TW201914893A - 自行車用煞車操作裝置 - Google Patents

Abstract

[課題] 提供一種自行車用煞車操作裝置，可提升操作性。 　　[解決手段] 自行車用煞車操作裝置，包含有：可安裝於自行車的下彎式車把的托架、將上述托架局部覆蓋的托架罩、可擺動地被上述托架支承的煞車槓桿、及用來操作自行車組件而設置在與上述托架罩不同的部分的第1操作部；上述托架罩包含外緣，上述托架包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的頂面、及設置在較上述托架罩的上述外緣更外側且未被上述托架罩覆蓋的露出部；上述第1操作部，是上述托架之中較上述頂面更下方的部分且設置於上述露出部。

Description

自行車用煞車操作裝置

[0001] 本發明是關於自行車用煞車操作裝置。

[0002] 已知有操作用來將自行車制動的自行車用煞車操作裝置。已知的自行車用煞車操作裝置，具備有：可安裝於自行車的車把的托架、可擺動地被托架支承的煞車槓桿、及用來操作自行車組件而設置於煞車槓桿的背面的操作部。自行車組件的一個例子是撥鏈器。藉由操作操作部來驅動撥鏈器，將自行車的變速比變更。專利文獻1揭示了習知的自行車用煞車操作裝置的一個例子。 [先前技術文獻] [專利文獻] 　　[0003] 　　[專利文獻1] 美國專利申請公開第2014/0214285號說明書

