TWI401172B - Centrifugal headlight steering system - Google Patents

Description

離心式車頭燈轉向系統

本發明係有關於一種利用車輛行駛轉彎時所產生的離心慣性，驅使車頭燈重心偏置於另一方向，進而使該車頭燈能夠左右擺動，讓車輛行駛轉彎時的死角方向具有廣泛的照明範圍的車頭燈轉向系統。

按，現有大多數的車輛頭燈是固定的，只能提供車輛正前方的照明。而車輛在轉彎時，轉彎側的照明不足而成為視覺死角，容易發生交通事故。

然，只有少數高級車輛配置頭燈轉向系統，其系統皆屬於電子式車輛頭燈轉向系統或是需要透過高科技GPS衛星定位系統控制車輛頭燈轉向系統。

上述的車輛頭燈轉向系統歸納說明如下：AFS(Adaptive Front-Lighting System)適路性前燈轉向系統，此系統主動轉向頭燈的投射隨著駕駛操控方向盤的角度而有所調整，使車燈的旋轉方向幾乎與車輛旋轉方向角度相同。

ALC(Adaptive lighting control)適路性照明控制，此系統分為兩個部分，為利用感知器偵測而控制車輛頭燈投射角度的調整與利用高科技GPS衛星定位，而預先判斷前方路況，以做到預先控制。

AFL(Adaptive forward lighting)適路性頭燈轉向，此系統則擁有兩項特性，分別為曲線光與轉向光。曲線光部份依據車輛的速度、方向盤轉角，旋轉頭燈照射角度在±15°之間；而轉向光 部份，則在車輛於低速的狀態下，讓頭燈照射角度呈現約為90°，於路口或狹窄的折彎時，以增加兩側的照射角度。

中華民國專利公報第I312743『方向盤轉角感測裝置』，利用一種具有單一轉角感測器之方向盤轉角感測裝置，可減少方向盤轉角感測裝置之元件數目，有效降低方向盤轉角感測裝置之體積。

中華民國專利公報第I258549『符合適路性車頭燈照明系統(AFS)的車用LED近燈』，利用一種在不改變LED元件的前提下，僅以電子信號控制即能使車頭燈產生各種符合適路性車頭燈照明系統(AFS)所規範之不同照明光型的LED頭燈組，能有效減低使用LED元件的數量，達到節省成本的功效。

中華民國專利公報第M319184『具衛星定位圖資的主動適路性頭燈系統』，利用適路性頭燈控制單元結合衛星導航圖資訊息，可預先控制車輛頭燈左右、上下之調整模式，據以提供一主動式智慧警示功能，導入更高層次之主動式行車安全保護機制者。

承上系統大多必須透過許多的先進感知器、方向盤角度感知器、車速感知器、車輛搖擺率(Yaw rate)感知器的信號或是GPS定位系統等高科技產物的控制，來配合控制車輛頭燈投射角度的調整，以作出路面適當的光線投射角度。

精密高科技的產物，常因為日積月累或是人為因素不當的使用，常需要替換或是修復，也經常會遇到一個小零件損壞而導致整個系統停滯或是當機等窘境。精密高科技產物需要時常的保養以及定期的更新資料，以達到系統最高發揮的效用。精 密高科技系統其安裝也必須經由專業人士或是維修員，因此維修保養相當麻煩，一般車輛也不易改裝使用。

歸納上述情形，車輛頭燈轉向系統若能利用在車輛行駛轉彎時的離心慣性達到控制車輛頭燈投射角度的調整，而非經由精密高科技產物的控制，將可降低系統保養或是修復的經費，而一般離心力機構也比較容易維修保養、不易損壞，相對的使用者的獲利也提高，一般車輛也可以輕易加裝此輔助系統，藉以改善行車安全降低事故發生率。

