JP2006168672A - 車両の後部車体補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】連結部材とリンクブラケットとの間で、前後方向に浮きが生じるのを防止して締結や溶接などの連結を簡単に精度よく行う。
【解決手段】サイドパネルと、リンクブラケット１０とを備えた車両の後部車体補強構造に、左右リンクブラケット１０を連結するようにクロスバー部材を配置し、このクロスバー部材とリンクブラケット１０とを連結部材２０で連結する。連結部材２０の重心をリンクブラケット１０との連結部２４よりも車両後方へ偏心させ、リンクブラケット１０と連結部材２０とに略車幅方向へ延出されて互いに接した状態で連結される平面部１６，２１をそれぞれ設ける。そして、連結部材２０にリンクブラケット１０と連結部材２０との仮組状態で連結部材２０の偏心方向への倒れを規制する開口端部２３ａ（規制手段）を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、開閉可能な格納式屋根を有する車両の後部車体補強構造に関するものである。

従来より、オープンカーなどの開閉可能な屋根を有する車両では、車体剛性を高めるために、左右サイドパネルを連結するクロスバー部材を開閉屋根のリンク部材を支持するリンクブラケットと連結することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−３２１３３４号公報

ところで、クロスバー部材は、サイドドア開口後端を真っ直ぐ左右に連結することが望ましいが、居住空間を確保するために、サイドドア開口後端よりも後方へオフセットした形状とすることが考えられる。このような場合、クロスバー部材とリンクブラケットとの間に連結部材を設け、クロスバー部材とリンクブラケットとを連結することが行われる。

しかしながら、従来の車両の後部車体補強構造では、座席シートの配置の関係などにより、クロスバー部材をドア開口後端よりも後方へオフセットさせた形状とすると、連結部材をリンクブラケットと連結する際に、連結部材の重心が上記リンクブラケットとの連結部よりも車両後方へ偏心しているため、連結部材とリンクブラケットとの間で前後方向に浮きが生じ、締結や溶接などの連結が精度よく行えないという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、連結部材とリンクブラケットとの間で前後方向に浮きが生じるのを防止し、締結や溶接などの連結を簡単に精度よく行えるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、リンクブラケットと連結部材との仮組状態で連結部材の偏心方向への倒れを規制する規制手段を設けた。

具体的には、第１の発明では、車両上下方向へ延出され、車両の両側面を構成するサイドパネルと、該各サイドパネルに設けられ、開閉可能な格納式屋根のリンク部材を支持するリンクブラケットと、該リンクブラケットよりも車幅方向内側に位置して左右リンクブラケットを連結するように配置されるクロスバー部材と、該クロスバー部材とリンクブラケットとを連結する連結部材とを備えた車両の後部車体補強構造を対象とする。

そして、上記連結部材の重心は、上記リンクブラケットとの連結部よりも車両前方又は車両後方へ偏心し、上記リンクブラケットと連結部材とは、略車幅方向へ延出されて互いに接した状態で連結される平面部をそれぞれ有すると共に、リンクブラケットと連結部材との少なくとも一方には、該リンクブラケットと連結部材との仮組状態で上記連結部材の偏心方向への倒れを規制する規制手段が設けられている。

上記の構成によると、座席シートの配置の関係などにより、クロスバー部材とリンクブラケットとを連結する連結部材の重心がリンクブラケットとの連結部よりも車両前方又は車両後方へ偏心すると、リンクブラケットと連結部材とを連結する際に、連結部材が前方又は後方へ倒れようとする。しかし、本発明では、リンクブラケットと連結部材との少なくとも一方に設けた規制手段により、リンクブラケットと連結部材との仮組状態で連結部材の偏心方向への倒れが規制される。

第２の発明では、上記規制手段は、リンクブラケット又は連結部材の一方の平面部に連続し、該平面部から屈曲された屈曲部に設けた切り欠き部における上下方向に延びる開口端部からなり、上記一方の平面部が他方の平面部に接した状態で他方の平面部の裏面が上記開口端部に当接している。

上記の構成によると、屈曲部の開口端部が他方の平面部の裏面に当接しているので、リンクブラケットと連結部材とが連結部を合わせて２カ所で支持される。

第３の発明では、上記開口端部は、平面視で上記連結部における両平面部の当接部分よりも車幅方向にオフセットして設けられている。

上記の構成によると、連結部材の重力は、連結部と、この連結部における両平面部の当接部分よりも車幅方向にオフセットした開口端部との２点で支持されるので、連結部材の重心が車幅方向へ偏心している場合でも、連結部に掛かる車幅方向回りのモーメントが開口端部によって支持される。

