CN211391547U - 风镜结构 - Google Patents

Abstract

一种风镜结构，包括一风镜、一固定支架、一第一连接杆、一第一作用杆、一第二连接杆、一第二作用杆以及一弹力单元。固定支架包括一第一支架部件以及一第二支架部件，该第一支架部件固接该第二支架部件。第一连接杆枢接该第一支架部件以及该风镜。第一作用杆枢接该第一支架部件以及该风镜。第二连接杆枢接该第二支架部件以及该风镜。第二作用杆枢接该第二支架部件以及该风镜。该风镜相对该固定支架于一第一风镜位置以及一第二风镜位置之间切换。

Description

风镜结构

技术领域

本实用新型的实施例是有关于一种风镜结构，特别是有关于一种适用于摩托车的风镜结构。

背景技术

现有的摩托车具有风镜以及风镜位置调整机构，风镜连接风镜位置调整机构，风镜位置调整机构连接摩托车。现有的风镜位置调整机构是通过滑轨以及螺丝锁附的方式实现风镜位置的调整。然而，在调整的过程中，需要滑动风镜，并进行对位锁固，由于风镜的重量较重，对位锁附不易。此外，螺丝拆装的过程中也容易损坏螺纹，造成风镜容易在行驶时发生振动。

实用新型内容

本实用新型即为了解决现有技术的问题而提供的一种风镜结构，包括一风镜、一固定支架、一第一连接杆、一第一作用杆、一第二连接杆、一第二作用杆以及一弹力单元。固定支架包括一第一支架部件以及一第二支架部件，该第一支架部件固接该第二支架部件。第一连接杆枢接该第一支架部件以及该风镜。第一作用杆枢接该第一支架部件以及该风镜。第二连接杆枢接该第二支架部件以及该风镜。第二作用杆枢接该第二支架部件以及该风镜。该风镜相对该固定支架于一第一风镜位置以及一第二风镜位置之间切换，当该风镜位于该第一风镜位置时，该第一连接杆、第一作用杆、该第二连接杆以及该第二作用杆处于一第一空间姿态，该弹力单元使该风镜维持于该第一风镜位置，当该风镜位于该第二风镜位置时，该第一连接杆、第一作用杆、该第二连接杆以及该第二作用杆处于一第二空间姿态，该弹力单元使该风镜维持于该第二风镜位置。

在一实施例中，该风镜结构更包括一连动杆，该连动杆固接该第一连接杆以及该第二连接杆，通过该连动杆，该第一连接杆连动该第二连接杆。

在一实施例中，该第一支架部件包括一第一内转轴以及一第一外转轴，该第一内转轴的延伸方向相反于该第一外转轴的延伸方向，该第一内转轴朝向该第二支架部件，该第一连接杆枢接该第一内转轴，该第一作用杆枢接该第一外转轴。

在一实施例中，该第一支架部件更包括一第一内连接柱，该第一作用杆包括一第一作用杆凸柱，该弹力单元包括一第一弹簧，该第一弹簧的一端连接该第一内连接柱，该第一弹簧的另一端连接该第一作用杆凸柱。

在一实施例中，该风镜包括一风镜本体、一第一风镜支架以及一第二风镜支架，该第一风镜支架枢接该第一连接杆以及该第一作用杆，该第二风镜支架枢接该第二连接杆以及该第二作用杆，该第一作用杆包括一第一作用杆枢接部以及一第二作用杆枢接部，该第一作用杆枢接部枢接该第一支架部件，该第二作用杆枢接部枢接该第一风镜支架，该第一作用杆枢接部以及该第二作用杆枢接部分别位于该第一作用杆的两端，该第一作用杆凸柱位于该第一作用杆枢接部以及该第二作用杆枢接部之间。

在一实施例中，当该风镜相对该固定支架位于该第一风镜位置时，该第一弹簧位于该第一外转轴下方，当该风镜相对该固定支架位于该第二风镜位置时，该第一弹簧位于该第一外转轴上方。

在一实施例中，该固定支架包括一第一止挡部以及一第二止挡部，该第一止挡部以及该第二止挡部设于该第一支架部件以及该第二支架部件之间，该第一连接杆包括一第一连接杆抵接部，当该第一连接杆位于该第一空间姿态时，该第一止挡部止挡该第一连接杆抵接部，当该第一连接杆位于该第二空间姿态时，该第二止挡部止挡该第一连接杆抵接部。

在一实施例中，该第一连接杆包括一第一连接杆枢接部以及一第二连接杆枢接部，该第一连接杆枢接部枢接该第一支架部件，该第二连接杆枢接部枢接该第一风镜支架，该第二连接杆枢接部位于该第一连接杆的一端，该第一连接杆抵接部位于该第一连接杆的另一端，该第一连接杆枢接部位于该第二连接杆枢接部以及该第一连接杆抵接部之间。

