CN219277704U - 车头防甩机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车头防甩机构，其用于装设在车辆的车首管与组设于前轮上的前叉组件之间，车头防甩机构包括连接座、缓冲器以及连接部件，缓冲器的缓冲器本体借由连接座枢设于车辆的车首管前侧，连接部件组设于前叉组件的前叉桥且邻近组接前叉避震杆顶端的固接环部，位于缓冲器本体中能伸缩活动的缓冲杆末端枢设于连接部件上且邻近前叉避震杆的顶端，使枢设于前叉桥上的缓冲杆末端接近前叉避震杆而远离车首管，借此，于行驶中的车辆急刹造成车头发生甩动偏转的初期，在车头甩动偏转小角度的状态下，立即触发缓冲器发挥其缓冲性能而有效地抑止车头甩动偏转现象，减少摔车事故，增进车辆驾驶的安全性。

Description

车头防甩机构

技术领域

本实用新型涉及一种用于两轮车或三轮车等各式车辆的车头处，用以对所述车辆的车头提供防止甩动用途的车头防甩机构。

背景技术

现有的两轮车或三轮车等各式车辆的组成构造，其主要是在车架的车首管中枢设一车头基轴，以车头基轴的上端连接一车把手及一仪表板构成车辆的车头，车头基轴的下端结合一前叉组件连接一前轮，使车把手的转动能操控前轮的转向，另在车架后侧装设一后轮，并在车架中装设一驱动机构连接后轮的轮轴，用以驱动后轮，车架的前、后侧还设有能对前轮与后轮分别产生刹止作用的刹车机构，使驾驶人能骑乘该车辆行进。

前述现有车辆构造中，因车架的车头处仅以车头基轴以单轴型式纵向枢设于车头的车首管中。当车辆于行驶中发生紧急刹车或在高速状态下刹车时，被刹止的前轮与路面之间的摩擦力易造成车头甩动而偏转，导致驾驶人难以稳定操控车辆的车头方向，甚至可能发生摔车事故。因此，为了降低车辆刹车时产生车头甩动现象，部分现有车辆于车架的车头处装设车头防甩机构，借以利用车头防甩机构的缓冲器于车辆发生车头甩动时提供缓冲力量，抑止车头甩动偏转的现象，以期车辆驾驶人能平稳地操控车头方向。

目前已知的车头防甩机构中，虽能利用缓冲器于车辆的车头发生甩动时提供缓冲力量来抑止车头甩动偏转的现象，但是，设于缓冲器的缓冲本体中能伸缩缓冲杆末端枢设于该前叉桥邻近车头基轴的位置，亦即当车头偏转角度偏小，枢设于前叉桥上的缓冲杆末端位移距离偏短，不易经由车头基轴带动的前叉桥起动缓冲器产生缓冲防甩作用，故车头偏转角度够大的状态下，才能使缓冲器发挥其性能，以致现有车头防甩机构对车辆车头甩动的反应灵敏性偏低，不易在车辆车头甩动的初期即时发挥缓冲性能，因此，对现有车头防甩机构有进一步加以改进的必要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车头防甩机构，解决现有两轮车或三轮车等各式车辆的车头防甩机构对车头甩动的反应灵敏性不足的缺点。

本实用新型所提出的技术解决方案是：提供一种车头防甩机构，其能装设于一车辆的一车首管与组接于一前轮上的一前叉组件之间，设于该车首管中能转动的一车头基轴连接该前叉组件的一前叉桥，该车头基轴连接该前叉桥的一叉桥基部的中间，位于该叉桥基部左右两端的二固接环部分别组接该前叉组件位于该前轮左右两侧的二前叉避震杆的上端；该车头防甩机构包括：

一连接座，其装设于该车辆的车首管，该连接座具有一套接部以及位于该套接部后侧的一车首枢接部，该车首枢接部结合一车首枢接元件枢设于该车首管的前侧壁，该连接座位于该车首管的前侧并能相对于该车首管旋转；