[發明欲解決的課題] 　　[0004] 在握住托架操縱自行車的情況，例如以騎乘者的手抓住朝自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的托架的頂面。另一方面，由於托架的頂面與操作部隔著距離，所以用上述的操縱方法對於操作部的操作性仍有改善的空間。 　　[0005] 本發明的目的要提供一種自行車用煞車操作裝置，可提升操作性。 [用以解決課題的手段] 　　[0006] 本發明的第1型態的自行車用煞車操作裝置，包含有：可安裝於自行車的下彎式車把的托架、將上述托架局部覆蓋的托架罩、可擺動地被上述托架支承的煞車槓桿、及用來操作自行車組件而設置在與上述托架罩不同的部分的第1操作部；上述托架罩包含外緣，上述托架包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的頂面、及設置在較上述托架罩的上述外緣更外側且未被上述托架罩覆蓋的露出部；上述第1操作部，是上述托架之中較上述頂面更下方的部分且設置於上述露出部。 　　托架的頂面與第1操作部的距離相較習知技術更接近，所以在握住托架同時操縱自行車的情況，可提升第1操作部的操作性。由於第1操作部設置在露出部，所以可將托架罩的構造簡化。 　　[0007] 根據上述第1型態的第2型態的自行車用煞車操作裝置，上述托架罩，進一步包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的托架罩的頂面，上述第1操作部設置在上述托架之中較上述托架罩的頂面更下方的部分。 　　因此讓第1操作部的操作性提升。 　　[0008] 根據上述第1或2型態的第3型態的自行車用煞車操作裝置，進一步包含：形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸；上述露出部，包含上述槓桿軸的周圍的部分。 　　由於使托架的頂面與露出部的距離接近，所以也使托架的頂面與第1操作部的距離接近。因此在握住托架同時操縱自行車的情況，可讓第1操作部的操作性提升。 　　[0009] 根據上述第1至3型態中任一型態的第4型態的自行車用煞車操作裝置，上述托架，進一步包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的第1側面及第2側面，上述第1側面及上述第2側面的至少其中一方包含上述露出部。 　　在握住托架的狀態容易進行第1操作部的操作，所以讓第1操作部的操作性提升。 　　[0010] 根據上述第1至4型態中任一型態的第5型態的自行車用煞車操作裝置，上述托架，進一步包含：設置在上述自行車用煞車操作裝置的前方側的前方端部，上述第1操作部，在上述自行車用煞車操作裝置的前後方向設置於上述前方端部側。 　　由於在握住托架的狀態操作煞車槓桿的手的姿勢、與握住托架的狀態的操作第1操作部的手的姿勢接近，所以讓第1操作部的操作性提升。 　　[0011] 本發明的第6型態的自行車用煞車操作裝置，包含有：可安裝於自行車的下彎式車把的托架、將上述托架局部覆蓋的托架罩、可擺動地被上述托架支承的煞車槓桿、與上述托架罩為不同構造且安裝於上述托架或上述煞車槓桿的安裝外殼、及用來操作自行車組件而設置在上述安裝外殼的第1操作部。 　　托架的頂面與第1操作部的距離相較習知技術更接近，所以在握住托架同時操縱自行車的情況，可提升第1操作部的操作性。 　　[0012] 根據上述第6型態的第7型態的自行車用煞車操作裝置，上述安裝外殼安裝於上述托架。 　　由於使托架的頂面與安裝外殼的距離接近，所以也使托架的頂面與第1操作部的距離接近。因此在握住托架同時操縱自行車的情況，可讓第1操作部的操作性提升。 　　[0013] 根據上述第7型態的第8型態的自行車用煞車操作裝置，上述托架罩，包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的第1側面及第2側面，上述安裝外殼設置在上述第1側面及上述第2側面的至少其中一方。 　　在握住托架的狀態容易進行第1操作部的操作，所以讓第1操作部的操作性提升。 　　[0014] 根據上述第8型態的第9型態的自行車用煞車操作裝置，上述安裝外殼，安裝於上述托架且覆蓋上述第1側面及上述第2側面雙方。 　　因此讓第1操作部的操作性提升。 　　[0015] 根據上述第9型態的第10型態的自行車用煞車操作裝置，上述托架進一步包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的底面，上述安裝外殼，安裝於上述托架且覆蓋上述第1側面、上述第2側面、及上述底面。 　　因此能將安裝外殼適當地安裝於托架。 　　[0016] 根據上述第7型態的第11型態的自行車用煞車操作裝置，上述安裝外殼，安裝於上述托架且將上述煞車槓桿的前面局部覆蓋。 　　因此能藉由安裝外殼保護煞車槓桿。 　　[0017] 根據上述第6至11型態中任一型態的第12型態的自行車用煞車操作裝置，進一步包含：形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸；上述第1操作部，設置在上述安裝外殼之中較上述槓桿軸更上方的部分。 　　由於使托架的頂面與第1操作部的距離更接近，所以更提升第1操作部的操作性。 　　[0018] 本發明的第13型態的自行車用煞車操作裝置，包含有：可安裝於自行車的車把的托架、可擺動地被上述托架支承的煞車槓桿、形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸、及用來操作自行車組件而設置在上述槓桿軸的第1操作部。 　　托架的頂面與第1操作部的距離相較習知技術更接近，所以在握住托架同時操縱自行車的情況，可提升第1操作部的操作性。 　　[0019] 根據上述第13型態的第14型態的自行車用煞車操作裝置，上述槓桿軸，包含第1端部及第2端部；上述第1操作部，設置在上述第1端部及上述第2端部的至少其中一方。 　　在握住托架的狀態容易進行第1操作部的操作，所以讓第1操作部的操作性提升。 　　[0020] 根據上述第13或14型態的第15型態的自行車用煞車操作裝置，上述托架，包含：設置在上述自行車用煞車操作裝置的前方側的前方端部，上述槓桿軸，在上述自行車用煞車操作裝置的前後方向設置於上述前方端部側。 　　由於在握住托架的狀態操作煞車槓桿的手的姿勢、與握住托架的狀態的操作第1操作部的手的姿勢接近，所以讓第1操作部的操作性提升。 　　[0021] 根據上述第14或15型態的第16型態的自行車用煞車操作裝置，上述槓桿軸，可擺動地被上述托架支承，上述第1操作部，設置於上述槓桿軸且連同上述槓桿軸一起相對於上述托架擺動。 　　因此，即使在操作煞車槓桿的狀態，也能維持第1操作部的良好的操作性。 　　[0022] 根據上述第14至16型態任一型態其中的第17型態的自行車用纜線裝置，上述第1操作部為鉸鏈式的開關。 　　因此讓第1操作部的操作性提升。 　　[0023] 本發明的第18型態的自行車用煞車操作裝置，包含有：可安裝於自行車的下彎式車把的托架、可擺動地被上述托架支承的煞車槓桿、及用來操作自行車組件而設置在上述煞車槓桿的前面的第1操作部；上述第1操作部為電動開關。 　　由於在握住托架的狀態操作煞車槓桿的手的姿勢、與握住托架的狀態的操作第1操作部的手的姿勢接近，所以讓第1操作部的操作性提升。 　　[0024] 根據上述第18型態的第19型態的自行車用煞車操作裝置，進一步包含：形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸；上述第1操作部，設置在上述煞車槓桿之中的靠近上述槓桿軸的部分。 　　托架的頂面與第1操作部的距離相較習知技術更接近，所以在握住托架同時操縱自行車的情況，可提升第1操作部的操作性。當操作第1操作部時可減低煞車槓桿擺動的可能性。 　　[0025] 根據上述第18型態的第20型態的自行車用煞車操作裝置，進一步包含：形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸；上述煞車槓桿，包含可進行煞車操作的煞車操作部；上述第1操作部，設置在上述煞車槓桿之中的相對於上述旋轉中心軸而與上述煞車操作部存在的部分相反側的部分。 　　托架的頂面與第1操作部的距離相較習知技術更接近，所以在握住托架同時操縱自行車的情況，可提升第1操作部的操作性。當操作第1操作部時可減低煞車槓桿擺動的可能性。 　　[0026] 根據上述第18型態的第21型態的自行車用煞車操作裝置，進一步包含：形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸；上述托架，包含朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的頂面，上述第1操作部設置在：上述煞車槓桿之中包含上述頂面的第1平面、與包含上述旋轉中心軸而與上述第1平面平行的第2平面之間。 　　托架的頂面與第1操作部的距離相較習知技術更接近，所以在握住托架同時操縱自行車的情況，可提升第1操作部的操作性。當操作第1操作部時可減低煞車槓桿擺動的可能性。 　　[0027] 根據上述第1至21型態中任一型態的第22型態的自行車用煞車操作裝置，進一步包含：用來操作變速器而設置於上述煞車槓桿的第2操作部。 　　因此能在握住托架的狀態操作各種自行車組件。 　　[0028] 根據上述第1至22型態中任一型態的第23型態的自行車用煞車操作裝置，進一步包含：可用來發送或接收無線訊號的無線通訊部。 　　由於能將連接第1操作部與自行車用煞車操作裝置的配線省略，所以能將自行車用煞車操作裝置的構造簡化。 　　[0029] 根據上述第23型態的第24型態的自行車用煞車操作裝置，上述無線通訊部設置於上述煞車槓桿。 　　由於在握住托架的狀態，手不易覆蓋無線通訊部，所以能提升無線通訊部的通訊性能。 　　[0030] 根據上述第1至24型態中任一型態的第25型態的自行車用煞車操作裝置，上述自行車組件包含：變速器、電動可調整式座墊支柱、電動懸吊裝置、電動輔助單元、自行車電腦、及車燈中至少一種。 　　因此能在握住托架的狀態操作各種自行車組件。 　　[0031] 在上述第22型態其中第26型態的自行車用裝置，上述第2操作部的操作對象與上述第1操作部的操作對象相同。 　　由於藉由第1操作部的操作來操作第2操作部的操作對象，所以能容易操作第2操作部的操作對象。 [發明效果] 　　[0032] 藉由本發明的自行車用煞車操作裝置，能有助於提升操作性。

