JP2010215085A - 車両用電子クラッチ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ばね定数の異なる複数のスプリングを有する反力付与手段30によってクラッチレバー28に操作反力が付与され、この反力付与手段30は、操作量が大きくなる側へのクラッチレバー28の操作時に各スプリングの弾発力がクラッチレバーに操作反力として順次作用するように構成される。
【選択図】 図2
Description
17・・・アクチュエータである電動モータ
18・・・電子制御ユニット
28・・・クラッチレバー
30・・・反力付与手段
31・・・シリンダ体
32・・・操作量検出手段であるレバー角センサ
35・・・第1のスプリング
36・・・第2のスプリング
37・・・第1のピストン
37a・・・軸部
38・・・第2のピストン
38a・・・筒部
47・・・ガイド孔
48・・・保持凹部
Claims (5)
- クラッチ装置(11)を駆動するアクチュエータ(17)と、クラッチレバー(28)の操作量を検出する操作量検出手段(32)と、該操作量検出手段(32)の検出値に基づいて前記アクチュエータ(17)の作動を制御する電子制御ユニット(18)とを備える車両用電子クラッチ制御装置において、ばね定数の異なる複数のスプリング(35,36)を有して前記クラッチレバー(28)に操作反力を付与する反力付与手段(30)を含み、該反力付与手段(30)は、操作量が大きくなる側への前記クラッチレバー(28)の操作時に前記各スプリング(35,36)の弾発力が前記クラッチレバー(28)に操作反力として順次作用するように構成されることを特徴とする車両用電子クラッチ制御装置。
- 前記反力付与手段(30)は、第1のスプリング(35)と、第1のスプリング(35)よりもばね定数を小さくかつセット荷重を大きく設定されて第1のスプリング(35)に直列に接続される第2のスプリング(36)とを有し、前記クラッチレバー(28)の操作量が所定値以下の範囲では前記クラッチレバー(28)に第1のスプリング(35)による弾発力を付与し、前記クラッチレバー(28)の操作量が所定値を超える範囲では前記クラッチレバー(28)に第1および第2のスプリング(35,36)による弾発力を付与するように構成されることを特徴とする請求項1記載の車両用電子クラッチ制御装置。
- 前記クラッチレバー(28)に連動する第1のピストン(37)が固定のシリンダ体(31)に摺動可能に嵌合され、第1のピストン(37)との間に前記第1のスプリング(35)が設けられる第2のピストン(38)が前記シリンダ体(31)に摺動可能に嵌合され、第2のピストン(38)およびシリンダ体(31)間に第2のスプリング(36)が設けられることを特徴とする請求項2記載の車両用電子クラッチ制御装置。
- 第1のピストン(37)に同軸にかつ一体に設けられる軸部(37a)を摺動可能に嵌合せしめるガイド孔(47)を形成する筒部(38a)が第2のピストン(38)に一体に設けられ、圧縮コイルスプリングである第2のスプリング(36)の一端部に前記筒部(38a)が挿入されることを特徴とする請求項3記載の車両用電子クラッチ制御装置。
- 圧縮コイルスプリングである第1のスプリング(35)の一端が第1のピストン(37)に当接され、第2のピストン(38)に、第1のスプリング(37)の他端部を挿入せしめる保持凹部(48)が設けられることを特徴とする請求項3または4記載の車両用電子クラッチ制御装置。
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