JPS6390432A - 自動車の上部車体構造 - Google Patents
自動車の上部車体構造Info
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- JPS6390432A JPS6390432A JP61234760A JP23476086A JPS6390432A JP S6390432 A JPS6390432 A JP S6390432A JP 61234760 A JP61234760 A JP 61234760A JP 23476086 A JP23476086 A JP 23476086A JP S6390432 A JPS6390432 A JP S6390432A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 26
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 241001161232 Rhynchosia reniformis Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/148—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least one element being stored in vertical fashion
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/146—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment all elements being folded in same orientation and stacked fashion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、自動車の上部車体構造に関する。
「従来の技術」
車体上部が前後の複数個のハードルーフに分割され、こ
れらのハードルーフが乗員室の上部を覆う通常位置から
車体後部に格納されるように構成された自動車があり、
このような自動車は、例えば米国特許第３．５７５．４
６４号明細書に示されている。
れらのハードルーフが乗員室の上部を覆う通常位置から
車体後部に格納されるように構成された自動車があり、
このような自動車は、例えば米国特許第３．５７５．４
６４号明細書に示されている。
この米国特許においては、屋根が前後の３個のルーフセ
クションに分割されており、フロントルーフセクション
及び中間ルーフセクションは、リンク機構を介して車体
に枢着され、リアルーフセクションは、他のリンク機構
を介して車体に枢着されている。そして、屋根をオーブ
ン化するときには、リアルーフセクションが車体後方に
回転した後、フロントルーフセクション及び゛中間ルー
フセクションが車体後方に回転する。この回転のときに
、フロントルーフセクションは、その車外側が中間ルー
フセクションの車外側に重合するように折りたたまれ、
フロントルーフセクション及び中間ルーフセクションは
、車体後部に格納される。
クションに分割されており、フロントルーフセクション
及び中間ルーフセクションは、リンク機構を介して車体
に枢着され、リアルーフセクションは、他のリンク機構
を介して車体に枢着されている。そして、屋根をオーブ
ン化するときには、リアルーフセクションが車体後方に
回転した後、フロントルーフセクション及び゛中間ルー
フセクションが車体後方に回転する。この回転のときに
、フロントルーフセクションは、その車外側が中間ルー
フセクションの車外側に重合するように折りたたまれ、
フロントルーフセクション及び中間ルーフセクションは
、車体後部に格納される。
その後、リアルーフセクションは、元の位置に復帰し、
屋根のオーブン化が完成する。
屋根のオーブン化が完成する。
「発明が解決しようとする問題点」
上記従来の自動車においては、フロントルーフセクショ
ンの車外側が中間ルーフセクションの車外側に重合する
ので、フロントルーフセクション及び中間ルーフセクシ
ョンのための格納空間が大きくなる。また、フロントル
ーフセクション及び中間ルーフセクションのためのリン
ク機構とリアルーフセクションのためのリンク機構とを
別個に設けているので、操作系が複雑になる。
ンの車外側が中間ルーフセクションの車外側に重合する
ので、フロントルーフセクション及び中間ルーフセクシ
ョンのための格納空間が大きくなる。また、フロントル
ーフセクション及び中間ルーフセクションのためのリン
ク機構とリアルーフセクションのためのリンク機構とを
別個に設けているので、操作系が複雑になる。
本発明の目的は、ハードルーフの格納空間が小さく、ハ
ードルーフの操作系がコンパクトであり、更に、車両走
