CN210793444U - 具有风镜的摩托车 - Google Patents

Abstract

一种具有风镜的摩托车，包括一车架、一风镜以及一风镜位置调整机构。该风镜位置调整机构连接该风镜以及该车架。该风镜位置调整机构包括一固定支架、一第一连杆、一第二连杆、一弹力组件以及一风镜支架。该固定支架连接该车架。该第一连杆枢接该固定支架。该第二连杆枢接该固定支架。该弹力组件连接该固定支架以及该第一连杆。该风镜支架连接该风镜，其中，该第一连杆枢接该风镜支架，该第二连杆枢接该风镜支架。

Description

具有风镜的摩托车

技术领域

本实用新型的实施例是关于一种摩托车，特别是关于一种具有风镜的摩托车。

背景技术

现有的摩托车具有风镜以及风镜位置调整机构，风镜连接风镜位置调整机构，风镜位置调整机构连接摩托车。现有的风镜位置调整机构是通过滑轨以及螺丝锁附的方式实现风镜位置的调整。然而，在调整的过程中，需要滑动风镜，并进行对位锁固，由于风镜的重量较重，对位锁附不易。此外，螺丝拆装的过程中也容易损坏螺纹，产生额外的公差，造成风镜容易在行驶时发生振动。

实用新型内容

本实用新型即为了解决现有技术的问题而提供的一种具有风镜的摩托车，包括一车架、一风镜以及一风镜位置调整机构。该风镜位置调整机构连接该风镜以及该车架。该风镜位置调整机构包括一固定支架、一第一连杆、一第二连杆、一弹力组件以及一风镜支架。该固定支架连接该车架。该第一连杆枢接该固定支架。该第二连杆枢接该固定支架。该弹力组件连接该固定支架以及该第一连杆。该风镜支架连接该风镜，其中，该第一连杆枢接该风镜支架，该第二连杆枢接该风镜支架。

在一实施例中，其中，该固定支架包括一支架基板、一第一支架连接段以及一第二支架连接段，该第一支架连接段以及该第二支架连接段连接该支架基板，该第一连杆枢接该第一支架连接段，该第二连杆枢接该第二支架连接段，该弹力组件连接该第二支架连接段以及该第一连杆。

在一实施例中，该弹力组件包括一拉伸弹簧，该弹力组件的一端连接该第一连杆的一第一弹簧连接点，该弹力组件的另一端连接该第二支架连接段的一第二弹簧连接点。

在一实施例中，该第一连杆包括一第一连杆段部、一第二连杆段部以及一连杆枢接部，该第一连杆段部的一端连接该风镜支架，该第一连杆段部的另一端连接该连杆枢接部，该连杆枢接部枢接该第一支架连接段，该第二连杆段部的一端连接该连杆枢接部，该第二连杆段部的另一端为一自由端，该第一弹簧连接点位于该自由端。

在一实施例中，该风镜位置调整机构于一第一状态以及一第二状态之间切换，当该风镜位置调整机构处于该第一状态时，该风镜处于一第一风镜位置，当该风镜位置调整机构处于该第二状态时，该风镜处于一第二风镜位置。

在一实施例中，该风镜位置调整机构更包括一限位支架，该限位支架包括一第一限位部以及一第二限位部，该第二连杆包括一连杆抵接端，当该风镜位置调整机构处于该第一状态时，该连杆抵接端抵接该第一限位部，当该风镜位置调整机构处于该第二状态时，该连杆抵接端抵接该第二限位部。

在一实施例中，该风镜位置调整机构更包括一第一枢轴、一第二枢轴、一第三枢轴以及一第四枢轴，该第一连杆通过该第一枢轴枢接该固定支架，该第二连杆通过该第二枢轴枢接该固定支架，该第一连杆通过该第三枢轴枢接该风镜支架，该第二连杆通过该第四枢轴枢接该风镜支架，该第一弹簧连接点与该第二弹簧连接点之间定义有一虚拟弹簧轴线，当该风镜位置调整机构处于该第一状态时，该第一枢轴位于该虚拟弹簧轴线与该第三枢轴之间，当该风镜位置调整机构处于该第二状态时，该虚拟弹簧轴线位于该第一枢轴与该第三枢轴之间。

在一实施例中，当该风镜位置调整机构处于该第三状态时，该风镜处于一第三风镜位置，在一投影面上，该第一弹簧连接点、该第二弹簧连接点以及该第一枢轴位于同一直线的上，该第三风镜位置位于该第一风镜位置与该第二风镜位置之间，在该第三状态下，该弹力组件具有一最大弹簧长度。

