JP3306342B2 - 駆動力伝達装置 - Google Patents
駆動力伝達装置Info
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- JP3306342B2 JP3306342B2 JP18410497A JP18410497A JP3306342B2 JP 3306342 B2 JP3306342 B2 JP 3306342B2 JP 18410497 A JP18410497 A JP 18410497A JP 18410497 A JP18410497 A JP 18410497A JP 3306342 B2 JP3306342 B2 JP 3306342B2
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- Japan
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- clutch mechanism
- driving force
- cam
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の駆動軸と従
動軸間等両回転部材間に配設されて、両回転部材間のト
ルク伝達を行う駆動力伝達装置に関する。
動軸間等両回転部材間に配設されて、両回転部材間のト
ルク伝達を行う駆動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】駆動力伝達装置の一形式として、特開平
３−２８２０１９号公報にて連結装置として提案されて
いるように、互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する
内外両回転部材間に配設されて作動時にこれら両回転部
材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機構と、通電に
より動作して同メインクラッチ機構に対する作動力を発
生する電磁式のパイロットクラッチ機構と、前記メイン
クラッチ機構と前記パイロットクラッチ機構間に位置し
同パイロットクラッチ機構で発生する作動力を前記メイ
ンクラッチ機構に伝達する伝達機構を備えた形式の駆動
力伝達装置がある。
３−２８２０１９号公報にて連結装置として提案されて
いるように、互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する
内外両回転部材間に配設されて作動時にこれら両回転部
材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機構と、通電に
より動作して同メインクラッチ機構に対する作動力を発
生する電磁式のパイロットクラッチ機構と、前記メイン
クラッチ機構と前記パイロットクラッチ機構間に位置し
同パイロットクラッチ機構で発生する作動力を前記メイ
ンクラッチ機構に伝達する伝達機構を備えた形式の駆動
力伝達装置がある。
【０００３】当該駆動力伝達装置においては、パイロッ
トクラッチ機構を構成する電磁石のコイルに通電すると
により磁路が形成されて、磁気誘導作用によりパイロッ
トクラッチ機構が動作して作動力を発生し、この作動力
が伝達機構を介してメインクラッチ機構に伝達されて同
メインクラッチ機構を動作させ、これにより、両回転部
材間でトルク伝達がなされるように構成されている。
トクラッチ機構を構成する電磁石のコイルに通電すると
により磁路が形成されて、磁気誘導作用によりパイロッ
トクラッチ機構が動作して作動力を発生し、この作動力
が伝達機構を介してメインクラッチ機構に伝達されて同
メインクラッチ機構を動作させ、これにより、両回転部
材間でトルク伝達がなされるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、当該駆動力
伝達装置においては、パイロットクラッチ機構の耐振性
がよくないためパイロットクラッチ機構では振動が発生
することがあり、パイロットクラッチ機構で振動が発生
した場合、伝達機構を介してそのままメインクラッチ機
構に、または増幅されてメインクラッチ機構に伝達さ
れ、両回転部材間でのトルク伝達時のトルク変動として
顕在化する。
伝達装置においては、パイロットクラッチ機構の耐振性
がよくないためパイロットクラッチ機構では振動が発生
することがあり、パイロットクラッチ機構で振動が発生
した場合、伝達機構を介してそのままメインクラッチ機
構に、または増幅されてメインクラッチ機構に伝達さ
れ、両回転部材間でのトルク伝達時のトルク変動として
顕在化する。
【０００５】この結果、当該駆動力伝達装置を搭載した
車両、その他の装置においては、振動、きしみ等、所謂
ジャダーが発生するおそれがある。従って、本発明の目
的は、パイロットクラッチ機構で発生する振動のメイン
クラッチ機構への伝達を抑制して、ジャダーの発生を防
止することにある。
車両、その他の装置においては、振動、きしみ等、所謂