[0034] (第1實施方式) 　　參考第1圖，針對包含自行車用煞車操作裝置50的自行車10來說明。 　　自行車10，具備有一對自行車用煞車操作裝置50(以下稱為「煞車操作裝置50」)。圖示的自行車10的種類是公路車。在一個例子，自行車10，進一步具備有：框架12、前輪14、後輪16、車把18、及傳動系統20。車把18的種類為下彎式車把。一對煞車操作裝置50分別設置於車把18。 　　[0035] 傳動系統20包含：曲柄組件22、前鏈輪組件30、後鏈輪組件32、及鏈條34。曲柄組件22包含：曲柄軸24、一對曲柄臂26、及一對踏板28。一對踏板28，可旋轉地安裝於曲柄臂26的前端。 　　[0036] 前鏈輪組件30，包含一個或複數的前鏈輪30A，例如設置於曲柄組件22且與曲柄軸24一體旋轉。後鏈輪組件32，包含一個或複數的後鏈輪32A，設置於後輪16的輪轂16A。鏈條34繞掛於：前鏈輪組件30中的任一前鏈輪30A、與後鏈輪組件32中的任一後鏈輪32A。藉由將繞掛鏈條34的前鏈輪30A與後鏈輪32A的組合切換，來變更自行車10的變速比。藉由自行車10的搭乘者施加於踏板28的驅動力，經由前鏈輪組件30、鏈條34、及後鏈輪組件32而傳達到後輪16。 　　[0037] 自行車10進一步具備有自行車組件36。自行車組件36包含有：變速器38、電動可調整式座墊支柱40、電動懸吊裝置42、電動輔助單元44、自行車電腦46、及車燈48之中的至少一種。變速器38包含第1變速器38A及第2變速器38B。第1變速器38A是前撥鏈器，設置於框架12之中的曲柄軸24附近。第2變速機38是後撥鏈器，設置於框架12的後端部12A。電動可調整式座墊支柱40，其作動用來變更鞍座S相對於框架12的高度。電動懸吊裝置42作動用來吸收前輪14從地面受到的衝擊。電動輔助單元44作動用來輔助自行車10的推進。自行車組件36所包含的局部元件，藉由從自行車10所搭載的電池B所供給的電力驅動。 　　[0038] 參考第2圖及第3圖，針對煞車操作裝置50的構造來說明。關於煞車操作裝置50的以下的說明，以右手所握持的右側的煞車操作裝置50為主體來說明。 　　[0039] 煞車操作裝置50，包含有：可安裝於自行車10的車把18的托架52、將托架52局部覆蓋的托架罩56、及可擺動地被托架支承的煞車槓桿60。托架52包含：朝煞車操作裝置50的前後方向擴張的第1側面52A(參考第2圖)、第2側面52B(參考第3圖)、頂面52C、及底面52D。將煞車操作裝置50限定為基準的方向，是以將安裝於車把18的狀態的煞車操作裝置50為基準，沿著將自行車10限定為基準的方向。在一個例子，煞車操作裝置50的前後方向，沿著自行車10的前後方向。托架52的第1側面52A是例如托架52的右側的側面。托架52的第2側面52B是例如托架52的左側的側面。在握住托架52來操縱自行車10的情況，藉由騎乘者經由托架罩56來握持托架52的第1側面52A、第2側面52B、頂面52C及底面52D。 　　[0040] 托架52進一步包含：設置在煞車操作裝置50的前方側的前方端部52E、及從前方端部52E朝上方突出的頂部52F。頂部52F，是設置用來限制例如騎乘者握住托架52的手朝前方側的移動，與頂面52C連結且相對於托架52的頂面52C朝上方隆起。前方端部52E，藉由托架52的第1側面52A、第2側面52B、底面52D、及頂部52F所構成。 　　[0041] 托架罩56，包含：朝煞車操作裝置50的前後方向擴張的托架罩56的頂面56C。在一個例子，托架罩56進一步包含：朝煞車操作裝置50的前後方向擴張的第1側面56A(參考第2圖)、第2側面56B(參考第3圖)、及底面56D。托架罩56的第1側面56A，將托架52的第1側面52A的一部分覆蓋。托架罩56的第2側面56B，將托架52的第2側面52B的一部分覆蓋。托架罩56的頂面56C，將托架52的頂面52覆蓋。托架罩56的底面56D，將托架52的底面52D的一部分覆蓋。托架罩56進一步包含：設置在煞車操作裝置50的前方側的前方端部56E、及從前方端部56E朝上方突出的頂部56F。托架罩56的頂部56F，設置成將托架52的頂部52F覆蓋，且與托架罩56的頂面56C連接。托架罩56進一步包含外緣58。外緣58，是托架罩56的前方端部56E側的緣部。前方端部56E，藉由托架罩56的第1側面56A、第2側面56B、頂部52F、及外緣58所構成。 　　[0042] 煞車槓桿60，包含可操作煞車的煞車操作部62。煞車操作部62，設置在煞車槓桿60之中的下方側的部分。煞車操作裝置50，進一步包含：形成煞車槓桿60的擺動的旋轉中心軸C(參考第3圖)且將煞車槓桿60與托架52連結的槓桿軸64。在一個例子，煞車操作部62，在煞車槓桿60的前面60A，設置在較槓桿軸64更下方側的部分。 　　[0043] 托架52，進一步包含：設置在較托架罩56的外緣58更外側，且未被托架罩56覆蓋的露出部54。