JPH1059069A - サイドミラーの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドミラーを使用定位置より車体側方に張
り出させることができ、通常時は使用定位置に位置さ
せ、かつ簡単に格納することができて造形美を損なうこ
とのない構成のサイドミラーの支持装置を得る。 【解決手段】 車体に取り付ける支持フレーム３と、こ
の支持フレーム３に両端部を支持される軸４と、この軸
４に基部を支持されて旋回自在で先端部を外側に突き出
すレバー１０と、このレバー１０をミラー使用位置と格
納位置とに選択回転させる電動駆動機構２０と、外部か
らの衝撃力を緩衝する緩衝機構３０とを含み、前記レバ
ー１０の先端部に設けられる所要長さの摺動案内部に、
前記電動駆動機構２０のモータ２４により操作されるリ
ンク２１の一端に取り付く案内片２１ｄを滑合させ、こ
の案内片２１ｄの上側にサイドミラーを支持させて、前
記リンク２１を前記モータ２４により操作することによ
り前記摺動案内部の区間で前記サイドミラーを使用位置
からさらに外側に張り出させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車等
の走行車両の車体側部に取り付けるサイドミラーの支持
装置に関するもので、詳しくは後方視界を効果的に視認
できるとともに造形機能を損なうことなく車体に装着で
きて遠隔操作により格納できる機能をも備えるサイドミ
ラーの支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の運転席外側部には、側部
や後方の状況を視認するための後視鏡としてのサイドミ
ラーが取り付けられている。特に、貨物車，バスなど車
体の長い車両などでは、後方視野を確保する目的で適切
なミラー位置を得ようとして車体側方にアームを突き出
して後視鏡（以下サイドミラーという）が取り付けられ
ている。

【０００３】このようなアームを介して取り付けられる
サイドミラーは、安全性を確保するとともに、車庫内に
車両を格納する際、アーム端に取り付くサイドミラーが
邪魔にならないように折り畳む機構を必要とするので、
種々の折り畳み機構を組み込んだものが提案されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のサイドミラー支持装置は、そのサイドミラー
を支持するアームを車体側部に取り付けるために、多大
な重量が車体に負荷され、かつ、振動などに耐えること
や格納のための折り畳み機構を付属させることが要求さ
れるので、当然コスト高になる。また、ミラーを支持す
るアームの張り出しによる危険性は何よりも大きな欠点
であり、造形面においても大きなマイナスイメージが働
くことになる。

【０００５】最近では、生活様式の変化などによって乗
用自動車の分野にもさまざまな変化が生じ、車両の牽引
や車幅の広い車両などが多く利用されるようになり、こ
れらの車両の走行においては、貨物車（トラック）やバ
スのように車体の長さが長くなるので、一般乗用車に比
較して走行時の後方視界の確保が重要な課題となってい
る。また、特に、乗用自動車では、そのデザインの一部
であるサイドミラーを、貨物車と同様アームに取り付け
て後方視界の確保を図ることは、構造並びにデザイン上
不能である。しかし、もっとも重要である走行中の安全
性を確保するために機能を確保しなければならず、二律
背反のジレンマを解決する必要がある。

【０００６】本発明では、このような問題点を解決する
ために、従来のサイドミラーと同様なデザイン構成で、
しかもミラーを必要に応じて車体側方に張り出させ、必
要時以外は車側に近づけて位置させ、かつ簡単に格納す
ることができる簡単な構成のサイドミラーの支持装置を
提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために構成される本発明のサイドミラーの支持装置
は、車体に取り付ける支持フレームと、この支持フレー
ムに両端部を支持される軸と、この軸に基部を支持され
て旋回自在で先端部を外側に突き出すレバーと、このレ
バーをミラー使用位置と格納位置とに選択回転させる電
動駆動機構と、外部からの衝撃力を緩衝する緩衝機構と
を含み、前記レバーの先端部に設けられる所要長さの摺
動案内部に、前記電動駆動機構により操作されるリンク
の一端に取り付く案内片を滑合させ、この案内片の上側
にサイドミラーを支持させて、前記リンクを前記電動駆
動機構により操作することにより前記摺動案内部の区間
で前記サイドミラーを使用位置からさらに外側に張り出
させることができるように構成されている。