ジャダーが発生するおそれがある。従って、本発明の目
的は、パイロットクラッチ機構で発生する振動のメイン
クラッチ機構への伝達を抑制して、ジャダーの発生を防
止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、互いに同軸的
かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間に配設さ
れて作動時にこれら両回転部材間のトルク伝達を行うメ
インクラッチ機構と、通電により動作して同メインクラ
ッチ機構に対する作動力を発生する電磁式のパイロット
クラッチ機構と、前記メインクラッチ機構と前記パイロ
ットクラッチ機構間に位置し同パイロットクラッチ機構
で発生する作動力を前記メインクラッチ機構に伝達する
伝達機構を備えた駆動力伝達装置において、前記メイン
クラッチ機構と前記パイロットクラッチ機構間の作動力
伝達経路に振動減衰手段を介在させているものである。
かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間に配設さ
れて作動時にこれら両回転部材間のトルク伝達を行うメ
インクラッチ機構と、通電により動作して同メインクラ
ッチ機構に対する作動力を発生する電磁式のパイロット
クラッチ機構と、前記メインクラッチ機構と前記パイロ
ットクラッチ機構間に位置し同パイロットクラッチ機構
で発生する作動力を前記メインクラッチ機構に伝達する
伝達機構を備えた駆動力伝達装置において、前記メイン
クラッチ機構と前記パイロットクラッチ機構間の作動力
伝達経路に振動減衰手段を介在させているものである。
【０００７】しかして、本発明にかかる駆動力伝達装置
においては、前記伝達機構を、前記パイロットクラッチ
機構で発生する作動力により互いに相対回転する一対の
カム部材と、これら両カム部材間に介在して両カム部材
の回転力を推力に変換するカムフォロアーと、前記両カ
ム部材の一方と前記メインクラッチ機構間に介在し軸方
向に移動して前記推力を前記メインクラッチ機構に伝達
するピストンにより構成し、同ピストンと前記一方のカ
ム部材間に振動減衰手段を介在させていることを特徴と
するものであり、前記振動減衰手段として、弾性体また
は圧縮スプリンクを採用することができるものである。
においては、前記伝達機構を、前記パイロットクラッチ
機構で発生する作動力により互いに相対回転する一対の
カム部材と、これら両カム部材間に介在して両カム部材
の回転力を推力に変換するカムフォロアーと、前記両カ
ム部材の一方と前記メインクラッチ機構間に介在し軸方
向に移動して前記推力を前記メインクラッチ機構に伝達
するピストンにより構成し、同ピストンと前記一方のカ
ム部材間に振動減衰手段を介在させていることを特徴と
するものであり、前記振動減衰手段として、弾性体また
は圧縮スプリンクを採用することができるものである。
【０００８】
【発明の作用・効果】かかる構成の駆動力伝達装置にお
いては、パイロットクラッチ機構の動作時に発生する作
動力は伝達機構を介してメインクラッチ機構へ伝達され
て、同メインクラッチ機構を作動して両回転部材間でト
ルク伝達がなされる。この間、パイロットクラッチ機構
で発生した振動はメインクラッチ機構に伝達される間
に、振動減衰手段により減衰される。
いては、パイロットクラッチ機構の動作時に発生する作
動力は伝達機構を介してメインクラッチ機構へ伝達され
て、同メインクラッチ機構を作動して両回転部材間でト
ルク伝達がなされる。この間、パイロットクラッチ機構
で発生した振動はメインクラッチ機構に伝達される間
に、振動減衰手段により減衰される。
【０００９】このため、パイロットクラッチ機構で発生
した振動はメインクラッチ機構へ伝達されることは全
く、または殆どなく、かかる振動に起因する両回転部材
間でのトルク伝達時のトルク変動は発生せず、当該駆動
力伝達装置を装備した車両、その他の装置でのジャダー
の発生を防止し、または抑制することができる。
した振動はメインクラッチ機構へ伝達されることは全
く、または殆どなく、かかる振動に起因する両回転部材
間でのトルク伝達時のトルク変動は発生せず、当該駆動
力伝達装置を装備した車両、その他の装置でのジャダー
の発生を防止し、または抑制することができる。
【００１０】本発明に係る駆動力伝達装置においては、
特に、前記伝達機構を、パイロットクラッチ機構で発生
する作動力により互いに相対回転する一対のカム部材
と、これら両カム部材間に介在して両カム部材の回転力
を推力に変換するカムフォロアーと、両カム部材の一方
と前記メインクラッチ機構間に介在し軸方向に移動して
推力をメインクラッチ機構に伝達するピストンにより構
成し、同ピストンと一方のカム部材間に振動減衰手段を
介在させる構成とし、また、振動減衰手段として、弾性
体または圧縮スプリンクを採用しているものである。
特に、前記伝達機構を、パイロットクラッチ機構で発生
する作動力により互いに相対回転する一対のカム部材
と、これら両カム部材間に介在して両カム部材の回転力
