KR101276079B1 - 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치를 개시한다. 본 발명에 따른 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치는, 페달 동력 저달 경로에서 페달의 위치 이동으로 인해 전해지는 동력을 전달받아 회전함에 따라 전달받은 동력을 푸쉬로드의 직선운동으로 전환하게 하는 레버에 페달 처짐 현상으로 전달되는 동력의 차단을 위한 디덴트 구조를 추가하는 구성을 갖춘다. 따라서, 본 발명은 차량이 주행 중 가속 방지턱을 지나거나 불규칙한 노면을 주행할 시 페달의 자체 중량에 가해지는 가속도에 의해 페달 처짐 현상이 순간적으로 반복됨에 따라 발생하는 페달 소음을 줄일 수 있다.
Description
본 발명은 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량이 주행 중 가속 방지턱을 지나거나 불규칙한 노면을 주행할 시 페달의 자체 중량에 가해지는 가속도에 의해 페달 처짐 현상이 순간적으로 반복됨에 따라 발생하는 페달 소음을 줄이기 위한 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치에 관한 것이다.
통상적으로, 차량의 주행 시에 페달 처짐 현상이 순간적으로 발생하는 경우, 클러치 페달의 원위치 회복을 위한 리턴 스프링이 작용한다.
이때, 도 1 및 도 2에서 확인할 수 있듯이 리턴 스프링에 의해서 다시 원위치로 페달이 이동하려고 하고 노면 상태나 주행상태에 따라 페달 처짐 현상이 반복될 때, 페달 밟힘에 의한 페달 동력 전달 경로 상에 위치한 마스터실린더의 푸쉬로드와 피스톤 간의 충돌로 인한 소음이 발생한다.
이와 같은 소음을 제거하기 위해 리턴 스프링의 초기 스프링 장력을 일정 레벨 이상으로 증대하게 되면, 페달에 대한 전체적인 작동 답력도 증대되기 때문에 리턴 스프링의 장력을 증대하여 상기 소음을 제거하는 방안은 실시되기가 곤란하다.
따라서, 페달 처짐 현상의 반복으로 인한 페달 동력 전달 경로 상에 위치한 마스터실린더의 푸쉬로드와 피스톤 간의 충돌로 발생하는 소음을 저감 시키기 위한 별도 방안이 요구된다.
따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량이 주행 중 가속 방지턱을 지나거나 불규칙한 노면을 주행할 시 페달의 자체 중량에 가해지는 가속도에 의해 페달 처짐 현상이 순간적으로 반복됨에 따라 발생하는 페달 소음을 줄이기 위해, 페달 동력 저달 경로에서 페달의 위치 이동으로 인해 전해지는 동력을 전달받아 회전함에 따라 전달받은 동력을 푸쉬로드의 직선운동으로 전환하게 하는 레버에 페달 처짐 현상으로 전달되는 동력의 차단을 위한 디덴트 구조를 추가하기 위한 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치는, 페달의 위치 이동으로 인해 생성되는 동력을 전달하기 위한 페달동력전달부, 상기 페달동력전달부의 끝단에 위치한 샤프트와 연결되어 상기 동력을 전달받아 회전하고 상기 동력에 의한 회전 동작을 통해 상기 동력을 푸쉬로드의 직선 동작으로 전환하게 하는 레버부, 상기 푸쉬로드의 직선 동작에 상응하는 실린더 압축으로 유압을 생성하기 위한 마스터실린더부 및 상기 레버부의 일측에 형성된 디텐트 홀과 맞물리기 위한 디텐트 볼을 미리 정해진 장력을 갖는 스프링의 끝단에 위치시켜 상기 디텐트 홀과 상기 디텐트 볼 간의 체결 상태를 상기 동력보다 상기 장력의 크기가 클 때까지 지속하기 위한 스위치부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 스위치부는 상기 장력의 크기를 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명에서는 페달 동력 저달 경로에서 페달의 위치 이동으로 인해 전해지는 동력을 전달받아 회전함에 따라 전달받은 동력을 푸쉬로드의 직선운동으로 전환하게 하는 레버에 페달 처짐 현상으로 전달되는 동력의 차단을 위한 디덴트 구조를 추가함으로써, 차량이 주행 중 가속 방지턱을 지나거나 불규칙한 노면을 주행할 시 페달의 자체 중량에 가해지는 