JPH0675826U - リヤウィンドウ開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルク容量の小さなモータでも密閉性を確保
することができると共にロック機構が不要でコンパクト
なリヤウィンドウ開閉装置を提供する。 【構成】 リヤクォータパネル１１の上部に下端部左右
両側がブラケット４４を介して回動自在に枢支されたリ
ヤウィンドウ３８と、基端部が揺動軸５５を介してリヤ
クォータパネル１１の下部に回動自在に枢支された揺動
アーム５４と、この揺動アーム５４の先端部とリヤウィ
ンドウ３８の下端部とに両端部が回動自在にピン止めさ
れかつリヤウィンドウ３８の全閉時に当該揺動アーム５
４とほぼ一直線状に並ぶリンク５９と、揺動軸５５と同
軸をなして揺動アーム５４に一体的に取り付けられたセ
クタギヤ５８と、リヤクォータパネル１１側に固定され
てリヤウィンドウ３８を開閉するための正逆転可能な駆
動モータ５２と、この駆動モータ５２とセクタギヤ５８
との間に介装された非可逆回転機能を有する歯車伝達機
構とを具える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リヤウィンドウをシートバックとリヤトランクとの間に収納可能と したリヤウィンドウ開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャビン内における乗員の解放感を向上させる目的で、このキャビン上端のル ーフトップを着脱可能とすると共に、リヤウィンドウをリヤトランクルームとシ ートバックとの間に収納できるようにした、いわゆるオープントップ型の自動車 が、例えば特開昭６１−２４７５１５号公報や特開昭６２−１０１５３０号公報 等で提案されている。

【０００３】 この特開昭６１−２４７５１５号公報に開示されたリヤウィンドウ開閉装置は 、リヤウィンドウの下端部前側に形成された左右一対の回動基端の一方に扇形の セクタギヤを同軸一体に取り付け、このセクタギヤと噛み合うピニオンを駆動モ ータにて正逆転することにより、車体に対するリヤウィンドウの開閉を行うよう にしたものである。

【０００４】 また、特開昭６２−１０１５３０号公報に開示されたリヤウィンドウ開閉装置 は、リヤウィンドウの下端部前側に形成された左右一対の回動基端と同軸状をな す円弧状の案内レールを車体側に取り付ける一方、この案内レールに対して転動 可能に係合する案内ローラをリヤウィンドウの下端部後ろ側に回転自在に取り付 け、さらにリヤウィンドウにギヤードケーブルの一端を連結し、このギヤードケ ーブルをモータによって駆動することにより、車体に対するリヤウィンドウの開 閉を行うようにしたものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

特開昭６１−２４７５１５号公報に開示された従来のリヤウィンドウ開閉装置 では、セクタギヤと噛み合うピニオンが駆動モータに直結状態となっているため 、リヤウィンドウを開閉するような外力が作用した場合には、駆動モータが非通 電状態であってもリヤウィンドウが開閉してしまう虞がある。

【０００６】 このような不具合を防止するためには、トルク容量の大きな駆動モータを使用 したり、あるいはリヤウィンドウの開閉位置を保持するための何らかのロック機 構を用いる必要がある。換言すれば、操作の面倒なロック機構を採用しない限り 、常に駆動モータを通電状態に保持しなければならず、実用性の面で問題が多い 。

【０００７】 この点に関し、ギヤードケーブルを採用した特開昭６２−１０１５３０号公報 のリヤウィンドウ開閉装置では、上述したような不具合がないものの、円弧状の 案内レールとリヤホイールハウスとの干渉を避ける必要上、この案内レールの曲 率半径を余り大きく設定することができず、リヤウィンドウの開閉動作に対する 円滑な案内が比較的難しく、長期的な信頼性に乏しい欠点がある。しかも、構造 自体が複雑で部品点数も多く、コスト高を招来する虞があった。

【０００８】 また、リヤウィンドウの全閉状態におけるキャビン内の密閉性を確保するため には、ルーフトップ側へのリヤウィンドウの付勢力を大きくすることが望ましい 。しかし、上述した従来のリヤウィンドウ開閉装置は、この点に関して何れも特 別な工夫を行っていないため、駆動トルクの大きなモータを使用することでリヤ ウィンドウの全閉状態におけるルーフトップ側への付勢力を確保しなければなら ず、トルク容量の大きい高価なモータを使用せざるを得なかった。