【０００８】また、本発明では、前記レバーは、上部レ
バーと下部レバーとの組合せにして、それら上部レバー
と下部レバーとの先端部間に前記電動駆動機構により操
作されるリンクの先端部を介在させ、このリンクの先端
部に取り付く案内片を前記両リンクの先端部に滑合させ
て、サイドミラーの使用位置から外側に張り出すことが
できるように形成するのがよい。また、前記レバーにお
ける前記案内片の滑合部は、レバーの先端部に設けられ
る長孔に対してその案内片を摺動自在に滑合されるよう
に形成するのがよい。この場合、前記レバーの先端部お
よび前記長孔は、中央部が車体の前部へ向けて凸状にな
るように所要の曲率を有する形状とされ、かつ前記案内
片滑合部は、多角形状にカットされてなる形状とするこ
ともできる。このような構成にすると、目の位置との関
係でより適切な映像を得ることができる。

【０００９】また、前記電動駆動機構のリンクは、駆動
モータにより駆動される歯車に取り付く固定リンクと可
動リンクとをピン連結して、その可動リンクの先端部に
前記案内片を備え、前記歯車に付設される凸片が前記レ
バーに設けられる回転範囲を規制する凹部の規制面によ
り回転動作を規制されて、前記レバーの格納とミラーの
使用位置から案内片を適宜量外側に張り出し・引き戻し
動作ができるように構成するのが、構造的に簡単になっ
て好ましい。

【００１０】本発明における支持装置の安全手段として
組み込まれる緩衝機構は、前記電動駆動機構の下側で前
記レバー，前記電動駆動機構と同一軸上に支持される衝
撃緩衝カムと、支持フレーム側に基部を枢支されて前記
衝撃緩衝カムの係止切り込みに対して先端部のロックピ
ンを押し付けるように付勢される押さえレバーとでな
り、その衝撃緩衝カムに前記電動駆動機構のモータが固
着支持され、常時は前記ロックピンによって衝撃緩衝カ
ムを定位置に保持し、レバーに前記ロックピンによる係
止力以上の外力が作用すると前記衝撃緩衝カムを介して
レバー及び電動駆動機構が軸上でフリーになるように構
成されるのが、全体構造をコンパクトに纏める上で好ま
しい。

【００１１】

【作用】本発明によるサイドミラーの支持装置は、サイ
ドミラーの支持部を旋回自在な所要長さのレバーにリン
クを組み込んで、このレバーを格納位置からミラーの使
用位置まで旋回させる電動駆動機構の回転機能を利用し
て、そのミラーの使用位置からさらに外側にサイドミラ
ーをスライドさせることができるように構成され、その
電動駆動機構のモータを遠隔操作することにより、必要
時にミラーを通常位置から外側に移動させて後方視界を
広げて安全運転ができるのである。そして、各部すべて
を支持フレームに取り付く１本の軸上に支持させて全体
がコンパクトに纏められるので、支持フレームとレバー
とを外装カバーで包むようにすれば、車体に対応したデ
ザインのものとすることが可能になり、車両の外形に対
応させることが可能となる。また、緩衝機構も回転同軸
上で組み込んで、全体機能を損なうことなく安全性の高
い装置とすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るサイドミラー
の支持装置について、その一実施例を図面を参照しつつ
説明する。

【００１３】図１は、本実施例の支持装置によってサイ
ドミラーを自動車の車体側部に装着した態様の一例を表
している。図２は本実施例のサイドミラーの支持装置を
外装カバーを取り除いて表す全体斜視図である。図３は
図２で示す支持装置の支持フレームを除いた分解斜視図
である。

【００１４】これらの図において、支持装置１は、図１
で示されるように、外観が自動車の車体外側部に装着さ
れて車体Ａとマッチするようにデザインされた例えばプ
ラスチック製の外装カバーによって包まれ、サイドミラ
ー２を支持するとともに車体側部に張り出したり、車体
側に格納したりできる機構部を内部に備えている。

【００１５】支持フレーム３は、金属板製で車体に装着
するための取付孔を複数備えた所要寸法の取付座部３ａ
の両端に軸支持片３ｂ，３ｂをそれぞれ直交して折り曲
げて、平行するように形成されている。そして、これら
両軸支持片３ｂ，３ｂには、同一軸心でそれぞれ軸支持
孔３ｃが設けてある。