露出部54，是托架52之中較托架罩56的外緣58更前方側的部分。托架52的第1側面52A及第2側面52B的至少其中一方包含露出部54。在一個例子，露出部54，在托架52的前方端部52E，藉由第1側面52A、第2側面52B、及底面52D所構成。露出部54包含槓桿軸64的周圍的部分。在一個例子，槓桿軸64，將煞車槓桿60與托架52的露出部54連結。 　　[0044] 煞車操作裝置50，進一步包含：用來操作自行車組件36而設置在與托架罩56不同的部分的第1操作部66。第1操作部66的操作對象也就是自行車組件36的一個例子，是第2變速器38B。第1操作部66，是設置在托架52之中較托架罩56的頂面56C更下方的部分。在一個例子，第1操作部66，是設置在托架52之中較頂面52C更下方的部分且設置在露出部54。在圖示的例子，第1操作部66，在煞車操作裝置50的上下方向，設置在托架52的頂面52C與槓桿軸64之間的露出部54。第1操作部66，在煞車操作裝置50的前後方向設置在托架52的前方端部52E側。在左側的煞車操作裝置(省略圖示)，第1操作部(省略圖示)的操作對象也就是自行車組件36的一個例子是第1變速器38A。 　　[0045] 第1操作部66是電動開關。第1操作部66是例如按鈕式的電動開關。第1操作部66的數量的一個例子是兩個。其中一方的第1操作部66設置於例如露出部54的第1側面52A(參考第2圖)。在一個例子，藉由操作其中一方的第1操作部66，讓第2變速器38B驅動使自行車10的變速比變大。另一方的第1操作部66設置於例如露出部54的第2側面52B(參考第3圖)。在一個例子，藉由操作另一方的第1操作部66，讓第2變速器38B驅動使自行車10的變速比變小。其中一方的第1操作部66的大小大於另一方的第1操作部66。其中一方的第1操作部66的大小，也可與另一方的第1操作部66為實質相同的大小、或較另一方的第1操作部66更小。在各第1操作部66的大小相同的情況，可讓第1操作部66相關的零件共通化。 　　[0046] 煞車操作裝置50，進一步包含：用來操作變速器38而設置於煞車槓桿60的第2操作部68。第2操作部68的操作對象與第1操作部66的操作對象相同。在一個例子，第2操作部68的操作對象是第2變速器38B。第2操作部68例如設置於煞車槓桿60的背面60B。也可從煞車操作裝置50將第2操作部68省略。 　　[0047] 煞車操作裝置50進一步包含：可發送或接收無線訊號的無線通訊部70。無線通訊部70設置於煞車槓桿60。無線通訊部70，設置在例如煞車槓桿60之中較難藉由騎乘者所握持的部分。在一個例子，無線通訊部70，內建於煞車槓桿60的下方側的端部60C。無線通訊部70，例如根據從各操作部66、68經由電線(省略圖示)等所得到的資訊，將無線訊號發送到第2變速器38B。第2變速器38B，根據從無線通訊部70所得到的訊號來驅動。 　　[0048] (第2實施方式) 　　參考第4圖及第5圖針對第2實施方式的煞車操作裝置50加以說明。針對與第1實施方式共通的構造加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。 　　[0049] 第2實施方式的煞車操作裝置50，進一步包含有：與托架罩56為不同構造，且安裝於托架52或煞車槓桿60的安裝外殼72。安裝外殼72安裝於托架52。在一個例子，安裝外殼72安裝於托架52的露出部54。安裝外殼72設置成例如可對於托架52裝卸。安裝外殼72，安裝在托架52的第1側面52A及第2側面52B的至少其中一方。在一個例子，安裝外殼72，安裝在托架52且將托架52的第1側面52A及第2側面52B的雙方覆蓋。在圖示的例子，安裝外殼72，安裝在托架52且將托架52的第1側面52A、第2側面52B、及底面52D覆蓋。 　　[0050] 第2實施方式的第1操作部66，設置在安裝外殼72且用來操作自行車組件36。在一例子，第1操作部66，在煞車操作裝置50的上下方向，設置在安裝外殼72之中的托架52的頂面52C與槓桿軸64之間的部分。第1操作部66的數量的一個例子是兩個。其中一方的第1操作部66，例如在安裝外殼72安裝於托架52的狀態，設置在安裝外殼72之中與第1側面52A對應的部分(參考第4圖)。另一方的第1操作部66，例如在安裝外殼72安裝於托架52的狀態，設置在安裝外殼72之中與第2側面52B對應的部分(參考第5圖)。 　　[0051] (第3實施方式) 　　參考第6圖針對第3實施方式的煞車操作裝置50加以說明。針對與第1實施方式共通的構造加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。 　　[0052] 第3實施方式的煞車操作裝置50，進一步包含有：與托架罩56為不同構造，且安裝於托架52或煞車槓桿60的安裝外殼74。安裝外殼74安裝於托架52。安裝外殼74設置成例如可對於托架52裝卸。