DE3121916A1

DE3121916A1 - Lenkradschloss fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3121916A1
Application number: DE19813121916
Authority: DE
Inventors: Thirion 21000 Dijon André
Original assignee: Antivols Simplex SA
Current assignee: Antivols Simplex SA
Priority date: 1980-06-06
Filing date: 1981-06-02
Publication date: 1982-04-22
Also published as: JPS6048369B2; IT1136754B; GB2078182A; FR2483867B1; DE3121916C2; ES258424U; JPS57118951A; GB2078182B; ES258424Y; FR2483867A1; IT8121934A0; US4413491A

Description

Antivols iimplex, Dijon-Saint-Apollinaire Frankreich

Lenkradschloß für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkradschloß für Kraftfahrzeuge, insbesondere auf LenkradschTdsser, mit denen die Fahrzeugsteuerung verriegelt wird.

Die bisher bekannten Zündschlösser weisen im.allgemeinen einen Sicherungsriegel auf, der über ein Schloß betätigt wird und zwei Stellungen einnehmen kann, nämlich eine entriegelte Stellung, bei welcher der Riegel von der Lenkung abgehoben ist, und eine verriegelte Stellung, bei welcher der Riegel in einer Aussparun- eines Rings liegt, der kraftschlüssig mit der Steuerwelle verbunden ist, die auf diese Weise festgestellt wird. Tatsächlich nimmt der Riegel noch eine dazwischenliegende dritte Stellung ein, in welcher er auf dem Umfang des Ringes unter Einwirkung einer.Feder auf1iegt. Erst wenn das Ende des Riegels durch Drehung des Lenkrades in eine Stel-

lung gegenüber der Aussparung im Ring geführt wurde, wird dieser Riegel unter Einwirkung der Feder in diese Aussparung eingerückt, um die Lenkung wirksam zu verriegeln.

Diese Lenkradschlösser, wie sie in millionenfacher Auflage auf der ganzen Welt hergestellt wurden, sind im Hinblick auf die sichere Arbeitsweise zum größten Teil zufriedenstellend. Sie haben für den Benutzer jedoch auch verschiedene Nachteile, unter anderem die Schwierigkeit bei der Entriegelung der Lenkung. Die Verriegelung erfolgt, wie schon oben erwähnt, durch Drehen des Lenkrades, wodurch der Riegel in eine Stellung gegenüber der Aussparung des Ringes gebracht wird. Sobald diese beiden Teile zur Deckung gebracht wurder, dringt der Riegel in die Aussparung ein, wenn der Benutzer das Lenkrad bis zum Anschlag weiterdreht. Damit wird der Riegel in gewisser Weise in der Aussparung verkeilt bzw. schief eingesetzt; dieser Effekt wird noch verstärkt, wenn die Vorderräder gegen ein Hindernis aufsitzen, wie beispiels-. weise einen Gehsteig, einen Stein, usw; Zur Entriegelung ist nun eine beträchtliche Krafreinwi rkung auf das Lenkrad erforderlich, ehe sich der Schlüssel im Lenkradschloß betätigen läßt.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, mit der sich die Lenkung entriegeln läßt, ohne daß ein erheblicher Kraftaufwand erforderlich ist, während andererseits die Sicherheit· beibehal ten, ja noch erhöht wird, und das Lenkradsch^!oß sich leichter handhaben läßt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgenaß mit einem Lenkradschloß der eingangs genannten Art daiurch gelöst, daß

es einen in Drehbewegung formschlüssig- mit der Steuerwelle verbundenen Zahnkranz aufweist, dessen Zähne durch Zahnlücken mit rundem Querschnitt voneinander getrennt Sind; sowie ein um eine zur Steuerwelle parallele Achse unter Einwirkung eines Schlosses schwenkbares Verriegelungsteil, welches aus einem zur Drehachse senkrecht stehenden Zapfen besteht, dessen Halbmesser im wesentlichen gleich dem Halbmesser der Zahnlücken des Zahnkranzes ist, wahrend dessen radiales Ende eine Fläche mit rundem Querschnitt aufwe-st, deren Halbmesser gleich dem Halbmesser der Zahnlücken ist.