第４の発明では、上記両平面部は、規制手段の上方及び下方で締結される締結部材により前後方向に締結される構成とする。

上記の構成によると、規制手段によって安定した状態で仮組されたリンクブラケットと連結部材との両平面部において、規制手段を上下に挟んで締結部材が締結される。

第５の発明では、上記連結部材には、連結部から連結部材の偏心方向へ延びる略閉断面形状の剛性部材が配置されている。

上記の構成によると、リンクブラケットから伝達されたサイドパネルからの側突荷重は、連結部材の剛性部材によってクロスバー部材に伝達される。

第６の発明では、上記連結部材の連結部よりも上記偏心方向には、シートベルト装置が配置されている。

上記の構成によると、シートベルトに掛かった引っ張り荷重は、シートベルトアンカー又はシートベルトリトラクタよりなるシートベルト装置に支えられるが、この荷重は連結部材の偏心方向への倒れを規制する規制手段によっても支持される。

第７の発明では、上記クロスバー部材には、上方へ突出するロールバー部材が設けられている。

上記の構成によると、車両横転時などに乗員を保護するために設けたロールバー部材に横転時の車両の荷重が掛かるが、この荷重は、クロスバー部材をねじろうとするねじりモーメントとなる。このねじりモーメントは、連結部材の偏心方向への倒れを規制する規制手段によっても支持される。

以上説明したように、上記第１の発明によれば、リンクブラケットと連結部材との少なくとも一方に設けた規制手段により、リンクブラケットと連結部材との仮組状態で連結部材の偏心方向への倒れを規制している。このため、リンクブラケットと連結部材とを連結する際に、連結部材に浮き上がりが生じることはないので、特別な治具を使用したり、連結部材の重心側を支えなくても、容易に精度よく連結を行うことができる。

上記第２の発明によれば、リンクブラケットの平面部と連結部材の平面部との当接部と、屈曲部の開口端部と他方の平面部の裏面との当接部との２カ所で当接させてリンクブラケットと連結部材とを２点で支持するようにしている。このため、さらに容易に精度よくリンクブラケットと連結部材との連結を行うことができる。

上記第３の発明によれば、連結部と、この連結部における両平面部の当接部分よりも車幅方向にオフセットした開口端部との２点で連結部材の重力を支持している。このため、連結部に掛かる車幅方向内側回りのモーメントも規制手段によって確実に支持することができる。

上記第４の発明によれば、両平面部を規制手段の上方及び下方で締結される締結部材により前後方向に締結している。このため、規制手段によってリンクブラケットと連結部材とが仮組状態で確実に支持されるので、上下のいずれの締結箇所から締結を始めても連結部で確実に締結を行うことができ、締結作業が極めて容易となる。

上記第５の発明によれば、リンクブラケットから伝達されたサイドパネルからの側突荷重を剛性の高い連結部材の剛性部材によってクロスバー部材に伝達するようにしている。このため、連結部材の質量が大きくなって偏心が生じ易くなっても、規制手段によって連結部材の偏心方向への倒れが規制されるので、連結部材をリンクブラケットに容易に連結することができる。

上記第６の発明によれば、連結部材の連結部よりも偏心方向にシートベルト装置を配置し、シートベルトに掛かった引っ張り荷重を規制手段によっても支持している。このため、シートベルトに掛かった荷重を連結部材によって確実に支持することができる。

上記第７の発明によれば、車両横転時などにロールバー部材に掛かった荷重を連結部材の偏心方向への倒れを規制する規制手段によっても支持している。このため、規制手段が、横転時のクロスバー部材の倒れを防いで乗員を確実に保護する役割も果たすことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、実施形態にかかる車両の後部車体補強構造２を備えたオープンカーの車体１を示す。車体１は、フロントフロア部３と、該フロントフロア部３から車体後方側へ傾斜するように延びるキックアップ部５と、その後方のリアフロア部７と、サイドドア（図示せず）の後で、車両上下方向へ延出され、車両の両側面を構成する左右のサイドパネル８とを備えている。

上記車両の後部車体補強構造２は、上記左右のサイドパネル８と、各サイドパネル８に設けられ、開閉可能な格納式屋根（図示せず）のリンク部材９を支持するリンクブラケット１０を備えている。このリンクブラケット１０は、このリンクブラケット１０から後方へ延びるリンク部材９を介してオープンカーの幌（図示せず）を回動自在に支持するものである。