在一实施例中，当该摩托车直立时，该风镜与一铅垂线之间的夹角介于20度～50度之间。

在一实施例中，一虚拟基线垂直该支架基板，当该风镜位置调整机构处于该第一状态时，该第二连杆与该虚拟基线之间的第一夹角介于-30度～-20度之间，当该风镜位置调整机构处于该第二状态时，该第二连杆与该虚拟基线之间的第二夹角介于30度～20度之间，该第一夹角与该第二夹角的绝对值相等。

应用本实用新型实施例的具有风镜的摩托车，由于该风镜位置调整机构以枢转的方式将该风镜于该第一风镜位置以及该第二风镜位置之间切换，因此，不需要对位锁附，使用者可轻易的进行风镜位置的切换。此外，风镜位置的切换过程也不需要拆装螺丝，可减少螺纹损坏的机会。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型图。

图2为本实用新型实施例的风镜结构的组合图。

图3为本实用新型实施例的风镜结构的爆炸图。

图4A为风镜位置调整机构的细部结构图，其中，风镜位置调整机构处于第一状态。

图4B为风镜位置调整机构的细部结构图，其中，风镜位置调整机构处于第二状态。

图4C为风镜位置调整机构的细部结构图，其中，风镜位置调整机构处于第三状态。

图5为另一视角的风镜位置调整机构的细部结构图。

主要组件符号说明

W～风镜结构

1～风镜

2～风镜位置调整机构

21～第一连杆

211～第一连杆段部

212～第二连杆段部

213～连杆枢接部

219～第一弹簧连接点

22～第二连杆

23～固定支架

231～第一支架连接段

232～第二支架连接段

233～支架基板

239～第二弹簧连接点

24～弹力组件

25～风镜支架

26～限位支架

261～第一限位部

262～第二限位部

263～第一缓冲块

264～第二缓冲块

271～第一枢轴

272～第二枢轴

273～第三枢轴

274～第四枢轴

L～虚拟弹簧轴线

F1～第一弹力

F2～第二弹力

V～铅垂线

B～基线

α～夹角

θ1～第一夹角

θ2～第二夹角

91～龙头

92～前轮

93～后轮

94～座垫

95～动力系统

M～摩托车

具体实施方式

图1为本实用新型实施例的摩托车M的外型图，包括风镜结构W、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等组件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有风镜结构W、龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。摩托车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等组件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等组件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手煞车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手煞车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，因此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，因此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2为本实用新型实施例的风镜结构W的组合图。图3是显示本实用新型实施例的风镜结构W的爆炸图。搭配参照第2、3图，本实用新型实施例的风镜结构W包括一风镜1以及一风镜位置调整机构2。该风镜位置调整机构2连接该风镜1以及该摩托车M。该风镜位置调整机构2包括一固定支架23、一第一连杆21、一第二连杆22、一弹力组件24以及一风镜支架25。该固定支架23连接该摩托车。该第一连杆21枢接该固定支架23。该第二连杆22枢接该固定支架23。该弹力组件24连接该固定支架23以及该第一连杆21。该风镜支架25连接该风镜1，其中，该第一连杆21枢接该风镜支架25，该第二连杆22枢接该风镜支架25。

在一实施例中，该固定支架23可以通过直接或间接的方式连接该摩托车的车架，因此提供稳固的支撑效果。

图4A、4B以及4C为风镜位置调整机构2的细部结构图。参照图4A、4B以及4C，在一实施例中，其中，该固定支架23包括一支架基板233、一第一支架连接段231以及一第二支架连接段232，该第一支架连接段231以及该第二支架连接段232连接该支架基板233，该第一连杆21枢接该第一支架连接段231，该第二连杆22枢接该第二支架连接段232，该弹力组件24连接该第二支架连接段232以及该第一连杆21。

参照图4A、4B以及4C，在一实施例中，该弹力组件24为一拉伸弹簧，该弹力组件24的一端连接该第一连杆21的一第一弹簧连接点219，该弹力组件24的另一端连接该第二支架连接段232的一第二弹簧连接点239。

参照图4A、4B以及4C，在一实施例中，该第一连杆21包括一第一连杆段部211、一第二连杆段部212以及一连杆枢接部213，该第一连杆段部211的一端连接该风镜支架25，该第一连杆段部211的另一端连接该连杆枢接部213，该连杆枢接部213枢接该第一支架连接段231，该第二连杆段部212的一端连接该连杆枢接部213，该第二连杆段部212的另一端为一自由端，该第一弹簧连接点219位于该自由端。