Die Zusammenwirkung zwischen der Fläche mit rundem Querschnitt des Verriegelungszapfens mit einer runden Zahnlücke des Zahnkranzes führt zu einer unlösbaren Verriegelung der Steuerwelle, da jedes auf die Steuerwelle einwirkende Drehmoment in einer radialen Gegenwirkung auf den Zapfen resultiert. Andererseits ist zur Drehung des Zapfens, mit der die Steuerwelle freigesetzt wird, praktisch kein Kraftaufwand erforderlich.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel liegt die runde Fläche des Verriegelungszapfens in der Nähe einer Fläche, deren Querschnitt die Form einer Kreisevolvente aufweist, so daß unabhängig von der relativen Stellung des Zapfens und des Zahnkranzes im Augenblick der Verriegelung wirksam verriegelt werden kann. Wenn die runde Fläche nun gegenüber einer Zahnlücke im Zahnkranz steht, so dringt der Zapfen mühelos in diese Zahnlücke ein und damit ist die Verriegelung hergestellt. In allen anderen Fällen dringt eben die Fläche mit der Form einer Kreisevolvente am Zahnkranz an und führt zur Verriegelung, sobald das kleinste Drehmoment auf die Steuerwelle ausgeübt wird.

P * β *

bei einem besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Zahnkranz mit einem gewissen Spiel in der Drehbewegung auf der Steuerwelle befestigt und wird elastisch in eine Zwischenstellung gespannt. Bei dieser Anordnung greift nun die Flächein der Form einer Kreisevolvente am Zahnkranz an und führt damit zu einer Drehung des Zahnkranzes gegen die Wirkung der elastischen Rückstellung, während der Zapfen seine Verriegelungsstellung einnimmt.

Um den Sicherheitsanforderungen zu genügen, nach denen es erforderlich ist, daß die Len.kungsverriegel ung nur · durch freiwillige und absichtliche Tätigkeit des Fahrzeugführers herbeigeführt werder kann, beispielsweise durch Herausziehen des Zündschiissels aus dem Schloß, sieht die Erfindung ein modifiziertes Ausführungsbeispiel vor, bei welchem der Verriegelungszapfen formschlüssig mit einer Achse verbunden ist, die über Verbindungseinrichtungen mit dem Schloß in Verbindung steht, welche die Drehung der Zapfenachse nur nach absichtlichem Einwirken des Fahrzeugführers herbeiführen.

Nachstehend wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben und erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Axialschnitt durch eine Steuersäule mit dem erfindungsgemäßen Lenkradschloß, wobei einige Teile im Aufriß gezeigt sind;

Fig. 2 eine Schnittansicht entlang Linie I-I in Fig. 1, bei welcher einige Teile weggelassen wurden, und

Fig. 3 eine Schni itansicht entlang der Linie H-II in Fig. 1.

Die Fahrzeuglenkung besteht aus einer Steuerwelle 1, die in einer fest mit dem Fahrzeug verbundenen Steuersäule drehbar gelagert ist.

Auf der Steuerwelle 1 ist ein Zahnkranz 3 angebracht, den eine geschweißte oder verschraubte Muffe 4 auf der Welle hält. Der Zahnkranz 3 weist eine Mittelöffnung 5 (vgl. Fig. 2) auf, in welcher ein radialer Vorsprung 6 liegt, der eine Drehbewegung des Zahnkranzes 3 gegenüber der Muffe 4 und damit der Steuerwelle 1 gestattet. In der 'Öffnung 5 sind beiderseits des Vorsprungs 6 Druckfedern 7 angeordnet, so daß der Zahnkranz 3 elastisch in eine in Fig. 2 gezeigte Mittelstellung zurückgeführt werden kann. Die Zähne 8 des Zahnkranzes 3 werden von runden Zahnlücken 9 voneinander getrennt.

Auf einer zur Steuerwelle 1 parallelen Achse ll'ist ein radialer Verriegelungszapfen 10 angebracht,der sich in einem fest mit der Steuersäule 2 verbundenen Gehäuse 12 auf einem Stift 13 dreht. Der Zapfen 10 hat einen Halbmesser, der im wesentlichen gleich dem Halbmesser der Zahnlücken 9 ist, und weist auf seinem radialen Ende eine Fläche mit rundem Querschnitt auf, die denselben Halbmesser wie die Zahnlücken 9 hat; die Fläche 14 liegt unmittelbar einer Fläche 15 benachbart, deren Querschnitt die Form einer Kreisevolvente hat. über den.Zapfen 10 kann ein Vorsprung 16 ragen (nur in Fig. 1 zu erkennen), der über den Zahnkranz 3 so hinausragt, daß er eine Zerlegung bzw.. einen Ausbau durch Verschieben auf der Steuerwelle 1 verhindert.