爰此，有鑑於目前現有車輛頭燈轉向系統尚有缺點，故本發明係在提供一種離心式車頭燈轉向系統，裝置於車輛保險桿上，其包括：一車頭燈本體，該車頭燈本體包含有一投射部、一可擺動之固定端及一樞軸，該投射部係沿投射方向定義一延伸線，該固定端係相對前述投射部而設，該樞軸係位於前述投射部與前述固定端之間，又該樞軸係沿軸向定義一軸線，該軸線與前述延伸線相交，而該樞軸係樞設於後述底板與後述蓋板其中之一，一底板，其頂面設置有對應於該車頭燈本體之樞軸的螺孔，且於該頂面周圍分別設置有複數固定孔及一固定槽，一蓋板，其頂面設置有對應於該車頭燈本體之樞軸的螺孔，以蓋設於前述車頭燈本體，一彈性元件，其兩端設置有定位端，該彈性元件係透過其定位端，分別配設於該車頭燈本體之定位槽與側板之固定端之間，一側板，係呈L型板體，包含位於兩端之二定位端、二螺孔、磁吸元件以及對應於該彈性元件之定位槽，一立板，係呈ㄇ型板體，包 含位於兩端之二定位端、二螺孔，以連結前述底板與前述蓋板至少其中之一，一固定隔板，係呈矩型板體，該板體中央設置一透孔，包含一容置部、四固定端，該固定隔板係透過其固定端，分別配設於該底板固定孔與蓋板螺孔之間，一浮動隔板，係呈矩型板體，該板體中央設置一透孔，係嵌入於該固定隔板之容置部內，一護鏡，係呈弧度矩型板體，包含四螺孔，該護鏡係透過複數螺絲穿過前述螺孔鎖固於該蓋板與該底板上。

上述之該車頭燈本體之重心係位於前述車頭燈本體之固定端。

上述之該彈性元件可為一彈簧線段。

上述之該車頭燈本體具有包覆金屬材質。

上述之該浮動隔板係可隨著車頭燈擺動進而左右橫移。

本發明具有下列之優點：本發明係有關於一種使用於駕駛者操控方向盤轉彎時對車體造成的離心慣性而控制車輛頭燈轉向系統的裝置。此離心式車輛頭燈轉向系統的裝置可以解決目前先進車輛頭燈轉向系統裝置所存在的諸多問題，同時可以提供充分視覺死角方向的照明。本發明能夠降低系統保養或是修復的經費，相對的使用者的獲利也提高，一般車輛也可以輕易加裝此輔助系統，藉以改善行車安全降低事故發生率。

請參閱第一圖至第四圖所示，本發明係為一種離心式車頭燈轉向系統，其中裝置的組裝說明如下：首先利用底板(2)，將螺絲(21)、(22)穿過螺孔(23)、(24)用以鎖固側板(5)與立板(6)以及車頭燈本體(1)，復將固定隔 板(8)的固定端(81)、(82)、(83)、(84)裝設於底板(2)固定孔(25)、(26)與蓋板(3)螺孔(34)、(35)之間，使該固定隔板(8)嵌入底板(2)的固定槽(27)中，將浮動隔板(7)設於具有一容置部(85)的固定隔板(8)內，該容置部(85)係開設有一透孔(86)，用以使浮動隔板(7)能在固定隔板(8)內左右橫移，彈性元件(4)係裝設於車頭燈本體(1)固定端(12)與側板(5)固定槽(53)之間，完成組裝並且加上蓋板(3)，將螺絲(31)、(32)、(33)穿過螺孔(31a)、(32b)、(33c)鎖固用以完成組裝本體結構，最後把護鏡(9)，將螺絲(91)、(92)、(93)、(94)穿過護鏡(9)的螺孔(91a)、(92b)、(93c)、(94d)，分別鎖固蓋板(3)的螺孔(38)、(39)與底板(2)的螺孔(28)、(29)，藉以保護內部車頭燈轉向系統組件。上述完成組裝本體結構之後，將螺絲(36)、(37)穿過蓋板(3)螺孔(36a)、(37a)用以鎖固保險桿上，即完成離心式車頭燈轉向系統之組裝步驟。

要補充說明的是：該車頭燈本體(1)包含有一投射部(101)、前述固定端(12)及一樞軸(102)，該投射部(101)係沿投射方向定義一延伸線(L1)，該固定端(12)係相對前述投射部(101)而設，該樞軸(102)係位於前述投射部(101)與前述固定端(12)之間，又該樞軸(102)係沿軸向定義一軸線(L2)，該軸線(L2)與前述延伸線(L1)相交；側板(5)係呈L型板體，包含位於兩端之二定位端、二螺孔(51)、磁吸元件(52)以及對應於該彈性元件(4)之固定槽(53)，前述側板(5)之定位端及前述側板(5)之螺孔(51)係用以連結前述底板(2)與前述蓋板(3)至少其中之一；立板(6)係呈ㄇ型板體，包含位於兩端 之二定位端、二螺孔(61)，以連結前述底板(2)與前述蓋板(3)至少其中之一。

