TWM582916U - 具有駐車結構之機車 - Google Patents

Abstract

一種具有駐車結構之機車，包括一車體以及一駐車結構。該駐車結構連接該車體。該駐車結構包括一固定托架、一駐車架以及一可調式止擋件。固定托架固定於該車體。駐車架樞接該固定托架，該駐車架適於相對該固定托架轉動，於一駐車狀態及一行車狀態之間切換。可調式止擋件設於該固定托架，該可調式止擋件適於被固定於該固定托架上之一第一止擋件位置以及一第二止擋件位置。

Description

具有駐車結構之機車

本創作之實施例係有關於一種具有駐車結構之機車，特別係有關於一種可防止機車傾倒之具有駐車結構之機車。

習知之機車的主腳架並不具備可調整功能，因此，當機車停在斜坡之上時，主腳架可能因為機車重心的移動而變的容易彈回，造成機車容易傾倒。

在習知技術中，機車的後懸吊系統也可能因為長期使用，或使用者需求，而進行調整。而後懸吊系統的調整也會一併降低主腳架的站立能力。

本創作即為了欲解決習知技術之問題而提供之一種具有駐車結構之機車，包括一車體以及一駐車結構。該駐車結構連接該車體。該駐車結構包括一固定托架、一駐車架以及一可調式止擋件。固定托架固定於該車體。駐車架樞接該固定托架，該駐車架適於相對該固定托架轉動，於一駐車狀態及一行車狀態之間切換。可調式止擋件設於該固定托架，該可調式止擋件適於被固定於該固定托架上之一第一止擋件位置以及一第二止擋件位置，當該可調式止擋件位於該第一止擋件位置，且該駐車架處於該駐車狀態時，該駐車架抵接該可調式止擋件並處於一第一駐車架方位，當該可調式止擋件位於該第二止擋件位置，且該駐車架處於該駐車狀態時，該駐車架抵接該可調式止擋件並處於一第二駐車架方位，該第一駐車架方位不同於該第二駐車架方位。

在一實施例中，該機車更包括一樞接件，其中，該固定托架包括一托架樞接孔，該駐車架包括一駐車架樞接孔，該可調式止擋件包括一擋件樞接孔，該樞接件穿過該擋件樞接孔、該駐車架樞接孔以及該托架樞接孔。

在一實施例中，該可調式止擋件透過該樞接件於該第一止擋件位置以及該第二止擋件位置之間樞轉。

在一實施例中，該機車更包括一定位閂，其中，該固定托架包括一第一托架定位孔以及一第二托架定位孔，該可調式止擋件包括一第一止擋件定位孔以及一第二止擋件定位孔，當該可調式止擋件被固定於該第一止擋件位置時，該定位閂穿過該第一托架定位孔以及該第一止擋件定位孔，當該可調式止擋件被固定於該第二止擋件位置時，該定位閂穿過該第二托架定位孔以及該第二止擋件定位孔。

在一實施例中，當該可調式止擋件位於該第一止擋件位置時，該第二托架定位孔不完全重疊於該第二止擋件定位孔，當該可調式止擋件位於該第二止擋件位置時，該第一托架定位孔不完全重疊於該第一止擋件定位孔。

在一實施例中，該可調式止擋件適於更被固定於該固定托架上之一第三止擋件位置，當該可調式止擋件位於該第三止擋件位置，且該駐車架處於該駐車狀態時，該駐車架抵接該可調式止擋件並處於一第三駐車架方位，該第一駐車架方位不同於該第二駐車架方位以及該第三駐車架方位，該第二駐車架方位不同於該第三駐車架方位，該可調式止擋件透過該樞接件於該第一止擋件位置、該第二止擋件位置以及該第三止擋件位置之間樞轉，該第一駐車架方位位於該第二駐車架方位與該第三駐車架方位之間。

在一實施例中，該固定托架更包括一第三托架定位孔，該可調式止擋件包括一第三止擋件定位孔，當該可調式止擋件被固定於該第三止擋件位置時，該定位閂穿過該第三托架定位孔以及該第三止擋件定位孔。

在一實施例中，該第二托架定位孔與該托架樞接孔之間具有一第二距離，該第三托架定位孔與該托架樞接孔之間具有一第三距離，該第二距離等於該第三距離，該第一托架定位孔與該托架樞接孔之間具有一第一距離，該第一距離大於該第二距離，該第一距離大於該第三距離。