安裝外殼74，安裝於托架52且將煞車槓桿60的前面60A局部覆蓋。 　　[0053] 第3實施方式的第1操作部66，設置在安裝外殼74且用來操作自行車組件36。在一個例子，第1操作部66，在安裝外殼74安裝於托架52的狀態，設置在安裝外殼74的前面74A。第1操作部66，設置在安裝外殼74的前面74A之中的上方的部分。在一個例子，第1操作部66，設置在安裝外殼74之中較槓桿軸64更上方的部分。第1操作部66的數量的一個例子是一個。在一個例子，藉由操作第1操作部66，讓第2變速器38B驅動使自行車10的變速比變大或變小。第3實施方式的煞車操作裝置50的基本構造，除了安裝外殼74及第1操作部66的配置之外，其他與第1實施方式的煞車操作裝置50(參考第2圖)的基本構造實質相同。也可從第3實施方式的煞車操作裝置50將托架罩56省略。 　　[0054] (第4實施方式) 　　參考第第7圖至第9圖針對第4實施方式的煞車操作裝置50加以說明。針對與第1實施方式共通的構造加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。 　　[0055] 如第7圖所示，第4實施方式的煞車操作裝置50，取代第1實施方式的第1操作部66而包含其他的第1操作部76。第1操作部76，設置在槓桿軸64且用來操作自行車組件36。槓桿軸64，在煞車操作裝置50的前後方向設置在托架52的前方端部52E側。槓桿軸64可擺動地被托架52支承。第1操作部76，設置於槓桿軸64且連同槓桿軸64一起相對於托架52擺動。第4實施方式的車把18的種類也可是平型車把。第4實施方式的煞車操作裝置50的基本構造，除了第1操作部76之外，其他與第1實施方式的煞車操作裝置50(參考第2圖)的基本構造實質相同。也可從第4實施方式的煞車操作裝置50將托架罩56省略。 　　[0056] 第4實施方式的煞車操作裝置50，進一步包含固定螺絲78。固定螺絲78安裝成在其與托架52之間夾住槓桿軸64，而形成將槓桿軸64固定於托架52的狀態。具體來說，決定槓桿軸64相對於托架52的適當的旋轉相位以將第1操作部76配置成適當的狀態，藉由固定螺絲78將槓桿軸64固定於托架52。第1操作部76的適當狀態，是將第1操作部76配置成騎乘者容易操作的方向等的狀態。由於讓槓桿軸64以適當的旋轉相位固定於托架52，所以提升了第1操作部76的操作性。 　　[0057] 如第8圖所示，第1操作部76為鉸鏈式開關。第1操作部76包含有：開關76A、鉸鏈軸76B、主體部76C、彈性構件76E、及固定構件76F。開關76A是例如鉸鏈式的電動開關。開關76A，可繞鉸鏈軸76B擺動地經由鉸鏈軸76B安裝於主體部76C。鉸鏈軸76B，例如可相對於主體部76C旋轉地設置於主體部76C。主體部76C，例如固定於槓桿軸64且連同槓桿軸64一起相對於托架52擺動。主體部76C包含可插通槓桿軸64的孔部76D。彈性構件76E安裝於主體部76C。彈性構件76E，對開關76A施加彈性力讓開關76A復原到初期位置。固定構件76F的形狀的一個例子為環狀。固定構件76F，固定在主體部76C且例如在其與主體部76C之間夾著彈性構件76E的一部分。藉由將固定構件76F固定於主體部76C，而將彈性構件76F固定於主體部76C。 　　[0058] 槓桿軸64，包含第1端部64A及第2端部64B。第1操作部76，設置在槓桿軸64的第1端部64A及第2端部64B的至少其中一方。第1操作部76的數量的一個例子是一個。第1操作部76設置於例如槓桿軸64的第1端部64A。在一個例子，第1端部64A，插通於托架52及主體部76C的孔部76D，且連結於主體部76C。槓桿軸64的旋轉中心軸C通過：主體部76C的孔部76D、彈性構件76E、固定構件76F、及開關76A。槓桿軸64的第2端部64B，連結於托架52且露出於例如托架52的第2側面52B。在第1操作部76的數量為兩個的情況，其中一方的第1操作部76設置在槓桿軸64的第1端部64A，另一方的第1操作部76設置在槓桿軸64的第2端部64B。 　　[0059] 如第9圖所示，在藉由騎乘者操作煞車操作部62的情況，煞車槓桿60繞槓桿軸64的旋轉中心軸C擺動。在第9圖所示的兩點鏈線，顯示了在未操作煞車操作部62的狀態的煞車槓桿60的配置。由於藉由固定螺絲78將槓桿軸64固定在托架52，所以即使在煞車槓桿60擺動的情況，槓桿軸64也不會相對於托架52擺動，能維持第1操作部76配置成適當的狀態。 　　[0060] (第5實施方式) 　　參考第10圖及第11圖針對第5實施方式的煞車操作裝置50加以說明。針對與第1實施方式共通的構造加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。 　　[0061] 第5實施方式的第1操作部66，設置在煞車槓桿60的前面60A且用來操作自行車組件36。