行中にもハードルーフの開閉動作が可能であり、ルーフ
の開閉動作の際に乗員の頭部空間を確保することができ
る自動車の上部車体構造を提供することにある。
ードルーフの操作系がコンパクトであり、更に、車両走
行中にもハードルーフの開閉動作が可能であり、ルーフ
の開閉動作の際に乗員の頭部空間を確保することができ
る自動車の上部車体構造を提供することにある。
「問題点を解決するための手段」
本発明は、車体上部が前後の第１ノ＼−ドルーフ及び第
２ハードルーフに分割された自動車の上部車体構造にお
いて、第１ハードルーフの後縁と第２ハードルーフの前
縁とは、折りたたみ機構により連結され、第２ハードル
ーフは、その下部の連結部が車体に回転自在に枢着され
ており、前記第２ハードルーフの車体との枢着部からオ
フセットした位置に一端が連結され前記折りたたみ機構
に他端が連結された連結リンク機構が設けられており、
第１ハードルーフ及び第２ノ１−ドルリーフが乗員室の
上部を覆う通常位置から車体後部に格納される格納位置
に開作動するときに、第２ノ飄−ドルリーフが枢着部の
回りを車体後部に回転するとともに、連結リンク機構に
より、第１７１−ドルリーフは、該第１ハードルーフの
通常位置における車室内側が第２ハートループの車室内
側に重合するように折りたたまれるようになっているこ
とを特徴とする。
２ハードルーフに分割された自動車の上部車体構造にお
いて、第１ハードルーフの後縁と第２ハードルーフの前
縁とは、折りたたみ機構により連結され、第２ハードル
ーフは、その下部の連結部が車体に回転自在に枢着され
ており、前記第２ハードルーフの車体との枢着部からオ
フセットした位置に一端が連結され前記折りたたみ機構
に他端が連結された連結リンク機構が設けられており、
第１ハードルーフ及び第２ノ１−ドルリーフが乗員室の
上部を覆う通常位置から車体後部に格納される格納位置
に開作動するときに、第２ノ飄−ドルリーフが枢着部の
回りを車体後部に回転するとともに、連結リンク機構に
より、第１７１−ドルリーフは、該第１ハードルーフの
通常位置における車室内側が第２ハートループの車室内
側に重合するように折りたたまれるようになっているこ
とを特徴とする。
「作 用」
本発明においては、第１ハードルーフ及び第２ハードル
ーフが通常位置から格納位置に開作動するときに、第２
ハードルーフが枢着部の回りを車体後部に回転するとと
もに、連結リンク機構により、第１ハードルーフは、そ
の車室内側が第２ハードルーフの車室内側に重合するよ
うに折りたたまれる。それゆえ、第１ハードルーフ及び
第２ハードルーフは、それらの車室内側が重合するよう
に折りたたまれて、車体後部の格納位置に格納される。
ーフが通常位置から格納位置に開作動するときに、第２
ハードルーフが枢着部の回りを車体後部に回転するとと
もに、連結リンク機構により、第１ハードルーフは、そ
の車室内側が第２ハードルーフの車室内側に重合するよ
うに折りたたまれる。それゆえ、第１ハードルーフ及び
第２ハードルーフは、それらの車室内側が重合するよう
に折りたたまれて、車体後部の格納位置に格納される。
「実施例」
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。
。
実施例による上部車体構造の擾既略
第１図には、実施例による自動車の上部車体構造の概略
が示されている。
が示されている。
第１図において、車体１０のルーフ１２は、前後の第１
ハードルーフ１４及び第２ハートルーア１６に分割され
、第１ハードルーフ１４の後縁１８及び第２ハードルー
フ１６の前縁２０は、折りたたみ機構（後述する）によ
り連結されており第１ハートルーア１４は、その車室内
側が第２ハートルーア１６の車室内側に重合するように
折りたたまれるようになっている。第２ハードルーフ１
６の下部には、ルーフセットブラケット２２が固定され
、このルーフセットブラケット２２は、車体１０の枢着
部２４に枢着されており、第２ハードルーフ１６は、枢
着部２４の回りを回転自在になっている。更に、第２ハ
ードルーフ１６には連結リンク機構（後述する）が設け
られ、この連結リンク機構は、その一端が前記枢着部２
４からオフセットした位置の車体１０に枢着され、その
他端が前記折りたたみ機構に連結されている。この連結
リンク機構により、第２ハードルーフ１６が車体後部に
回転するときに、第１ハートルーア１４の車室内側が第
２ハートルーア１６の車室内側に重合するように折りた
たまれるようになっている。
ハードルーフ１４及び第２ハートルーア１６に分割され
、第１ハードルーフ１４の後縁１８及び第２ハードルー
フ１６の前縁２０は、折りたたみ機構（後述する）によ
り連結されており第１ハートルーア１４は、その車室内
側が第２ハートルーア１６の車室内側に重合するように
折りたたまれるようになっている。第２ハードルーフ１
６の下部には、ルーフセットブラケット２２が固定され