가속도에 의해 페달 처짐 현상이 순간적으로 반복됨에 따라 발생하는 페달 소음을 줄일 수 있는 이점이 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 클러치 페달 장치를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 마스터실린더의 푸쉬로드와 실린더 간의 충돌 발생을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 의한 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치를 일실시 예로 나타내는 도면,
도 4는 도 3에 도시된 레버부 및 스위치부를 일실시 예로 나타내는 도면,
도 5는 도 3에 도시된 레버부 및 스위치부의 단면을 일실시 예로 나타내는 도면, 및
도 6는 도 3에 도시된 레버부 및 스위치부의 단면을 다른 실시 예로 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 마스터실린더의 푸쉬로드와 실린더 간의 충돌 발생을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 의한 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치를 일실시 예로 나타내는 도면,
도 4는 도 3에 도시된 레버부 및 스위치부를 일실시 예로 나타내는 도면,
도 5는 도 3에 도시된 레버부 및 스위치부의 단면을 일실시 예로 나타내는 도면, 및
도 6는 도 3에 도시된 레버부 및 스위치부의 단면을 다른 실시 예로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치(100)의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 의한 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치(100)를 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 3에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치(100)는 차량의 불규칙 주행으로 인해 페달 처짐 현상이 반복됨에 따라 페달 동력 전달 경로 상으로 전해지는 미비한 크기의 동력 변동이 발생하고 페달 동력 전달 경로로 전해지는 동력 변동으로 인하여 마스터실린더의 푸쉬로드와 실린더 간의 충돌로 발생하는 소음을 줄이기 위한 장치이다.
이를 위해 본 발명의 클러치 페달 장치(100)는, 페달의 위치 이동으로 인해 생성되는 동력을 전달하기 위한 페달동력전달부(110), 페달동력전달부(110)의 끝단에 위치한 샤프트와 연결되어 동력을 전달받아 회전하고 동력에 의한 회전 동작을 통해 동력을 푸쉬로드의 직선 동작으로 전환하게 하는 레버부(120), 푸쉬로드의 직선 동작에 상응하는 실린더 압축으로 유압을 생성하기 위한 마스터실린더부(130) 및 레버부(120)의 일측에 형성된 디텐트 홀과 맞물리기 위한 디텐트 볼을 미리 정해진 장력을 갖는 스프링의 끝단에 위치시켜 디텐트 홀과 디텐트 볼 간의 체결 상태를 동력보다 장력의 크기가 클 때까지 지속하기 위한 스위치부(140)를 포함하는 구성을 갖춘다.
즉, 페달 처짐 현상으로 인한 마스터실린더의 푸쉬로드와 실린더 간의 충돌을 방지하여 마스터실린더의 푸쉬로드와 실린더 간의 충돌로 인해 발생하던 소음을 줄이기 위한 주요 구성은 레버부(120) 및 스위치부(140) 간에 형성되는 디텐트 구조라 할 수 있다.
도 4는 도 3에 도시된 레버부(120) 및 스위치부(140)를 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 4에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 레버부(120) 하측에는 페달동력전달부(110)의 끝단에 위치한 샤프트와 푸쉬로드 간의 동력 전달을 중개하는 구조 이외에 소정 크기의 디텐트 홀을 구비한다.
이에, 스위치부(140)는 레버부(120)의 디텐트 홀과 미리 정해진 장력으로 맞물리기 위한 디텐트 볼을 구비하기 위한 일련의 구성으로 이루어진다.