在一实施例中，该固定支架包括一第一连结件、一第二连结件以及一车架连接件，该第一连结件的一端连接该第一支架部件，该第一连结件的另一端连接该第二支架部件，该第二连结件的一端连接该第一支架部件，该第二连结件的另一端连接该第二支架部件，该第一连结件连接该车架连接件，该第二止挡部设于该第二连结件。

在另一实施例中，本实用新型提供一种固定支架，包括一第一支架部件、一第二支架部件、一第一连结件、一车架连接件、一第二连结件、一防锁死刹车系统托架、一第三连结件以及一大灯托架。该第一连结件的一端连接该第一支架部件，该第一连结件的另一端连接该第二支架部件。车架连接件连接该第一连结件，其中，该车架连接件适于连接一车架。该第二连结件的一端连接该第一支架部件，该第二连结件的另一端连接该第二支架部件。防锁死刹车系统托架设于该第二连结件，其中，该防锁死刹车系统托架适于连接一防锁死刹车系统单元。该第三连结件的一端连接该第一支架部件，该第三连结件的另一端连接该第二支架部件。大灯托架设于该第三连结件，其中，该大灯托架适于连接一大灯。

应用本实用新型实施例的风镜结构，由于该风镜以枢转的方式于该第一风镜位置以及该第二风镜位置之间切换，因此，不需要对位锁附，使用者可轻易的进行风镜位置的切换。此外，风镜位置的切换过程也不需要拆装螺丝，可减少螺纹损坏的机会。

此外，在本实用新型的实施例中，该第一支架部件固接该第二支架部件，因此可精确的固定该第一支架部件与该第二支架部件的相对位置，从而提高风镜在移动时的流畅度以及稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。

图2A为本实用新型实施例的风镜的爆炸图。

图2B为本实用新型实施例的风镜结构的主要元件爆炸图。

图3A为本实用新型实施例的风镜结构的部分结构侧视图，其中风镜相对固定支架于第一风镜位置。

图3B为本实用新型实施例的风镜结构的部分结构侧视图，其中风镜相对固定支架于第二风镜位置。

图4为本实用新型实施例的第一弹簧的设置情形。

图5为本实用新型实施例的固定支架的细部结构。

主要元件符号说明：

11～第一连接杆

111～第一连接杆抵接部

113～第一连接杆枢接部

114～第二连接杆枢接部

12～第二连接杆

21～第一作用杆

211～第一作用杆凸柱

213～第一作用杆枢接部

214～第二作用杆枢接部

22～第二作用杆

3～固定支架

31～第一支架部件

311～第一内转轴

312～第一外转轴

313～第一内连接柱

32～第二支架部件

331～第一止挡部

332～第二止挡部

341～第一连结件

342～第二连结件

343～第三连结件

35～车架连接件

361～防锁死刹车系统托架

362～大灯托架

4～弹力单元

41～第一弹簧

42～第二弹簧

5～风镜

51～第一风镜支架

52～第二风镜支架

53～风镜本体

61～连动杆

91～龙头

92～前轮

93～后轮

94～座垫

M～摩托车

具体实施方式

参照图1，为实用新型实施例的摩托车M的外型，包括风镜5、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2A为本实用新型实施例的风镜的爆炸图。图2B为本实用新型实施例的风镜结构的主要元件爆炸图。搭配参照图2A、图2B，本实用新型实施例的风镜结构，包括该风镜5(图2A)、一固定支架3、一第一连接杆11、一第一作用杆21、一第二连接杆12、一第二作用杆22以及一弹力单元4。固定支架3包括一第一支架部件31以及一第二支架部件32，该第一支架部件31固接该第二支架部件32。第一连接杆11枢接该第一支架部件31以及该风镜5。第一作用杆21枢接该第一支架部件31以及该风镜5。第二连接杆12枢接该第二支架部件32以及该风镜5。第二作用杆22枢接该第二支架部件32以及该风镜5。弹力单元4提供弹力。在此实施例中，该弹力单元4包括一第一弹簧41以及一第二弹簧42。

图3A为本实用新型实施例的风镜结构的部分结构侧视图，其中风镜相对固定支架于第一风镜位置。图3B为本实用新型实施例的风镜结构的部分结构侧视图，其中风镜相对固定支架于第二风镜位置。搭配参照图2B、图3A以及图3B，该风镜5相对该固定支架3于一第一风镜位置(图3A)以及一第二风镜位置(图3B)之间切换。当该风镜5位于该第一风镜位置时(图3A)，该第一连接杆11、第一作用杆21、该第二连接杆12以及该第二作用杆22处于一第一空间姿态，该弹力单元4使该风镜5维持于该第一风镜位置。当该风镜5位于该第二风镜位置时(图3B)，该第一连接杆11、第一作用杆21、该第二连接杆12以及该第二作用杆22处于一第二空间姿态，该弹力单元4使该风镜5维持于该第二风镜位置。