請參閱第五圖至第六圖所示，本發明係為一種離心式車頭燈轉向系統，裝置於車輛保險桿上，接下來介紹離心式車頭燈轉向系統，其中裝置的作動說明如下：配合參閱第七圖本發明之車輛行駛左轉彎實施例之平面示意圖。將離心式車頭燈轉向系統安裝於車前左側，當車輛行駛左轉彎時產生的離心慣性，驅使車頭燈本體(1)重心偏向右側，使該車頭燈甩開磁吸元件(52)進而能夠擺動，浮動隔板(7)於固定隔板(8)內會隨著車頭燈本體(1)的擺動而左右橫移，除可遮掩後方零件以美化燈具的目的，同時裝置後方的彈簧(4)更能避免車頭燈本體(1)轉向過度問題，達到駕駛者於夜間左前方視覺死角方向具有廣泛的照明範圍，藉此提高夜間行駛安全性並降低事故發生率。

當車輛行駛回復方向盤時，其左側離心式車頭燈轉向系統安裝於車前左側，利用側板(5)設置於左側固定側板尾端的磁吸元件(52)與彈性元件(4)，使車頭燈本體(1)能夠準確的回歸到原始位置。

同理，配合參閱第八圖本發明之車輛行駛右轉彎實施例之平面示意圖。將離心式車頭燈轉向系統安裝於車前右側，當車輛行駛右轉彎時產生的離心慣性，驅使車頭燈本體(1)重心偏向左側，使該車頭燈甩開磁吸元件(52)進而能夠擺動，浮動隔板(7)於固定隔板(8)內會隨著車頭燈本體(1)的擺動而左右橫移，除可遮掩後方零件美化燈具的目的，同時裝置後方的彈 性元件(4)更能避免車頭燈本體(1)轉向過度的問題，達到駕駛者於夜間右前方視覺死角方向具有廣泛的照明範圍，藉此提高夜間行駛安全性並降低事故發生率。

當車輛行駛回復方向盤時，其右側離心式車頭燈轉向系統安裝於車前右側，利用側板(5)設置於右側固定側板尾端的磁吸元件(52)與彈性元件(4)，使車頭燈本體(1)能夠準確的回歸到原始位置。

綜上所述，當知本發明具有新穎性，且本發明未見之於任何刊物，當符合專利法第21、22條之規定。

惟，以上所述僅為本發明其中之一最佳實施例，當不能以此限定本創作之申請專利保護範圍，舉凡依本發明之申請專利範圍及說明書內容所作之簡單的等效變化與替換，皆應仍屬於本發明申請專利範圍所涵蓋保護之範圍內。