【０００９】

【考案の目的】

本考案は、トルク容量の小さなモータでもキャビン内の密閉性を確保すること ができると共にロック機構が不要でコンパクトなリヤウィンドウ開閉装置を提供 することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案によるリヤウィンドウ開閉装置は、リヤクォータパネルの上部に下端部 左右両側がブラケットを介して回動自在に枢支されたリヤウィンドウと、基端部 が揺動軸を介して前記リヤクォータパネルの下部に回動自在に枢支された揺動ア ームと、この揺動アームの先端部と前記リヤウィンドウの下端部とに両端部が回 動自在にピン止めされかつ前記リヤウィンドウの全閉時に当該揺動アームとほぼ 一直線状に並ぶリンクと、前記揺動軸と同軸をなして前記揺動アームに一体的に 取り付けられたセクタギヤと、前記リヤクォータパネル側に固定されて前記リヤ ウィンドウを開閉するための正逆転可能な駆動モータと、この駆動モータと前記 セクタギヤとの間に介装された非可逆回転機能を有する歯車伝達機構とを具えた ものである。

【００１１】

【作用】

本考案によると、リヤウィンドウの全閉状態近傍では揺動アームとリンクとが ほぼ一直線状に並んだ状態となり、揺動アームの回転に対するリヤウィンドウの 回動角速度が小さくなるため、ルーフトップ側への付勢力が増大する。

【００１２】 また、非可逆回転機能を有する歯車伝達機構によって、リヤウィンドウは駆動 モータの任意の停止位置に対応した回動位置が確実に保持される。

【００１３】

【実施例】

本考案によるリヤウィンドウ開閉装置の一実施例を図１〜図１１に示す。本実 施例におけるリヤウィンドウ開閉装置は、リヤシートが組み込まれた２ドア形式 の乗用車に応用したものであり、図１は車体後部の側面形状を透視状態で表し、 図２はその車体後方からの外観を表し、図３は本実施例におけるリヤフロアパン と車体左側のリヤクォータパネルとの接合部分における車体内部からの骨格形状 を表し、図４は本実施例におけるリヤフロアパンの側端部の断面形状を表し、図 ５は本実施例における車体左側のリヤクォータパネルの部分の水平面に沿った断 面形状を表し、図６は本実施例におけるリヤフロアパンと車体右側のリヤクォー タパネルとの接合部分における車体後方からの骨格形状を破断状態で表す。

【００１４】 すなわち、それぞれリヤクォータパネルインナ１１ａとリヤクォータパネルア ウタ１１ｂとからなる左右一対のリヤクォータパネル１１のリヤピラー１２上端 部には、車体の幅方向に延びるリヤルーフレール１３の左右両端部が一体的に接 合され、これら左右一対のリヤピラー１２とリヤルーフレール１３とでいわゆる ロールバーを構成している。また、リヤルーフレール１３の前端部とウィンドシ ールド１４の上端部との間には、ルーフトップ１５の前後両端部が図示しないロ ック装置を介して着脱自在に掛け渡されている。本実施例のルーフトップ１５は 、車体の幅方向に分割可能な構造となっており、車体後部のトランクリッド１６ にて開閉されるリヤトランク１７（図１０参照）内に分割した状態で収納できる ようになっている。

【００１５】 前記リヤクォータパネル１１の下端部がそれぞれ接合されるリヤフロアパン１ ８の左右両端部には、溝型断面をなす左右一対のリヤフロアサイドメンバ１９が それぞれ一体的に接合され、これらリヤフロアサイドメンバ１９上には中空の柱 状をなす左右一対のリヤシートベルトタワー２０の下端部が接合されている。こ れらリヤシートベルトタワー２０下端部の車体幅方向外側およびリヤフロアサイ ドメンバ１９の前端部に後端部が接合される左右一対のリヤサイドパネル２１の 前端部は、リヤクォータパネル１１の前端部に一体的に接合され、これらリヤサ イドパネル２１とリヤクォータパネル１１との間には、後述するリヤウィンドウ 開閉装置を収納するための収納空間Ｓ（図５参照）が形成された状態となってい る。また、これらリヤサイドパネル２１の上端前側とリヤシートベルトタワー２ ０上端部の車体幅方向内側とは、左右一対のサイドリインホースメント２２の前 後両端部を介してそれぞれ接合され、さらに左右一対のリヤシートベルトタワー ２０の上端部は、リヤシェルフブラケット２３およびリヤスピーカブラケット２ ４等を接合したタワー連結ビーム２５の左右両端部にそれぞれ一体的に接合され ている。

