TWM595073U - 可調式風鏡結構 - Google Patents

Abstract

一種可調式風鏡結構，包括一車架、一風鏡以及一風鏡調整機構。該風鏡調整機構設於該車架，該風鏡設於該風鏡調整機構，透過該風鏡調整機構，該風鏡適於在一第一風鏡位置以及一第二風鏡位置之間移動。該風鏡調整機構包括一基座、二第一連桿、二第二連桿、至少一連接座、一第一橫桿以及一壓力裝置。基座連接該車架。該等第一連桿樞接該基座。該等第二連桿樞接該基座。該連接座樞接至少其中之一該第一連桿以及至少其中之一該第二連桿。該第一橫桿之兩端分別連接該等第一連桿。該壓力裝置連接該基座，並適於推動該第一橫桿。

Description

可調式風鏡結構

本創作之實施例係有關於一種風鏡結構，特別係有關於一種可調式風鏡結構。

習知之機車具有風鏡以及風鏡位置調整機構，風鏡連接風鏡位置調整機構，風鏡位置調整機構連接機車。習知之風鏡位置調整機構係透過滑軌以及螺絲鎖附的方式實現風鏡位置的調整。然而，在調整的過程中，需要滑動風鏡，並進行對位鎖固，由於風鏡的重量較重，對位鎖附不易。此外，螺絲拆裝的過程中也容易損壞螺紋，產生額外的公差，造成風鏡容易在行駛時發生振動。

本創作即為了欲解決習知技術之問題而提供之一種可調式風鏡結構，包括一車架、一風鏡以及一風鏡調整機構。該風鏡調整機構設於該車架，該風鏡設於該風鏡調整機構，透過該風鏡調整機構，該風鏡適於在一第一風鏡位置以及一第二風鏡位置之間移動。該風鏡調整機構包括一基座、二第一連桿、二第二連桿、至少一連接座、一第一橫桿以及一壓力裝置。基座連接該車架。該等第一連桿樞接該基座。該等第二連桿樞接該基座。該連接座樞接至少其中之一該第一連桿以及至少其中之一該第二連桿。該第一橫桿之兩端分別連接該等第一連桿。該壓力裝置連接該基座，並適於推動該第一橫桿。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一旋轉部件，該旋轉部件樞接該基座，該旋轉部件樞接該第一橫桿，該壓力裝置之一作用端連接該旋轉部件，該壓力裝置之一固定端連接該基座。

在一實施例中，該旋轉部件包括一旋桿以及一第二橫桿，該旋桿之一端固接該第二橫桿，該第二橫桿樞接該基座，該旋桿之另一端樞接該第一橫桿，該壓力裝置之該作用端樞接該旋桿。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一第二橫桿，該第二橫桿固接該基座，該旋轉部件包括一旋桿，該旋桿之一端樞接該第二橫桿，該旋桿之另一端樞接該第一橫桿，該壓力裝置之該作用端樞接該旋桿。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括至少一限位件，其中，在一垂直方向上，該第一風鏡位置高於該第二風鏡位置，當該風鏡位於該第二風鏡位置時，該限位件適於對該第一連桿進行限位，以使該風鏡停留於該第二風鏡位置。

在一實施例中，該限位件樞接該基座，該第一連桿包括一連桿止擋部，該限位件包括一限位件止擋部，當該風鏡位於該第二風鏡位置時，該連桿止擋部適於抵接該限位件止擋部。

在一實施例中，該壓力裝置提供一氣壓推力，該氣壓推力傾向於將該風鏡推至該第一風鏡位置。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一第三橫桿以及一凸台，該第三橫桿固接該基座，該凸台固接該第三橫桿，該壓力裝置之該固定端連接該凸台。