を推力に変換するカムフォロアーと、両カム部材の一方
と前記メインクラッチ機構間に介在し軸方向に移動して
推力をメインクラッチ機構に伝達するピストンにより構
成し、同ピストンと一方のカム部材間に振動減衰手段を
介在させる構成とし、また、振動減衰手段として、弾性
体または圧縮スプリンクを採用しているものである。
【００１１】これにより、当該駆動力伝達装置において
は、伝達機構としてカム機構を備えた従来のこの種の駆
動力伝達装置に容易に実施することができるとともに、
カム機構で倍力されてメインクラッチ機構へ伝達される
振動を効果的に減衰させることができる。
は、伝達機構としてカム機構を備えた従来のこの種の駆
動力伝達装置に容易に実施することができるとともに、
カム機構で倍力されてメインクラッチ機構へ伝達される
振動を効果的に減衰させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面に基づいて説明
すると、図１には本発明に係る駆動力伝達装置の一例が
示されている。当該駆動力伝達装置１０は、図４に示す
ように、四輪駆動車における後輪側への駆動力伝達経路
に配設される。
すると、図１には本発明に係る駆動力伝達装置の一例が
示されている。当該駆動力伝達装置１０は、図４に示す
ように、四輪駆動車における後輪側への駆動力伝達経路
に配設される。
【００１３】当該四輪駆動車において、トランスアクス
ル２１はトランスミッションとトランスファを一体に備
えているもので、エンジン２２の駆動力をフロントデフ
ァレンシャル２３を介して両アクスルシャフト２４ａに
出力して前輪２４ｂを駆動させるとともに、第１プロペ
ラシャフト２５に出力する。第１プロペラシャフト２５
は、駆動力伝達装置１０を介して第２プロペラシャフト
２６に連結しており、これら両プロペラシャフト２５，
２６がトルク伝達可能に連結された場合には、駆動力は
リアデファレンシャル２７に伝達され、同デファレンシ
ャル２７から両アクスルシャフト２８ａへ出力されて両
後輪２８ｂを駆動させる。
ル２１はトランスミッションとトランスファを一体に備
えているもので、エンジン２２の駆動力をフロントデフ
ァレンシャル２３を介して両アクスルシャフト２４ａに
出力して前輪２４ｂを駆動させるとともに、第１プロペ
ラシャフト２５に出力する。第１プロペラシャフト２５
は、駆動力伝達装置１０を介して第２プロペラシャフト
２６に連結しており、これら両プロペラシャフト２５，
２６がトルク伝達可能に連結された場合には、駆動力は
リアデファレンシャル２７に伝達され、同デファレンシ
ャル２７から両アクスルシャフト２８ａへ出力されて両
後輪２８ｂを駆動させる。
【００１４】しかして、駆動力伝達装置１０は、図１に
示すように、外側回転部材であるアウタハウジング１０
ａ、内側回転部材であるインナシャフト１０ｂ、メイン
クラッチ機構１０ｃ、パイロットクラッチ機構１０ｄ、
および伝達機構１０ｅを備えている。
示すように、外側回転部材であるアウタハウジング１０
ａ、内側回転部材であるインナシャフト１０ｂ、メイン
クラッチ機構１０ｃ、パイロットクラッチ機構１０ｄ、
および伝達機構１０ｅを備えている。
【００１５】アウタハウジング１０ａは、有底筒状のケ
ース部１１ａとカバー体１１ｂとからなるもので、ケー
ス部１１ａはステンレスにて形成されていている。ま
た、カバー体１１ｂは、ケース部１１ａの開口部に螺着
されて同開口部を液密的に覆蓋するもので、カバー体１
１ｂは鉄にて形成されて、径方向の中間部には、筒状の
ステンレス製の非磁性体が埋設されていて、非磁性部位
１１ｂ1が形成されている。ケース部１１ａの先端部に
は、第１プロペラシャフト２５の後端部がトルク伝達可
能に連結される。
ース部１１ａとカバー体１１ｂとからなるもので、ケー
ス部１１ａはステンレスにて形成されていている。ま
た、カバー体１１ｂは、ケース部１１ａの開口部に螺着
されて同開口部を液密的に覆蓋するもので、カバー体１
１ｂは鉄にて形成されて、径方向の中間部には、筒状の
ステンレス製の非磁性体が埋設されていて、非磁性部位
１１ｂ1が形成されている。ケース部１１ａの先端部に
は、第１プロペラシャフト２５の後端部がトルク伝達可
能に連結される。
【００１６】インナシャフト１０ｂは、カバー体１１ｂ
の中央部を液密的に貫通してアウタハウジング１０ａ内
に挿入されていて、軸方向の移動を規制された状態でケ
ース部１１ａとカバー体１１ｂに回転可能に支持されて
いる。インナシャフト１０ｂには、第２プロペラシャフ
ト２６の先端部が挿入されてトルク伝達可能に連結され
る。
の中央部を液密的に貫通してアウタハウジング１０ａ内
に挿入されていて、軸方向の移動を規制された状態でケ
ース部１１ａとカバー体１１ｂに回転可能に支持されて
いる。インナシャフト１０ｂには、第２プロペラシャフ
ト２６の先端部が挿入されてトルク伝達可能に連結され
る。
【００１７】メインクラッチ機構１０ｃは、湿式多板式
の摩擦クラッチであって多数のクラッチプレート（イン