【００１６】 前記リヤサイドパネル２１には、図示しないフロントシート用シートベルトの 巻取り装置２６がアンカボルト２７を介して固定され、この巻取り装置２６から 引き出されたウェビング２８の先端は、リヤクォータパネル１１のリヤピラー１ ２下端部に装着された中継アンカレッジ２９を介してリヤクォータパネル１１の 前下端部に一体的に固定されている。また、リヤシートベルトタワー２０には図 示しないリヤシート用シートベルトの巻取り装置３０がアンカボルト３１を介し て固定され、この巻取り装置３０から引き出されるウェビング３２の先端は、リ ヤシートベルトタワー２０の上端部に装着された中継アンカレッジ３３を介して リヤシートベルトタワー２０直下のリヤフロアサイドメンバ１９の車体幅方向内 側に一体的に固定されている。

【００１７】 なお、このリヤシート用シートベルトのウェビング３２に装着されたタング３ ４に着脱自在に係合するバックル３５は、リヤフロアパン１８の車体幅方向中央 部にウェビング３６を介して装着されている。

【００１８】 従って、車両の衝突等によってリヤシートベルトの中継アンカレッジ３３を介 してリヤシートベルトタワー２０に車体内側前方への付勢力が作用したとしても 、図１および図５から明らかなように、リヤシートベルトタワー２０はリヤサイ ドパネル２１およびサイドリインホースメント２２によって車体前側への変形が 阻止され、さらにタワー連結ビーム２５によって車体内側への変形も阻止され、 高剛性のリヤシートベルトタワー２０とすることができる。

【００１９】 図１〜図６および本実施例におけるリヤウィンドウ開閉装置の外観を表す図７ 、その展開断面形状を表す図８、リヤウィンドウ上端部の断面構造を表す図９、 リヤウィンドウ下端部の断面構造を表す図１０、リヤウィンドウ３７が半開き状 態および全開状態となった場合の本実施例における車体後部の側面形状を透視し た図１１に示すように、前記リヤトランク１７の前端側を仕切るバルクヘッド３ ８（図１０参照）と図示しないリヤシートのシートバックとの間には、リヤウィ ンドウ３７を収納し得るウィンドウ収納部３９が形成されており、前記バルクヘ ッド３８の上端には、リヤウィンドウ３７の下端部に沿って湾曲するウェストモ ール４０が装着されている。

【００２０】 ウィンドウガラス４１とでリヤウィンドウ３７の主要部を構成するウィンドウ サッシュ４２の下端部前側には、それぞれ前方に突出する左右一対のサッシュ連 結アーム４３の後端部が一体的に連結されており、前記リヤクォータパネル１１ とリヤサイドパネル２１との間に形成された収納空間Ｓに位置するこれら左右一 対のサッシュ連結アーム４３の前端部は、リヤクォータパネル１１のリヤピラー １２下端部に一体的に固定された左右一対のウィンドウマウントブラケット４４ に対してそれぞれピン４５を介し回動自在に枢着されている。つまり、これらピ ン４５を中心にリヤウィンドウ３７が開閉動作し得るようになっている。

【００２１】 また、前記ウィンドウマウントブラケット４４の先端部には、スイッチブラケ ット４６を介してサッシュ連結アーム４３に当接してリヤウィンドウ３７の半開 き位置（図１１中、二点鎖線で示したリヤウィンドウ３７の位置）を検出し得る 近接スイッチ４７が固定されており、この近接スイッチ４７による検出信号は、 リヤウィンドウ３７の開閉を制御する図示しない制御ユニットに対して電気的に 出力されるようになっている。

【００２２】 なお、リヤルーフレール１３の後端からリヤピラー１２の後端へと続く開口部 分には、ウェザストリップ４９が装着され、リヤウィンドウ３７の閉止時にその 前端上縁から前端側縁へと続くウィンドウサッシュ４２の外周縁が緊密に押し付 けられるようになっている。同様に、ウィンドウサッシュ４２の下端縁には、リ ヤウィンドウ３７の閉止時に前記ウェストモール４０の上端縁に緊密に押し付け られるウェザストリップ５０が装着され、これらウェザストリップ４９, ５０に よってキャビン５１内の密閉性を確保するようにしている。