在一实施例中，该第一连杆21大致呈L型，该第一连杆段部211的长度大于该第二连杆段部212的长度，因此，可让使用者以更省力的方式进行操作，并可缩小该风镜位置调整机构的整体尺寸，上述揭露并未限制本实用新型。

参照图4A、4B以及4C，在一实施例中，该风镜位置调整机构2于一第一状态(图4A)以及一第二状态(图4B)之间切换，当该风镜位置调整机构2处于该第一状态(图4A)时，该风镜1处于一第一风镜位置。当该风镜位置调整机构2处于该第二状态(图4B)时，该风镜1处于一第二风镜位置。

图5为另一视角的风镜位置调整机构2的细部结构图。搭配参照图4A、4B、4C以及图5，在一实施例中，该风镜位置调整机构2更包括一限位支架26，该限位支架26包括一第一限位部261以及一第二限位部262，该第二连杆22包括一连杆抵接端221。当该风镜位置调整机构2处于该第一状态时(图4A)，该连杆抵接端221抵接该第一限位部261。当该风镜位置调整机构2处于该第二状态时(图4B)，该连杆抵接端221抵接该第二限位部262。

搭配参照图4A、4B以及4C，在一实施例中，该限位支架26被设于该支架基板233。

在一实施例中，该限位支架26包括一第一缓冲块263以及一第二缓冲块264，该第一缓冲块263设置于该第一限位部261，该第二缓冲块264设置于该第二限位部262。

参照图4A、4B以及4C，在一实施例中，该风镜位置调整机构2更包括一第一枢轴271、一第二枢轴272、一第三枢轴273以及一第四枢轴274，该第一连杆21通过该第一枢轴271枢接该固定支架23，该第二连杆22通过该第二枢轴272枢接该固定支架23，该第一连杆21通过该第三枢轴枢273接该风镜支架25，该第二连杆22通过该第四枢轴274枢接该风镜支架25，该第一弹簧连接点219与该第二弹簧连接点239之间定义有一虚拟弹簧轴线L。当该风镜位置调整机构2处于该第一状态时(图4A)，该第一枢轴271位于该虚拟弹簧轴线L与该第三枢轴273之间。此时，该弹力组件24对该第一弹簧连接点219施加一第一弹力F1，而使该风镜位置调整机构2维持于该第一状态。当该风镜位置调整机构2处于该第二状态时(图4B)，该虚拟弹簧轴线L位于该第一枢轴271与该第三枢轴273之间。此时，该弹力组件24对该第一弹簧连接点219施加一第二弹力F2，而使该风镜位置调整机构2维持于该第二状态。

参照图4A、4B以及4C，在一实施例中，当该风镜位置调整机构2处于该第三状态时(图4C)，该风镜处于一第三风镜位置。在一投影面上(图4C所显示的侧视的投影面)，该第一弹簧连接点219、该第二弹簧连接点239以及该第一枢轴271位于同一直线的上。该第三风镜位置位于该第一风镜位置与该第二风镜位置之间，在该第三状态下，该弹力组件24具有一最大弹簧长度。

在一实施例中，在该第三状态下，该第一弹簧连接点219、该第二弹簧连接点239、该第一枢轴271以及该第二枢轴272位于同一直线的上，上述揭露并未限制本实用新型。

参照图1，在一实施例中，当该摩托车M直立时，该风镜1与一铅垂线V之间的夹角α介于20度～50度之间。

再参照图4A、4B以及4C，在一实施例中，一虚拟基线B垂直该支架基板，当该风镜位置调整机构2处于该第一状态时(图4A)，该第二连杆22与该虚拟基线B之间的第一夹角θ1介于-30度～-20度之间，当该风镜位置调整机构2处于该第二状态时，该第二连杆22与该虚拟基线B之间的第二夹角θ2介于30度～20度之间。在一实施例中，该第一夹角θ1与该第二夹角θ2的绝对值相等。当该风镜位置调整机构2处于该第三状态时(图4C)，该第二连杆22与该虚拟基线B之间的第三夹角大致为0度。

在一实施例中，在该投影面上(图4A、4B以及4C所显示的侧视的投影面)，该风镜1的重心大致位于该第四枢轴274上方。基于该风镜1与该铅垂线V之间的夹角α，当该风镜位置调整机构2处于该第一状态时(图4A)，该风镜1的重量对该第四枢轴274施加重力，以使该风镜位置调整机构2维持于该第一状态(此时该第二连杆22倾向朝逆时针转动)；当该风镜位置调整机构2处于该第二状态时(图4B)，该风镜1的重量对该第四枢轴274施加重力，以使该风镜位置调整机构2维持于该第二状态(此时该第二连杆22倾向朝顺时针转动)。

