KR100334265B1 - 윤활재 주입이 가능한 차량용 트랜스미션(Transmission)의 클러치 릴리즈 시스템(Clutch Release System) - Google Patents

Abstract

본 발명은 윤활재 주입이 가능한 차량용 트랜스미션의 클러치 릴리즈 시스템에 관한 것으로서, 엔진(E)의 구동력을 전달 또는 차단시킬 수 있는 클러치하우징(10)이 엔진(E)과 트랜스미션(T) 사이에 구비되고, 클러치하우징(10)에는 브레이크페달의 조작시 작동하는 릴리즈레버(L)에 의해 가이드튜브(11)에서 축방향으로 슬라이드 이송하는 클러치 릴리즈 베어링(13)에 글로브(14)를 형성시켜 습동저항성을 최소화할 수 있도록 윤활재를 충진시킨 것에 있어서, 상기 클러치 릴리즈 베어링(13)의 글로브(14)에 위치하는 가이드튜브(11)의 외부에 축방향으로 요홈을 가진 안착부(12)와 ; 상기 안착부(12)와 클러치하우징(10) 외부 사이에 설치되는 파이프(31)와 ; 상기 클러치하우징(10)의 외부에 노출구비된 파이프(31)에 니플(32)이 구비된 윤활재 주입수단(30) ; 을 구성시킨 것으로 동력의 전달 또는 차단시 가이드튜브에서 슬라이드 이송하는 클러치 릴리즈 베어링의 글로브에 윤활재를 필요에 따라 충진공급시켜 습동저항성을 최소화시키고, 습동저항 최소화에 따른 클러치페달의 작동성을 증대시키며, 마모 및 파손 방지에 따른 제품의 품질 신뢰도를 높일 수 있는 효과가 있다.

Description

윤활재 주입이 가능한 차량용 트랜스미션(Transmission)의 클러치 릴리즈 시스템(Clutch Release System)

본 발명은 윤활재 주입이 가능한 차량용 트랜스미션의 클러치 릴리즈 시스템에 관한 것으로서, 특히 트랜스미션과 연결되는 클러치 하우징 내부의 클러치 릴리즈 베어링이 클러치페달 작동시 가이드튜브(Guide Tube)에서 슬라이드 이송이 원활하도록 윤활재를 공급시킬 수 있는 윤활재 주입수단을 설치한 윤활재 주입이 가능한 차량용 트랜스미션의 클러치 릴리즈 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 클러치 릴리즈 시스템은 엔진과 변속기(트랜스미션) 사이에 설치되어 엔진의 회전력을 구동바퀴에 전달 또는 차단시킬 수 있게 한 장치이다.

이러한 클러치 릴리즈 시스템은 트랜스미션과 연결된 클러치 하우징이 구비되고, 이 클러치 하우징 내부에는 동력전달 샤프트가 축지되는 가이드 튜브와 이 가이드 튜브에 슬라이드 이동하는 클러치 릴리즈 베어링이 설치되며, 클러치 릴리즈 베어링의 일측에는 클러치커버 내부에 클러치 디스크와 압력판과 다이아후램이 구비된 클러치디스크 앗세이를 구비하여 상기 클러치 릴리즈 베어링의 슬라이드 이동시 다이아후램 스프링을 작동시킬 수 있게 하고, 클러치 릴리즈 베어링의 타측에는 클러치레버(Clutch Lever)와 연결된 릴리즈레버(Release Lever)가 접촉구비 된 것이다.

따라서, 엔진의 동력이 전달될때에는 다이아후램 스프링의 장력에 의해 압력판이 클러치디스크의 플라이휠에 압착하여 트랜스미션의 크랭크축과 함께 회전하여 클러치디스크가 회전되고, 이 회전력에 의해 허브스플라인과 연결되어 있는 트랜스미션의 동력전달 샤프트에 동력을 전달하게 되며, 클러치페달을 작동시키면 릴리즈레버의 작동에 의해 릴리즈베어링을 일측으로 이동시킴에 따라 클러치커버에 피봇으로 설치된 다이아후램 스프링을 밀게 됨으로서 피봇 외부의 다이아후램 스프링에 연결설치된 압력판이 클러치디스크와의 접촉상태에서 이탈되어 동력전달을 차단시키는 것이다.