【００２３】 一方、図１，図５，図７，図８，図１１に示すように、左右のリヤクォータパ ネル１１の下部には、リヤウィンドウ３７を開閉するための正逆転可能な同期駆 動モータ５２と図示しない非可逆伝達機構とをそれぞれ組み付けた左右一対のボ ディプレート５３がねじ止めされており、これらボディプレート５３には左右一 対の揺動アーム５４の基端部がそれぞれ揺動軸５５を介して回動自在に枢着され ている。本実施例における非可逆伝達機構は、同期駆動モータ５２の図示しない 回転軸に一体的に嵌着された図示しないウォームと、このウォームに噛み合う図 示しないウォームホイールとで構成している。また、このウォームホイールは、 ボディプレート５３に対して一体的に固定されたギヤケース５６内に回転自在に 取り付けられ、当該ウォームホイールと同軸一体の駆動ピニオン５７には、前記 揺動アーム５４の揺動軸５５と同軸に当該揺動アーム５４に一体的に取り付けら れた円弧状のセクタギヤ５８がそれぞれ噛み合っている。さらに、これら揺動ア ーム５４の先端部と前記サッシュ連結アーム４３の後端部とは、それぞれ左右一 対のリンク５９の両端部に回動自在にピン止めされており、リヤウィンドウ３７ が閉じられた状態において、これらリンク５９と揺動アーム５４とが上下にほぼ 一直線状に並ぶように、サッシュ連結アーム４３に対するリンク５９の連結位置 と、これらリンク５９の長さとが設定されている。

【００２４】 従って、図１１に示す状態から同期駆動モータ５２を作動させると、揺動アー ム５４が揺動軸５５を中心として図１１中、右回りに旋回し、この揺動アーム５ ４の旋回運動に伴ってリヤウィンドウ３７がピン４５を中心として図１１中、左 回りに回動し、リヤウィンドウ３７が次第に閉じられてゆく。このリヤウィンド ウ３７が全閉状態に近づくに連れて揺動アーム５４とリンク５９とが一直線状と なる死点位置に近づくため、リンク５９を介したリヤウィンドウ３７の回転角速 度が遅くなり、リヤウィンドウ３７の回転トルクが次第に上昇することとなる。 この結果、リヤルーフレール１３の後端からリヤピラー１２の後端へと続くウェ ザストリップ４９に対し、リヤウィンドウ３７の前端上縁から前端側縁へと続く ウィンドウサッシュ４２の外周縁が強力に押し付けられる一方、ウィンドウサッ シュ４２の下端縁に取り付けられたウェザストリップ５０がウェストモール４０ の上端縁に強力に押し付けられ、キャビン５１内が確実に密閉される。

【００２５】 このように、リヤウィンドウ３７が閉じられた状態で、リンク５９と揺動アー ム５４とが上下にほぼ一直線状に並ぶように設定することにより、リヤウィンド ウ３７の自重に伴うリヤウィンドウ３７の開放側への揺動アーム５４の回転モー メントを小さく抑えることができる。また、本実施例では上述したリヤウィンド ウ３７の自重に伴うリヤウィンドウ３７の開放側への揺動アーム５４の回転モー メントを相殺すると共に前述した駆動ピニオン５７とセクタギヤ５８との噛み合 いのバックラッシュを軽減するため、ボディプレート５３と揺動アーム５４との 間にリヤウィンドウ３７が閉まる方向に揺動アーム５４を付勢する渦巻ばね６０ を介装し、同期駆動モータ５２の回転方向によってこれら同期駆動モータ５２の 負荷が大きく変わらないようにする一方、駆動ピニオン５７とセクタギヤ５８と の噛み合い状態が一定に保持されるように配慮している。

【００２６】 なお、上述した同期駆動モータ５２は、図示しない運転席前方のインストルメ ントパネルに設けられた図示しないウィンドウ開閉用スイッチの操作に基づき、 上述した制御ユニットを介して通電方向およびそのオン／オフが切り換えられる ようになっている。また、図１０中の符号で６１は、前記リヤシェルフブラケッ ト２３を介してタワー連結ビーム２５に取り付けられるリヤシェルフであり、６ ２はウェストモール４０の車体幅方向中央部に取り付けられたハイマウントスト ップランプである。

【００２７】

【考案の効果】

本考案のリヤウィンドウ開閉装置によると、リヤウィンドウの全閉状態近傍で は揺動アームとリンクとがほぼ一直線状に並んだ状態となり、揺動アームの回転 に対するリヤウィンドウの回動角速度が小さくなるため、ルーフトップ側への付 勢力が増大してキャビン内の密閉性を確保することができる。