在一實施例中，該風鏡調整機構更包括一第四橫桿，該第四橫桿之兩端分別連接該等第二連桿。

在一實施例中，其中，該基座更包括至少一第一限位部以及一第二限位部，當該風鏡位於該第一風鏡位置時，該第一限位部適於抵接該第一連桿以限制該第一連桿的轉動範圍，當該風鏡位於該第二風鏡位置時，該第二限位部適於抵接該第二連桿以限制該第二連桿的轉動範圍。

應用本創作實施例之風鏡結構，由於該風鏡以樞轉的方式於該第一風鏡位置以及該第二風鏡位置之間切換，因此，不需要對位鎖附，使用者可輕易的進行風鏡位置的切換。此外，風鏡位置的切換過程也不需要拆裝螺絲，可減少螺紋損壞的機會。此外，在本創作之實施例中，利用壓力裝置將該風鏡推至該第一風鏡位置，因此可節省使用者的出力，方便使用者進行風鏡位置的切換。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95、風鏡96等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、風鏡96、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2A以及2B圖係顯示本創作實施例之可調式風鏡結構的立體圖。搭配參照第2A以及2B圖，本創作實施例之可調式風鏡結構，包括一車架97、一風鏡96以及一風鏡調整機構A。該風鏡調整機構A設於該車架97，該風鏡96設於該風鏡調整機構A，透過將該風鏡調整機構A於一第一機構狀態(第2A圖)以及一第二機構狀態(第2B圖)之間切換，該風鏡適於在一第一風鏡位置(第2A圖)以及一第二風鏡位置(第2B圖)之間移動。該風鏡調整機構A包括一基座3、二第一連桿1、二第二連桿2、至少一連接座4、一第一橫桿51以及一壓力裝置6。基座3連接該車架97。該等第一連桿1樞接該基座3。該等第二連桿2樞接該基座3。該連接座4樞接至少其中之一該第一連桿1以及至少其中之一該第二連桿2。該第一橫桿51之兩端分別連接該等第一連桿1。該壓力裝置6連接該基座3，並適於推動該第一橫桿51。

在本創作之實施例中，該壓力裝置6可以為氣壓裝置或液壓裝置。在一實施例中，該壓力裝置6獨立提供動力源，以推動該第一橫桿51。

在此實施例中，該連接座4樞接其中之一該第一連桿1以及其中之一該第二連桿2。然而，上述揭露並未限制本創作，該連接座4亦可以同時樞接該等第一連桿1以及該等第二連桿2。

第3A圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的立體圖，其中，該風鏡調整機構處於第一機構狀態。第3B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的立體圖，其中，該風鏡調整機構處於第二機構狀態。搭配參照第2A、2B、3A以及3B圖，在一實施例中，該風鏡調整機構A更包括一旋轉部件7，該旋轉部件7樞接該基座3，該旋轉部件7樞接該第一橫桿51，該壓力裝置6之一作用端61連接該旋轉部件7，該壓力裝置6之一固定端62連接該基座3。

搭配參照第3A以及3B圖，在一實施例中，該旋轉部件7包括一旋桿71以及一第二橫桿72，該旋桿71之一端固接該第二橫桿72，該第二橫桿72樞接該基座3，該旋桿71之另一端樞接該第一橫桿51，該壓力裝置6之該作用端61樞接該旋桿71。

在本創作之述實施例中，該旋桿71之一端固接該第二橫桿72，該第二橫桿72樞接該基座3。然而，上述揭露並未限制本創作，例如，參照第3C圖，在另一實施例中，該風鏡調整機構可更包括第二橫桿52，該第二橫桿52固接該基座3，該旋轉部件7’包括一旋桿71，該旋桿71之一端樞接該第二橫桿52，該旋桿71之另一端樞接該第一橫桿51，該壓力裝置6之該作用端61樞接該旋桿71。

搭配參照第2A、2B、3A以及3B圖，在一實施例中，該風鏡調整機構A更包括至少一限位件8，其中，在一垂直方向V上，該第一風鏡位置高於該第二風鏡位置，當該風鏡96位於該第二風鏡位置時，該限位件8適於對該第一連桿1進行限位，以使該風鏡96停留於該第二風鏡位置。