、このルーフセットブラケット２２は、車体１０の枢着
部２４に枢着されており、第２ハードルーフ１６は、枢
着部２４の回りを回転自在になっている。更に、第２ハ
ードルーフ１６には連結リンク機構（後述する）が設け
られ、この連結リンク機構は、その一端が前記枢着部２
４からオフセットした位置の車体１０に枢着され、その
他端が前記折りたたみ機構に連結されている。この連結
リンク機構により、第２ハードルーフ１６が車体後部に
回転するときに、第１ハートルーア１４の車室内側が第
２ハートルーア１６の車室内側に重合するように折りた
たまれるようになっている。
なお、ルーフ１２の後の車体後部には、リアデツキカバ
ー２６及びトランクリッド２８が設けら・ れている。
ー２６及びトランクリッド２８が設けら・ れている。
また、図において、符号３０．３２は、前輪、後輪であ
り、符号３４．３６は、フロントシート、リアシートで
あり、符号３８．４０は、乗員、ハンドルである。
り、符号３４．３６は、フロントシート、リアシートで
あり、符号３８．４０は、乗員、ハンドルである。
以下、上述した上部車体構造の作用を説明する。
第１ハードルーフ１４及び第２ハードルーフ１６が乗員
室の上部を覆っている通常位置（状態Ａ）から状態Ｂを
経て車体後部に格納される格納１ 位置（状態Ｃ）に開
作動するときには、まず、リアデツキカバー２６が図の
鎖線のように斜め上方に移動し、及び、リアシート３６
の背部３６ａが図の鎖線のように前方に倒れ、これによ
り、両ハードルーフ１４．１６の移動を可能にする。そ
れから、第２ハードルーフ１６は、枢着部２４の回りを
車体後部に回転し、これとともに、連結リンク機構によ
り、第１ハードルーフ１４は、その車室内側が第２ハー
ドルーフ１６の車室内側に重合するように折りたたまれ
る（状ｉＢ参照）。従って、状ＢＣにおいては、第１ハ
ードルーフ１４及び第２ハートルーア１６は、それらの
車室内側が重合するように折りたたまれて、車体後部に
格納される。なお、この開作動の際に、第１ハートルー
ア１４の前縁４２は、軌跡４３に沿って移動する。
室の上部を覆っている通常位置（状態Ａ）から状態Ｂを
経て車体後部に格納される格納１ 位置（状態Ｃ）に開
作動するときには、まず、リアデツキカバー２６が図の
鎖線のように斜め上方に移動し、及び、リアシート３６
の背部３６ａが図の鎖線のように前方に倒れ、これによ
り、両ハードルーフ１４．１６の移動を可能にする。そ
れから、第２ハードルーフ１６は、枢着部２４の回りを
車体後部に回転し、これとともに、連結リンク機構によ
り、第１ハードルーフ１４は、その車室内側が第２ハー
ドルーフ１６の車室内側に重合するように折りたたまれ
る（状ｉＢ参照）。従って、状ＢＣにおいては、第１ハ
ードルーフ１４及び第２ハートルーア１６は、それらの
車室内側が重合するように折りたたまれて、車体後部に
格納される。なお、この開作動の際に、第１ハートルー
ア１４の前縁４２は、軌跡４３に沿って移動する。
次に、第２Ａ、２Ｂ図には、それぞれ、第１ハートルー
ア１４及び第２ハートルーア１６が通常位置、格納位置
にあるときの自動車が示されており、第３Ａ、３Ｂ、３
Ｃ，３Ｂ図においては、第２Ｂ図の自動車の後部が示さ
れている。なお、第３Ａ図では、リアシート３６及び両
ハートルーア１４．１６が省略され、第３Ｂ図では、リ
アシート３６及び第１ハードルーフ１４が省略されてい
る。
ア１４及び第２ハートルーア１６が通常位置、格納位置
にあるときの自動車が示されており、第３Ａ、３Ｂ、３
Ｃ，３Ｂ図においては、第２Ｂ図の自動車の後部が示さ
れている。なお、第３Ａ図では、リアシート３６及び両
ハートルーア１４．１６が省略され、第３Ｂ図では、リ
アシート３６及び第１ハードルーフ１４が省略されてい
る。
第２ハードルーフと車体との関係
次に、第４図には、第２ハートルーア１６と車体１０と
の関係が斜視図にて示され、第５．６図には、それぞれ
、その正面、側面が示されている。
の関係が斜視図にて示され、第５．６図には、それぞれ
、その正面、側面が示されている。
なお、第４図においては、アシストダンパが省略されて
いる。
いる。
第４．５．６図において、第２ハートルーア１６の下部
のルーフインナメンバ４４には、取付具４５が固定され
、該取付具４５には、ルーフセットブラケット２２がボ
ルト４６により固定されている。また、フエングアウタ
パネル４８の内側のクォータパネル５０には、取付具５
２がボルト５４により固定されており、前記ルーフセッ
トブラケット２２は、該取付具５２の枢着部２４に枢着
されている。これにより、第２ハードルーフ１６は、枢
着部２４の回りを回転自在になっている。第２ハートル
ーア１６を回転させるための駆動モータ５６は、クロス
メンバ５８に固定され、該駆動モータ５６の回転は、リ
ンク６０．６２を介してルーフセットブラケット２２に
伝達されるようになっている。また、第２ハードルーフ