【００２８】 また、キャビン内の密閉性を確保することができるため、歯車伝達機構の非可 逆回転機能と相俟って特別なロック装置を使用せずともリヤウィンドウのがた付 き等を防止することができ、リヤウィンドウの部品点数を極めて少なくできるの で、コスト的にも非常に有利である。

【００２９】 しかも、セクタギヤをリヤホイールハウスの湾曲形状に沿った大きな曲率半径 のものにすることができるため、駆動モータの減速比を極めて大きく設定するこ とが可能となり、先の揺動アームとリンクとがほぼ一直線状となることと相俟っ てキャビン内の密閉性をより一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるリヤウィンドウ開閉装置をリヤシ
ートが搭載された２ドア形式の乗用自動車に応用した一
実施例の車体後部を透視状態で表す側面図である。

【図２】本実施例における車体後部の外観を表す斜視図
である。

【図３】本実施例におけるリヤフロアパンと車体右側の
リヤクォータパネルとの接合部分の骨格形状を車体内側
から見た斜視図である。

【図４】本実施例におけるリヤフロアパンの側端部を抽
出した縦断面図である。

【図５】本実施例におけるリヤクォータパネルの部分の
横断面図である。

【図６】本実施例におけるリヤフロアパンとリヤクォー
タパネルとの接合部分の骨格形状を車体後方から見た破
断斜視図である。

【図７】本実施例におけるリヤウィンドウ開閉装置の主
要部の外観を表す斜視図である。

【図８】本実施例におけるリヤウィンドウ開閉装置の主
要部の構造を展開状態で表す横断面図である。

【図９】本実施例におけるリヤルーフレールとリヤウィ
ンドウ上端部との重なり具合を表す縦断面図である。

【図１０】本実施例におけるウェストモールとリヤウィ
ンドウ下端部との重なり具合を表す縦断面図である。

【図１１】リヤウィンドウの全開および半開き状態にお
ける本実施例の車体後部の外観を透視状態で表す側面図
である。

【符号の説明】

１１ リヤクォータパネル １１ａ リヤクォータパネルインナ １１ｂ リヤクォータパネルアウタ １２ リヤピラー １３ リヤルーフレール １４ ウィンドシールド １５ ルーフトップ １６ トランクリッド １７ リヤトランク １８ リヤフロアパン １９ リヤフロアサイドメンバ ２０ リヤシートベルトタワー ２１ リヤサイドパネル ２２ サイドリインホースメント ２３ リヤシェルフブラケット ２４ リヤスピーカブラケット ２５ タワー連結ビーム ２６, ３０ 巻取り装置 ２７, ３１ アンカボルト ２８, ３２, ３６ ウェビング ２９, ３３ 中継アンカレッジ ３４ タング ３５ バックル ３７ リヤウィンドウ ３８ バルクヘッド ３９ ウィンドウ収納部 ４０ ウェストモール ４１ ウィンドウガラス ４２ ウィンドウサッシュ ４３ サッシュ連結アーム ４４ ウィンドウマウントブラケット ４５ ピン ４６ スイッチブラケット ４７ 近接スイッチ ４９, ５０ ウェザストリップ ５１ キャビン ５２ 同期駆動モータ ５３ ボディプレート ５４ 揺動アーム ５５ 揺動軸 ５６ ギヤケース ５７ 駆動ピニオン ５８ セクタギヤ ５９ リンク ６０ 渦巻ばね ６１ リヤシェルフ ６２ ハイマウントストップランプ Ｓ 収納空間

フロントページの続き (72)考案者 米田 靖 神奈川県横浜市中区豊浦町２番地３ 高田 工業株式会社本牧工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤクォータパネルの上部に下端部左右
   両側がブラケットを介して回動自在に枢支されたリヤウ
   ィンドウと、 基端部が揺動軸を介して前記リヤクォータパネルの下部
   に回動自在に枢支された揺動アームと、 この揺動アームの先端部と前記リヤウィンドウの下端部
   とに両端部が回動自在にピン止めされかつ前記リヤウィ
   ンドウの全閉時に当該揺動アームとほぼ一直線状に並ぶ
   リンクと、 前記揺動軸と同軸をなして前記揺動アームに一体的に取
   り付けられたセクタギヤと、 前記リヤクォータパネル側に固定されて前記リヤウィン
   ドウを開閉するための正逆転可能な駆動モータと、 この駆動モータと前記セクタギヤとの間に介装された非
   可逆回転機能を有する歯車伝達機構とを具えたリヤウィ
   ンドウ開閉装置。