参照图2B，在一实施例中，该风镜结构更包括一连动杆61，该连动杆61固接该第一连接杆11以及该第二连接杆12，通过该连动杆61，该第一连接杆11连动该第二连接杆12。由此可使该第一连接杆11以及该第二连接杆12的转动更为平顺。

参照图2B，在一实施例中，该第一支架部件31包括一第一内转轴311以及一第一外转轴312，该第一内转轴311的延伸方向相反于该第一外转轴312的延伸方向，该第一内转轴311朝向该第二支架部件32，该第一连接杆11枢接该第一内转轴311，该第一作用杆21枢接该第一外转轴312。

图4为本实用新型实施例的第一弹簧的设置情形。搭配参照图2B、图4，在一实施例中，该第一支架部件31更包括一第一内连接柱313，该第一作用杆21包括一第一作用杆凸柱211，该第一弹簧41的一端连接该第一内连接柱313，该第一弹簧41的另一端连接该第一作用杆凸柱211。

参照图2A，在一实施例中，该风镜5包括一风镜本体53、一第一风镜支架51以及一第二风镜支架52。搭配参照图2A、图2B、图3A以及图3B，该第一风镜支架51枢接该第一连接杆11以及该第一作用杆21，该第二风镜支架52枢接该第二连接杆12以及该第二作用杆22，该第一作用杆21包括一第一作用杆枢接部213以及一第二作用杆枢接部214，该第一作用杆枢接部213枢接该第一支架部件31，该第二作用杆枢接部214枢接该第一风镜支架51，该第一作用杆枢接部213以及该第二作用杆枢接部214分别位于该第一作用杆21的两端，该第一作用杆凸柱211位于该第一作用杆枢接部213以及该第二作用杆枢接部214之间。

参照图3A以及图3B，在一实施例中，当该风镜5相对该固定支架3位于该第一风镜位置时(图3A)，该第一弹簧41位于该第一外转轴312下方，此时该第一弹簧41提供该弹力而使该风镜5维持于该第一风镜位置。当该风镜5相对该固定支架3位于该第二风镜位置时(图3B)，该第一弹簧41位于该第一外转轴312上方，此时该第一弹簧41提供该弹力而使该风镜5维持于该第二风镜位置。

搭配参照图3A、图3B以及图4，在一实施例中，该固定支架包括一第一止挡部331以及一第二止挡部332，该第一止挡部331以及该第二止挡部332设于该第一支架部件31以及该第二支架部件32之间，该第一连接杆11包括一第一连接杆抵接部111，当该第一连接杆11位于该第一空间姿态时(图3A)，该第一止挡部止331挡该第一连接杆抵接部111。当该第一连接杆11位于该第二空间姿态时(图3B)，该第二止挡部止挡332该第一连接杆抵接部111。

搭配参照图2B以及图4，在一实施例中，该第一止挡部331以及该第二止挡部332可设置有缓冲垫。缓冲垫可以为该第一连接杆抵接部111提供缓冲效果。

搭配参照图3A以及图3B，在一实施例中，该第一连接杆11包括一第一连接杆枢接部113以及一第二连接杆枢接部114，该第一连接杆枢接部113枢接该第一支架部件31，该第二连接杆枢接部114枢接该第一风镜支架51，该第二连接杆枢接部114位于该第一连接杆11的一端，该第一连接杆抵接部111位于该第一连接杆11的另一端，该第一连接杆枢接部113位于该第二连接杆枢接部114以及该第一连接杆抵接部111之间。

图5为本实用新型实施例的固定支架3的细部结构。参照图5，在此实施例中，该固定支架3包括一第一连结件341、一第二连结件342以及一车架连接件35，该第一连结件341的一端连接该第一支架部件31，该第一连结件341的另一端连接该第二支架部件32，该第二连结件342的一端连接该第一支架部件31，该第二连结件342之另一端连接该第二支架部件32，该第一连结件341连接该车架连接件35，该第二止挡部332设于该第二连结件342。

参照图5，在一实施例中，本实用新型实施例的固定支架5更包括一防锁死刹车系统托架361、一第三连结件343以及一大灯托架362。车架连接件35连接该第一连结件341，其中，该车架连接件35适于连接一车架(未显示)。防锁死刹车系统托架361设于该第二连结件342，其中，该防锁死刹车系统托架361适于连接一防锁死刹车系统单元(未显示)。该第三连结件343的一端连接该第一支架部件31，该第三连结件343的另一端连接该第二支架部件32。大灯托架362设于该第三连结件343，其中，该大灯托架362适于连接一大灯(未显示)。