(1)‧‧‧車頭燈

(101)‧‧‧投射部

(L1)‧‧‧延伸線

(102)‧‧‧樞軸

(L2)‧‧‧軸線

(12)‧‧‧固定端

(2)‧‧‧底板

(21)、(22)‧‧‧螺絲

(23)、(24)、(28)、(29)‧‧‧螺孔

(25)、(26)‧‧‧固定孔

(27)‧‧‧固定槽

(3)‧‧‧蓋板

(31)、(32)、(33)、(36)、(37)‧‧‧螺絲

(36a)、(37a)‧‧‧螺孔

(38)、(39)‧‧‧螺孔

(31a)、(32b)、(33c)、(34)、(35)‧‧‧螺孔

(4)‧‧‧彈性元件

(41)、(42)‧‧‧定位端

(5)‧‧‧側板

(51)‧‧‧螺孔

(52)‧‧‧磁吸元件

(53)‧‧‧固定槽

(6)‧‧‧立板

(61)‧‧‧螺孔

(7)‧‧‧浮動隔板

(71)‧‧‧透孔

(8)‧‧‧固定隔板

(81)、(82)、(83)、(84)‧‧‧固定端

(85)‧‧‧容置部

(86)‧‧‧透孔

(9)‧‧‧護鏡

(91)、(92)、(93)、(94)‧‧‧螺絲

(91a)、(92b)、(93c)、(94d)‧‧‧螺孔

(10)‧‧‧保險桿

第一圖係為本發明之立體組合示意圖。

第二圖係為本發明之立體分解示意圖。

第三圖係為本發明之安裝於保險桿下方立體示意圖。

第四圖係為本發明之安裝於保險桿內部立體示意圖。

第五圖係為本發明之回歸到原始位置之平面示意圖。

第六圖係為本發明之甩開磁吸元件進而擺動之平面示意圖。

第七圖係為本發明之車輛行駛左轉彎實施例之平面示意圖。

第八圖係為本發明之車輛行駛右轉彎實施例之平面示意圖。

(1)‧‧‧車頭燈

(101)‧‧‧投射部

(L1)‧‧‧延伸線

(102)‧‧‧樞軸

(L2)‧‧‧軸線

(12)‧‧‧固定端

(2)‧‧‧底板

(21)、(22)‧‧‧螺絲

(23)、(24)、(28)、(29)‧‧‧螺孔

(25)、(26)‧‧‧固定孔

(27)‧‧‧固定槽

(3)‧‧‧蓋板

(31)、(32)、(33)、(36)、(37)‧‧‧螺絲

(36a)、(37a)‧‧‧螺孔

(38)、(39)‧‧‧螺孔

(31a)、(32b)、(33c)、(34)、(35)‧‧‧螺孔

(4)‧‧‧彈性元件

(41)、(42)‧‧‧定位端

(5)‧‧‧側板

(51)‧‧‧螺孔

(52)‧‧‧磁吸元件

(53)‧‧‧固定槽

(6)‧‧‧立板

(61)‧‧‧螺孔

(7)‧‧‧浮動隔板

(71)‧‧‧透孔

(8)‧‧‧固定隔板

(81)、(82)、(83)、(84)‧‧‧固定端

(85)‧‧‧容置部

(86)‧‧‧透孔

(9)‧‧‧護鏡

(91)、(92)、(93)、(94)‧‧‧螺絲

(91a)、(92b)、(93c)、(94d)‧‧‧螺孔

Claims (5)

1. 一種離心式車頭燈轉向系統，裝置於車輛保險桿上，其包括：一車頭燈本體，該車頭燈本體包含有一投射部、一可擺動之固定端及一樞軸，該投射部係沿投射方向定義一延伸線，該固定端係相對前述投射部而設，該樞軸係位於前述投射部與前述固定端之間，又該樞軸係沿軸向定義一軸線，該軸線與前述延伸線相交，而該樞軸係樞設於後述底板與後述蓋板其中之一；一底板，其頂面設置有對應於該車頭燈本體之樞軸的螺孔，且於該頂面周圍分別設置有複數固定孔及一固定槽；一蓋板，其頂面設置有對應於該車頭燈本體之樞軸的螺孔，以蓋設於前述車頭燈本體；一彈性元件，其兩端設置有定位端，該彈性元件係透過其定位端，分別配設於該車頭燈本體之固定端與側板之定位槽之間；一側板，係呈L型板體，包含位於兩端之二定位端、二螺孔、磁吸元件以及對應於該彈性元件之定位槽，前述側板之定位端及前述側板之螺孔係用以連結前述底板與前述蓋板至少其中之一；一立板，係呈ㄇ型板體，包含位於兩端之二定位端、二螺孔，以連結前述底板與前述蓋板至少其中之一；一固定隔板，係呈矩型板體，該板體中央設置一透孔，包含一容置部、四固定端，該固定隔板係透過其固定端，分別配設於該底板固定孔與蓋板螺孔之間； 一浮動隔板，係呈矩型板體，該板體中央設置一透孔，係嵌入於該固定隔板之容置部內；一護鏡，係呈弧度矩型板體，包含四螺孔，該護鏡係透過複數螺絲穿過前述螺孔鎖固於該蓋板與該底板上。
2. 如申請專利範圍第1項所述之離心式車頭燈轉向系統，其中該車頭燈本體之重心係位於前述車頭燈本體之固定端。
3. 如申請專利範圍第1項所述之離心式車頭燈轉向系統，其中該彈性元件可為一彈簧線段。
4. 如申請專利範圍第1項所述之離心式車頭燈轉向系統，其中該車頭燈本體具有包覆金屬材質。
5. 如申請專利範圍第1項所述之離心式車頭燈轉向系統，其中該浮動隔板係可隨著車頭燈擺動進而左右橫移。