在一實施例中，該可調式止擋件包括一止擋塊以及一延伸板，該止擋塊連接該延伸板，該第一止擋件定位孔以及該第二止擋件定位孔形成於該止擋塊，該擋件樞接孔形成於該延伸板，該止擋塊的厚度大於該延伸板的厚度，該止擋塊適於抵接該駐車架。

在一實施例中，該機車更包括一襯套，該襯套設於該駐車架樞接孔，該樞接件穿過該擋件樞接孔、該襯套以及該托架樞接孔。

應用本創作實施例之具有駐車結構之機車，該駐車架可以被調整固定於第一駐車架方位或第二駐車架方位(或第三駐車架方位)。因此，使用者可以依據路面傾斜度，或是後懸吊系統的調整狀況，調整駐車架的工作角度。藉此可提高駐車架的站立能力，防止機車傾倒。

參照第1圖，其係顯示本創作第一實施例之機車M1，包括駐車結構S、龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M1包含前段、中段以及後段等等部分。機車M1之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M1之中段設有動力系統95、座墊94及駐車結構S等元件。機車M1之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M1的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M1減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M1提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M1的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M1提供動力，使機車M1前進。

參照第1圖，本創作實施例之具有駐車結構之機車M1包括一車體以及一駐車結構S。該駐車結構S連接該車體。該車體可包括該機車M1的引擎或是車架。換言之，該駐車結構S可連接該機車M1的引擎或是車架。上述揭露並未限制本創作。

參照第2圖，其係顯示本創作實施例之駐車結構S的爆炸圖，該駐車結構S包括一固定托架1、一駐車架2以及一可調式止擋件3。固定托架1固定於該車體。駐車架2樞接該固定托架1，該駐車架2適於相對該固定托架1轉動，於一駐車狀態及一行車狀態之間切換。可調式止擋件3設於該固定托架1。

參照第3A以及3B圖，該可調式止擋件3適於被固定於該固定托架1上之一第一止擋件位置(第3A圖)以及一第二止擋件位置(第3B圖)。當該可調式止擋件3位於該第一止擋件位置，且該駐車架1處於該駐車狀態時，該駐車架2抵接該可調式止擋件3並處於一第一駐車架方位(第3A圖)。當該可調式止擋件3位於該第二止擋件位置，且該駐車架2處於該駐車狀態時，該駐車架2抵接該可調式止擋件3並處於一第二駐車架方位(第3B圖)，該第一駐車架方位不同於該第二駐車架方位。

參照第2、3A以及3B圖，在一實施例中，該機車M1更包括一樞接件41，其中，該固定托架1包括一托架樞接孔14，該駐車架2包括一駐車架樞接孔24，該可調式止擋件3包括一擋件樞接孔34，該樞接件41穿過該擋件樞接孔34、該駐車架樞接孔24以及該托架樞接孔14。

參照第2、3A以及3B圖，在一實施例中，該可調式止擋件3透過該樞接件41於該第一止擋件位置(第3A圖)以及該第二止擋件位置(第3B圖)之間樞轉。

參照第2、3A以及3B圖，在一實施例中，該機車更包括一定位閂42，其中，該固定托架1包括一第一托架定位孔11以及一第二托架定位孔12，該可調式止擋件3包括一第一止擋件定位孔31以及一第二止擋件定位孔32。當該可調式止擋件3被固定於該第一止擋件位置時(第3A圖)，該定位閂42穿過該第一托架定位孔11以及該第一止擋件定位孔31。當該可調式止擋件3被固定於該第二止擋件位置時(第3B圖)，該定位閂42穿過該第二托架定位孔12以及該第二止擋件定位孔32。

參照第3A圖，在一實施例中，當該可調式止擋件3位於該第一止擋件位置時，該第二托架定位孔12不完全重疊於該第二止擋件定位孔32。參照第3B圖，當該可調式止擋件3位於該第二止擋件位置時，該第一托架定位孔11不完全重疊於該第一止擋件定位孔31。藉由上述設計，可以防止使用者將定位閂42插入錯誤的定位孔之中。

參照第2、3C圖，在一實施例中，該可調式止擋件3適於更被固定於該固定托架1上之一第三止擋件位置。當該可調式止擋件3位於該第三止擋件位置，且該駐車架2處於該駐車狀態時，該駐車架2抵接該可調式止擋件3並處於一第三駐車架方位(第3C圖)。該第一駐車架方位不同於該第二駐車架方位以及該第三駐車架方位，該第二駐車架方位不同於該第三駐車架方位。該可調式止擋件3透過該樞接件41於該第一止擋件位置、該第二止擋件位置以及該第三止擋件位置之間樞轉。參照第4圖，該第一駐車架方位P1位於該第二駐車架方位P2與該第三駐車架方位P3之間。