一缓冲器，其横向设置于该车首管的前方且组接该连接座，该缓冲器包括具有缓冲构造的一缓冲器本体以及装设于缓冲器本体中且能伸缩活动的一缓冲杆，该缓冲器本体组设于该连接座的套接部中，该缓冲杆伸向位于该前叉桥一侧的所述前叉避震杆的顶端；以及

一连接部件，其装设于该前叉桥上且邻近组接所述前叉避震杆的一所述固接环部，该缓冲器的缓冲杆的末端以一杆枢接元件枢设于该连接部件上，并使用缓冲杆的末端邻近所述前叉避震杆的顶端位置。

如上所述的车头防甩机构中，定义该车头基轴固接于该前叉桥中间部位的中心点与该前叉避震杆顶端的中心点之间的连线为一中心连线，该杆枢接元件枢设于该连接部件的枢接点位于该中心连线的前方。

如上所述的车头防甩机构中，该连接部件包括一固定板部，自该固定板部前端向下弯折延伸的一端板部，以及自该固定板部前段靠近所述固接环部的一侧弯折形成一载板部，并以该固定板部以一锁固元件固设于该前叉桥的叉桥基部上，该端板部被锁固于该叉桥基部一侧的所述固接环部，该载板部位于该叉桥基部前方且靠近所述固接环部，该缓冲杆的末端枢设于该载板部上。

本实用新型可达成的有益功效是，借由前述车头防甩机构的整体组成构造，使其应用于车辆中，除了本实用新型车头防甩机构在驾驶人骑乘车辆的过程中，若紧急刹车或高速状态下刹车时，被刹止的前轮与地面之间的磨擦力造成车辆车头甩动的力量，立即经由连接前轮的前叉组件被具有缓冲弹性的该缓冲器予以吸收，防止车头甩动，维持操控车头稳定性之外。本实用新型车头防甩机构至少产生以下功效：

1、提升车辆车头甩动的反应灵敏性：本实用新型车头防甩机构利用缓冲器提供缓冲弹性，并利用缓冲杆的末端邻近前叉避震杆的顶端位置且位于该车头基轴连接前叉桥的中心点与前叉避震杆的中心点的中心连线前方，使缓冲杆的末端的枢接点位于远离车首管的位置，如此，被刹止的前轮与地面之间的摩擦力，造成车辆的车头发生甩动偏转的初期，在车头甩动偏转小角度的状态下，立即触发缓冲器发挥其缓冲性能而有效地抑止车头甩动偏转现象，使车头防甩机构更能维持操控前轮的稳定性，减少摔车事故，增进车辆驾驶的安全性。

2、不会影响车辆车架前端部位的空间配置：本实用新型车头防甩机构采取缓冲器横向设置于车首管前方，概与前叉组件的前叉桥平行，且缓冲器能伸缩的缓冲杆末端结合连接部件枢设于前叉组件的前叉桥上，使该缓冲器能随同前轮的旋向而旋转及伸缩变化，不会影响车辆车头的转向功能，且不会影响车辆车架前端部位的空间配置。

本实用新型车头防甩机构还进一步令该缓冲器的缓冲杆末端以杆枢接元件枢设于连接部件的位置，位于定义该车头基轴固接于该前叉桥中间部位的中心点与该前叉避震杆顶端的中心点之间的中心连线前方位置，使缓冲器设于车辆车头处的较佳位置，使车头防甩机构能发挥其较佳的缓冲性能。

本实用新型车头防用机构还能令该连接部件包括一固定板部，自该固定板部前端向下弯折延伸的一端板部，以及自该固定板部前段靠近所述固接环部的一侧弯折形成一载板部，并以该固定板部以一锁固元件固设于该前叉桥的叉桥基部上，该端板部被锁固于该叉桥基部一侧的所述固接环部，该载板部位于该叉桥基部前方且靠近所述固接环部，该缓冲杆的末端枢设于该载板部上。借此，使连接部件能经由横向的固定板以及纵向的端板部相异方向固定构造，使连接部件能稳固地设置在前叉桥上，增进该缓冲杆的末端枢设于该连接部件的平稳性。

附图说明

图1是本实用新型车头防甩机构的一实施例应用于车辆的车首管与前轮之间的立体示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是图1及图2所示的车头防甩机构实施例与前叉组件的前视局部平面示意图。

图4是图1及图2所示的车头防甩机构实施例与前叉组件的侧视局部平面示意图。

图5是图4所示割面线位置的俯视平面示意图。

附图标号简单说明：

10:车架

11:车首管

12:车头

121:车头基轴

122:车把手

20:前叉组件

21:前叉桥

211:叉桥基部

212:固接环部

22:前叉避震杆

30:前轮

40:车头防甩机构

41:连接座

411:套接部

412:车首枢接部

42:缓冲器

421:缓冲器本体

422:缓冲杆

43:连接部件

431:固定板部

432:端板部

433:载板部

C1:车头基轴固接于前叉桥中间部位的中心点

C2:前叉避震杆顶端的中心点

C3:杆枢接元件枢设于连接部件的枢接点

L:中心连线

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

如图1及图2所示，其揭示本实用新型车头防甩机构40的一实施例应用于两轮车等车辆中的示意图。所述车辆是已知的产品，基本上，该车辆的车架1前端的车头12具有一车首管11以及一车头12，车头12具有一车头基轴121，该车头基轴121枢设于该车首管11中，该车头基轴121的上端伸出该车首管11上端且连接一车把手122及一仪表板，该车头基轴121的下端伸出该车首管11下端结合一前叉组件20，并借由该前叉组件20组接位于该车架1前端下方的一前轮30，借以经由该车头12的车把手122操控该前轮30的转向。

前述中，该前叉组件20包括二前叉避震杆22以及一前叉桥21，该二前叉避震杆22分别设置于该前轮30的左右两侧，且该二前叉避震杆22的下端枢接该前轮30的轮轴，该前叉桥21具有一叉桥基部211以及分别位于该叉桥基部211左右两端的二固接环部212，并以该二固接环部212分别结合一锁固元件组接于该二前叉避震杆22的上端，该车头基轴121的下端固接该叉桥基部211的中间，使连接该车头基轴121上的车把手122能操控该前轮30的转向。

如图1至图2所示，该车头防甩机构40是装设于车辆的车架1的车头12与该前轮30之间，该车头防甩机构40包括一连接座41、一缓冲器42以及一连接部件43。

如图2至图5所示，该连接座41装设于该车辆的车架1前端头，该连接座41具有一套接部411以及位于该套接部411后侧的一车首枢接部412，该车首枢接部412结合一车首枢接元件枢设于该车首管11的前侧壁，该连接座41位于该车首管11的前侧并能相对于该车首管11旋转。

如图2至图5所示，该缓冲器42是横向设置于该车首管11的前方且组接该连接座41，该缓冲器42包括具有缓冲构造的一缓冲器本体421以及装设于缓冲器本体421中且能伸缩活动的一缓冲杆422，该缓冲器本体421组设于该连接座41的套接部411中，该缓冲杆422伸向位于该前叉桥21一侧的前叉避震杆22的顶端，该缓冲器本体421内部的缓冲构造能对缓冲杆422提供缓衡弹力。在本实施例中，该缓冲器42可以选用现有的油压缓冲构件，该缓冲构造即为包括油压机构与弹簧等构造，该油压缓冲构件属已知产品，其具体构造不再赘述。

如图2至图5所示，该连接部件43装设于该前叉桥21上且邻近组接前叉避震杆22的一所述固接环部，该缓冲器42的缓冲杆422的末端以一杆枢接元件枢设于该连接部件43上。较佳的，定义该车头基轴121固接于该前叉桥21中间部位的中心点C1与前叉避震杆22顶端的中心点C2之间的连线为一中心连线L，该杆枢接元件枢设于该连接部件43的枢接点C3位于该中心连线L的前方，亦即车头基轴121固接于该前叉桥21中间部位的中心点C1、前叉避震杆22顶端的中心点C2以及该杆枢接元件枢设于该连接部件43的枢接点C3等三点非位于同一直线上。

如图2至图5所示，于本实施例中，该连接部件43包括一固定板部431，自该固定板部431前端向下弯折延伸的一端板部432，以及自该固定板部431前段靠近固接环部的一侧弯折形成一载板部433，并以固定板部431以锁固元件固设于前叉桥21的叉桥基部211上，该端板部432被锁固于叉桥基部211一侧的固接环部212，载板部433位于叉桥基部211前方且靠近固接环部，该缓冲杆422的末端枢设于该载板部433上。

