KR19990000438U - 차량용 클러치 릴리스 실린더 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 클러치 릴리스 레버를 가압하여 동력을 차단하는 클러치 릴리스 실린더의 푸시로드 선단에 볼을 삽입하여 마찰저항을 줄임으로써 소음을 감소시킬 수 있는 차량용 클러치 릴리스 실린더를 제공하기 위한 것으로, 운전자가 밟는 클러치 페달(2)의 작동에 의해 오일을 압송하는 클러치 마스터 실린더(4)와, 클러치 마스터 실린더(4)에서 압송되는 오일에 의해 푸시로드(32)를 돌출시키는 클러치 릴리스 실린더(6)와, 상기 클러치 릴리스 실린더(6)에 의해 작동되는 푸시로드(32)의 가압에 따라 회동하면서 클러치 디스크(12)를 분리하여 동력을 차단하는 릴리스 레버(30)로 구성된 본 고안의 차량용 클러치에 있어서, 상기 릴리스 레버(30)에는 원형 단면을 지닌 접촉부(30a)가 형성되고 상기 푸시로드(32)의 선단에는 상기 접촉부(30a)와 마찰 접촉하는 볼(34)이 삽입된 구조를 지닌다.

Description

차량용 클러치 릴리스 실린더

본 고안은 차량용 클러치 릴리스 실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 클러치 릴리스 레버를 가압하여 동력을 차단하는 클러치 릴리스 실린더의 푸시로드 선단에 볼을 삽입하여 마찰저항을 줄임으로써 소음을 감소시킬 수 있는 차량용 클러치 릴리스 실린더에 관한 것이다.

일반적으로, 수동변속기를 장착한 차량에는 엔진의 동력을 필요에 따라 차단하기 위해서 클러치를 사용하고 있다. 동력을 제공하는 엔진의 경우에, 부하를 받고 있는 상태에서는 시동이 불가능하며, 변속기의 기어변환도 무부하 상태에서 행하므로, 엔진의 기동시나 변속시에는 플라이 휘일과 변속기 사이에 설치된 클러치를 밟아 동력의 연결상태를 차단한다. 변속을 완료한 후에 밟고 있던 클러치를 서서히 놓게 되면, 엔진의 동력이 추진축을 통해 구동바퀴로 전달되어 차량의 주행을 가능케 한다.

도 1은 일반적인 차량용 클러치의 구성을 보인 단면도이고, 도 2는 종래 클러치 릴리스 실린더의 푸시로드와 릴리스 레버의 접촉상태를 보인 단면도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 클러치 조작기구의 전체적인 구성을 보면, 운전자가 밟는 클러치 페달(2)의 조작력을 유압의 힘으로 변환하여 클러치 릴리스 실린더(6)에 전달하는 클러치 마스터 실린더(4)와, 클러치 릴리스 실린더(6)에 의해 작동되는 푸시로드(18)의 가압으로 회동하면서 클러치 스프링을 압축하여 압력판(10)을 클러치 디스크(12)로부터 분리시키는 릴리스 레버(8)와, 클러치 디스크(12)와 접촉하여 엔진의 동력을 전달하는 플라이 휘일(16)로 이루어져 있다. 클러치 디스크(12)와 압력판(10)은 클러치 커버(20)에 의해 감싸져 있으며, 클러치 디스크(12)의 중앙에는 클러치 허브(14)가 형성되어 있다.

이 클러치 허브(14)는 릴리스 레버(8)의 조작에 의해 클러치 기어(24)를 따라 길이 방향으로 미끄럼 이동할 수 있게 장착되어 있다. 그러므로, 클러치 페달(2)을 놓게 되면, 클러치 허브(14)는 클러치 기어(24)를 따라 전진하면서 이동함으로써, 클러치 디스크(12)가 플라이 휘일(16)에 밀착되어 동력 전달을 가능케 한다.

도 2는 종래 클러치 릴리스 실린더의 푸시로드와 릴리스 레버의 접촉상태를 보인 단면도로, 여기에 도시한 바와 같이, 클러치 릴리스 실린더(6)에 의해 작동되는 종래의 푸시로드(18)의 선단에는 돌출부(18a)가 형성되어 있으며, 릴리스 레버(8)에는 이 돌출부(18a)가 삽입되는 가이드 홈(8a)이 형성되어 있다. 따라서, 운전자가 클러치 페달(2)을 밟게 되면, 클러치 릴리스 실린더(6)가 작동하면서 푸시로드(18)를 돌출시키게 되고, 이때 푸시로드(18)의 돌출부(18a)가 릴리스 레버(8)의 가이드 홈(8a)에 삽입된 상태로 가압함으로써 동력을 차단하게 된다.