また、上記車両の後部車体補強構造２は、キックアップ部５の上端部とリアフロア部７との境界のクロスメンバ６上に、リンクブラケット１０よりも車幅方向内側に位置して左右リンクブラケット１０を連結するように配置されるクロスバー部材１１を備えている。このクロスバー部材１１は、シートの後方においてオープンカーのベルトライン１２下方に車幅方向に延び、上方に向かって略逆Ｕ字状に突出する２つのロールバー部材１３を備えている。このクロスバー部材１１は、その両端部が平面視略Ｌ字状の連結部材２０を介し、リンクブラケット１０に取り付けられている。

上記各ロールバー部材１３は、鋼製の丸パイプを略逆Ｕ字状に折り曲げて形成したものであり、そのサイドパネル８側の下端部は上記クロスバー部材１１を貫通して他方の下端部よりも下側に延びた延設部１３ａを形成している。上記クロスバー部材１１の上壁部及び下壁部には、それぞれ上記ロールバー部材１３の外径よりも若干大きいロールバー挿通孔１１ａが設けられ、サイドパネル８側のロールバー挿通孔１１ａに対応する前壁部には、それぞれ２つのボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。すなわち、ロールバー部材１３のサイドパネル８側は、上記クロスバー部材１１のロールバー挿通孔１１ａに挿通された状態で上記ボルト挿通孔に通したボルト５０によってクロスバー部材１１に締結されていると共に、ロールバー挿通孔１１ａにおいてクロスバー部材１１と溶接されている。一方、ロールバー部材１３の車幅方向内側の下端部は、上記クロスバー部材１１の上壁部側のロールバー挿通孔１１ａにのみ挿通され、該ロールバー挿通孔１１ａにおいてクロスバー部材１１と溶接されている。

上記各ロールバー部材１３の延設部１３ａの下端部には、略三角形状の取付ブラケット１３ｂが溶着されている。この取付ブラケット１３ｂは、上記シート後方のクロスメンバ６に３本のボルト５０で締結固定されている。

なお、上記各ロールバー部材１３の延設部１３ａとサイドパネル８との間には、車幅方向に向かって延びるサイドバー１４が設けられ、このサイドバー１４によってサイドパネル８とロールバー部材１３の延設部１３ａとが連結されている。

そして、図２及び図３に示すように、本発明の特徴として、上記リンクブラケット１０と連結部材２０とは、略車幅方向へ延出されて互いに接した状態で連結される平面部１６，２１をそれぞれ有している。すなわち、リンクブラケット１０の前端には、車幅方向内側に折り曲げられた平面部１６が設けられている。この平面部１６の車幅方向内側端部の上下方向略中央部には車幅方向内側へ突出する突出部１６ａが形成され、この突出部１６ａを挟むように上下に貫通孔１６ｂが形成されている。一方、上記連結部材２０の前端部にも、上記リンクブラケット１０の平面部１６に対応するように、車幅方向外側に折り曲げられた平面部２１が形成されている。この平面部２１にも上記リンクブラケット１０の平面部１６の貫通孔１６ｂに対応するように貫通孔２１ａが形成されている。また、連結部材２０の平面部２１には、この平面部２１から屈曲し、平面部２１に対して略垂直に後方へ延びる屈曲部２２が連続して形成されている。この平面部２１と屈曲部２２との角部には、上記リンクブラケット１０の突出部１６ａに対応する位置に平面部２１と屈曲部２２とにわたって略矩形状に切り欠かれた切り欠き部２３が形成されている。この屈曲部２２側の切り欠き部２３における上下方向に延びる開口端部２３ａが本実施形態の規制手段を構成している。つまり、リンクブラケット１０の平面部１６が連結部材２０の平面部２１に接した状態で、リンクブラケット１０の平面部１６の突出部１６ａの裏面が上記開口端部２３ａに当接している。図４に示すように、この開口端部２３ａは、平面視で連結部２４における両平面部１６，２１が互いに当接している当接面よりも車幅方向内側にオフセットして設けられている。

上記連結部材２０には、連結部２４から連結部材２０の後方へ延びる略閉断面形状の剛性部材としての角パイプ２５が配置されている。この角パイプ２５は、平面視で後方へ延びた後、車幅方向内側に向かって折り曲げられるように湾曲している。この角パイプ２５の湾曲した後端側を後方から覆うように、車幅方向内側へ延びる水平部材２６が角パイプ２５に連結されている。この水平部材２６の車幅方向内側端部には、後方へ折れ曲がる取付部２６ａが設けられ、この取付部２６ａには、上記クロスバー部材１１に連結される２本のピン部材２６ｂが車幅方向内側へ突出するように設けられている。