【００１６】前記支持フレーム３の両軸支持片３ｂ，３
ｂ間には、これら軸支持片３ｂ，３ｂの軸支持孔３ｃに
両端部を挿通して軸４が支持される。この軸４には、サ
イドミラー２（図示せず）を支持するためのレバー１
０，電動駆動機構２０及び緩衝機構３０がそれぞれ一軸
上に配されて支持され、前記支持フレーム３の両軸支持
片３ｂ，３ｂ間に収まるようにされている。

【００１７】前記レバー１０は、上部レバー１１と下部
レバー１２とからなり、いずれも基部を前記軸に旋回自
在にに支持されている。そして、上部レバー１１は、前
記支持フレーム３から所要長さ側方に突き出す寸法にさ
れ、先端部に長手軸線に沿って所要寸法の長孔１３が図
上上下方向に開口穿設されている。また、下部レバー１
２は、基部から中間部分を上下に屈曲させて先端部が前
記上部レバー１１の先端部と平行するように形成され、
この先端部と基部に連なる基幹部と所要高さの高低差が
付くようにされている。その先端部には、前記上部レバ
ー１１に設けられる長孔１３と合致する長さの長孔１
３’が穿設されている。

【００１８】電動駆動機構２０は、前記上部レバー１１
と下部レバー１２との両基部間に介在され、リンク２１
と、このリンク２１を操作する歯車２２と、この歯車２
２に噛み合うピニオン２３を出力軸に取り付けて当該歯
車２２の下方に配される減速駆動モータ２４（以下単に
モータという）とで構成され、前記歯車２２は前記軸４
に回転自在に支持されている。

【００１９】この電動駆動機構２０におけるリンク２１
は、前記歯車２２に固定された固定リンク２１ａと、こ
の固定リンク２１ａの先端にピン２１ｃで連結される可
動リンク２１ｂとからなり、可動リンク２１ｂの先端に
は図上上下に突き出す案内片２１ｄが設けられ、この案
内片２１ｄが前記上部レバー１１と下部レバー１２の長
孔１３，１３’に摺動自在に填め込まれ、歯車２２の回
転によりレバー１０を旋回させるようになっている。し
かも、その可動リンク２１ｂ先端の案内片２１ｄには、
サイドミラー２（もしくはサイドミラーを支持するステ
ー）を装着できる取付孔２１ｅ（この具体例ではねじ
孔）が設けられ、この案内片２１ｄが実質的にサイドミ
ラー２の支持部となっている。なお、レバー１０に設け
られた長孔１３，１３’の寸法は、前記リンク２１の案
内片２１ｄが回転軸心から最大張り出し位置と格納最小
回転半径を確保できるように形成されている。

【００２０】前記歯車２２のボス２２ａの下部には、図
３で示されるように凸片２５が設けられ、この凸片２５
に対向する前記下部レバー１２の基部ボス１２ａに所要
回転角の範囲で設けられる凹部２６と係合するようにさ
れている。そして、前記凹部２６は、歯車２２の回転に
よるリンク２１単独の作動範囲、すなわち案内片２１ｄ
（サイドミラー）がレバー１０の長孔１３，１３’内で
格納最小回転半径位置から最大張り出し位置まで移動で
きる範囲を制限する回転角に形成されている。言い換え
れば、この凹部２６はサイドミラー２の張り出し量を規
制するものである。

【００２１】また、歯車２２の上面に取り付く固定リン
ク２１ａと上部レバー１１の基部との間には、トーショ
ンバネ２７が設けられ、このトーションバネ２７によっ
て常時上部レバー１１が格納位置から開く方向に回転力
を与えられている。

【００２２】緩衝機構３０は、前記電動駆動機構２０の
下側に位置し、円形の衝撃緩衝カム３１と、押さえレバ
ー３５とで構成される。衝撃緩衝カム３１は、軸４上で
回転自在に支持されて、その外周部の一部に切り込み３
２を設けて前記電動駆動機構２０のモータ２４を支持す
る（図示省略するが固定具にて取り付けている）ととも
に、適宜位置の外周部に係止切り込み３３が設けられ、
上面の適所に前記下部レバー１２の張り出し規制を行う
ストッパー３４が設けてある。押さえレバー３５は、基
端部を前記支持フレーム３の下側に位置する軸支持片３
ｂに取り付く支持ピン３６にて回動自在に支持され、先
端部に付設のロックピン３７を前記衝撃緩衝カム３１の
係止切り込み３３と係合させて、その衝撃緩衝カム３１
を定位置に保つようにするものである。なお、この押さ
えレバー３５は支持ピン３６に被嵌するトーションバネ
３８により常時ロックピン３３７が衝撃緩衝カム３１の
係止切り込み３３に係合するようになされている。