第4A圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的細部結構，其中，該風鏡調整機構處於第一機構狀態。第4B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的細部結構，其中，該風鏡調整機構處於第二機構狀態。搭配參照第3A、3B、4A以及4B圖，在一實施例中，該限位件8樞接該基座3，該第一連桿1包括一連桿止擋部11，該限位件8包括一限位件止擋部81。當該風鏡96位於該第二風鏡位置時，該連桿止擋部11適於抵接該限位件止擋部81。藉此，該限位件8對該第一連桿1進行限位，以使該風鏡96停留於該第二風鏡位置。

參照第4B圖，在一實施例中，該連桿止擋部11對該限位件止擋部81的施力方向，可大致相同於該限位件止擋部81與該限位件8之旋轉中心89間的徑向方向。藉此，該限位件8可穩定的對該第一連桿1進行限位，以使該風鏡96停留於該第二風鏡位置。

搭配參照第2A、2B、3A以及3B圖，在一實施例中，該壓力裝置6提供一氣壓推力，該氣壓推力6傾向於將該風鏡96推至該第一風鏡位置。

搭配參照第2A、2B、3A以及3B圖，在一實施例中，該風鏡調整機構A更包括一第三橫桿53以及一凸台55，該第三橫桿53固接該基座3，該凸台55固接該第三橫桿53，該壓力裝置6之該固定端62連接該凸台55。在一實施例中，該固定端62固接該凸台55。

搭配參照第2A、2B、3A以及3B圖，在一實施例中，該風鏡調整機構A更包括一第四橫桿54，該第四橫桿54之兩端分別連接該等第二連桿2。該第四橫桿54可使該等第二連桿2的轉動更平順。

搭配參照第3A以及3B圖，在一實施例中，該基座3更包括至少一第一限位部31以及一第二限位部32。當該風鏡位於該第一風鏡位置時(第3A圖、第一機構狀態)，該第一限位部31適於抵接該第一連桿1以限制該第一連桿1的轉動範圍。當該風鏡位於該第二風鏡位置時(第3B圖、第二機構狀態)，該第二限位部32適於抵接該第二連桿2以限制該第二連桿2的轉動範圍。

應用本創作實施例之風鏡結構，由於該風鏡以樞轉的方式於該第一風鏡位置以及該第二風鏡位置之間切換，因此，不需要對位鎖附，使用者可輕易的進行風鏡位置的切換。此外，風鏡位置的切換過程也不需要拆裝螺絲，可減少螺紋損壞的機會。此外，在本創作之實施例中，利用壓力裝置將該風鏡推至該第一風鏡位置，因此可節省使用者的出力，方便使用者進行風鏡位置的切換。

在本創作之實施例中，本創作所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

A:風鏡調整機構 1:第一連桿 11:連桿止擋部 2:第二連桿 3:基座 31:第一限位部 32:第二限位部 4:連接座 51:第一橫桿 52:第二橫桿 53:第三橫桿 54:第四橫桿 55:凸台 6:壓力裝置 61:作用端 62:固定端 7:旋轉部件 7’:旋轉部件 71:旋桿 72:第二橫桿 8:限位件 81:限位件止擋部 89:旋轉中心 91:龍頭 92:前輪 93:後輪 94:座墊 95:動力系統 96:風鏡 97:車架 M:機車 V:垂直方向

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。 第2A圖係顯示本創作實施例之可調式風鏡結構的立體圖，其中，風鏡位於第一風鏡位置。 第2B圖係顯示本創作實施例之可調式風鏡結構的立體圖，其中，風鏡位於第二風鏡位置。 第3A圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的立體圖，其中，該風鏡調整機構處於第一機構狀態。 第3B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的立體圖，其中，該風鏡調整機構處於第二機構狀態。 第3C圖係顯示本創作之一變形例之風鏡調整機構。 第4A圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的細部結構，其中，該風鏡調整機構處於第一機構狀態。 第4B圖係顯示本創作實施例之風鏡調整機構的細部結構，其中，該風鏡調整機構處於第二機構狀態。