ナクラッチプレート１２ａ、アウタクラッチプレート１
２ｂ）を備えていて、ケース部１１ａの奥壁側に配設さ
れている。摩擦クラッチを構成する各インナクラッチプ
レート１２ａは、インナシャフト１０ｂの外周にスプラ
イン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、各
アウタクラッチプレート１２ｂは、アウタハウジング１
０ａのケース部１１ａの内周にスプライン嵌合して軸方
向へ移動可能に組付けられている。各インナクラッチプ
レート１２ａと各アウタクラッチプレート１２ｂとは交
互に位置して、互いに当接して摩擦係合するとともに、
互いに離間して自由状態になる。
の摩擦クラッチであって多数のクラッチプレート（イン
ナクラッチプレート１２ａ、アウタクラッチプレート１
２ｂ）を備えていて、ケース部１１ａの奥壁側に配設さ
れている。摩擦クラッチを構成する各インナクラッチプ
レート１２ａは、インナシャフト１０ｂの外周にスプラ
イン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、各
アウタクラッチプレート１２ｂは、アウタハウジング１
０ａのケース部１１ａの内周にスプライン嵌合して軸方
向へ移動可能に組付けられている。各インナクラッチプ
レート１２ａと各アウタクラッチプレート１２ｂとは交
互に位置して、互いに当接して摩擦係合するとともに、
互いに離間して自由状態になる。
【００１８】パイロットクラッチ機構１０ｄは、電磁石
１３、摩擦クラッチ１４、およびアーマチャ１５を備え
ている。電磁石１３は環状を呈しているもので、支持部
材１３ａに嵌着された状態でカバー体１１ｂの環状凹所
１１ｂ2に嵌合されて、ケース部１１ａおよびカバー体
１１ｂに対して回転可能に組付けられている。
１３、摩擦クラッチ１４、およびアーマチャ１５を備え
ている。電磁石１３は環状を呈しているもので、支持部
材１３ａに嵌着された状態でカバー体１１ｂの環状凹所
１１ｂ2に嵌合されて、ケース部１１ａおよびカバー体
１１ｂに対して回転可能に組付けられている。
【００１９】摩擦クラッチ１４は、複数のクラッチプレ
ート（インナクラッチプレート１４ａ，アウタクラッチ
プレート１４ｂ）からなり、各インナクラッチプレート
１４ａは、後述する伝達機構１０ｅを構成する第１カム
部材１６の外周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能
に組付けられ、かつ、各アウタクラッチプレート１４ｂ
は、アウタハウジング１０ａのケース部１１ａの内周に
スプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられてい
る。各インナクラッチプレート１４ａと各アウタクラッ
チプレート１４ｂとは交互に位置して、互いに当接して
摩擦係合するとともに、互いに離間して自由状態にな
る。
ート（インナクラッチプレート１４ａ，アウタクラッチ
プレート１４ｂ）からなり、各インナクラッチプレート
１４ａは、後述する伝達機構１０ｅを構成する第１カム
部材１６の外周にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能
に組付けられ、かつ、各アウタクラッチプレート１４ｂ
は、アウタハウジング１０ａのケース部１１ａの内周に
スプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられてい
る。各インナクラッチプレート１４ａと各アウタクラッ
チプレート１４ｂとは交互に位置して、互いに当接して
摩擦係合するとともに、互いに離間して自由状態にな
る。
【００２０】各インナクラッチプレート１４ａおよび各
アウタクラッチプレート１４ｂには、図２に示すよう
に、周方向に延びる長孔１４ａ1，１４ｂ1が、周方向に
所定間隔を保持して複数形成されている。各インナクラ
ッチプレート１４ａの長孔１４ａ1と、各アウタクラッ
チプレート１４ｂの長孔１４ｂ1は、互いに対向し得る
部位に位置し、かつ各インナクラッチプレート１４ａは
互いの長孔１４ａ1同士を対向させて、かつ各アウタク
ラッチプレート１４ｂは互いの長孔１４ｂ1同士を対向
させて組付けられている。また、長孔１４ａ1，１４ｂ1
は、カバー体１１ｂの非磁性部位１１ｂ1の先端面に対
向し得る位置にある。
アウタクラッチプレート１４ｂには、図２に示すよう
に、周方向に延びる長孔１４ａ1，１４ｂ1が、周方向に
所定間隔を保持して複数形成されている。各インナクラ
ッチプレート１４ａの長孔１４ａ1と、各アウタクラッ
チプレート１４ｂの長孔１４ｂ1は、互いに対向し得る
部位に位置し、かつ各インナクラッチプレート１４ａは
互いの長孔１４ａ1同士を対向させて、かつ各アウタク
ラッチプレート１４ｂは互いの長孔１４ｂ1同士を対向
させて組付けられている。また、長孔１４ａ1，１４ｂ1
は、カバー体１１ｂの非磁性部位１１ｂ1の先端面に対
向し得る位置にある。
【００２１】アーマチャ１５は環状を呈するもので、ア