【００２３】このように構成されるサイドミラーの支持
装置１は、具体的な構造については図示省略するが、支
持フレーム３とレバー１０とをそれぞれプラスチック製
の外装カバーによって包まれるようにされ、全体的に美
観を呈するデザインに仕上げられる。なお、レバー１０
における長孔１３の上部は、外装カバーを開口させて形
成されている。もちろん、レバー１０の回転動作につい
ても支持フレーム３側に対してレバー１０の側の外装カ
バーが自由になるように形成される。

【００２４】つぎに、この実施例の動作について図４お
よび図５により説明する。サイドミラーの支持装置１
は、支持フレーム３を自動車の運転席外部の車体適所に
取り付けられて、図１で例示するようにサイドミラー２
のミラー面が運転席から視認できるように装着される。
電動駆動機構２０のモータ２４は、運転席において遠隔
操作されるように電気配線される。

【００２５】このサイドミラーの支持装置１は、図４に
より示されるように、サイドミラー２を格納位置ａ（二
点鎖線で表している）から使用状態（実線で表す）に設
定するには、運転席で電動駆動機構２０のモータ２４に
始動の指示を与えると、このモータ２４の正回転で歯車
２２が図上反時計方向に回転される。この状態で、軸４
上のレバー１０（上部レバー１１と下部レバー１２）
は、その上部レバー１１に付勢されているトーションバ
ネ２７（図２参照）の反発力によって、歯車２２のボス
に付設の凸片２５と下部レバー１２の基部ボス１２ａに
設けられた凹部２６の格納係止端面との接触規制力が除
かれて、歯車２２の回転に追従して回転され、下部レバ
ー１２の側面がストッパー３４に接して停止する位置ま
で回転する。このストッパー３４によるレバー１０の停
止位置が、サイドミラー２の通常使用位置ｂとなり、こ
の時点でモータ２４の駆動を停止させるとレバー１０の
長孔１３，１３’に介在する案内片２１ｄにて支持され
るサイドミラー２を所要の姿勢に設定して通常の使用が
できる。

【００２６】そこで、さらにモータ２４を正回転させる
と歯車２２はそのまま回転を続け、この歯車２２と一体
の固定リンク２１ａもともに回転するので、ピン２１ｃ
により連結されている可動リンク２１ｂが静止状態にあ
るレバー１０の長孔１３，１３’に案内されて図上右方
向、言い換えればレバー１０の先端側に移動して、歯車
２２のボス２２ａに付設の凸片２５が下部レバー１２の
凹部２６の規制端面に当接して回転を規制されると案内
片２１ｄが張り出し最大位置に達して、支持するサイド
ミラー２を定常位置ｃからさらに外側方に張り出させ、
運転席からの後方視界を広げることができることになる
（図５参照）。なお、このサイドミラー２の側方への張
り出し状態にあっては、そのサイドミラー２の直接の支
持部となる案内片２１ｄが所要の間隔で上下に配される
上部レバー１１と下部レバー１２によって保持された状
態にあるので、走行中における外力に対して安定状態に
保たれて支障を来すことはない。

【００２７】前述の車体Ａの外側に大きく張り出したサ
イドミラー２を格納する場合の動作は、前述と逆の操作
になり、運転席で電動駆動機構２０のモータ２４に逆転
の指令を与えると、歯車２２が図上時計方向に回転して
固定リンク２１ａがともに回転すると、ピン２１ｃで連
結される可動リンク２１ｂが引き戻され、サイドミラー
２を支持する案内片２１ｄがレバー１０の長孔１３，１
３’内を軸心方向に後退させられる。この間レバー１０
は、トーションバネ２７の反発力によって使用状態位置
に維持され、下部レバー１２の基部の凹部２６と歯車２
２側の凸片２５とは関わりがないのでリンク２１のみが
後退動作をする。

【００２８】やがて、歯車２２の回転変位が進んで凸片
２５が下部レバー１２の凹部２６の格納側の側面に接す
ると、歯車２２のさらなる回転によって、この歯車２２
と一体に固着する固定リンク２１ａにより可動リンク２
１ｂ先端の案内片２１ｄを介してレバー１０に回転力が
伝達され、トーションバネ２７の反発力（押し広げ力）
に抗してそのレバー１０を逆回転させて格納位置ａまで
移動させ、サイドミラー２を格納させる。なお、格納位
置並びに使用位置ではモータ２４への通電が遮断される
周知の電気制御手段が組み込まれている。