应用本实用新型实施例的具有风镜的摩托车，由于该风镜位置调整机构以枢转的方式将该风镜于该第一风镜位置以及该第二风镜位置之间切换，因此，不需要对位锁附，使用者可轻易的进行风镜位置的切换。此外，风镜位置的切换过程也不需要拆装螺丝，可减少螺纹损坏的机会。

在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更改与润饰，因此本实用新型的保护范围当以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种具有风镜的摩托车，其特征在于，包括：

一车架；

一风镜；

一风镜位置调整机构，连接该风镜以及该车架，包括：

一固定支架，连接该车架；

一第一连杆，枢接该固定支架；

一第二连杆，枢接该固定支架；

一弹力组件，该弹力组件连接该固定支架以及该第一连杆；以及

一风镜支架，连接该风镜，其中，该第一连杆枢接该风镜支架，该第二连杆枢接该风镜支架。

2.如权利要求1所述的具有风镜的摩托车，其特征在于，该固定支架包括一支架基板、一第一支架连接段以及一第二支架连接段，该第一支架连接段以及该第二支架连接段连接该支架基板，该第一连杆枢接该第一支架连接段，该第二连杆枢接该第二支架连接段，该弹力组件连接该第二支架连接段以及该第一连杆。

3.如权利要求2所述的具有风镜的摩托车，其特征在于，该弹力组件包括一拉伸弹簧，该弹力组件的一端连接该第一连杆的一第一弹簧连接点，该弹力组件的另一端连接该第二支架连接段的一第二弹簧连接点。

4.如权利要求3所述的具有风镜的摩托车，其特征在于，该第一连杆包括一第一连杆段部、一第二连杆段部以及一连杆枢接部，该第一连杆段部的一端连接该风镜支架，该第一连杆段部的另一端连接该连杆枢接部，该连杆枢接部枢接该第一支架连接段，该第二连杆段部的一端连接该连杆枢接部，该第二连杆段部的另一端为一自由端，该第一弹簧连接点位于该自由端。

5.如权利要求4所述的具有风镜的摩托车，其特征在于，该风镜位置调整机构于一第一状态以及一第二状态之间切换，当该风镜位置调整机构处于该第一状态时，该风镜处于一第一风镜位置，当该风镜位置调整机构处于该第二状态时，该风镜处于一第二风镜位置。

6.如权利要求5所述的具有风镜的摩托车，其特征在于，该风镜位置调整机构更包括一限位支架，该限位支架包括一第一限位部以及一第二限位部，该第二连杆包括一连杆抵接端，当该风镜位置调整机构处于该第一状态时，该连杆抵接端抵接该第一限位部，当该风镜位置调整机构处于该第二状态时，该连杆抵接端抵接该第二限位部。

7.如权利要求6所述的具有风镜的摩托车，其特征在于，该风镜位置调整机构更包括一第一枢轴、一第二枢轴、一第三枢轴以及一第四枢轴，该第一连杆通过该第一枢轴枢接该固定支架，该第二连杆通过该第二枢轴枢接该固定支架，该第一连杆通过该第三枢轴枢接该风镜支架，该第二连杆通过该第四枢轴枢接该风镜支架，该第一弹簧连接点与该第二弹簧连接点之间定义有一虚拟弹簧轴线，当该风镜位置调整机构处于该第一状态时，该第一枢轴位于该虚拟弹簧轴线与该第三枢轴之间，当该风镜位置调整机构处于该第二状态时，该虚拟弹簧轴线位于该第一枢轴与该第三枢轴之间。

8.如权利要求7所述的具有风镜的摩托车，其特征在于，当该风镜位置调整机构处于该第三状态时，该风镜处于一第三风镜位置，在一投影面上，该第一弹簧连接点、该第二弹簧连接点以及该第一枢轴位于同一直线的上，该第三风镜位置位于该第一风镜位置与该第二风镜位置之间，在该第三状态下，该弹力组件具有一最大弹簧长度。

9.如权利要求8所述的具有风镜的摩托车，其特征在于，当该摩托车直立时，该风镜与一铅垂线之间的夹角介于20度～50度之间。

10.如权利要求8所述的具有风镜的摩托车，其特征在于，一虚拟基线垂直该支架基板，当该风镜位置调整机构处于该第一状态时，该第二连杆与该虚拟基线之间的第一夹角介于-30度～-20度之间，当该风镜位置调整机构处于该第二状态时，该第二连杆与该虚拟基线之间的第二夹角介于30度～20度之间，该第一夹角与该第二夹角的绝对值相等。

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