ウタハウジング１０ａのケース部１１ａの内周にスプラ
イン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられていて、摩
擦クラッチ１４の一側に位置して対向している。
ウタハウジング１０ａのケース部１１ａの内周にスプラ
イン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられていて、摩
擦クラッチ１４の一側に位置して対向している。
【００２２】パイロットクラッチ機構１０ｄにおいて
は、電磁石１３のコイルへの通電により、支持部材１３
ａ、カバー体１１ｂ、摩擦クラッチ１４、アーマチャ１
５、およびカバー体１１ｂ間に、１点鎖線で示す磁路が
形成される。なお、電磁石１３のコイルへの通電の断続
はスイッチのオン、オフ操作によりなされるが、スイッ
チは車室内の運転席の近傍に配設されていて、運転者が
容易に操作し得るようになっている。
は、電磁石１３のコイルへの通電により、支持部材１３
ａ、カバー体１１ｂ、摩擦クラッチ１４、アーマチャ１
５、およびカバー体１１ｂ間に、１点鎖線で示す磁路が
形成される。なお、電磁石１３のコイルへの通電の断続
はスイッチのオン、オフ操作によりなされるが、スイッ
チは車室内の運転席の近傍に配設されていて、運転者が
容易に操作し得るようになっている。
【００２３】しかして、伝達装置１０ｅは、図１および
図２に示すように、第１カム部材１６、第２カム部材１
７、およびカムフォロアー１８からなるカム手段と、ピ
ストン１９ａと、振動減衰手段であるゴム製の弾性リン
グ１９ｂにて構成されている。
図２に示すように、第１カム部材１６、第２カム部材１
７、およびカムフォロアー１８からなるカム手段と、ピ
ストン１９ａと、振動減衰手段であるゴム製の弾性リン
グ１９ｂにて構成されている。
【００２４】第１カム部材１６および第２カム部材１７
は、対向面に互いに対向するカム溝１６ａ，１７ａを備
えているもので、各カム溝１６ａ，１７ａは周方向に所
定間隔を保持して複数形成されている。
は、対向面に互いに対向するカム溝１６ａ，１７ａを備
えているもので、各カム溝１６ａ，１７ａは周方向に所
定間隔を保持して複数形成されている。
【００２５】第１カム部材１６は、インナシャフト１０
ｂの外周に回転可能に嵌合されて、カバー体１１ｂに回
転可能に支承されており、その外周に摩擦クラッチ１４
の各インナクラッチプレート１４ａがスプライン嵌合し
ている。第２カム部材１７は、インナシャフト１０ｂの
外周にスプライン嵌合されて一体回転可能に組付けられ
ていて、カム溝１７ａが第１カム部材１６のカム溝１６
ａに対向している。これら両カム溝１６ａ，１７ａ間に
は、カムフォロアー１８が介在している。
ｂの外周に回転可能に嵌合されて、カバー体１１ｂに回
転可能に支承されており、その外周に摩擦クラッチ１４
の各インナクラッチプレート１４ａがスプライン嵌合し
ている。第２カム部材１７は、インナシャフト１０ｂの
外周にスプライン嵌合されて一体回転可能に組付けられ
ていて、カム溝１７ａが第１カム部材１６のカム溝１６
ａに対向している。これら両カム溝１６ａ，１７ａ間に
は、カムフォロアー１８が介在している。
【００２６】ピストン１９ａは、第２カム部材１７にお
けるメインクラッチ機構１０ｃ側へ延びる筒部１７ｂと
アウタハウジング１０ａ間にて回転可能に配設されて、
メインクラッチ機構１０ｃのインナクラッチプレート１
２ａに対向しているとともに、第２カム部材１７におけ
る外向フランジ部１７ｃに一部で対向している。弾性リ
ング１９ｂは、第２カム部材１７の外向フランジ部１７
ｃとピストン１９ａの対向面間に介在して、両者１７
ｃ，１９ａの対向面に固着されている。
けるメインクラッチ機構１０ｃ側へ延びる筒部１７ｂと
アウタハウジング１０ａ間にて回転可能に配設されて、
メインクラッチ機構１０ｃのインナクラッチプレート１
２ａに対向しているとともに、第２カム部材１７におけ
る外向フランジ部１７ｃに一部で対向している。弾性リ
ング１９ｂは、第２カム部材１７の外向フランジ部１７
ｃとピストン１９ａの対向面間に介在して、両者１７
ｃ，１９ａの対向面に固着されている。
【００２７】かかる構成の駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３のコイルへの通電がなされていない場合には磁路は形
成されず、摩擦クラッチ１４は非係合状態にある。この
ため、パイロットクラッチ機構１０ｄは非作動の状態に
あって、伝達機構１０ｅを構成する第１カム部材１６
は、カムフォロアー１８を介して第２カム部材１７と一
体回転可能であり、メインクラッチ機構１０ｃは非作動
の状態にある。このため、車両は二輪駆動の駆動モード
を構成する。
は、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３のコイルへの通電がなされていない場合には磁路は形
成されず、摩擦クラッチ１４は非係合状態にある。この