１６の閉作動時（上昇時）に該第２ハードルーフ１６の
上昇をアシストするために、アシストダンパ６４が設け
られ、このアシストダンパ６４は、その一端がクォータ
パネル５０の取付座６６にボールジヨイント６８により
連結され、その他端がル−フセγドブラケット２２にボ
ールジヨイント７０により連結されている。なお、クロ
スメンバ５８には、リアシート３６が固定され、また、
符号７２は、トリムカバーである。
のルーフインナメンバ４４には、取付具４５が固定され
、該取付具４５には、ルーフセットブラケット２２がボ
ルト４６により固定されている。また、フエングアウタ
パネル４８の内側のクォータパネル５０には、取付具５
２がボルト５４により固定されており、前記ルーフセッ
トブラケット２２は、該取付具５２の枢着部２４に枢着
されている。これにより、第２ハードルーフ１６は、枢
着部２４の回りを回転自在になっている。第２ハートル
ーア１６を回転させるための駆動モータ５６は、クロス
メンバ５８に固定され、該駆動モータ５６の回転は、リ
ンク６０．６２を介してルーフセットブラケット２２に
伝達されるようになっている。また、第２ハードルーフ
１６の閉作動時（上昇時）に該第２ハードルーフ１６の
上昇をアシストするために、アシストダンパ６４が設け
られ、このアシストダンパ６４は、その一端がクォータ
パネル５０の取付座６６にボールジヨイント６８により
連結され、その他端がル−フセγドブラケット２２にボ
ールジヨイント７０により連結されている。なお、クロ
スメンバ５８には、リアシート３６が固定され、また、
符号７２は、トリムカバーである。
そして、第２ハードルーフ１６を開くときには、駆動モ
ータ５６を駆動すると、該駆動モータ５６の回転は、リ
ンク６０．６２を介してルーフセットブラケット２２に
伝達され、第２ハードルーフ１６は、枢着１２４の回り
を回転して車体後部に移動する。また、第２ハートルー
ア１６を閉じるときには、駆動モータ５６の駆動により
、第２ハードルーフ１６が枢着部２４の回りを回転して
車体後部から第４．５．６図の閉位置に移動し、このと
きに、アシストダンパ６４は、第２ハートルーア１６の
上昇をアシストする。
ータ５６を駆動すると、該駆動モータ５６の回転は、リ
ンク６０．６２を介してルーフセットブラケット２２に
伝達され、第２ハードルーフ１６は、枢着１２４の回り
を回転して車体後部に移動する。また、第２ハートルー
ア１６を閉じるときには、駆動モータ５６の駆動により
、第２ハードルーフ１６が枢着部２４の回りを回転して
車体後部から第４．５．６図の閉位置に移動し、このと
きに、アシストダンパ６４は、第２ハートルーア１６の
上昇をアシストする。
実施例による上部車体構造の詳細
次に、第７．９図には、それぞれ、実施例による上部車
体構造の詳細な正面、側面が示されている。また、第８
Ａ、８Ｂ、８Ｃ図は、それぞれ、第７図のＡ−Ａ断面、
Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面であり、第８Ｄ図は、ピニオン
とセクタギアとの噛合状態が示され、第８Ｅ図には、第
１ジヨイントブラケツトの形状が示され、第８Ｆ図には
、ボールジヨイントが示され、第８Ｇ図には、各部の調
整手順が示されている。
体構造の詳細な正面、側面が示されている。また、第８
Ａ、８Ｂ、８Ｃ図は、それぞれ、第７図のＡ−Ａ断面、
Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面であり、第８Ｄ図は、ピニオン
とセクタギアとの噛合状態が示され、第８Ｅ図には、第
１ジヨイントブラケツトの形状が示され、第８Ｆ図には
、ボールジヨイントが示され、第８Ｇ図には、各部の調
整手順が示されている。
第２ハートルーア１６の下部には、ルーフセットブラケ
ット２２がボルト４６により固定され、また、取付具５
２は、ボルト５４により車体側に固定されている。そし
て、ルーフセットブラケット２２は、取付具５２の枢着
部２４に枢着され、第２ハードルーフ１６は、枢着部２
４の回りを回転自在になっている。駆動モータ５６の回
転は、リンク６０．６２を介してルーフセットブラケッ
ト２２に伝達されるようになっており、第８Δ図に示さ
れるように、リンク６２の端部７４は、ルーフセットブ
ラケット２２の枢着部７６に枢着されている。また、ア
シストダンパ６４は、その−端が車体側の取付座６６に
ボールジヨイント６８により連結され、その他端がルー
フセットブラケット２２にボールジヨイント７０により
連結されている。
ット２２がボルト４６により固定され、また、取付具５
２は、ボルト５４により車体側に固定されている。そし
て、ルーフセットブラケット２２は、取付具５２の枢着
部２４に枢着され、第２ハードルーフ１６は、枢着部２
４の回りを回転自在になっている。駆動モータ５６の回
転は、リンク６０．６２を介してルーフセットブラケッ
ト２２に伝達されるようになっており、第８Δ図に示さ