上記角パイプ２５と水平部材２６とで形成された角部の内側には、上面にボルト孔２７ａを有したアンカー部２７が設けられている。このアンカー部２７のボルト孔２７ａの裏面には、図示しないウェルドナットが溶接されている。また、このアンカー部２７の前面には、上下にボルト挿通孔２７ｂが設けられ、このボルト挿通孔２７ｂの裏面に図示しないウェルドナットが溶接されている。また、アンカー部２７と角パイプ２５とで形成された角部をコ字状断面でかつ平面視三角形状の補強板２８が覆って連結部材２０が補強されている。このような構成により、連結部材２０の重心は、上記リンクブラケット１０との連結部２４よりも車両後方へ偏心している。

このように上記開口端部２３ａは、リンクブラケット１０と連結部材２０との仮組状態で上記連結部材２０の偏心方向への倒れを規制するように構成されている。

上記リンクブラケット１０及び連結部材２０の平面部１６，２１は、開口端部２３ａの上方及び下方にそれぞれ形成された貫通孔２１ａ，１６ｂに締結部材５１が挿入されて締結されることで、リンクブラケット１０と連結部材２０とが連結されるようになっている。

図５に示すように、上記アンカー部２７のボルト孔２７ａには、シートベルト装置としてのシートベルトアンカ２９が装着される。このシートベルトアンカ２９には、キックアップ部５下側の開口部５ａに装着されたシートベルトリトラクタ３０から延びるシートベルト３１が挿通され、乗員の肩口から座席シートまで延ばされるようになっている。

−車両の後部車体補強構造の組み付け手順−
次に本実施形態にかかる車両の後部車体補強構造２の組み付け手順について説明する。

まず、リンクブラケット１０は、左右のサイドパネル８に取り付けられており、さらに、ロールバー部材１３が組み付けられたクロスバー部材１１を用意しておく。

次に、リンクブラケット１０に連結部材２０を締結する。このとき、まず、連結部材２０の平面部２１の切り欠き部２３にリンクブラケット１０の平面部１６の突出部１６ａを挿入させながら、連結部材２０をリンクブラケット１０に仮組みする。すると、両平面部２１，１６が当接すると共に、突出部１６ａ裏面が切り欠き部２３の開口端部２３ａに当接し、連結部材２０がリンクブラケット１０に安定して保持される。

次いで、締結部材５１を両平面部２１，１６の貫通孔２１ａ，１６ｂに締結部材５１を前方から挿入して締結することで、連結部材２０がリンクブラケット１０に連結されるようになっている。つまり、このとき、上下の各締結部材５１を交互に徐々に締め付けながら連結部材のゆがみを調整したり、連結部材２０の重心側を支えて位置合わせしながら締結したりする必要はない。

最後に左右のリンクブラケット１０に連結された連結部材２０にサブ組み立てされたクロスバー部材１１を組み付ける。

−実施形態の効果−
したがって、本実施形態によると、連結部材２０に設けた開口端部２３ａにより、リンクブラケット１０と連結部材２０との仮組状態で連結部材２０の偏心方向への倒れを規制している。このため、リンクブラケット１０と連結部材２０とを連結する際に、連結部材２０に浮き上がりが生じることはないので、特別な治具を使用したり、連結部材２０の重心側を支えなくても、容易に精度よく連結を行うことができる。

また、本実施形態では、リンクブラケット１０の平面部１６と連結部材２０の平面部２１との当接部と、屈曲部２２の開口端部２３ａと他方の平面部１６の突出部１６ａの裏面との当接部との２カ所で当接させてリンクブラケット１０と連結部材２０とを２点で支持するようにしている。このため、さらに容易に精度よくリンクブラケット１０と連結部材２０との連結を行うことができる。

また、本実施形態では、連結部２４と、この連結部２４における両平面部１６，２１の当接部分よりも車幅方向にオフセットした開口端部２３ａとの２点で連結部材２０の重力を支持している。このため、連結部２４に掛かる車幅方向内側回りのモーメントも開口端部２３ａによって確実に支持することができる。

また、本実施形態では、両平面部１６，２１を開口端部２３ａの上方及び下方で締結される締結部材５１により前後方向に締結している。このため、開口端部２３ａによってリンクブラケット１０と連結部材２０とが仮組状態で確実に支持されるので、上下のいずれの締結箇所から締結を始めても連結部２４で確実に締結を行うことができ、締結作業が極めて容易となる。

また、本実施形態では、リンクブラケット１０から伝達されたサイドパネル８からの側突荷重を剛性の高い連結部材２０の角パイプ２５によってクロスバー部材１１に伝達するようにしている。このため、連結部材２０の質量が大きくなって偏心が生じ易くなっても、開口端部２３ａによって連結部材２０の偏心方向への倒れが規制されるので、連結部材２０をリンクブラケット１０に容易に連結することができる。