ため、パイロットクラッチ機構１０ｄは非作動の状態に
あって、伝達機構１０ｅを構成する第１カム部材１６
は、カムフォロアー１８を介して第２カム部材１７と一
体回転可能であり、メインクラッチ機構１０ｃは非作動
の状態にある。このため、車両は二輪駆動の駆動モード
を構成する。
【００２８】一方、電磁石１３のコイルへ通電される
と、パイロットクラッチ機構１０ｄには磁路が形成され
て、電磁石１３はアーマチャ１５を吸引する。このた
め、アーマチャ１５は摩擦クラッチ１４を押圧して摩擦
係合させ、伝達機構１０ｅの第１カム部材１６をインナ
シャフト１０ｂ側へ連結させて、第２カム部材１７との
間に相対回転を生じさせる。この結果、伝達機構１０ｅ
では、カムフォロアー１８が両カム部材１６，１７を互
いに離間する方向へ押圧する。
と、パイロットクラッチ機構１０ｄには磁路が形成され
て、電磁石１３はアーマチャ１５を吸引する。このた
め、アーマチャ１５は摩擦クラッチ１４を押圧して摩擦
係合させ、伝達機構１０ｅの第１カム部材１６をインナ
シャフト１０ｂ側へ連結させて、第２カム部材１７との
間に相対回転を生じさせる。この結果、伝達機構１０ｅ
では、カムフォロアー１８が両カム部材１６，１７を互
いに離間する方向へ押圧する。
【００２９】この結果、第２カム部材１７は、弾性リン
グ１９ｂを介してピストン１９ａをメインクラッチ機構
１０ｃ側へ押圧し、メインクラッチ機構１０ｃは摩擦ク
ラッチ１４の摩擦係合力に応じて摩擦係合して、アウタ
ハウジグ１０ａとインナシャフト１０ｂ間のトルク伝達
を行う。このため、車両は両プロペラシャフト２５，２
６が非直結状態の四輪駆動の駆動モードを構成する。
グ１９ｂを介してピストン１９ａをメインクラッチ機構
１０ｃ側へ押圧し、メインクラッチ機構１０ｃは摩擦ク
ラッチ１４の摩擦係合力に応じて摩擦係合して、アウタ
ハウジグ１０ａとインナシャフト１０ｂ間のトルク伝達
を行う。このため、車両は両プロペラシャフト２５，２
６が非直結状態の四輪駆動の駆動モードを構成する。
【００３０】また、電磁石１３のコイルへの印加電流を
所定の値に高めると、電磁石１３のアーマチャ１５に対
する吸引力が増大し、アーマチャ１５は強く吸引されて
摩擦クラッチ１４の摩擦係合力を増大させ、両カム部材
１６，１７間の相対回転を増大させる。この結果、カム
フォロアー１８は、第２カム部材１７に対する押圧力を
高めてメインクラッチ機構１０ｃを結合状態とする。こ
のため、車両は両プロペラシャフト２５，２６が直結し
た四輪駆動の駆動モードを構成する。
所定の値に高めると、電磁石１３のアーマチャ１５に対
する吸引力が増大し、アーマチャ１５は強く吸引されて
摩擦クラッチ１４の摩擦係合力を増大させ、両カム部材
１６，１７間の相対回転を増大させる。この結果、カム
フォロアー１８は、第２カム部材１７に対する押圧力を
高めてメインクラッチ機構１０ｃを結合状態とする。こ
のため、車両は両プロペラシャフト２５，２６が直結し
た四輪駆動の駆動モードを構成する。
【００３１】このように、当該駆動力伝達装置１０にお
いては、パイロットクラッチ機構１０ｄで発生する摩擦
係合力は伝達機構１０ｅを構成する第１カム部材１６、
カムフォロアー１８、および第２カム部材１７からなる
カム手段から、弾性リング１９ｂおよびピストン１９ａ
を通してメインクラッチ機構１０ｃに伝達される。この
結果、摩擦係合力の伝達経路に介在する弾性リング１９
ｂは振動を減衰すべく機能し、パイロットクラッチ機構
１０ｄで発生する振動は、メインクラッチ機構１０ｃに
伝達される間に、弾性リング１９ｂにより効果的に減衰
される。
いては、パイロットクラッチ機構１０ｄで発生する摩擦
係合力は伝達機構１０ｅを構成する第１カム部材１６、
カムフォロアー１８、および第２カム部材１７からなる
カム手段から、弾性リング１９ｂおよびピストン１９ａ
を通してメインクラッチ機構１０ｃに伝達される。この
結果、摩擦係合力の伝達経路に介在する弾性リング１９
ｂは振動を減衰すべく機能し、パイロットクラッチ機構
１０ｄで発生する振動は、メインクラッチ機構１０ｃに
伝達される間に、弾性リング１９ｂにより効果的に減衰
される。
【００３２】このため、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、パイロットクラッチ機構１０ｄで不可避的に発生
する振動はメインクラッチ機構１０ｃへ伝達されること
は全く、または殆どなく、かかる振動に起因するアウタ
ハウジング１０ａとインナシャフト１０ｂ間でのトルク
伝達時のトルク変動は発生せず、当該駆動力伝達装置１
０を装備した車両におけるジャダーの発生が防止され、
または大幅に抑制される。
ては、パイロットクラッチ機構１０ｄで不可避的に発生
する振動はメインクラッチ機構１０ｃへ伝達されること
は全く、または殆どなく、かかる振動に起因するアウタ
ハウジング１０ａとインナシャフト１０ｂ間でのトルク
伝達時のトルク変動は発生せず、当該駆動力伝達装置１
０を装備した車両におけるジャダーの発生が防止され、