【００２９】以上に説明したのはサイドミラーの使用並
びに格納の動作についてであるが、この支持装置１にあ
っては、サイドミラー２を使用状態に車体側方に張り出
させていて、何らかの事情でサイドミラー２もしくは支
持装置１のレバー１０に外力が加えられたならば、緩衝
機構３０が作動して支持装置１の破損を免れ、併せて対
人もしくは対物の傷害を防止することができる。この緩
衝機構３０の作動の態様は、次の通りである。

【００３０】サイドミラー２あるいはレバー１０に外力
が加えられると、通常状態において電動駆動機構２０の
モータ２４を定位置で支持している衝撃緩衝カム３１
が、その状態を維持している係止切り込み３３でのロッ
クピン３７との係合力より大きいトルクの働きにより回
転して、係合が解かれることによりフリーの状態とな
り、この衝撃緩衝カム３１に取り付くモータ２４の出力
軸にあるピニオン２３と歯車２２との噛み合いを保たれ
た状態で電動駆動機構２０並びにレバー１０が軸４上で
フリーになる。したがって、サイドミラー２及び支持す
るレバー１０が外力の加えられた方向に自由回転して緩
衝されることになる。この自由回転方向は、サイドミラ
ーの背面側から、あるいはミラー面側からのいずれの方
向であっても同様である。

【００３１】このようにして外力によりフリーにされた
支持装置１のレバー１０は、押さえレバー３５のロック
ピン３７が衝撃緩衝カム３１の外周にそって常時トーシ
ョンバネ３８により押し付けられているので、レバー１
０を持って衝撃緩衝カム３１を元の位置に回転させるこ
とにより、その係合切り込み３３とロックピン３７とが
填り合う位置で固定され、もとの状態に復帰させること
ができる。

【００３２】以上に説明した本発明に係るサイドミラー
の支持装置１は、もっとも代表的な構造の実施例につい
て記載しているが、支持フレーム３は金属で成形された
ものであってもよく、また、サイドミラーの支持部の構
造について前述の案内片２１ｄに直接サイドミラーを取
り付けることなく他の支持片を介在させるようにするよ
うにしてもよい。また、レバー１０については、必要に
応じて１個のレバーで使用方向の付勢力とリンクの回転
範囲規制機能とが合わせ作用できるものにして使用する
ことも可能である。さらに、必要に応じて前記レバー１
０の長孔１３，１３’とリンク２１側の案内片２１ｄと
の組み合わせのほかに、レバー１０の側面に沿わせて案
内片を摺動させるような機構とすることもできる。

【００３３】図６には、レバー１０およびそのレバー１
０の長孔１３，１３’並びに案内片２１ｄの形状の他の
実施例が示されている。本実施例においては、サイドミ
ラー２が外側にスライドしていったときに、運転者の目
の位置との関係が変化して適切な映像が得られなくなる
可能性に鑑み、レバー１０の先端部および長孔１３，１
３’の形状を、中央部が車体の前部へ向けて凸状になる
ように所要の曲率を有する形状とし、かつ案内片２１ｄ
の滑合部を多角形状にカットしてなる形状としたもので
ある。このような構成を採ることによって、サイドミラ
ー２が外側にスライドした場合にも、このサイドミラー
２によって常に適切な映像を得ることが可能となる。

【００３４】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、全体構
造をコンパクトに纏めることができて必要に応じてサイ
ドミラーを車体の側方に大きく張り出して後方視界の拡
大を図ることが可能になり、しかも従来のような造形美
を損なうことなく車両の外形に即応するデザインに纏め
られ、重量的な負荷も低減できて生産性も高められ、全
体コストを下げて経済性の向上に貢献するなど、多くの
利点を有するものである。

【００３５】また、全体の機構やデザインを損なうこと
なく外部からの衝撃など直接的な外力に対して、レバー
部分とともに主要部をフリーにする緩衝機構を設けて安
全性を確保でき、サイドミラーの支持装置としてより有
効なものにできるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明のサイドミラーの支持装置によ
って自動車の車体側部にサイドミラーを装着した態様の
一例を表す図である。