れるように、リンク６２の端部７４は、ルーフセットブ
ラケット２２の枢着部７６に枢着されている。また、ア
シストダンパ６４は、その−端が車体側の取付座６６に
ボールジヨイント６８により連結され、その他端がルー
フセットブラケット２２にボールジヨイント７０により
連結されている。
図示の構造においては、第２ハートルーア１６が車体後
部に回転するときに第１ハートルーア１４の車室内側が
第２ハードルーフ１６の車室内側に重合するように折り
たたまれるようになっており、以下、このための構成を
説明する。
部に回転するときに第１ハートルーア１４の車室内側が
第２ハードルーフ１６の車室内側に重合するように折り
たたまれるようになっており、以下、このための構成を
説明する。
第１ハートルーア１４の後縁１８のルーフインナパネル
７８には、ピニオン支持部材８０がボルト８２により固
定されており（第８Ｂ図参照）。
７８には、ピニオン支持部材８０がボルト８２により固
定されており（第８Ｂ図参照）。
このピニオン支持部材８０には、軸８４を介してピニオ
ン８６が固定されている。第２ハードルーフ１６の前縁
２０のルーフインナパネル８８には、セクタギア支持部
材９０がボルト９２により固定されており（第８Ｃ図参
照）、このセクタギア支持部材９０の軸９４には、セク
タギア９６が枢着されている。そして、セクタギア支持
部材９０の先端部９８は、前記第１ハードルーフ１４の
ピニオン支持部材８０の軸８４を枢支しており、また、
セクタギア９６は、第１ハードルーフ１４のピニオン支
持部材８０に軸８４を介して固定されたピニオン８６と
噛合している（第８Ｄ図も参照）。
ン８６が固定されている。第２ハードルーフ１６の前縁
２０のルーフインナパネル８８には、セクタギア支持部
材９０がボルト９２により固定されており（第８Ｃ図参
照）、このセクタギア支持部材９０の軸９４には、セク
タギア９６が枢着されている。そして、セクタギア支持
部材９０の先端部９８は、前記第１ハードルーフ１４の
ピニオン支持部材８０の軸８４を枢支しており、また、
セクタギア９６は、第１ハードルーフ１４のピニオン支
持部材８０に軸８４を介して固定されたピニオン８６と
噛合している（第８Ｄ図も参照）。
従って、セクタギア９６が回転すると、ピニオン８６が
回転するので、第１ハートルーア１４が回転することと
なる。
回転するので、第１ハートルーア１４が回転することと
なる。
前記セクタギア９６は、ボールジヨイント１００により
第１ルーフリンク１０２の一端に連結され、この第１ル
ーフリンク１０２の他端は、ボールジヨイント１０４に
より第１ジヨイントブラケツト１０６に連結されている
。第１ジヨイントブラケツト１０６は、枢着部１０８に
より枢着されており（第８Ｅ図も参照）、該第１ジヨイ
ントブラケツト１０６には、ボールジヨイント１’Ｉ
Ｏにより第２ルーフリンク１１２の一端が連結されてい
る。第２ルーフリンク１１２の他端は、ボールジヨイン
ト１１４により第２ジヨイントブラケツト１１６に連結
され、この第２ジヨイントブラケツト１１６は、枢着部
１１８により枢着されており、該枢着部１１８は、第２
ハードルーフ１６にボルト１２０により固定された取付
具１２２に設けられている。第２ジョイントブラヶット
１１６には、ボールジヨイント１２４により第３ルーフ
リンク１２６の一端が連結され、該」３ルーフリンク１
２６の他端は、ボールジヨイント１２８により前記取付
具５２に枢着されているそして、このボールジヨイント
１２８の位置は、前記ルルー７セットブラケット２２の
枢着部２４からオフセットしている。
第１ルーフリンク１０２の一端に連結され、この第１ル
ーフリンク１０２の他端は、ボールジヨイント１０４に
より第１ジヨイントブラケツト１０６に連結されている
。第１ジヨイントブラケツト１０６は、枢着部１０８に
より枢着されており（第８Ｅ図も参照）、該第１ジヨイ
ントブラケツト１０６には、ボールジヨイント１’Ｉ
Ｏにより第２ルーフリンク１１２の一端が連結されてい
る。第２ルーフリンク１１２の他端は、ボールジヨイン
ト１１４により第２ジヨイントブラケツト１１６に連結
され、この第２ジヨイントブラケツト１１６は、枢着部
１１８により枢着されており、該枢着部１１８は、第２
ハードルーフ１６にボルト１２０により固定された取付
具１２２に設けられている。第２ジョイントブラヶット
１１６には、ボールジヨイント１２４により第３ルーフ
リンク１２６の一端が連結され、該」３ルーフリンク１
２６の他端は、ボールジヨイント１２８により前記取付
具５２に枢着されているそして、このボールジヨイント
１２８の位置は、前記ルルー７セットブラケット２２の
枢着部２４からオフセットしている。
従って、第２ハードルーフ１６が枢着部２４の回りを車
体後部に回転すると、ボールジヨイント１２８の位置と
枢着部２４とが互いにオフセットしているので、第３ル