または大幅に抑制される。
【００３３】また、当該駆動力伝達装置１０における伝
達機構１０ｅは、既存のこの種の駆動力伝達装置が有す
るカム機構にピストン１９ａおよび弾性リング１９ｂを
付加することにより構成されるため、既存の駆動力伝達
装置に対して容易に、かつ安価に実施することができ
る。
達機構１０ｅは、既存のこの種の駆動力伝達装置が有す
るカム機構にピストン１９ａおよび弾性リング１９ｂを
付加することにより構成されるため、既存の駆動力伝達
装置に対して容易に、かつ安価に実施することができ
る。
【００３４】図３には、当該駆動力伝達装置１０におい
て、振動減衰手段として、弾性リング１９ｂに換えて圧
縮スプリング１９ｃを採用した例が示されている。圧縮
スプリング１９ｃは、第２カム部材１７における外向フ
ランジ部１７ｃとピストン１９ａの対向面間にて周方向
に複数配設されている。
て、振動減衰手段として、弾性リング１９ｂに換えて圧
縮スプリング１９ｃを採用した例が示されている。圧縮
スプリング１９ｃは、第２カム部材１７における外向フ
ランジ部１７ｃとピストン１９ａの対向面間にて周方向
に複数配設されている。
【００３５】従って、当該駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｄで発生する摩擦係合
力は伝達機構１０ｅを構成する第１カム部材１６、カム
フォロアー１８、および第２カム部材１７からなるカム
手段から、各圧縮スプリング１９ｃおよびピストン１９
ａを通してメインクラッチ機構１０ｃに伝達される。こ
の結果、摩擦係合力の伝達経路に介在する各圧縮スプリ
ング１９ｃは振動を減衰すべく機能し、パイロットクラ
ッチ機構１０ｄで発生する振動は、メインクラッチ機構
１０ｃに伝達される間に、各圧縮スプリング１９ｃによ
り効果的に減衰される。
は、パイロットクラッチ機構１０ｄで発生する摩擦係合
力は伝達機構１０ｅを構成する第１カム部材１６、カム
フォロアー１８、および第２カム部材１７からなるカム
手段から、各圧縮スプリング１９ｃおよびピストン１９
ａを通してメインクラッチ機構１０ｃに伝達される。こ
の結果、摩擦係合力の伝達経路に介在する各圧縮スプリ
ング１９ｃは振動を減衰すべく機能し、パイロットクラ
ッチ機構１０ｄで発生する振動は、メインクラッチ機構
１０ｃに伝達される間に、各圧縮スプリング１９ｃによ
り効果的に減衰される。
【００３６】このため、当該駆動力伝達装置１０によっ
ても、パイロットクラッチ機構１０ｄで不可避的に発生
する振動はメインクラッチ機構１０ｃへ伝達されること
は全く、または殆どなく、かかる振動に起因するアウタ
ハウジング１０ａとインナシャフト１０ｂ間でのトルク
伝達時のトルク変動は発生せず、当該駆動力伝達装置１
０を装備した車両におけるジャダーの発生が防止され、
または大幅に抑制される。
ても、パイロットクラッチ機構１０ｄで不可避的に発生
する振動はメインクラッチ機構１０ｃへ伝達されること
は全く、または殆どなく、かかる振動に起因するアウタ
ハウジング１０ａとインナシャフト１０ｂ間でのトルク
伝達時のトルク変動は発生せず、当該駆動力伝達装置１
０を装備した車両におけるジャダーの発生が防止され、
または大幅に抑制される。
【図１】本発明に係る駆動力伝達装置の一例を示す断面
図である。
図である。
【図２】同駆動力伝達装置を構成する伝達機構の配設部
位を拡大して示す断面図である。
位を拡大して示す断面図である。
【図３】同伝達装置の変形例を示す図２に対応する断面
図である。
図である。
【図４】同駆動力伝達装置を搭載した車両の概略説明図
である。
である。
１０…駆動力伝達装置、１０ａ…アウタハウジング、１
０ｂ…インナシャフト、１０ｃ…メインクラッチ機構、
１０ｄ…パイロットクラッチ機構、１０ｅ…伝達機構、
１１ａ…ケース部、１１ｂ…カバー体、１１ｂ1…非磁
性部位、１１ｂ2…環状凹所、１２ａ…インナクラッチ
プレート、１２ｂ…アウタクラッチプレート、１３…電
磁石、１３ａ…支持部材、１４…摩擦クラッチ、１４ａ
…インナクラッチプレート、１４ｂ…アウタクラッチプ
レート、１４ａ1，１４ｂ1…長孔、１５…アーマチャ、
１６…第１カム部材、１７…第２カム部材、１６ａ，１
７ａ…カム溝、１７ｂ…筒部、１７ｃ…外向フランジ
部、１８…カムフォロアー、１９ａ…ピストン、１９ｂ
…弾性リング、１９ｃ…圧縮スプリング、２１…トラン
スアクスル、２２…エンジン、２３…フロントデファレ
ンシャル、２４ａ…アクスルシャフト、２４ｂ…前輪、
２５…第１プロペラシャフト、２６…第２プロペラシャ
フト、２７…リアデファレンシャル、２８ｂ…後輪。
０ｂ…インナシャフト、１０ｃ…メインクラッチ機構、
１０ｄ…パイロットクラッチ機構、１０ｅ…伝達機構、
１１ａ…ケース部、１１ｂ…カバー体、１１ｂ1…非磁
性部位、１１ｂ2…環状凹所、１２ａ…インナクラッチ
プレート、１２ｂ…アウタクラッチプレート、１３…電
磁石、１３ａ…支持部材、１４…摩擦クラッチ、１４ａ
…インナクラッチプレート、１４ｂ…アウタクラッチプ