A:風鏡調整機構

1:第一連桿

2:第二連桿

3:基座

4:連接座

51:第一橫桿

6:壓力裝置

7:旋轉部件

96:風鏡

97:車架

V:垂直方向

Claims (10)

1. 一種可調式風鏡結構，包括： 一車架； 一風鏡；以及 一風鏡調整機構，設於該車架，該風鏡設於該風鏡調整機構，透過該風鏡調整機構，該風鏡適於在一第一風鏡位置以及一第二風鏡位置之間移動，其中，該風鏡調整機構包括： 一基座，連接該車架； 二第一連桿，樞接該基座； 二第二連桿，樞接該基座； 至少一連接座，其中，該連接座樞接至少其中之一該第一連桿以及至少其中之一該第二連桿； 一第一橫桿，其中，該第一橫桿之兩端分別連接該等第一連桿；以及 一壓力裝置，該壓力裝置連接該基座，並適於推動該第一橫桿。
2. 如申請專利範圍第1項所述之可調式風鏡結構，其中，該風鏡調整機構更包括一旋轉部件，該旋轉部件樞接該基座，該旋轉部件樞接該第一橫桿，該壓力裝置之一作用端連接該旋轉部件，該壓力裝置之一固定端連接該基座。
3. 如申請專利範圍第2項所述之可調式風鏡結構，其中，該旋轉部件包括一旋桿以及一第二橫桿，該旋桿之一端固接該第二橫桿，該第二橫桿樞接該基座，該旋桿之另一端樞接該第一橫桿，該壓力裝置之該作用端樞接該旋桿。
4. 如申請專利範圍第2項所述之可調式風鏡結構，其中，該風鏡調整機構更包括一第二橫桿，該第二橫桿固接該基座，該旋轉部件包括一旋桿，該旋桿之一端樞接該第二橫桿，該旋桿之另一端樞接該第一橫桿，該壓力裝置之該作用端樞接該旋桿。
5. 如申請專利範圍第2項所述之可調式風鏡結構，其中，該風鏡調整機構更包括至少一限位件，其中，在一垂直方向上，該第一風鏡位置高於該第二風鏡位置，當該風鏡位於該第二風鏡位置時，該限位件適於對該第一連桿進行限位，以使該風鏡停留於該第二風鏡位置。
6. 如申請專利範圍第5項所述之可調式風鏡結構，其中，該限位件樞接該基座，該第一連桿包括一連桿止擋部，該限位件包括一限位件止擋部，當該風鏡位於該第二風鏡位置時，該連桿止擋部適於抵接該限位件止擋部。
7. 如申請專利範圍第5項所述之可調式風鏡結構，其中，該壓力裝置提供一氣壓推力，該氣壓推力傾向於將該風鏡推至該第一風鏡位置。
8. 如申請專利範圍第2項所述之可調式風鏡結構，其中，該風鏡調整機構更包括一第三橫桿以及一凸台，該第三橫桿固接該基座，該凸台固接該第三橫桿，該壓力裝置之該固定端連接該凸台。
9. 如申請專利範圍第8項所述之可調式風鏡結構，其中，該風鏡調整機構更包括一第四橫桿，該第四橫桿之兩端分別連接該等第二連桿。
10. 如申請專利範圍第2項所述之可調式風鏡結構，其中，該基座更包括至少一第一限位部以及一第二限位部，當該風鏡位於該第一風鏡位置時，該第一限位部適於抵接該第一連桿以限制該第一連桿的轉動範圍，當該風鏡位於該第二風鏡位置時，該第二限位部適於抵接該第二連桿以限制該第二連桿的轉動範圍。

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