第1操作部66，在例如煞車槓桿60的前面60A，設置在當按壓煞車槓桿60的前面60A時煞車槓桿60不易擺動的部分。第1操作部66，設置在煞車槓桿60之中靠近槓桿軸64的部分。第1操作部66，設置在煞車槓桿60之中相對於旋轉中心軸C而與煞車操作部62存在的部分相反側的部分。在一個例子，第1操作部66，設置在煞車槓桿60的前面60A之中的上方側的部分。具體來說，第1操作部66，設置在：煞車槓桿60之中包含托架52的頂面52C的第1平面P1、與包含旋轉中心軸C且與第1平面P1平行的第2平面P2之間。第11圖所示的一點鏈線顯示第1平面P1及第2平面P2。第5實施方式的煞車操作裝置50的基本構造，與第1實施方式的煞車操作裝置50(參考第2圖)的基本構造實質相同。也可從第5實施方式的煞車操作裝置50將托架罩56省略。 　　[0062] (變形例) 　　關於上述各實施方式的說明，是本發明的自行車用煞車操作裝置採取的型態的例子，並非意圖限制其形態。本發明的自行車用煞車操作裝置，可採取例如以下所示的上述實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的型態。在以下的變形例，針對與實施方式共通的部分，加上與實施方式相同的符號，省略其說明。 　　[0063] 第1實施方式的露出部54的構造可任意變更。在第1例子，露出部54，是藉由托架52的第1側面52A、第2側面52B、及底面52D之中的一個或兩個所構成。在第2例子，露出部54不包含槓桿軸64的周圍的部分。藉由該例子，槓桿軸64，將煞車槓桿60及托架52中的露出部54的其他部分連結。 　　[0064] 第2實施方式的安裝外殼72的構造可任意變更。在第1例子，安裝外殼72，安裝在托架52且僅將托架52的第1側面52A覆蓋。在第2例子，安裝外殼72，安裝在托架52且僅將托架52的第2側面52B覆蓋。在第3例子，安裝外殼72，安裝在托架52且僅將托架52的底面52D覆蓋。在第4例子，安裝外殼72，安裝在托架52且將托架52的第1側面52A、第2側面52B、及煞車槓桿60的前面60A局部覆蓋。在第5例子，安裝外殼72安裝於煞車槓桿60。在第3實施方式的安裝外殼74也成立與第5例子同樣的變形例。 　　[0065] 第3實施方式的第1操作部66的配置方式可任意變更。在第1例子，第1操作部66，設置在安裝外殼74的前面74A之中的下方的部分。在第2例子，第1操作部66，在安裝外殼74的前面74A，設置在煞車操作裝置50的上下方向的中間的部分。在第3例子，第1操作部66，設置在安裝外殼74之中較槓桿軸64更下方的部分。 　　[0066] 第4實施方式的第1操作部76的構造可任意變更。在第1例子，第1操作部76是按鈕式的開關。在第2例子，第2操作部76，設置於槓桿軸64且相對於托架52不擺動。藉由該例子，將槓桿軸64固定於托架52，將固定螺絲78從煞車操作裝置50省略。在第3例子，彈性構件76E兼作為電動開關。藉由該例子，藉由操作開關76A按壓彈性構件76E，形成讓電動開關通電的狀態。 　　[0067] 第5實施方式的第1操作部66的配置方式可任意變更。在第1例子，第1操作部66，設置在煞車槓桿60的前面60A之中與第1平面P1與第2平面P2之間不同的部分。在第2例子，第1操作部66，設置在煞車槓桿60的前面60A之中相對於旋轉中心軸C而煞車操作部62存在的部分。在第3例子，第1操作部66，設置在煞車槓桿60的前面60A之中的與槓桿軸64相離的部分。在第4例子，第1操作部66，設置在煞車槓桿60的前面60A之中的下方側的部分。該例子的第1操作部66，在煞車槓桿60的前面60A之中下方側的部分，設置在靠近槓桿軸64的部分且煞車槓桿60不易擺動的部分較佳。在第5例子，第1操作部66，設置在煞車槓桿60的背面60B或側面。 　　[0068] 無線通訊部70的配置可任意變更。在第1例子，無線通訊部70，內建於與車槓桿60中與端部60C不同的部分。在第2例子，無線通訊部70，設置在煞車槓桿60的外表面。在第3例子，無線通訊部70，設置在托架52的頂部52F。在第4例子，無線通訊部70，設置在托架罩56的頂部56F。在第5例子，無線通訊部70，設置在自行車10的框架12內。在第6例子，無線通訊部70，與第1操作部66、76或第2操作部68的基板設置為一體。 　　[0069] 煞車操作裝置50，可採取將無線通訊部70省略的型態。在該例子，藉由電線或纜索等將第1操作部66與自行車組件36直接連接，藉由電線或纜索等將第2操作部68與變速器38直接連接。 　　[0070] 第1操作單元66、76的操作對象可任意變更。在一個例子，第1操作部66、76的操作對象，可取代變速器38或者另外包含：電動可調整式座墊支柱40、電動懸吊裝置42、電動輔助單元44、自行車電腦46、及車燈48之中的至少一種。藉由該例子，第2操作部68的操作對象與第1操作部66、76的操作對象不同。