在另一实施例中，该防锁死刹车系统托架361以及该大灯托架362亦可以被代换为其他功能的托架，上述公开并未限制本实用新型。

应用本实用新型实施例的风镜结构，由于该风镜以枢转的方式于该第一风镜位置以及该第二风镜位置之间切换，因此，不需要对位锁附，使用者可轻易的进行风镜位置的切换。此外，风镜位置的切换过程也不需要拆装螺丝，可减少螺纹损坏的机会。

此外，在本实用新型的实施例中，该第一支架部件固接该第二支架部件，因此可精确的固定该第一支架部件与该第二支架部件的相对位置，从而提高风镜在移动时的流畅度以及稳定性。

在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。

Claims (9)

1.一种风镜结构，其特征在于，包括：

一风镜；

一固定支架，包括一第一支架部件以及一第二支架部件，该第一支架部件固接该第二支架部件；

一第一连接杆，枢接该第一支架部件以及该风镜；

一第一作用杆，枢接该第一支架部件以及该风镜；

一第二连接杆，枢接该第二支架部件以及该风镜；

一第二作用杆，枢接该第二支架部件以及该风镜；以及

一弹力单元，

其中，该风镜相对该固定支架于一第一风镜位置以及一第二风镜位置之间切换，当该风镜位于该第一风镜位置时，该第一连接杆、第一作用杆、该第二连接杆以及该第二作用杆处于一第一空间姿态，该弹力单元使该风镜维持于该第一风镜位置，当该风镜位于该第二风镜位置时，该第一连接杆、第一作用杆、该第二连接杆以及该第二作用杆处于一第二空间姿态，该弹力单元使该风镜维持于该第二风镜位置。

2.如权利要求1所述的风镜结构，其特征在于，更包括一连动杆，该连动杆固接该第一连接杆以及该第二连接杆，通过该连动杆，该第一连接杆连动该第二连接杆。

3.如权利要求2所述的风镜结构，其特征在于，该第一支架部件包括一第一内转轴以及一第一外转轴，该第一内转轴的延伸方向相反于该第一外转轴的延伸方向，该第一内转轴朝向该第二支架部件，该第一连接杆枢接该第一内转轴，该第一作用杆枢接该第一外转轴。

4.如权利要求3所述的风镜结构，其特征在于，该第一支架部件更包括一第一内连接柱，该第一作用杆包括一第一作用杆凸柱，该弹力单元包括一第一弹簧，该第一弹簧的一端连接该第一内连接柱，该第一弹簧的另一端连接该第一作用杆凸柱。

5.如权利要求4所述的风镜结构，其特征在于，该风镜包括一风镜本体、一第一风镜支架以及一第二风镜支架，该第一风镜支架枢接该第一连接杆以及该第一作用杆，该第二风镜支架枢接该第二连接杆以及该第二作用杆，该第一作用杆包括一第一作用杆枢接部以及一第二作用杆枢接部，该第一作用杆枢接部枢接该第一支架部件，该第二作用杆枢接部枢接该第一风镜支架，该第一作用杆枢接部以及该第二作用杆枢接部分别位于该第一作用杆的两端，该第一作用杆凸柱位于该第一作用杆枢接部以及该第二作用杆枢接部之间。

6.如权利要求5所述的风镜结构，其特征在于，当该风镜相对该固定支架位于该第一风镜位置时，该第一弹簧位于该第一外转轴下方，当该风镜相对该固定支架位于该第二风镜位置时，该第一弹簧位于该第一外转轴上方。

7.如权利要求6所述的风镜结构，其特征在于，该固定支架包括一第一止挡部以及一第二止挡部，该第一止挡部以及该第二止挡部设于该第一支架部件以及该第二支架部件之间，该第一连接杆包括一第一连接杆抵接部，当该第一连接杆位于该第一空间姿态时，该第一止挡部止挡该第一连接杆抵接部，当该第一连接杆位于该第二空间姿态时，该第二止挡部止挡该第一连接杆抵接部。

8.如权利要求7所述的风镜结构，其特征在于，该第一连接杆包括一第一连接杆枢接部以及一第二连接杆枢接部，该第一连接杆枢接部枢接该第一支架部件，该第二连接杆枢接部枢接该第一风镜支架，该第二连接杆枢接部位于该第一连接杆的一端，该第一连接杆抵接部位于该第一连接杆的另一端，该第一连接杆枢接部位于该第二连接杆枢接部以及该第一连接杆抵接部之间。

9.如权利要求8所述的风镜结构，其特征在于，该固定支架包括一第一连结件、一第二连结件以及一车架连接件，该第一连结件的一端连接该第一支架部件，该第一连结件的另一端连接该第二支架部件，该第二连结件的一端连接该第一支架部件，该第二连结件的另一端连接该第二支架部件，该第一连结件连接该车架连接件，该第二止挡部设于该第二连结件。

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