JPS6048369B2 - ステアリングシヤフトのロック装置 - Google Patents

ステアリングシヤフトのロック装置

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JPS6048369B2
JPS6048369B2 JP56086749A JP8674981A JPS6048369B2 JP S6048369 B2 JPS6048369 B2 JP S6048369B2 JP 56086749 A JP56086749 A JP 56086749A JP 8674981 A JP8674981 A JP 8674981A JP S6048369 B2 JPS6048369 B2 JP S6048369B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は駐車中の自動車の盗難を防止するために駐車時
にステアリングシャフト、ひいては、ステアリングハン
ドル、をロックするステアリングシャフトのロック装置
に関する。
従来のこの種のロック装置は、一般に、ステアリングシ
ャフトに取付けられてそれと一体に回転するようになつ
ており且つ外周面に切設されている溝内を有するリング
と、このリングの溝内と係、脱するロッキングピンから
成るロック部材と、自動車のイグニッションスイッチの
キー穴からキーを外した時に作動してばねの力によりロ
ック部材を前記リングの溝内に押し込むよう作動する駆
動装置とから成る。
従つて、自動車の駐車時にステアリングシャフトのロッ
クが成立するためには、前記リングの前記溝内がロック
部材と整合する位置に来るようにステアリングハンドル
の回転位置を直さなければならないが、ステアリングシ
ャフトに接続している操向車輪が道路の縁石等の障害物
に当接してしまつている場合にはハンドルの回転位置を
正しく直せないことがある。
このような場合に、計ノク部材が前記リングの溝内に正
しく （すなわち、溝内の中心に）入らないで該溝内の
一側壁に接した状態で駐車されていることがある。この
状態が生じると、イグニッションスイッチのキー穴にキ
ーを挿入しても、ロック部材はリングの溝内の側壁ノと
摩擦的に接しているためにキーを回わしてロック部材を
溝内から退出させることが出来ない。すなわち、ロック
部材はキーを回わすことにより溝内から後退させられる
ように構成されているので、ロック部材が溝内と固く噛
み合つてしまうとタキーを回わすことが出来なくなつて
しまう。この事態が生じた時には、ロック部材と接して
いる溝内の側壁を該ロック部材から離す方向にハンドル
を少し回転させる必要があるが、これには相当の力が要
求される。従つて、本発明はいかなる時でもステアリン
グシャフトのロックが簡単に解除されしかも従来のもの
と同等或はそれ以上のロック機能を有するステアリング
シャフトのロック装置をを提供することを目的とする。
本発明のステアリングシャフトのロック装置は、歯と歯
の間に円弧形の凹所を有し且つ自動車のステアリングシ
ャフトと一体に回転するスプロケットと、該スプロケッ
トに近接して配置されて該スプロケットの回転軸線に平
行な軸線を中心として回転して前記凹所のうちの１つと
係、脱可能なロック部材と、操縦者により操作されて前
記ロック部材を回転せしめて該ロック部材を前記スプロ
ケットの凹所に係、脱させるよう作動する駆動装置と、
を具備し、前記ロック部材は、前記の各凹所の円弧の半
径と実質上等しい半径を有する半径方向外向き凸面を有
し、前記ロック部材の回転の中心軸線から該ロック部材
の前記半径方向外向き面までの距離が前記の各凹所の円
弧の半径と実質上等しくされている。
．次に、添付図面を参照して本発明の実施例を説明する
。ステアリングコラム２から上方に突出したステアリン
グシャフト１はスプロケット３の中心穴３ａ及びスリー
ブ４の軸穴４ａを貫通して延び、スこソーブ４はステア
リングシャフト１に対しねじ（図示せず）で固定されて
いる。
第２図に示すように、スプロケット３の中心穴３ａの内
周縁に１個の円弧状の切欠き５が切設されており、この
切欠き５がスリーブ４の下方突起６を受け入れてい３る
。この下方突起６と切欠き５の両端との間に圧縮ばね７
が介装されて下方突起６を切欠き５の中心に弾力的に位
置決めする働きをしている。従つて、スプロケット３は
、切欠き５と、下方突起６と、ばね７とにより許容され
る角度範囲内で、ス４．テアリングシヤフト１に対し回
転し得る。尚、スプロケット３は、スリーブ４のフラン
ジ部４ｂとリテーナリング１ａとによつて、ステアリン
グシャフト１の軸方向の位置を規定されている。スプロ
ケット３の歯８と歯８の間には円弧形のスペースすなわ
ち凹所９がある。ステアリングコラム２にはステアリン
グシャフト１と平行な軸穴１２ａを有するハウジング１
２が固着され、軸穴１２ａ内には駆動軸１１が回転自在
に取付けられ、且つピン１３により軸方向に位置決めさ
れている。
駆動軸１１の上端には指状突片から成るロック部材１０
が堅固に取付けられて駆動軸１１と一体に回転されるよ
うになつていフる。第２図に明示するように、ロック部
材１０はスプロケット３の各凹所９の円弧の半径と実質
上等しい半径を有する円弧形の半径方向外向き凸面１４
を有する。
ロック部材１０の回転の中心軸線、・すなわち駆動軸１
１の軸線から、ロック部材１０の半径方向外向き凸面１
４までの距離はスプロケット３の各凹所９の半径と実質
上等しい。半径方向外向き凸面１４に隣接したロック部
材１０の一側面１５はインボリュート曲線に従つた横断
面形状を有する。ロック部材１０の上端から突起１６が
横向き（半径方向）に突出してスプロケット３の外周部
の上方まて延びている。ハウジング１２にはエンジンの
イグニッションスイッチに周知の通り連動する駆動装置
１７が取付けられており、駆動装置１７は駆動軸１１の
下端に固着されたピニオン２２と噛合するラック２１を
有する。
ラック２１にはばね２０によりはね負荷されている制御
要素１９が取付けられており、制御要素１９は、イグニ
ッションスイッチにキーを挿入して回転させた時にのみ
ばね２０の力に抗してラック２１を一方向に連動させて
駆動軸１１及びロック部材１０を一方向に回転させる。
また、イグニッションキーを抜くと、ラック２１はばね
２０の力により反対方向に運動して駆動軸１１とロック