Das Gehäuse 12 trägt außerdem ein Schloß 17, das bei Drehung in herkömmlicher Weise einen Unterbrecherschalter für den Stromkreis betätigt. Durch Drehung des Schlosses 17 kommt es zu einer Verschiebung eines Antriebsmechanismus 19, der von einer Feder 20 gespannt wird und eine Zahnstange 21 tragt. Die Zahnstange 21 kämmt mit einer Verzahnung 22 auf dem Ende -der Achse 11 gegenüber dem Verriegelungszapfen 10. Die Verschiebung des Mechanismus 19 unter Einwirkung der Feder 20 ist nach Drehung des Schlosses 17 in herkömmlicher Weise nur nach absichtlicher Betätigung des Fahrzeugführers möglich, beispielsweise nachdem dieser den Zündschlüssel herausgezogen hat. Diese Verschiebung führt zu einer Drehbewegung der Achse 11 und des damit formschlüssig veibundenen Zapfens 10. Wie schon oben erwähnt, erfolgtcuf diese Weise ei-, ne unlösbare Verriegelung der Steuervelle unabhängig von der relativen Stellung des Zapfans ICi und des Zahnkranzes 3. Die Drehung des Schlosse; 17 -n die andere Richtung führt dazu, daß der AntrieDsmechanismus 19 gegen die Wirkung der Feder 20 zurückbeweg", wird und damit die Achse 11 und der Zapfen 10 in Drohung versetzt werden, der damit außer Eingriff mit den Zahnkranz 3 gebracht wird, wodurch die Steuerwelle 1 wieder freigesetzt ist. Ein fest mit der Muffe 4 verbun<lenes Teil versperrt den Zugriff zur Lenkradschloßanlage nach Abbau der Steuerwelle (nicht dargestellt).

Bei dem vorstehend beschriebenen Aus'ührungsbeispiel wird der Verriegelungszapfen 10 mit Hilfe eines Schlosses und eines Gestänges betätigt. Das Verriegelungsteil kann jedoch auch direkt betätigt werden, beispielsweise mit Hilfe eines Hebels, dessen anderes Ende direkt unter der Einwirkung des Zündschlüssels im Lenkradschloß steht. Ebenso kann der Verriegelungszapfen 10 über einen Elektromotor angesteuert werden, der z.B. direkt auf die Achse 11 einwirkt.

Claims

34 946/7

Antivols Simplex, Dijon-Saint-Apollinaire Frankreich

Lenkradschloß für Kraftfahrzeuge

PATENTANSPRÜCHE

/Iy Lenkradschloß für Kraftfahrzeuge, dadurch GEKENNZEICHNET, daß es einen in Drehbewegung formschlüssig mit der Steuerwelle (1) verbundenen Zahnkranz (3) aufweist, dessen Zähne (8) durch Zahnlücken (9) mit rundem Querschnitt voneinander getrennt sind, sowie ein

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um eine zur Steuerwelle (1) parallele Achse (11) unter Einwirkung eines Schlosses (17) schwenkbares Verriegelungsteil (1O)₅ welches aus einem zur Drehachse (11) senkrecht stehenden Zapfen (10) besteht, dessen Halbmesser im wesentlichen gleich dem Halbmesser der Zahnlücken •(9) des Zahnkranzes (3) ist, während dessen radiales Ende eine Fläche mit rundem Querschnitt (14) aufweist, deren Halbmesser gleich dem Halbmesser der Zahnlücken (9) ist.
2. Lenkradschloß nach Anspruch 1, dadurch GEKENNZEICHNET, daß die Fläche (14) m t rundem Querschnitt am' Verriegelungszapfen (10) an ein«: Fläche (15) angrenzt, die im Querschnitt die Form einor Kreisevolvente aufweist.
3. Lenkradschloß nach Anspru-ch 1 oder 2, dadurch GEKENNZEICHNET, daß der Zahnkranz (3.) mit einem gewissen Spiel, in der Drehbewegung a if der Steuerwelle (1) . befestigt und elastisch in eine mittlere Stellung gespannt ist.
4. Lenkradschloß nach ein^m der vorhergehenden Ansprüche, dadurch GEKENNZEICHN IT, daß der Verriegelungszapfen (10) formschlüssig mit einer mit dem Schloß (17) verbundenen Achse (11) mit Hilf? von Verbindungsmitteln (19, 20, 21, 22) verbunden ist, welche erst nach absichtlicher Einwirkung des Fahrzeuglinkers eine Drehbewegung der Achse (11) des Zapfens (10) herbeiführen.

BAD ORIGIN-