즉, 도 5를 참조하면 운전자의 페달 밟음 상태가 이루어지지 아니한 페달 초기 상태에는 레버부(120)의 디텐트 홀과 스위치부(140)의 디텐트 볼이 미리 정해진 장력으로 맞물려 고정되어 있다.
이 경우, 페달 처짐 현상이 발생한다면 레버부(120)의 디텐트 홀과 스위치부(140)의 디텐트 볼 간에 응축되어 있는 장력 크기로 인하여 페달 처짐 현상으로 인해 전달되는 레버부(120)의 움직임을 차단할 수 있고, 레버부(120)의 움직임 차단으로 인해 연동하는 푸쉬로드의 움직임도 차단할 수 있게 된다.
한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 운전자의 페달 밟음 상태가 이루어져 페달을 통한 운전자의 동력 실행이 전달되면 레버부(120)의 디텐트 홀과 스위치부(140)의 디텐트 볼 간의 체결 상태가 해제되고, 이로 인한 레버부(120)의 회전 동작이 이루어져 마스터실린더의 푸쉬로드와 실린더 간의 상호 작용이 이루어진다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
또한, 본 발명은 차량이 주행 중 가속 방지턱을 지나거나 불규칙한 노면을 주행할 시 페달의 자체 중량에 가해지는 가속도에 의해 페달 처짐 현상이 순간적으로 반복됨에 따라 발생하는 페달 소음을 줄이기 위해, 페달 동력 저달 경로에서 페달의 위치 이동으로 인해 전해지는 동력을 전달받아 회전함에 따라 전달받은 동력을 푸쉬로드의 직선운동으로 전환하게 하는 레버에 페달 처짐 현상으로 전달되는 동력의 차단을 위한 디덴트 구조를 추가하기 위한 것임에 따라, 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.
100: 클러치 페달 장치
Claims (2)
- 페달의 위치 이동으로 인해 생성되는 동력을 전달하기 위한 페달동력전달부;
상기 페달동력전달부의 끝단에 위치한 샤프트와 연결되어 상기 동력을 전달받아 회전하고 상기 동력에 의한 회전 동작을 통해 상기 동력을 푸쉬로드의 직선 동작으로 전환하게 하는 레버부;
상기 푸쉬로드의 직선 동작에 상응하는 실린더 압축으로 유압을 생성하기 위한 마스터실린더부; 및
상기 레버부의 일측에 형성된 디텐트 홀과 맞물리기 위한 디텐트 볼을 미리 정해진 장력을 갖는 스프링의 끝단에 위치시켜 상기 디텐트 홀과 상기 디텐트 볼 간의 체결 상태를 상기 동력보다 상기 장력의 크기가 클 때까지 지속하기 위한 스위치부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치. - 제1 항에 있어서,
상기 스위치부는 상기 장력의 크기를 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치.
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| KR1020110135851A KR101276079B1 (ko) | 2011-12-15 | 2011-12-15 | 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치 |
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| KR1020110135851A KR101276079B1 (ko) | 2011-12-15 | 2011-12-15 | 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치 |
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| KR101276079B1 true KR101276079B1 (ko) | 2013-06-18 |
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| KR1020110135851A KR101276079B1 (ko) | 2011-12-15 | 2011-12-15 | 페달소음 저감을 위한 클러치 페달 장치 |
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|---|---|
| KR (1) | KR101276079B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10401896B1 (en) | 2018-04-03 | 2019-09-03 | Hyundai Motor Company | Pedal for vehicle capable of adjusting pedal effort by use of detent |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR920010792B1 (ko) * | 1990-04-19 | 1992-12-17 | 현대자동차주식회사 | 엑셀레이터 홀딩 시스템 |
| KR19990000438U (ko) * | 1997-06-10 | 1999-01-15 | 김영귀 | 차량용 클러치 릴리스 실린더 |
| KR100892479B1 (ko) | 2007-11-21 | 2009-04-10 | 현대자동차주식회사 | 클러치 페달의 조작력 보조 장치 |
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2011
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