이와같이 된 종래의 구조를 설명하면 도 5에서 보는 바와같이 일측에 엔진(E)과 이 엔진(E)에 트랜스미션(T)이 연결설치되고, 트랜스미션(T)에는 클러치하우징(10)이 설치되며, 클러치하우징(10)의 내부에는 중앙에 가이드튜브(11)가 구비되고, 가이드튜브(11)의 내부에는 트랜스미션(T) 과 연결되는 동력전달샤프트(S)가 구비되며, 가이드튜브(11)의 외부에는 클러치 릴리즈 베어링(13)이 좌우방향으로 슬라이드 이송가능하게 설치된다.

상기한 클러치 릴리즈 베어링(13)은 가이드튜브(11)와 접촉하는 부위에 윤활재가 충진되는 글로브(14)를 형성하고, 클러치 릴리즈 베어링(13)의 일측에는 클러치 디스크 앗세이(20)가 구비된다.

상기한 클러치 디스크 앗세이(20)에는 클러치커버(21) 내부 중앙에 클러치디스크(22)의 클러치커버(21)에는 피봇(23)으로 다이아후램 스프링(24)을 설치하며, 다이아후램 스프링(24)의 외부 일측에는 클러치디스크(22)와 선택으로 접촉 및 단락하는 압력판(24)을 설치하고, 상기 다이아후램 스프링(24)의 내측 외부는 상기 클러치 릴리즈 베어링(13)과 접촉하도록 하며, 상기 클러치 릴리즈 베어링(13)의 타측에는 클러치페달(P)과 연결되어 작동하는 릴리즈레버(L) 를 접촉 설치한 것이다.

이러한 릴리즈 클러치 시스템은 가이드튜브(11) 외주연에 슬라이드 가능하게 구비된 클러치 릴리즈 베어링(13)의 내부에 글로브(14)를 형성시켜 클러치 릴리즈 베어링(13) 조립 작업시 윤활재를 충진시킴에 다라 클러치 릴리즈 베어링(13)이 가이드튜브(11)에서 축방향 슬라이드 이송이 원활하도록 하였다.

이와같이 된 클러치 릴리즈 베어링(13)은 클러치페달(P)의 작동시 릴리즈레버(L)가 작동하여 클러치 릴리즈 베어링(13)을 일측 축방향으로 이동시키면 다이아후램 스프링(24)을 가입시키게 되고, 피봇(23)을 중심으로 다이아후램 스프링(24)의 외부는 타측으로 이송하면서 압력판(25)을 이동시켜 클러치디스크(22)와 단락되므로서 동력전달을 차단시키도록 한 것이다.

이때 다이아후램 스프링(24)을 가압시키는 클러치 릴리즈 베어링(13)은 가이드튜브(11)에서 좌우 이송할 때, 윤활재에 의해 원활하게 슬라이드 이송이 가능하나 장기간 사용할 때에는 글로브(14)내에 충진된 윤활재의 손실에 의하여 습동저항이 커지고, 이에 따라 가이드튜브(11)와 클러치 릴리즈 베어링(13)과의 마찰력 및 습동저항에 의하여 작동 불량이 발생되었다.

따라서, 습동저항 증가에 따른 클러치페달의 답력이 증가되어 작동성이 좋지 못하였고, 습동시 과마모에 의한 교체수리를 요하는 폐단이 발생되었다.

전술한 종래 기술들은 동력을 전달 및 단락시킬 수 있도록 가이드튜브에서 슬라이드 이송하는 클러치 릴리즈 베어링에 글로브를 형성시켜 클러치 릴리즈 베어링의 제작설치 초기에만 윤활재를 충진시킴에 따라 장기간 사용할 때 가이드튜브와 클러치 디스크 베어링과의 습동저항이 발생되고, 이에 클러치페달작동시 답력증가로 인한 작동성이 불량하였으며, 과마모에 의한 교체수리를 요함에 따라 정비작업에 의한 비용손실과 제품의 품질 신뢰도를 저하시키는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 엔진과트랜스미션 사이에 연결 구비된 클러치 하우징의 클러치 릴리즈 베어링이 가이드튜브에서 슬라이드 이송이 원활하도록 윤활재를 공급시킬 수 있는 윤활재 주입수단을 설치하여 클러치 릴리즈 베어링의 슬라이드 작동 기능성을 증대시키고, 습동저항 저하에 따른 클러치페달의 답력을 저하시켜 작동성을 높이며, 클러치 릴리즈 베어링의 마모 및 파손을 방지한 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명의 적용상태도.

