FR2782054A1 - Vehicule automobile a volets muni d'un contrepoids - Google Patents

Abstract

Ce véhicule automobile comprend un volet (1) monté basculant par rapport à un axe (2). Un contrepoids (4) est fixé rigidement au volet (1) et est disposé de manière que le couple de rotation dû à la masse du contrepoids (4) contrecarre le couple de rotation dû à la masse du volet (1).

Description

Véhicule automobile à volets muni d'un contrepoids On monte souvent dans

un véhicule automobile un volet qui bascule par rapport à un axe et qui est soumis aux forces dues au flux d'air créé par le déplacement du véhicule. Le volet peut servir notamment de spoiler, d'obturateur pour un dispositif de refroidissement de frein, pour un dispositif de refroidissement de radiateur et, d'une manière générale, pour modifier le flux d'air entrant dans la calandre, dans les orifices du bouclier, passant sous le

véhicule ou issu d'une source d'air.

Lorsque le véhicule roule en terrain accidenté, un volet de ce genre a tendance à effectuer des battements par rapport à la position de consigne qu'il devrait prendre de soi-même ou qui lui est imposée par un dispositif de commande. De même, lorsque le véhicule freine ou accélère, le volet peut

avoir tendance à sortir de la position dans laquelle il doit se trouver.

L'invention pallie ces inconvénients par un véhicule automobile dans I, lequel le volet a moins tendance à effectuer des battements en cas de

vibrations dues à un terrain accidenté et en cas de freinage ou d'accélération.

Suivant l'invention, il est prévu un contrepoids fixé rigidement au volet et disposé de manière que le couple de rotation par rapport à l'axe dû à la masse du contrepoids contrecarre le couple de rotation par rapport à l'axe dû

au poids du volet.

Ainsi non seulement, la force que doit exercer le dispositif de commande est bien plus petite qu'auparavant, mais aussi les battements sont combattus efficacement par le rôle du contrepoids, de même que le

déplacement dû à une accélération ou à un freinage.

De préférence, le couple de rotation dû à la masse du contrepoids est

sensiblement égal au couple de rotation dû à la masse du volet.

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Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule suivant l'invention muni d'un spoiler, la figure 2 est une vue en coupe schématique d'un dispositif de refroidissement de freins, et

la figure 3 est une vue semblable à la figure 2 d'une variante.

Le spoiler de véhicule automobile représenté au dessin comprend un volet 1 monté basculant autour d'un axe 2. Au volet 1 est fixé par une tige 3 un contrepoids 4. Le centre de gravité 5 du volet 1 est à la distance a de l'axe 2, io tandis que le centre de gravité 6 du contrepoids 4 en est à la distance b. Le produit du poids du volet 1 par la distance a est sensiblement égal au produit du poids du contrepoids 4 par la distance b. Comme représenté à la figure, le volet 1 et le contrepoids 4 sont de part et d'autre de l'axe 2. Un ressort 7 destiné à être fixé par une extrémité 8 à la carrosserie du véhicule attaque le volet 5 de manière à le faire venir en la position horizontale représentée à la figure, à moins que les forces appliquées par le courant d'air sur la partie 9 avant du volet soient suffisantes pour surmonter la force appliquée par le

ressort 7.

Lorsque le véhicule circule à faible vitesse sur un terrain accidenté, le -O volet 1 a tendance à tourner par rapport à l'axe 2 et à osciller sous l'action du ressort 7 et de son poids. Mais en raison de la présence du contrepoids 4, ces

oscillations sont supprimées et la longévité du ressort en est améliorée.

Pour refroidir les freins, il est prévu à la figure 2 que le bouclier 11 ménage un conduit 12 de passage du flux d'air créé par le déplacement du véhicule. L'embouchure 13 du conduit 12 peut être obturée par un volet 14 monté basculant autour d'un axe 15 et commandé par un dispositif 16 de commande par l'intermédiaire d'une ligne 17 de commande. Au volet 14, est fixé rigidement par une barre 18 un contrepoids 19. L'axe 15 est relié au châssis du véhicule. Même quand cet axe à tendance à monter et à descendre sous l'effet des trépidations, ou des inégalités du terrain sur lequel roule le véhicule, le volet 14 tend à rester appliqué à l'embouchure 13 en raison de l'effet d'équilibrage du contrepoids 19. De plus, la commande du volet 14 par l'élément 16 est bien facilitée puisque le couple de rotation dû au volet 14 est équilibré par celui dû au contrepoids 19, en sorte que la moindre force

* appliquée par l'intermédiaire de la ligne 17 suffit à faire basculer le volet 14.

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A la figure 3, on reconnaît un conduit 21 ménagé dans le bouclier 22.

L'embouchure 23 du conduit 21 est obturée maintenant par un volet 24, mais qui cette fois est vertical, et bascule par rapport à un axe 25. Un contrepoids 26 est fixé rigidement par une barre 27 au volet 24. Le volet 24 est à l'aplomb du contrepoids 26. Sous l'effet d'une accélération ou d'un freinage, le volet 24, s'il n'y avait pas le contrepoids 26, aurait tendance a s'écarter de l'embouchure 23, mais lorsqu'il a tendance à s'écarter, il s'applique sur le contrepoids 26 une

force exactement antagoniste tendant à le maintenir.

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Claims (2)

REVENDICATIONS

1. Véhicule automobile comprenant un volet (1) monté basculant par rapport à un axe (2) et soumis aux forces dues au flux d'air créé par le déplacement du véhicule, caractérisé par un contrepoids (4) fixé rigidement au volet (1) et disposé de manière que le couple de rotation par rapport à l'axe (2) dû à la masse du contrepoids (4) contrecarre le couple de rotation par rapport

à l'axe (2) dû à la masse du volet (1).

2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le couple de rotation par rapport à l'axe (2) dû à la masse du contrepoids (4) est sensiblement égal au couple de rotation par rapport à l'axe (2) dû à la masse

du volet (1).