ーフリンク１２６、第２ルーフリンク１１２、及び第１
ルーフリンク１０２が作動して、セクタギア９６が回転
する。このため、ビニオン８６が回転して、第１ハード
ルーフ１４は、その車室内側が第２ハートルーア１６の
車室内側に重合するように折りたたまれる。この結果、
第７図の鎖線で示されるように、第１ハードルーフ１４
及び第２ハードルーフ１６は、それらの車室内側が重合
するように折りたたまれた状態で、車体後部の格納位置
に格納される。
体後部に回転すると、ボールジヨイント１２８の位置と
枢着部２４とが互いにオフセットしているので、第３ル
ーフリンク１２６、第２ルーフリンク１１２、及び第１
ルーフリンク１０２が作動して、セクタギア９６が回転
する。このため、ビニオン８６が回転して、第１ハード
ルーフ１４は、その車室内側が第２ハートルーア１６の
車室内側に重合するように折りたたまれる。この結果、
第７図の鎖線で示されるように、第１ハードルーフ１４
及び第２ハードルーフ１６は、それらの車室内側が重合
するように折りたたまれた状態で、車体後部の格納位置
に格納される。
なお、第８Ｆ図には、上記の構造で使用されるボールジ
ヨイント１３０が示され、符号１３２．１３４は、それ
ぞれ、リンク、ブラケットである。
ヨイント１３０が示され、符号１３２．１３４は、それ
ぞれ、リンク、ブラケットである。
ロ また、第８Ｇ図には、各部の調整手順が示され、■
、■、■の順序で調整を行うようになっており、第１ル
ーフリンク１０２、！２ルーフリンク１１２は、その長
さが調整可能になっている。
、■、■の順序で調整を行うようになっており、第１ル
ーフリンク１０２、！２ルーフリンク１１２は、その長
さが調整可能になっている。
上部車体構造の各部の詳細
次に、上記の構造の各部について、第１０．１１Ａ、Ｉ
ＩＢ、ＬＩＣ図、第１２．１３Ａ。
ＩＢ、ＬＩＣ図、第１２．１３Ａ。
１３Ｂ図、第１４．１５Ａ、１５Ｂ図、及び第１６．１
７図を参照しながら更に詳細に説明する。
７図を参照しながら更に詳細に説明する。
第１０図には、ビニオンとセクタギアとの噛合状態が示
され、第１１Δ、ＩＩＢ、ＩＩＣ図は、それぞれ、第１
０図のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面である。
され、第１１Δ、ＩＩＢ、ＩＩＣ図は、それぞれ、第１
０図のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面である。
第１ハードルーフ１４の後縁１８のルーフインナパネル
７８には、ピニオン支持部材８０がボルト８２により固
定され、ビニオン支持部材８０には軸８４が固定され、
該軸８４の先端にはビニオン８６が固定されている。一
方、第２ハードルーフ１６の前１Ｍ２０のルーフインナ
パネル８８にはセクタギア支持部材９０がボルト９２に
より固定され、このセクタギア支持部材９０に固定され
た軸９４には、セクタギア９６が枢着されている。
７８には、ピニオン支持部材８０がボルト８２により固
定され、ビニオン支持部材８０には軸８４が固定され、
該軸８４の先端にはビニオン８６が固定されている。一
方、第２ハードルーフ１６の前１Ｍ２０のルーフインナ
パネル８８にはセクタギア支持部材９０がボルト９２に
より固定され、このセクタギア支持部材９０に固定され
た軸９４には、セクタギア９６が枢着されている。
このセクタギア支持部材９０の先端部９８には、支持孔
１３０が形成され、該支持孔１３０には、前記ピニオン
支持部材８０に固定された軸８４が枢支されている。ま
た、セクタギア９６は、軸８４に固定されたビニオン８
６と噛合している。
１３０が形成され、該支持孔１３０には、前記ピニオン
支持部材８０に固定された軸８４が枢支されている。ま
た、セクタギア９６は、軸８４に固定されたビニオン８
６と噛合している。
従って、セクタギア９６０回転により、ビニオン８６が
回転し、これにより、第１ハートルーア１４の回転が得
られる。また、第１１Ａ図において、第１ハードルーフ
１４のルーフインナパネル７８には、ウェザストリップ
１３２を介してサイドウィンドガラス１３４が設けられ
、第１１Ｂ図において、第２ハードルーフ１６のルーフ
インチパネル８８には、ウェザストリップ１３６が設け
られ、このウェザストリップ１３６に、サイドウィンド
ガラス１３４が当接てきるようになっている。
回転し、これにより、第１ハートルーア１４の回転が得
られる。また、第１１Ａ図において、第１ハードルーフ
１４のルーフインナパネル７８には、ウェザストリップ
１３２を介してサイドウィンドガラス１３４が設けられ
、第１１Ｂ図において、第２ハードルーフ１６のルーフ
インチパネル８８には、ウェザストリップ１３６が設け
られ、このウェザストリップ１３６に、サイドウィンド
ガラス１３４が当接てきるようになっている。
第１２図には、第１ジヨイントブラケツトが示され、第