도 2는 본 발명의 단면구조도.

도 3은 본 발명 도 2의 A-A선 단면도.

도 4는 본 발명의 작동상태도.

도 5는 종래의 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 ; 클러치 하우징10A ; 고정구

10B ; 더스트커버11 ; 가이드튜브

12 ; 삽착부13 ; 클러치릴리즈베어링

14 ; 글로브30 ; 윤활재 주입수단

31 ; 파이프32 ; 니플

E ; 엔진T ; 트랜스미션

L ; 릴리즈레버

이하, 본 발명의 구성을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

엔진(E)의 동력을 전달 또는 차단시킬 수 있는 클러치하우징(10)이 엔진(E)과 트랜스미션(T) 사이에 구비되고, 클러치하우징(10)에는 브레이크페달의 조작시 작동하는 릴리즈레버(L)에 의해 가이드튜브(11)에서 축방향으로 슬라이드 이송하는 클러치 릴리즈 베어링(13)에 글로브(14)를 형성시켜 습동저항성을 최소화할 수 있도록 윤활재를 충진시킨 것에 있어서, 상기 클러치 릴리즈 베어링(13)의 글로브(14)에 위치하는 가이드튜브(11)의 외부에 축방향으로 요홈을 가진 안착부(12)와 ; 상기 안착부(12)와 클러치하우징(10) 외부 사이에 설치되는 파이프(31)와 ;

상기 클러치하우징(10)의 외부에 노출구비된 파이프(31)에 니플(32)이 구비된 윤활재 주입수단(30) ; 을 것이다.

이와같이 구성된 본 발명의 일실시예를 첨부도에 의하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 클러치 릴리즈 시스템의 적용상태도로서, 차체에 구비된 엔진(E)과 트랜스미션(T) 사이에 클러치 하우징(10)을 연결설치한 것이다.

도 2는 본 발명의 단면구조도로서, 클러치 하우징(10)의 중앙에 일체로 가이드튜브(11)를 형성하고, 가이드튜브(11) 내부에는 동력전달샤프트(S)를 축지시키며, 상기 가이드튜브(11)의 외주연에는 클러치 릴리즈 베어링(13)을 설치한다.

상기 클러치 릴리즈 베어링(11)이 설치된 가이드튜브(11)의 외주연 소정부위에는 좌우 축방향으로 요홈을 갖는 안치부(12)를 형성하고, 안치부(12)에는 클러치 하우징(10)의 외부에 노출설치된 파이프(31)를 설치하며, 외부에 노출된 파이프(31)에는 니플(32)이 구비된 윤활재 주입수단(30)을 갖도록 한다.

상기 안착부(12)에 구비된 윤활재 주입수단(30)의 파이프(31) 선단은 가이드튜브(11)에 설치된 클러치 릴리즈 베어링(13)의 내부에 형성한 글로브(14)에 위치시킨 것이다.

도면중 미설명부호(20)은 클러치디스크앗세이이고, 22는 클러치디스크이고, 25는 압력판이고, 21은 클러치커버이고, 24는 다이아후램 스프링이고, 23은 피봇이다.

이와같이 된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3에서 보는 바와같이 클러치하우징(10) 외부에 노출된 윤활재 주입수단(30)의 니플(32)에 소정량의 윤활재를 주입시키면 파이프(31)를 통해 클러치 릴리즈 베어링(13)에 형성한 글로브(14)에 윤활재가 충진공급된다.

이렇게 클러치 릴리즈 베어링(13)의 글로브(14)에 윤활재가 충진되면 가이드튜브(11)에서 좌우측 축방향으로 슬라이드 이송하는 클러치 릴리즈 베어링(13)의 작동성을 원활하게 한다.

이를 좀더 상세하게 설명하면 차량의 정지 또는 기어변속시 클러치페달(P)을 작동시키면 릴리즈레버(L)가 동시에 클러치 릴리즈 베어링(13)을 일측으로 가압작동시킴에 따라 클러치 릴리즈 베어링(13)이 가이드튜브(11) 외부에서 일측으로 슬라이드 이송한다.