また、本実施形態では、連結部材２０の連結部２４よりも偏心方向にシートベルトアンカ２９を配置し、シートベルト３１に掛かった引っ張り荷重を開口端部２３ａによっても支持している。このため、シートベルト３１に掛かった荷重を連結部材２０によって確実に支持することができる。

また、本実施形態では、車両横転時などにロールバー部材１３に掛かった荷重を連結部材２０の偏心方向への倒れを規制する開口端部２３ａによっても支持している。このため、開口端部２３ａが、横転時のクロスバー部材１１の倒れを防いで乗員を確実に保護する役割も果たすことができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、規制手段を連結部材２０の屈曲部２２側の切り欠き部２３における上下方向に延びる開口端部２３ａとしているが、例えば、連結部材２０の平面部２１の上下端部を後方に折り曲げるように延長して規制手段とし、この規制手段によってリンクブラケット１０の平面部１６を挟み込むようにしてもよい。

また、上記実施形態では、平面部２１と屈曲部２２との角部のリンクブラケット１０の突出部１６ａに対応する位置に平面部２１と屈曲部２２とにわたって略矩形状に切り欠かれた切り欠き部２３を形成しているが、この切り欠き部は、上方又は下方に開放された切り欠きでもよい。

さらに、上記実施形態では、連結部材２０の重心を車両後側へ偏心したものとしたが、車両前側へ偏心させてもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

以上説明したように、本発明は、オープンカーなどの開閉可能な格納式屋根を有する車両の後部車体補強構造について有用である。

本発明の実施形態にかかる車両の後部車体補強構造を備えた車体を示す斜視図である。 リンクブラケットと連結部材とを示す拡大斜視図である。 連結部を拡大して示す斜視図である。 図３のIV−IV線拡大断面図である。 シートベルトアンカ周辺を示す平面図である。

符号の説明

２ 後部車体補強構造
８ サイドパネル
９ リンク部材
１０ リンクブラケット
１１ クロスバー部材
１３ ロールバー部材
１６，２１ 平面部
２２ 屈曲部
２３ 切り欠き部
２３ａ 開口端部（規制手段）
２４ 連結部
２５ 角パイプ（剛性部材）
２９ シートベルトアンカ（シートベルト装置）
５１ 締結部材

Claims (7)

1. 車両上下方向へ延出され、車両の両側面を構成するサイドパネルと、該各サイドパネルに設けられ、開閉可能な格納式屋根のリンク部材を支持するリンクブラケットと、該リンクブラケットよりも車幅方向内側に位置して左右リンクブラケットを連結するように配置されるクロスバー部材と、該クロスバー部材とリンクブラケットとを連結する連結部材とを備えた車両の後部車体補強構造であって、
   上記連結部材の重心は、上記リンクブラケットとの連結部よりも車両前方又は車両後方へ偏心し、
   上記リンクブラケットと連結部材とは、略車幅方向へ延出されて互いに接した状態で連結される平面部をそれぞれ有すると共に、リンクブラケットと連結部材との少なくとも一方には、該リンクブラケットと連結部材との仮組状態で上記連結部材の偏心方向への倒れを規制する規制手段が設けられていることを特徴とする車両の後部車体補強構造。
2. 請求項１に記載の車両の後部車体補強構造において、
   上記規制手段は、リンクブラケット又は連結部材の一方の平面部に連続し、該平面部から屈曲された屈曲部に設けた切り欠き部における上下方向に延びる開口端部からなり、上記一方の平面部が他方の平面部に接した状態で他方の平面部の裏面が上記開口端部に当接していることを特徴とする車両の後部車体補強構造。
3. 請求項２に記載の車両の後部車体補強構造において、
   上記開口端部は、平面視で上記連結部における両平面部の当接部分よりも車幅方向にオフセットして設けられていることを特徴とする車両の後部車体補強構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両の後部車体補強構造において、
   上記両平面部は、規制手段の上方及び下方で締結される締結部材により前後方向に締結されることを特徴とする車両の後部車体補強構造。
5. 請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両の後部車体補強構造において、
   上記連結部材には、連結部から連結部材の偏心方向へ延びる略閉断面形状の剛性部材が配置されていることを特徴とする車両の後部車体補強構造。
6. 請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車両の後部車体補強構造において、
   上記連結部材の連結部よりも上記偏心方向には、シートベルト装置が配置されていることを特徴とする車両の後部車体補強構造。
7. 請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両の後部車体補強構造において、
   上記クロスバー部材には、上方へ突出するロールバー部材が設けられていることを特徴とする車両の後部車体補強構造。
   

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