１３Ａ、１３Ｂ図には、それぞれ、第１２図のＡ−Ａ断
面、Ｂ−Ｂ断面が示されている。
１３Ａ、１３Ｂ図には、それぞれ、第１２図のＡ−Ａ断
面、Ｂ−Ｂ断面が示されている。
第２ハードルーフ１６のルーフインナメンバ４４には、
補強部材１４２が溶接固定され、該補強部材１４２に設
けられた枢着部１０８に、第１ジヨイントブラケツト１
０６が枢着されている−なお、ルーフインナメンバ４４
には、ウェザストリップ１４４を介してサイドウィンド
ガラス１３８が設けられている。
補強部材１４２が溶接固定され、該補強部材１４２に設
けられた枢着部１０８に、第１ジヨイントブラケツト１
０６が枢着されている−なお、ルーフインナメンバ４４
には、ウェザストリップ１４４を介してサイドウィンド
ガラス１３８が設けられている。
第１４図には、第２ジヨイントブラケツトが示され、第
１５Δ図には、第１４図のΔ−Δ断面が示され、第１５
Ｂ図には、第１４図の第２ジヨイントブラケツトを矢印
Ｂ方向から見た状態が示されている。
１５Δ図には、第１４図のΔ−Δ断面が示され、第１５
Ｂ図には、第１４図の第２ジヨイントブラケツトを矢印
Ｂ方向から見た状態が示されている。
１２バー）’ルーフ１６のルーフインナメンバ４４には
、取付具１２２がポルｌ−１２−０により固定され、該
取付具１２２に設けられた枢着部１１８に、第２ジヨイ
ントブラケツト１１６が枢着されている。なお、ルーフ
インナメンバ４４には、ウェザストリップ１４４を介し
てサイドウィンドガラス１３８が設けられている。また
、符号１４６．１４８は、それぞれ、フェンダアウタパ
ネル、フェンダインナパネルであり、ウェザストリップ
１５０が設けられている。また、ルーフ１６の下端には
、ウェザス） ＩＪツブ１５１が設けられている。
、取付具１２２がポルｌ−１２−０により固定され、該
取付具１２２に設けられた枢着部１１８に、第２ジヨイ
ントブラケツト１１６が枢着されている。なお、ルーフ
インナメンバ４４には、ウェザストリップ１４４を介し
てサイドウィンドガラス１３８が設けられている。また
、符号１４６．１４８は、それぞれ、フェンダアウタパ
ネル、フェンダインナパネルであり、ウェザストリップ
１５０が設けられている。また、ルーフ１６の下端には
、ウェザス） ＩＪツブ１５１が設けられている。
第１６図には、第２ハードルーフと車体との関係が示さ
れ、第１７図には、第１６図のｘｖｎ−ｘｖｎ断面が示
されている。
れ、第１７図には、第１６図のｘｖｎ−ｘｖｎ断面が示
されている。
１２ハードルーフ１６のルーフインナメンバ４４には、
取付具４５が固定され、該取付具４５には、ルーフセッ
トブラケット２２がボルト４６により固定されている。
取付具４５が固定され、該取付具４５には、ルーフセッ
トブラケット２２がボルト４６により固定されている。
一方、クォータパネル５０には、取付具５２がボルト５
４により固定され、前記ルーフセットブラケット２２は
、該取付具５２の枢着部２４に枢着されている。また、
クォータパネル５０の取付具５２と反対側に・は、補強
メンバ１５２が溶接固定されている。
４により固定され、前記ルーフセットブラケット２２は
、該取付具５２の枢着部２４に枢着されている。また、
クォータパネル５０の取付具５２と反対側に・は、補強
メンバ１５２が溶接固定されている。
ルーフの作動
次に、第１８図には、第１ハートルーア１４及び第２ハ
ートルーア１６の作動状態が示されている。
ートルーア１６の作動状態が示されている。
状態へにおいては、第１ハードルーフ１４及び第２ハー
トルーア１６が乗員室の上部を覆っている通常位置にあ
る。この状！！！八から、第２ハードルーフ１６が枢着
部２４の回りを車体後部に回転すると、これとともに、
第３ルーフリンク１２６、￥％２ルーフリンクｌ１２、
及び第１ルーフリンク１０２が作動して、セクタギア９
６が回転する。
トルーア１６が乗員室の上部を覆っている通常位置にあ
る。この状！！！八から、第２ハードルーフ１６が枢着
部２４の回りを車体後部に回転すると、これとともに、
第３ルーフリンク１２６、￥％２ルーフリンクｌ１２、
及び第１ルーフリンク１０２が作動して、セクタギア９
６が回転する。
このため、ピニオン８６が回転して、第１ハードルーフ
１４は、その車室内側が第２ハードルーフ１６の車室内
側に重合するように折りたたまれ、両ハードルーフ１４
．１６は、状態Ｂを経て、状態Ｃの格納状態になる。な
お、符号４３は第１ハートルーア１４の前縁４２の移動
軌跡、符号１５４は第２ハートルーア１６の前縁２０の
移動軌跡である。
１４は、その車室内側が第２ハードルーフ１６の車室内
側に重合するように折りたたまれ、両ハードルーフ１４
．１６は、状態Ｂを経て、状態Ｃの格納状態になる。な
お、符号４３は第１ハートルーア１４の前縁４２の移動
軌跡、符号１５４は第２ハートルーア１６の前縁２０の
移動軌跡である。
また、第１９図には、′！Ｂ１ハードルーフ１４及び第