[0071]

10‧‧‧自行車

18‧‧‧車把(下彎式車把)

36‧‧‧自行車組件

38‧‧‧變速器

40‧‧‧電動可調整式座墊支柱

42‧‧‧電動懸吊裝置

44‧‧‧電動輔助單元

46‧‧‧自行車電腦

48‧‧‧車燈

50‧‧‧自行車用煞車操作裝置

52‧‧‧托架

52A‧‧‧第1側面

52B‧‧‧第2側面

52C‧‧‧頂面

52D‧‧‧底面

52E‧‧‧前方端部

54‧‧‧露出部

56‧‧‧托架罩

56C‧‧‧頂面

58‧‧‧外緣

60‧‧‧煞車槓桿

60A‧‧‧前面

62‧‧‧煞車操作部

64‧‧‧槓桿軸

64A‧‧‧第1端部

64B‧‧‧第2端部

66、76‧‧‧第1操作部

68‧‧‧第2操作部

70‧‧‧無線通訊部

72、74‧‧‧安裝外殼

C‧‧‧旋轉中心軸

P1‧‧‧第1平面

P2‧‧‧第2平面

[0033] 　　第1圖是包含第1實施方式的自行車用煞車操作裝置的自行車的側視圖。 　　第2圖是第1圖的自行車用煞車操作裝置的立體圖。 　　第3圖是第2圖的自行車用煞車操作裝置的側視圖。 　　第4圖是顯示將第2實施方式的自行車用煞車操作裝置的局部分解的狀態的分解立體圖。 　　第5圖是第4圖的自行車用煞車操作裝置的側視圖。 　　第6圖是顯示將第3實施方式的自行車用煞車操作裝置的局部分解的狀態的分解立體圖。 　　第7圖是第4實施方式的自行車用煞車操作裝置的立體圖。 　　第8圖是顯示第7圖的第1操作部及其周邊構造的分解立體圖。 　　第9圖是第7圖的自行車用煞車操作裝置的側視圖。 　　第10圖是第5實施方式的自行車用煞車操作裝置的立體圖。 　　第11圖是第10圖的自行車用煞車操作裝置的側視圖。

Claims (26)

