JP2013253654A - 駆動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】駆動力伝達装置2は、ハウジング20と、インナシャフト23と、第1アウタクラッチプレート31及び外周スプライン部230に係合する第1インナクラッチプレート32を有するメインクラッチ3と、メインクラッチ3を押圧する押圧力を発生させるカム機構4と、電磁クラッチ機構5とを備え、内周スプライン部210には、第1アウタクラッチプレート31が係合する第1領域210aとアーマチャ50が係合する第2領域210bとの間に、アーマチャ50に対向する端面212aが形成され、アーマチャ50は、端面212aに当接することにより、第1領域210a側への移動が規制されている。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明の第1の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された四輪駆動車の構成例を示す概略構成図である。
図2は、駆動力伝達装置2の構成例を示す断面図である。図2において、回転軸線Oよりも上側は駆動力伝達装置2の作動状態(トルク伝達状態)を、下側は駆動力伝達装置2の非作動状態(トルク非伝達状態)を、それぞれ示す。
図3は、フロントハウジング21の内面を示し、(a)は全体斜視図、(b)は(a)の一部拡大図である。
図4は、アーマチャ50を示し、(a)は平面図、(b)は(a)の一部拡大図である。
以上説明した本実施の形態によれば、アーマチャ50の第2の突起502が第2の内周スプライン突起212の端面212aに当接することで、アーマチャ50の第1領域210a側への移動が規制されるので、アーマチャ50がメインカム42に接触することがなく、アーマチャ50とメインカム42の押圧部421との間に軸方向の空隙が保たれる。これにより、電磁コイル53に通電した際に、アーマチャ50がメインカム42側に引き寄せられてしまうことが抑制される。また、アーマチャ50の第1領域210a側への移動を規制するための部材を設ける必要がないので、部品点数や組み付け工数の増大を抑制することが可能となる。
次に、本発明の第2の実施の形態について、図5及び図6を参照して説明する。本実施の形態に係る駆動力伝達装置は、フロントハウジング及びアーマチャの形状が異なる他は、第1の実施の形態と同様に構成されている。以下、第1の実施の形態について説明したものと実質的に共通する機能を有する構成要素については、同一の符号を付してその重複した説明を省略する。
以上説明した本実施の形態によれば、第1の実施の形態について説明したものと同様の作用及び効果が得られる。また、第2の突起502は、第2の内周スプライン突起212の第2スプライン部212Bと係合するので、アーマチャ50Aのフロントハウジング21内における位置及び姿勢がより安定する。
次に、本発明の第3の実施の形態について、図7及び図8を参照して説明する。本実施の形態に係る駆動力伝達装置は、フロントハウジング及びアーマチャの形状が異なる他は、第1の実施の形態と同様に構成されている。以下、第1の実施の形態について説明したものと実質的に共通する機能を有する構成要素については、同一の符号を付してその重複した説明を省略する。
以上説明した本実施の形態によれば、第1の実施の形態について説明したものと同様の作用及び効果が得られる。また、第2の突起502は、溝502cによって第2の内周スプライン突起212の第2スプライン部212Bと係合するので、アーマチャ50Aのフロントハウジング21内における位置及び姿勢がより安定する。
以上、本発明の第1乃至第3実施の形態について説明したが、本発明は、これらの実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実施することができる。例えば、上記各実施の形態では、第2の内周スプライン突起212がフロントハウジング21,21A,21Bの内面の4か所に形成されていたが、これに限らず、第2の内周スプライン突起212は少なくとも2か所に形成されていればよい。また、第2及び第3の実施の形態では、第1の内周スプライン突起211を有さず、第2の内周スプライン突起212のみによって内周スプライン部210が構成されていてもよい。
Claims (6)
- 回転軸方向に延びる複数の内周スプライン突起からなる内周スプライン部を内周面に有する外側回転部材と、
前記外側回転部材と同軸上で相対回転可能に支持され、回転軸方向に延びる複数の外周スプライン突起からなる外周スプライン部を外周面に有する内側回転部材と、
前記内周スプライン部に軸方向移動可能に係合する外側クラッチプレート、及び前記外周スプライン部に軸方向移動可能に係合する内側クラッチプレートを有し、前記外側回転部材と前記内側回転部材とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、
第1カム部材及び第2カム部材を有し、前記第1カム部材を前記第2カム部材に対して相対回転させることにより、前記第2カム部材に前記メインクラッチを押圧する押圧力を発生させるカム機構と、
前記内周スプライン部に軸方向移動可能に係合するアーマチャ、及び前記アーマチャを軸方向に移動させる電磁力を発生する電磁コイルを有し、前記電磁コイルの通電時に前記カム機構に前記第1カム部材と前記第2カム部材とを相対回転させる回転力を付与する電磁クラッチ機構とを備え、
前記内周スプライン部には、前記外側クラッチプレートが係合する第1領域と前記アーマチャが係合する第2領域との間に、前記アーマチャに対向する対向面が形成され、
前記アーマチャは、前記対向面に当接することにより、前記第1領域側への移動が規制されている、
駆動力伝達装置。 - 前記内周スプライン部は、前記回転軸に直交する断面における前記複数の内周スプライン突起の断面積が前記第1領域よりも前記第2領域で小さくなるように形成され、
前記断面積の違いによる段差面が前記対向面として形成されている、
請求項1に記載の駆動力伝達装置。 - 前記内周スプライン部は、前記複数の内周スプライン突起のうち一部の内周スプライン突起に、前記対向面が形成されている、
請求項2に記載の駆動力伝達装置。 - 前記内周スプライン部は、前記複数の内周スプライン突起が、前記外側クラッチプレート及び前記アーマチャに係合する第1の内周スプライン突起と、前記外側クラッチプレートに係合し、前記アーマチャには係合しない第2の内周スプライン突起とからなり、
前記第2の内周スプライン突起の前記第2領域側の端面が前記対向面として形成されている、
請求項3に記載の駆動力伝達装置。 - 前記内周スプライン部は、前記複数の内周スプライン突起のうち少なくとも一部の内周スプライン突起の径方向の高さが前記第2領域において前記第1領域よりも低く形成され、この高さの違いによる段差面が前記対向面として形成されている、
請求項2又は3に記載の駆動力伝達装置。 - 前記内周スプライン部は、前記複数の内周スプライン突起のうち少なくとも一部の内周スプライン突起の周方向の幅が前記第2領域において前記第1領域よりも狭く形成され、この幅の違いによる段差面が前記対向面として形成されている、
請求項2又は3に記載の駆動力伝達装置。
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