【図２】図２は、本発明のサイドミラーの支持装置の一
実施例を外装カバーを取り除いて表す全体斜視図であ
る。

【図３】図３は、図２で示される支持装置の支持フレー
ムを除いて表す分解斜視図である。

【図４】図４は、本発明にかかるサイドミラーの支持装
置の作動態様の説明図である。

【図５】図５は、本発明にかかるサイドミラーの支持装
置の作動態様の説明図であって、サイドミラーを通常使
用位置から外側へ張り出させた状態を示す図である。

【図６】図６は、他の実施例におけるサイドミラーの支
持装置の作動態様の説明図である。

【符号の説明】 １ 支持装置 ２ サイドミラー ３ 支持フレーム ３ｂ 支持フレームの軸支持片 ４ 軸 １０ レバー １１ 上部レバー １２ 下部レバー １３，１３’ 長孔 ２０ 電動駆動機構 ２１ リンク ２１ａ 固定リンク ２１ｂ 可動リンク ２１ｄ 案内片 ２１ｅ サイドミラーの取付孔 ２２ 歯車 ２３ ピニオン ２４ モータ ２５ 凸片 ２６ 凹部 ２７，３８ トーションバネ ３０ 緩衝機構 ３１ 衝撃緩衝カム ３３ 係止切り込み ３４ ストッパー ３５ 押さえレバー ３７ ロックピン

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付ける支持フレームと、この
   支持フレームに両端部を支持される軸と、この軸に基部
   を支持されて旋回自在で先端部を外側に突き出すレバー
   と、このレバーをミラー使用位置と格納位置とに選択回
   転させる電動駆動機構と、外部からの衝撃力を緩衝する
   緩衝機構とを含み、前記レバーの先端部に設けられる所
   要長さの摺動案内部に、前記電動駆動機構により操作さ
   れるリンクの一端に取り付く案内片を滑合させ、この案
   内片の上側にサイドミラーを支持させて、前記リンクを
   前記電動駆動機構により操作することにより前記摺動案
   内部の区間で前記サイドミラーを使用位置からさらに外
   側に張り出させることができるように構成されているこ
   とを特徴とするサイドミラーの支持装置。
2. 【請求項２】前記レバーは、上部レバーと下部レバーと
   の組合せからなり、上部レバーと下部レバーとの先端部
   間に前記電動駆動機構により操作されるリンクの先端部
   を介在させ、このリンクの先端部に取り付く案内片を前
   記両リンクの先端部に滑合させて、ミラー使用位置から
   外側に張り出すことができるように形成されている請求
   項１に記載のサイドミラーの支持装置。
3. 【請求項３】 前記レバーにおける前記案内片の滑合部
   は、レバーの先端部に設けられる長孔に対してその案内
   片を摺動自在に滑合されている請求項１または２に記載
   のサイドミラーの支持装置。
4. 【請求項４】 前記レバーの先端部および前記長孔は、
   中央部が車体の前部へ向けて凸状になるように所要の曲
   率を有する形状とされ、かつ前記案内片滑合部は、多角
   形状にカットされてなる形状とされている請求項３に記
   載のサイドミラーの支持装置。
5. 【請求項５】 前記電動駆動機構のリンクは、駆動モー
   タにより駆動される歯車に取り付く固定リンクと可動リ
   ンクとがピン連結され、その可動リンクの先端部に前記
   案内片を備えており、前記歯車に付設される凸片が前記
   レバーに設けられる回転範囲を規制する凹部の規制面に
   より回転動作を規制されて、前記レバーの格納とミラー
   の使用位置から案内片を適宜量外側に張り出し・引き戻
   し動作ができるように構成されている請求項１〜４のい
   ずれかに記載のサイドミラーの支持装置。
6. 【請求項６】 前記緩衝機構は、前記電動駆動機構の下
   側で前記レバー，前記電動駆動機構と同一軸上に支持さ
   れる衝撃緩衝カムと、支持フレーム側に基部を枢支され
   て前記衝撃緩衝カムの係止切り込みに対して先端部のロ
   ックピンを押し付けるように付勢される押さえレバーと
   でなり、その衝撃緩衝カムに前記電動駆動機構のモータ
   が固着支持され、常時は前記ロックピンによって衝撃緩
   衝カムを定位置に保持し、レバーに前記ロックピンによ
   る係止力以上の外力が作用すると前記衝撃緩衝カムを介
   してレバー及び電動駆動機構が軸上でフリーになるよう
   に構成されている請求項１〜５のいずれかに記載のサイ
   ドミラーの支持装置。