レート、１４ａ1，１４ｂ1…長孔、１５…アーマチャ、
１６…第１カム部材、１７…第２カム部材、１６ａ，１
７ａ…カム溝、１７ｂ…筒部、１７ｃ…外向フランジ
部、１８…カムフォロアー、１９ａ…ピストン、１９ｂ
…弾性リング、１９ｃ…圧縮スプリング、２１…トラン
スアクスル、２２…エンジン、２３…フロントデファレ
ンシャル、２４ａ…アクスルシャフト、２４ｂ…前輪、
２５…第１プロペラシャフト、２６…第２プロペラシャ
フト、２７…リアデファレンシャル、２８ｂ…後輪。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−159395（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−203627（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 47/00 - 47/06 B60K 17/28 - 17/36
Claims (2)
- 【請求項１】互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する
内外両回転部材間に配設されて作動時にこれら両回転部
材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機構と、通電に
より動作して同メインクラッチ機構に対する作動力を発
生する電磁式のパイロットクラッチ機構と、前記メイン
クラッチ機構と前記パイロットクラッチ機構間に位置し
同パイロットクラッチ機構で発生する作動力を前記メイ
ンクラッチ機構に伝達する伝達機構を備えた駆動力伝達
装置において、前記伝達機構を、前記パイロットクラッ
チ機構で発生する作動力により互いに相対回転する一対
のカム部材と、これら両カム部材間に介在して両カム部
材の回転力を推力に変換するカムフォロアーと、前記両
カム部材の一方と前記メインクラッチ機構間に介在し軸
方向に移動して前記推力を前記メインクラッチ機構に伝
達するピストンにより構成し、同ピストンと前記一方の
カム部材間に振動減衰手段を介在させたことを特徴とす
る駆動力伝達装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の駆動力伝達装置におい
て、前記振動減衰手段として、弾性体または圧縮スプリ
ンクを採用したことを特徴とする駆動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18410497A JP3306342B2 (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | 駆動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18410497A JP3306342B2 (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | 駆動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1130248A JPH1130248A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3306342B2 true JP3306342B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=16147471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18410497A Expired - Fee Related JP3306342B2 (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | 駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3306342B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5119650B2 (ja) * | 2006-11-01 | 2013-01-16 | 株式会社ジェイテクト | 駆動力伝達装置 |
| JP4797008B2 (ja) | 2007-09-26 | 2011-10-19 | 本田技研工業株式会社 | 多板クラッチ |
| JP5208628B2 (ja) * | 2008-09-05 | 2013-06-12 | 本田技研工業株式会社 | クラッチ装置 |
-
1997
- 1997-07-09 JP JP18410497A patent/JP3306342B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1130248A (ja) | 1999-02-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |