TWI759976B - 機車之車頭防甩機構 - Google Patents
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Abstract
一種機車之車頭防甩機構，係用以裝設於機車之車體前端的車頭樞接構件與穿設於車頭樞接構件中之車頭之前叉基座之間，該車頭防甩機構包括緩衝構件，緩衝構件之基管結合第一連接部件連接車頭樞接構件，緩衝構件之活動穿設於基管中之活動桿一端結合第二連接部件連接前叉基座，且偏位於車頭樞接構件的一側，緩衝構件能隨同車頭的旋向而伸縮變化，不會影響車頭轉向的功能，並在機車緊急煞車或高速狀煞車時，被煞止的前車輪與地面之間的磨擦力造成車頭甩動之力量為緩衝構件予以吸收，進而抑止車頭甩動偏轉，確保駕駛人能平穩地操控車頭方向。
Description
本發明係關於一種機車，尤指設於該機車車體前端與車頭之間之車頭防甩機構。
如電動機車已逐漸地被推廣使用，現有電動機車之組成構造，其主要係於車體前端設置一車頭，該車頭下端之兩前叉機構之間裝設一前車輪，於車體後端裝設一個或兩個後車輪，車體中設有一電動驅動機構，以該電動驅動機構連接所述後車輪之輪軸，該車體上端之把手處設有控制電動驅動機構之操作機構，該電動機車的駕駛人能經由把手處的操作機構控制該電動驅動機構驅動後車輪旋轉，使駕駛人能騎乘該電動機車行進。
前述電動機車的組成構造中，為使駕駛於騎乘電動機車能經由車頭上端的把手操控前車輪的方向，現有電動機構係於其車體前端設有車頭樞接構件，該車頭包括一車頭基軸、連接於車頭基軸下端之一前叉基座，以及設於前叉基座左右兩側且朝下延伸的前叉桿構件，其中車頭基軸能旋轉地穿設在車頭樞接構件中，所述把手設於車頭基軸上端，且將操作機構設於把手處，該前叉基座位於車體前端之車頭樞接構件下方，該二前叉桿構件中包括避震機構，並於該二前叉桿構件之間裝設前車輪，以及裝設前煞車機構等。
前述組設於車體前端之車頭構造，雖能提供機車駕駛操控制前車輪方向，但是車頭係以其車頭基軸大致呈縱向地樞設於車體前端的的車頭樞接構件中，為單軸樞接構造。惟駕駛騎乘該電動機車的過程中，當駕駛人緊急煞車或高速狀煞車時，被煞止的前車輪與地面之間的磨擦力易造成車頭甩動而
偏轉，難以使駕駛人穩定地操控車頭方向，而易於發生摔車事故，對此實有必要進一步改良，以期提升機車駕駛的安全性。
本發明之目的在於提供一種機車之車頭防甩機構，用以改善現有電動機車被駕騎過程中緊急煞車或高速狀煞車時，車頭易甩動偏轉，難以使駕駛人穩定地操控車頭方向之問題。
為了達前述目的，本發明提供之機車之車頭防甩機構係用以裝設於一機車之車體前端的車頭樞接構件與穿設於該車頭樞接構件中之一車頭之前叉基座之間，該車頭防甩機構包括：一緩衝構件，其包括一基管、穿設於該基管中且能軸向活動之一活動桿，以及設於該基管內部對該活動桿提供緩衝彈力之一緩衝構造，該活動桿伸出該基管外之一端設有一具有樞接孔的樞接端部，該基管於鄰近該活動桿具有樞接端部的區段具有一樞接部；一第一連接部件，其樞接於該基管的樞接部與該車頭樞接構件之間，該第一連接部件之端部朝向該基管；以及一第二連接部件，其樞接於該活動桿之樞接端部與該前叉基座之間，且偏位於該車頭樞接構件的一側。
前述車頭防甩機構應用於機車時，其係在原車頭之車頭基軸穿設於車體前端之車頭樞接構件中之單軸樞接基礎上，利用緩衝構件結合第一連接部件與第二連接部件連接於車頭樞接構件與穿設於該車頭樞接構件中之車頭之前叉基座之間，提供偏位於車頭樞接構件軸向一側的橫向緩衝功能，該緩衝構件能隨同車頭的旋向而伸縮變化，不會影響原車頭轉向的功能，更能在駕駛騎乘該機車的過程中緊急煞車或高速狀煞車時，被煞止的前車輪與地面之間的磨擦力造成車頭甩動之力量為該緩衝構件予以吸收，故能有效抑止車頭甩動偏
轉，確保駕駛人能平穩地操控車頭方向，減少摔車事故，進而機車駕駛的安全性。
10:車體
11:車頭樞接構件
20:車頭
21:車頭基軸
211:把手
22:前叉基座
23:前叉桿構件
30:前車輪
40:前煞車機構
50:車頭防甩機構
51:緩衝構件
511:基管
512:活動桿
513:樞接端部
514:樞接部
52:第一連接部件
53:第二連接部件
圖1係本發明車頭防甩機構之一較佳實施例應用於機車前端之立體示意圖。
圖2係圖1的局部放大示意圖。
圖3係圖1的側視面示意圖。
圖4係圖3的局部放大示意圖。
如圖1及圖3所示，其揭示本發明車頭防甩機構之一較佳實施例應用於機車前端的示意圖，所述機車可為電動機車或燃油式機車，該機車之組成構造因屬現有技術，其具體構造不作詳述，僅對機車組成構造中與本發明車頭防甩機構有關之部分提出說明。其中，由圖中可以知見及，該機車於其車體10前端具有一車頭樞接構件11並組設有一車頭20，該車頭20具有一車頭基軸21、連接於車頭基軸21下端之一前叉基座22，以及分別裝設於前叉基座22左右兩側且朝下延伸的二前叉桿構件23，該車頭基軸21能旋轉地穿設在該車頭樞接構件11中，於車頭基軸21上端裝設具有操作機構的把手211，該前叉基座22位於該車頭樞接構件11的下方，該二前叉桿構件23中包括避震機構，該二前叉桿構件23之間裝設前車輪30與前煞車機構40。
如圖1至圖4所示，該車頭防甩機構50係用以裝設於該車體10前端的車頭樞接構件11與穿設於該車頭樞接構件11中之車頭20之前叉基座22之間，該車頭防甩機構50包括一緩衝構件51、一第一連接部件52以及一第二連接部件53。
如圖1至圖4所示，該緩衝構件51係包括一基管511、一活動桿512以及一緩衝構造，該活動桿512係穿設於該基管511中且能軸向活動，該緩衝構造係設於該基管511內部且能對該活動桿512提供緩衝彈力，該活動桿512伸出該基管511外之一端還可設置一具有樞接孔的樞接端部513，該基管511於朝向該活動桿512之樞接端部513的區段具有一樞接部514。於本較佳實施例中，該緩衝構件51選用現有的油壓緩衝構件，該緩衝構造即為包括油壓機構與彈簧等之構造，因油壓緩衝構件51係屬現有產品，其具體構造不再贅述。
如圖1至圖4所示，該第一連接部件52連接於該基管511的樞接部514與該車頭樞接構件11之間，該第一連接部件52之端部朝向該基管511。於本較佳實施例中，該第二連接部件53則連接於該活動桿512之一端與該前叉基座22之間，並使緩衝構件51之基管511能相對於車頭樞接構件11轉動，該活動桿512能相對於該前叉基座22旋轉。其中，第二連接部件53係穿過該活動桿512之樞接端部513的樞接孔，再連接該前叉基座22。
藉由前述車頭防甩機構50之創作，如圖1至圖4所示，當其應用於機車時，該機車之車頭20之車頭基軸21係穿設於車體10前端之車頭樞接構件11中而具備之單軸樞轉功能，提供機車駕駛能經由車頭20上把手211操控前車輪30的方向。該車頭防甩機構50係利用緩衝構件51結合第一連接部件52與第二連接部件53連接於車頭樞接構件11與穿設於該車頭樞接構件11中之車頭20之前叉基座22之間，提供偏位於車頭基軸21及該車頭樞接構件11兩者之軸向一側的橫向緩衝功能，該緩衝構件51能隨同車頭20的旋向而伸縮變化，不會影響車頭20轉向的功能外，當駕駛騎乘機車的過程中，於緊急煞車或高速狀煞車狀態下，被煞止的前車輪30與地面之間的磨擦力造成車頭20甩動之力量即能為該緩衝構件51予以吸收，維持車頭樞接構件11與車頭20之間的平衡性，確保駕駛人
能平穩地操控車頭方向，有效地抑止車頭甩動偏轉現象，進而能減少摔車事故，增進機車駕駛的安全性。
10:車體
11:車頭樞接構件
20:車頭
21:車頭基軸
211:把手
22:前叉基座
23:前叉桿構件
30:前車輪
40:前煞車機構
50:車頭防甩機構
51:緩衝構件
52:第一連接部件
53:第二連接部件
Claims (2)
- 一種機車之車頭防甩機構，其用以裝設於一機車之車體前端的車頭樞接構件與穿設於該車頭樞接構件中之一車頭之前叉基座之間，該車頭防甩機構包括：一緩衝構件，其包括一基管、穿設於該基管中且能軸向活動之一活動桿，以及設於該基管內部對該活動桿提供緩衝彈力之一緩衝構造，該活動桿伸出該基管外之一端設有一具有樞接孔的樞接端部，該基管於朝向該活動桿之樞接端部的區段具有一樞接部；一第一連接部件，其樞接於該基管的樞接部與該車頭樞接構件之間，該第一連接部件之端部朝向該基管；以及一第二連接部件，其樞接於該活動桿之樞接端部與該前叉基座之間，且偏位於該車頭樞接構件的一側。
- 如請求項1所述之機車之車頭防甩機構，其中，該緩衝構件為油壓緩衝構件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW109141382A TWI759976B (zh) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | 機車之車頭防甩機構 |
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| TW109141382A TWI759976B (zh) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | 機車之車頭防甩機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWI759976B true TWI759976B (zh) | 2022-04-01 |
| TW202220889A TW202220889A (zh) | 2022-06-01 |
Family
ID=82198914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TW109141382A TWI759976B (zh) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | 機車之車頭防甩機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| TW (1) | TWI759976B (zh) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| TW200831343A (en) * | 2007-01-23 | 2008-08-01 | Sheng-Yuan Guo | Structure against swing of motorcycles |
| US7469914B2 (en) * | 2004-08-06 | 2008-12-30 | Aircell Engineering, Inc. | Control system for motorcycle fork |
| CN206569202U (zh) * | 2017-01-11 | 2017-10-20 | 金华恒力车业有限公司 | 一种可调阻尼防甩器 |
| TWM610354U (zh) * | 2020-11-25 | 2021-04-11 | 宏佳騰動力科技股份有限公司 | 機車之車頭防甩機構 |
-
2020
- 2020-11-25 TW TW109141382A patent/TWI759976B/zh active
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|---|---|---|---|---|
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| TWM610354U (zh) * | 2020-11-25 | 2021-04-11 | 宏佳騰動力科技股份有限公司 | 機車之車頭防甩機構 |
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| TW202220889A (zh) | 2022-06-01 |
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