如图2至图5所示，本实用新型车头防甩机构40实施例应用于车辆时，该车辆的车头12以车头基轴121枢设于车架1的车首管11中，组设于前轮30上的前叉组件20连接车头基轴121的底端，让车辆驾驶人能经由车辆车头12的车把手122操控前轮30的方向。本实用新型车头防甩机构40利用缓冲器42横向设置于车首管11前方，缓冲器42能伸缩的缓冲杆422末端结合连接部件43枢设于前叉组件20的前叉桥21上，使该缓冲器42能随同前轮30的旋向而旋转及伸缩变化，不会影响车辆车头12的转向功能。

如图2至图5所示，本实用新型车头防甩机构40在驾驶人骑乘车辆的过程中，若紧刹急刹车或高速状态下刹车时，被刹止的前轮30与地面之间的摩擦力造成车辆车头12甩动的力量，立即经由连接前轮30的前叉组件20被具有缓冲弹性的该缓冲器42予以吸收，而防止车头12甩动，维持操控车头12稳定性。而本实用新型更一步利用缓冲器42提供缓冲弹性，并利用缓冲杆422的末端邻近前叉避震杆22的顶端位置且位于该车头基轴121连接前叉桥21的中心点与前叉避震杆22的中心点的中心连线前方，使缓冲杆422的末端的枢接点位于远离车首管11的位置，如此，被刹止的前轮30与地面之间的摩擦力，造成车辆的车头12发生甩动偏转的初期，在车头12甩动偏转小角度的状态下，立即触发缓冲器42发挥其缓冲性能而有效地抑止车头12甩动偏转现象，使本实用新型车头防甩机构40更能维持操控前轮30的稳定性，减少摔车事故，增进车辆驾驶的安全性。

以上所述仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种车头防甩机构，其能装设于一车辆的一车首管与组接于一前轮上的一前叉组件之间，设于该车首管中能转动的一车头基轴连接该前叉组件的一前叉桥，该车头基轴连接该前叉桥的一叉桥基部的中间，位于该叉桥基部左右两端的二固接环部分别组接该前叉组件位于该前轮左右两侧的二前叉避震杆的上端；其特征在于，该车头防甩机构包括：

一连接座，其装设于该车辆的车首管，该连接座具有一套接部以及位于该套接部后侧的一车首枢接部，该车首枢接部结合一车首枢接元件枢设于该车首管的前侧壁，该连接座位于该车首管的前侧并能相对于该车首管旋转；

一缓冲器，其横向设置于该车首管的前方且组接该连接座，该缓冲器包括具有缓冲构造的一缓冲器本体以及装设于缓冲器本体中且能伸缩活动的一缓冲杆，该缓冲器本体组设于该连接座的套接部中，该缓冲杆伸向位于该前叉桥一侧的所述前叉避震杆的顶端；以及

一连接部件，其装设于该前叉桥上且邻近组接所述前叉避震杆的一所述固接环部，该缓冲器的缓冲杆的末端以一杆枢接元件枢设于该连接部件上，并使用缓冲杆的末端邻近所述前叉避震杆的顶端位置。

2.根据权利要求1所述的车头防甩机构，其特征在于，定义该车头基轴固接于该前叉桥中间部位的中心点与该前叉避震杆顶端的中心点之间的连线为一中心连线，该杆枢接元件枢设于该连接部件的枢接点位于该中心连线的前方。

3.根据权利要求1所述的车头防甩机构，其特征在于，该连接部件包括一固定板部，自该固定板部前端向下弯折延伸的一端板部，以及自该固定板部前段靠近所述固接环部的一侧弯折形成一载板部，并以该固定板部以一锁固元件固设于该前叉桥的叉桥基部上，该端板部被锁固于该叉桥基部一侧的所述固接环部，该载板部位于该叉桥基部前方且靠近所述固接环部，该缓冲杆的末端枢设于该载板部上。

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