1. 一種自行車用煞車操作裝置，包含有： 　　可安裝於自行車的下彎式車把的托架、 　　將上述托架局部覆蓋的托架罩、 　　可擺動地被上述托架支承的煞車槓桿、 　　及用來操作自行車組件而設置在與上述托架罩不同的部分的第1操作部； 　　上述托架罩包含外緣， 　　上述托架包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的頂面、及設置在較上述托架罩的上述外緣更外側且未被上述托架罩覆蓋的露出部； 　　上述第1操作部，是上述托架之中較上述頂面更下方的部分且設置於上述露出部。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述托架罩，進一步包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的托架罩的頂面， 　　上述第1操作部設置在上述托架之中較上述托架罩的頂面更下方的部分。
3. 如申請專利範圍第1項的自行車用煞車操作裝置，其中，進一步包含：形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸； 　　上述露出部，包含上述槓桿軸的周圍的部分。
4. 如申請專利範圍第1項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述托架，進一步包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的第1側面及第2側面， 　　上述第1側面及上述第2側面的至少其中一方包含上述露出部。
5. 如申請專利範圍第1項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述托架，進一步包含：設置在上述自行車用煞車操作裝置的前方側的前方端部， 　　上述第1操作部，在上述自行車用煞車操作裝置的前後方向設置於上述前方端部側。
6. 一種自行車用煞車操作裝置，包含有： 　　可安裝於自行車的下彎式車把的托架、 　　將上述托架局部覆蓋的托架罩、 　　可擺動地被上述托架支承的煞車槓桿、 　　與上述托架罩為不同構造且安裝於上述托架或上述煞車槓桿的安裝外殼、 　　及用來操作自行車組件而設置在上述安裝外殼的第1操作部。
7. 如申請專利範圍第6項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述安裝外殼安裝於上述托架。
8. 如申請專利範圍第7項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述托架罩，包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的第1側面及第2側面， 　　上述安裝外殼設置在上述第1側面及上述第2側面的至少其中一方。
9. 如申請專利範圍第8項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述安裝外殼，安裝於上述托架且覆蓋上述第1側面及上述第2側面雙方。
10. 如申請專利範圍第9項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述托架進一步包含：朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的底面， 　　上述安裝外殼，安裝於上述托架且覆蓋上述第1側面、上述第2側面、及上述底面。
11. 如申請專利範圍第7項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述安裝外殼，安裝於上述托架且將上述煞車槓桿的前面局部覆蓋。
12. 如申請專利範圍第11項的自行車用煞車操作裝置，其中，進一步包含：形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸； 　　上述第1操作部，設置在上述安裝外殼之中較上述槓桿軸更上方的部分。
13. 一種自行車用煞車操作裝置，包含有： 　　可安裝於自行車的車把的托架、 　　可擺動地被上述托架支承的煞車槓桿、 　　形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸、 　　及用來操作自行車組件而設置在上述槓桿軸的第1操作部。
14. 如申請專利範圍第13項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述槓桿軸，包含第1端部及第2端部； 　　上述第1操作部，設置在上述第1端部及上述第2端部的至少其中一方。
15. 如申請專利範圍第14項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述托架包含：設置在上述自行車用煞車操作裝置的前方側的前方端部， 　　上述槓桿軸，在上述自行車用煞車操作裝置的前後方向設置於上述前方端部側。
16. 如申請專利範圍第14項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述槓桿軸，可擺動地被上述托架支承， 　　上述第1操作部，設置於上述槓桿軸且連同上述槓桿軸一起相對於上述托架擺動。
17. 如申請專利範圍第16項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述第1操作部為鉸鏈式的開關。
18. 一種自行車用煞車操作裝置，包含有： 　　可安裝於自行車的下彎式車把的托架、 　　可擺動地被上述托架支承的煞車槓桿、 　　及用來操作自行車組件而設置在上述煞車槓桿的前面的第1操作部； 　　上述第1操作部為電動開關。
19. 如申請專利範圍第18項的自行車用煞車操作裝置，其中，進一步包含：形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸； 　　上述第1操作部，設置在上述煞車槓桿之中的靠近上述槓桿軸的部分。
20. 如申請專利範圍第18項的自行車用煞車操作裝置，其中，進一步包含：形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸； 　　上述煞車槓桿，包含可進行煞車操作的煞車操作部； 　　上述第1操作部，設置在上述煞車槓桿之中的相對於上述旋轉中心軸而與上述煞車操作部存在的部分相反側的部分。
21. 如申請專利範圍第18項的自行車用煞車操作裝置，其中，進一步包含： 　　形成上述煞車槓桿的擺動的旋轉中心軸且將上述煞車槓桿與上述托架連結的槓桿軸； 　　上述托架，包含朝上述自行車用煞車操作裝置的前後方向擴張的頂面， 　　上述第1操作部設置在：上述煞車槓桿之中包含上述頂面的第1平面、與包含上述旋轉中心軸而與上述第1平面平行的第2平面之間。
22. 如申請專利範圍第1項的自行車用煞車操作裝置，其中，進一步包含：用來操作變速器而設置於上述煞車槓桿的第2操作部。
23. 如申請專利範圍第1項的自行車用煞車操作裝置，其中，進一步包含：可用來發送或接收無線訊號的無線通訊部。
24. 如申請專利範圍第23項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述無線通訊部設置於上述煞車槓桿。
25. 如申請專利範圍第1至24項中任一項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述自行車組件包含：變速器、電動可調整式座墊支柱、電動懸吊裝置、電動輔助單元、自行車電腦、及車燈中至少一種。
26. 如申請專利範圍第22項的自行車用煞車操作裝置，其中，上述第2操作部的操作對象與上述第1操作部的操作對象相同。