在一實施例中，該第一駐車架方位P1與該第二駐車架方位P2之間的夾角可以介於0.1～5度之間，在此實施例中，該第一駐車架方位P1與該第二駐車架方位P2之間的夾角為1度。該第一駐車架方位P1與該第三駐車架方位P3之間的夾角可以介於0.1～5度之間，在此實施例中，該第一駐車架方位P1與該第三駐車架方位P3之間的夾角為1度。

參照第2、3C圖，在一實施例中，該固定托架1更包括一第三托架定位孔13，該可調式止擋件3包括一第三止擋件定位孔33，當該可調式止擋件3被固定於該第三止擋件位置時，該定位閂42穿過該第三托架定位孔13以及該第三止擋件定位孔33。

參照第5圖，在一實施例中，該第二托架定位孔12與該托架樞接孔14之間具有一第二距離d2，該第三托架定位孔13與該托架樞接孔14之間具有一第三距離d3，該第二距離d2等於該第三距離d2，該第一托架定位孔11與該托架樞接孔14之間具有一第一距離d1，該第一距離d1大於該第二距離d2，該第一距離d1大於該第三距離d3。藉此，可方便使用者辨識及區分該第一托架定位孔11、該第二托架定位孔12以及該第三托架定位孔13。

參照第5圖，在一實施例中，該可調式止擋件3包括一止擋塊35以及一延伸板36，該止擋塊35連接該延伸板36，該第一止擋件定位孔31、該第二止擋件定位孔32以及該第二止擋件定位孔33形成於該止擋塊35，該擋件樞接孔34形成於該延伸板36，該止擋塊35的厚度大於該延伸板36的厚度，該止擋塊35適於抵接該駐車架2。在此實施例中，該駐車架2包括一駐車架擋塊35。該該止擋塊35適於抵接該駐車架擋塊35。

參照第2、5圖，在一實施例中，該機車更包括一襯套43，該襯套43設於該駐車架樞接孔24，該樞接件41穿過該擋件樞接孔34、該襯套43以及該托架樞接孔14。

參照第6圖，其係顯示本創作第二實施例之機車M2，其中，該駐車結構S連接引擎96。

在本創作之實施例中，該駐車架為機車的主腳架。然而，上述揭露並未限制本創作，該駐車架亦可以為機車之側腳架。

應用本創作實施例之具有駐車結構之機車，該駐車架可以被調整固定於第一駐車架方位或第二駐車架方位(或第三駐車架方位)。因此，使用者可以依據路面傾斜度，或是後懸吊系統的調整狀況，調整駐車架的工作角度。藉此可提高駐車架的站立能力，防止機車傾倒。

在本創作之實施例中，本創作所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

M1、M2‧‧‧機車

S‧‧‧駐車結構

1‧‧‧固定托架

11‧‧‧第一托架定位孔

12‧‧‧第二托架定位孔

13‧‧‧第三托架定位孔

14‧‧‧托架樞接孔

2‧‧‧駐車架

21‧‧‧駐車架擋塊

24‧‧‧駐車架樞接孔

3‧‧‧可調式止擋件

31‧‧‧第一止擋件定位孔

32‧‧‧第二止擋件定位孔

33‧‧‧第三止擋件定位孔

34‧‧‧擋件樞接孔

35‧‧‧止擋塊

36‧‧‧延伸板

41‧‧‧樞接件

42‧‧‧定位閂

43‧‧‧襯套

91‧‧‧龍頭

92‧‧‧前輪

93‧‧‧後輪

94‧‧‧座墊

95‧‧‧動力系統

96‧‧‧引擎

M‧‧‧機車

d1‧‧‧第一距離

d2‧‧‧第二距離

d3‧‧‧第三距離

第1圖係顯示本創作第一實施例之機車。 第2圖係顯示本創作實施例之駐車結構的爆炸圖。 第3A圖係顯示本創作實施例之駐車結構，其中，可調式止擋件被固定於該固定托架上之第一止擋件位置。 第3B圖係顯示本創作實施例之駐車結構，其中，可調式止擋件被固定於該固定托架上之第二止擋件位置。 第3C圖係顯示本創作實施例之駐車結構，其中，可調式止擋件被固定於該固定托架上之第三止擋件位置。 第4圖係顯示本創作實施例之第一駐車架方位、第二駐車架方位以及第三駐車架方位。 第5圖係顯示本創作實施例之駐車結構的細部構造。 第6圖係顯示本創作第二實施例之機車。