部材１０とを反対方向に回転させる。尚、２３はスリー
ブ４に剛固に結合された盗難防止部材であり、これは、
ステアリングシャフト１からハンドル（図示せず）が取
外された後も本願のロック装置が取外されるのを防止し
、また、ロック部材１０から突出する突起１６もスプロ
ケット３が取外されるのを防止する。
以上の構造において、イグニッションキーをイグニッシ
ョンスイッチのキー穴から抜くとラック２１ははね２０
の作用により動かされてピニオン２２、駆動軸１１及び
ロック部材１０を回転させてロック部材１０の半径方向
外向き凸面１４をスプロケット３の１つの凹所９に係合
させてスプロケット３、ひいてはステアリングシャフト
１が回転しないようにロックする。このようにロック部
材１０が回転せしめられる時に、スプロケット３の１つ
の歯８がロック部材１０に対向した位置にあつたとして
も、ロック部材の半径方向外向き凸面１４に隣接するイ
ンボリュート曲面を有する側面１５が歯８と滑らかに摺
接してスプロケット３をその回転の遊びの範囲内で回わ
すので、ロック部材１０の半径方向外向き凸面１４はス
プロケット３の凹所９と簡単に係合し、ステアリングシ
ャフト１がロックされる。また、自動車の発進時にイグ
ニッションスイッチにキーを挿入して回わすとラック２
１がばね２０に抗して動かされてピニオン２２、駆動軸
１１及びロック部材１０を回転させ、ロック部材１０の
半径方向外向き凸面１４はスプロケット３の凹所９との
係合から外され、ロックは解除される。
第２Ａ図はロック部材１０の変形例を示すものて、この
場合には半径方向外向き凸面１４は駆動軸１１の軸線を
中心として約１８０度にわたつて延在する。尚、以上に
おいてはキーの回転によりロック部材１０をスプロケッ
ト３の凹所から外すようになつている例について述べた
が、キーの回転の代りに電動モータの回転を用いてもよ
い。
以上の説明から明らかなように、本発明のステアリング
シャフトのロック装置は、歯と歯の間に円弧形の凹所を
且つステアリングシャフトと一体に回転するスプロケッ
トと、該凹所と係、脱すべく回転駆動される頭ノク部材
とを有し、該ロック部材は各凹所の円弧の半径と実質上
等しい半径を有する半径方向外向き凸面を有し、この凸
面は各凹所の円弧の半径と実質上等しい半径の円に沿つ
て動く （回動する）ので、スプロケットとロック部材
とが固く噛み合つてしまつてロック部材をスプロケット
の凹所から離脱させることが困難になるという問題は全
く生じない。
しかも、一度ロック部材がスプロケットの歯と歯の間の
円弧面すなわち凹所と係合すると、スプロケットは回転
不能になるので、自動車の盗難は確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のステアリングシャフトのロック装置の
一部断面側面図、第２図は第１図の■一■線に沿う断面
図、第２Ａ図は第２図に示すロック部材の変形例を示し
た断面図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図であ
る。 １ ・・・・・・ステアリングシャフト、３ ・・・・
・・スプロケット、８・・・・・・歯、９ ・・・・・
・円弧形の凹所、１ト・・・・・ロック部材、１１・・
・・・・駆動軸、１４・・・・・・半径方向外向き凸面
、１７・・・・・・駆動装置、２１・・・・・・ラック
、２２・・・・・・ピニオン。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 歯と歯の間に円弧状の凹所を有し且つ自動車のステ
    アリングシャフトと一体に回転するスプロケットと、該
    スプロケットに近接して配置されて該スプロケットの回
    転軸線に平行な軸線を中心として回転して前記凹所のう
    ちの１つと係、脱可能なロック部材と、操縦者により操
    作されて前記ロック部材を回転せしめて該ロック部材を
    前記スプロケットの凹所に係、脱させるように作動する
    駆動装置と、を具備し、前記ロック部材は、前記の各凹
    所の円弧の半径と実質上等しい半径を有する半径方向外
    向き凸面を有し、前記ロック部材の回転の中心軸線から
    該ロック部材の前記半径方向外向き面までの距離が前記
    の各凹所の円弧の半径と実質上等しい、ことを特徴とす
    るステアリングシャフトのロック装置。
JP56086749A 1980-06-06 1981-06-05 ステアリングシヤフトのロック装置 Expired JPS6048369B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8012562A FR2483867A1 (fr) 1980-06-06 1980-06-06 Antivol de direction pour vehicule automobile
FR8012562 1980-06-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS57118951A JPS57118951A (en) 1982-07-24
JPS6048369B2 true JPS6048369B2 (ja) 1985-10-26

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ID=9242762

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JP56086749A Expired JPS6048369B2 (ja) 1980-06-06 1981-06-05 ステアリングシヤフトのロック装置

Country Status (7)

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US (1) US4413491A (ja)
JP (1) JPS6048369B2 (ja)
DE (1) DE3121916C2 (ja)
ES (1) ES258424Y (ja)
FR (1) FR2483867A1 (ja)
GB (1) GB2078182B (ja)
IT (1) IT1136754B (ja)

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