이러한 구성을 지닌 종래의 차량용 클러치 릴리스 실린더의 푸시로드 구조에서는 클러치 릴리스 실린더의 작동시에 푸시로드의 선단에 형성된 돌출부가 릴리스 레버와 마찰 접촉하면서 심한 소음이 발생하여 승차감을 저하시키는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 고안은 클러치 릴리스 실린더에 의해 작동되는 푸시로드의 선단에 볼을 삽입한 다음 릴리스 레버와 접촉되도록 구성한 차량용 클러치 릴리스 실린더를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 차량용 클러치의 구성을 보인 단면도,

도 2는 종래 클러치 릴리스 실린더의 푸시로드와 릴리스 레버의 접촉상태를 보인 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 클러치 릴리스 실린더의 푸시로드와 릴리스 레버의 접촉상태를 보인 단면도.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

2:클러치 페달4:클러치 마스터 실린더

6:클러치 릴리스 실린더12:클러치 디스크

14:클러치 허브16:플라이 휘일

30:릴리스 레버30a:미끄럼 접촉부

32:푸시로드34:볼

상술한 본 고안의 목적은 운전자가 밟는 클러치 페달의 작동에 의해 오일을 압송하는 클러치 마스터 실린더와, 클러치 마스터 실린더에서 압송되는 오일에 의해 푸시로드를 돌출시키는 클러치 릴리스 실린더와, 클러치 릴리스 실린더에 의해 작동되는 푸시로드의 가압에 따라 회동하면서 클러치 디스크를 분리하여 동력을 차단하는 릴리스 레버로 구성된 차량용 클러치에 있어서, 릴리스 레버에는 원형 단면을 지닌 접촉부가 형성되고 푸시로드의 선단에는 접촉부와 마찰 접촉하는 볼이 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 릴리스 실린더에 의해 달성된다.

본 고안에 의하면, 클러치 릴리스 실린더의 선단에 삽입한 볼과 릴리스 레버에 형성된 접촉부와의 원활한 마찰접촉을 통해 소음을 저감시켜 승차감을 향상시키는 이점이 있다.

이하, 첨부한 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 클러치 릴리스 실린더에 대하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 클러치 릴리스 실린더의 푸시로드와 릴리스 레버의 접촉상태를 보인 단면도로, 도 1에서 설명한 일반적인 클러치 구조와 동일 부품은 동일 부호로 인용하여 설명한다.

먼저, 도 1에서 설명한 바와 같이, 운전자가 클러치 페달(2)을 밟게 되면, 클러치 마스터 실린더(4)로부터 압송된 오일에 의해 클러치 릴리스 실린더(6)가 작동하면서 릴리스 레버(8)를 회동시키고, 릴리스 레버(8)의 회동에 의해 클러치 디스크(12)가 가압되어 엔진의 동력을 차단하게 된다.

이러한 구성을 지닌 차량용 클러치에 있어서, 클러치 릴리스 실린더의 작동시에 발생되는 소음을 저감하기 위해 본 고안의 바람직한 실시예에서는 도 3에 도시한 바와 같은 볼 타입의 푸시로드를 채용하였다. 즉, 푸시로드(32)의 선단에는 회전 가능한 상태로 볼(34)을 코킹하여 삽입하였으며, 이 볼(34)과 접촉하는 릴리스 레버(30)에는 원형 단면을 지닌 접촉부(30a)를 형성하였다.

따라서, 운전자가 클러치 페달(2)을 밟아 클러치 릴리스 실린더(6)가 작동하게 되면, 푸시로드(32)가 전진하면서 선단에 삽입된 볼(34)이 릴리스 레버(30)에 형성된 접촉부(30a)와 미끄럼 접촉한 상태로 릴리스 레버(30)를 가압하여 동력을 차단하게 된다.

이상으로 설명한 본 고안에 의하면, 클러치 릴리스 실린더의 선단에 삽입한 볼과 릴리스 레버에 형성된 접촉부와의 원활한 마찰접촉을 통해 소음을 저감시켜 승차감을 향상시키는 효과를 제공한다.

Claims (1)

1. 운전자가 밟는 클러치 페달(2)의 작동에 의해 오일을 압송하는 클러치 마스터 실린더(4)와, 클러치 마스터 실린더(4)에서 압송되는 오일에 의해 푸시로드(32)를 돌출시키는 클러치 릴리스 실린더(6)와, 상기 클러치 릴리스 실린더(6)에 의해 작동되는 푸시로드(32)의 가압에 따라 회동하면서 클러치 디스크(12)를 분리하여 동력을 차단하는 릴리스 레버(30)로 구성된 차량용 클러치에 있어서,

   상기 릴리스 레버(30)에는 원형 단면을 지닌 접촉부(30a)가 형성되고 상기 푸시로드(32)의 선단에는 상기 접촉부(30a)와 마찰 접촉하는 볼(34)이 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 릴리스 실린더.