Claims (10)

1. 一種具有駐車結構之機車，包括： 一車體；以及 一駐車結構，連接該車體，包括： 一固定托架，固定於該車體； 一駐車架，樞接該固定托架，該駐車架適於相對該固定托架轉動，於一駐車狀態及一行車狀態之間切換；以及 一可調式止擋件，設於該固定托架，該可調式止擋件適於被固定於該固定托架上之一第一止擋件位置以及一第二止擋件位置，當該可調式止擋件位於該第一止擋件位置，且該駐車架處於該駐車狀態時，該駐車架抵接該可調式止擋件並處於一第一駐車架方位，當該可調式止擋件位於該第二止擋件位置，且該駐車架處於該駐車狀態時，該駐車架抵接該可調式止擋件並處於一第二駐車架方位，該第一駐車架方位不同於該第二駐車架方位。
2. 如申請專利範圍第1項所述之具有駐車結構之機車，其更包括一樞接件，其中，該固定托架包括一托架樞接孔，該駐車架包括一駐車架樞接孔，該可調式止擋件包括一擋件樞接孔，該樞接件穿過該擋件樞接孔、該駐車架樞接孔以及該托架樞接孔。
3. 如申請專利範圍第2項所述之具有駐車結構之機車，其中，該可調式止擋件透過該樞接件於該第一止擋件位置以及該第二止擋件位置之間樞轉。
4. 如申請專利範圍第3項所述之具有駐車結構之機車，其更包括一定位閂，其中，該固定托架包括一第一托架定位孔以及一第二托架定位孔，該可調式止擋件包括一第一止擋件定位孔以及一第二止擋件定位孔，當該可調式止擋件被固定於該第一止擋件位置時，該定位閂穿過該第一托架定位孔以及該第一止擋件定位孔，當該可調式止擋件被固定於該第二止擋件位置時，該定位閂穿過該第二托架定位孔以及該第二止擋件定位孔。
5. 如申請專利範圍第4項所述之具有駐車結構之機車，其中，當該可調式止擋件位於該第一止擋件位置時，該第二托架定位孔不完全重疊於該第二止擋件定位孔，當該可調式止擋件位於該第二止擋件位置時，該第一托架定位孔不完全重疊於該第一止擋件定位孔。
6. 如申請專利範圍第4項所述之具有駐車結構之機車，其中，該可調式止擋件適於更被固定於該固定托架上之一第三止擋件位置，當該可調式止擋件位於該第三止擋件位置，且該駐車架處於該駐車狀態時，該駐車架抵接該可調式止擋件並處於一第三駐車架方位，該第一駐車架方位不同於該第二駐車架方位以及該第三駐車架方位，該第二駐車架方位不同於該第三駐車架方位，該可調式止擋件透過該樞接件於該第一止擋件位置、該第二止擋件位置以及該第三止擋件位置之間樞轉，該第一駐車架方位位於該第二駐車架方位與該第三駐車架方位之間。
7. 如申請專利範圍第6項所述之具有駐車結構之機車，其中，該固定托架更包括一第三托架定位孔，該可調式止擋件包括一第三止擋件定位孔，當該可調式止擋件被固定於該第三止擋件位置時，該定位閂穿過該第三托架定位孔以及該第三止擋件定位孔。
8. 如申請專利範圍第7項所述之具有駐車結構之機車，其中，該第二托架定位孔與該托架樞接孔之間具有一第二距離，該第三托架定位孔與該托架樞接孔之間具有一第三距離，該第二距離等於該第三距離，該第一托架定位孔與該托架樞接孔之間具有一第一距離，該第一距離大於該第二距離，該第一距離大於該第三距離。
9. 如申請專利範圍第4項所述之具有駐車結構之機車，其中，該可調式止擋件包括一止擋塊以及一延伸板，該止擋塊連接該延伸板，該第一止擋件定位孔以及該第二止擋件定位孔形成於該止擋塊，該擋件樞接孔形成於該延伸板，該止擋塊的厚度大於該延伸板的厚度，該止擋塊適於抵接該駐車架。
10. 如申請專利範圍第2項所述之具有駐車結構之機車，其更包括一襯套，該襯套設於該駐車架樞接孔，該樞接件穿過該擋件樞接孔、該襯套以及該托架樞接孔。