이때 클러치 릴리즈 베어링(13)은 다이아후램 스프링(24)을 가압시킴에 따라 클러치커버(21)에 피봇(23)으로 설치된 다이아후램 스프링(24)의 외부가 피봇(23)을 중심으로 타측으로 이동하면서 압력판(25)을 클러치디스크(22)와 단락시킴에 따라 동력전달을 차단시키는 것이다.

이와같이 동력을 전달 또는 차단시킬 때 가이드튜브(11)에서 슬라이드 작동하는 클러치 릴리즈 베어링(13)의 글로브(14)에 충진된 윤활재의 소모시 윤활재 주입수단(30)으로 필요한 량의 윤활재를 손쉽게 공급시킬 수 있게 하여 가이드튜브(11)와 클러치 릴리즈 베어링(13)의 습동저항성을 방지할 수 있게 한다.

따라서, 클러치 릴리즈 베어링(13)의 작동기능 향상에 따른 클러치페달의 답력 작동성을 좋게 하고, 과마모에 의한 클러치 릴리즈 베어링(13)의 파손 및 점검을 방지할 수 있게 한 것이다.

또한 상기 윤활재 주입수단(30)의 파이프(31)는 클러치 하우징(10) 내부의 소정위치에 구비된 고정구(10A)에 의해 지지고정될 수 있게 하고, 외부로 노출되는 클러치하우징(10)에는 더스트커버(10B)를 설치하여 파이프(31)의 고정 지지를 쉽게 하는 동시에 외부의 먼지가 내부로 유입되는 것을 방지하며, 가이드튜브(11)의 삽착부(12)에 설치된 파이프(31)의 단면을 전원의 상태로 설치하거나 가이드튜브(11)의 두께(t)가 작을 경우 장방형으로 설치할 수 있게 한 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 엔진과 트랜스미션 사이에 연결 구비된 클러치 하우징의 클러치 릴리즈 베어링이 가이드튜브에서 슬라이드 이송이 원활하도록 윤활재를 공급시킬 수 있는 윤활재 주입수단을 구비하여 동력의 전달 또는 차단시 가이드튜브에서 슬라이드 이송하는 클러치 릴리즈 베어링의 습동을 좋게 하여 따른 클러치페달의 작동성을 증대시키고, 마모 및 파손 방지에 따른 제품의 품질 신뢰도를 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 엔진(E)의 구동력을 전달 또는 차단시킬 수 있는 클러치하우징(10)이 엔진(E)과 트랜스미션(T) 사이에 구비되고, 클러치하우징(10)에는 브레이크페달의 조작시 작동하는 릴리즈레버(L)에 의해 가이드튜브(11)에서 축방향으로 슬라이드 이송하는 클러치 릴리즈 베어링(13)에 글로브(14)를 형성시켜 습동저항성을 최소화할 수 있도록 윤활재를 충진시킨 것에 있어서,

   상기 클러치 릴리즈 베어링(13)의 글로브(14)에 위치하는 가이드튜브(11)의 외부에 축방향으로 요홈을 가진 안착부(12)와 ;

   상기 안착부(12)와 클러치하우징(10) 외부 사이에 설치되는 파이프(31)와 ;

   상기 클러치하우징(10)의 외부에 노출구비된 파이프(31)에 니플(32)이 구비된 윤활재 주입수단(30) ;

   을 구성한 것을 특징으로 하는 윤활재 주입이 가능한 차량용 트랜스미션의 클러치 릴리즈 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 윤활재 주입수단(30)은 클러치하우징(10)의 내부 소정위치에 구비된 고정구(10A)에 고정지지된 것을 특징으로 하는 윤활재 주입이 가능한 차량용 트랜스미션의 클러치 릴리즈 시스템.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드튜브(11)의 삽착부(12)에 안치된 파이프(31)의 선단은 클러치 릴리즈 베어링(13)의 글로브(14)에 근접 위치시킨 것을 특징으로 하는 윤활재 주입이 가능한 차량용 트랜스미션의 클러치 릴리즈 시스템.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드튜브(11)의 안착부(12)에 설치된 파이프(31)는 장방형의 형상으로 구비된 것을 특징으로 하는 윤활재 주입이 가능한 차량용 트랜스미션의 클러치 릴리즈 시스템.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 윤활재 주입수단(30)이 외부로 노출구비되는 클러치 하우징(10)에는 더스트커버(10B)를 설치한 것을 특징으로 하는 윤활재 주입이 가능한 차량용 트랜스미션의 클러치 릴리즈 시스템.