２ハードルーフ１６の状！３八と状態Ｂとの間が状態ａ
＋ 、ａ２ で示され、状ｐＢと状態Ｃとの間が状態す
、 、ｂ２、ｂ、で示されており、第１９図からルーフ
の作動状態を更によく理解できるであろう。
２ハードルーフ１６の状！３八と状態Ｂとの間が状態ａ
＋ 、ａ２ で示され、状ｐＢと状態Ｃとの間が状態す
、 、ｂ２、ｂ、で示されており、第１９図からルーフ
の作動状態を更によく理解できるであろう。
上部車体構造の各部のシール構造
次に、第２０図、及び第２１Δ、２１Ｂ１２ＩＣ１２１
Ｄ、２１Ｅ、２１Ｆ、２１Ｇ。
Ｄ、２１Ｅ、２１Ｆ、２１Ｇ。
２１）１図を参照しながら、上部車体構造の各部のシー
ル構造について説明する。
ル構造について説明する。
第２１Ａ図には、第２０図のＡ−Δ断面が示されている
。フロントヘッダ１５６の後部には、ウェザス） ＩＪ
ツブ１５８が設けられ、このウェザストリップ１５８に
、第１ハードルーフ１４の前縁４２が当接するようにな
っている。また、フロントヘッダ１５６の前部には、ウ
ェザストリップ１６０を介してフロントウィンドガラス
１６２が設けられている。
。フロントヘッダ１５６の後部には、ウェザス） ＩＪ
ツブ１５８が設けられ、このウェザストリップ１５８に
、第１ハードルーフ１４の前縁４２が当接するようにな
っている。また、フロントヘッダ１５６の前部には、ウ
ェザストリップ１６０を介してフロントウィンドガラス
１６２が設けられている。
第２１Ｂ図には、第２０ｉ７１のＢ−Ｂ断面が示されて
いる。第１ハードルーフ１４の後縁１８は、第２ハード
ルーフ１６の前縁２０のウェザス） ＩＪツブ１６６に
よって当接している。なお、符号１６８．１７０は、シ
ーリング部材である。
いる。第１ハードルーフ１４の後縁１８は、第２ハード
ルーフ１６の前縁２０のウェザス） ＩＪツブ１６６に
よって当接している。なお、符号１６８．１７０は、シ
ーリング部材である。
第２１Ｃ図には、第２０図のＣ−Ｃ断面が示されている
。第２ハードルーフ１６において、リアウィンドガラス
１７２は、ウェザストリップ１７４．１７６を介して取
り付けられている。リアデツキカバー２６の１？７７部
１７？、ルーフ１６の後部１８２には、それぞれ、ウェ
ザス） リップ１７８．１８０が設けられ、このウェザ
ストリップ１７８．１８０により、前記第２ハードルー
フ１６の後部１８２とリアデツキカバー２６とのシール
がなされるようになっている。また、リアデツキカバー
２６の後部１８４は、リアデツキ１８８の前部１９０の
ウェザストリップ１８６に当接するようになっている。
。第２ハードルーフ１６において、リアウィンドガラス
１７２は、ウェザストリップ１７４．１７６を介して取
り付けられている。リアデツキカバー２６の１？７７部
１７？、ルーフ１６の後部１８２には、それぞれ、ウェ
ザス） リップ１７８．１８０が設けられ、このウェザ
ストリップ１７８．１８０により、前記第２ハードルー
フ１６の後部１８２とリアデツキカバー２６とのシール
がなされるようになっている。また、リアデツキカバー
２６の後部１８４は、リアデツキ１８８の前部１９０の
ウェザストリップ１８６に当接するようになっている。
更に、リアテ′ツキ１８８の後部１９２は、それに設け
られたウェザストリップ１９４を介してトランクリッド
２８に当接するようになっている。
られたウェザストリップ１９４を介してトランクリッド
２８に当接するようになっている。
第２’ｌ Ｄ図には、第２０図のＤ−Ｄ断面が示されて
いる。第１ハートルーア１４のルーフインナパネル７８
には、ウェザストリップ１３２を介してサイドウィンド
ガラス１３４が設けられている。
いる。第１ハートルーア１４のルーフインナパネル７８
には、ウェザストリップ１３２を介してサイドウィンド
ガラス１３４が設けられている。
第２１Ｅ図には、第２０図のＥ−Ｅ断面が示されている
。フェンダは、フェンダアウタパネル１４６及びフェン
ダインナパネル１４８から構成され、ウェザストリップ
１５０が設けられている。
。フェンダは、フェンダアウタパネル１４６及びフェン
ダインナパネル１４８から構成され、ウェザストリップ
１５０が設けられている。
そして、第２ハードルーフ１６の下部１９６には、ウェ
ザストリップ１５１が設けられている。
ザストリップ１５１が設けられている。
第２１Ｆ図には、第２０図のＦ−Ｆ断面が示されている
。第２ハードルーフ１６は、ウェザストリップ１４４を
介してサイドウィンドガラス１３８を保持し、ウェザス
トリップ１９８を介してバックウィンドガラス１７２を
保持している。
。第２ハードルーフ１６は、ウェザストリップ１４４を
介してサイドウィンドガラス１３８を保持し、ウェザス
トリップ１９８を介してバックウィンドガラス１７２を
保持している。
第２１Ｇ図には、第２０図の部分Ｇが斜視状態で示され
、第２１Ｈ図には、第２１Ｇ図のＨ−Ｈ断面が示されて
いる。第２ハートルーア１６の前縁２０には、レインレ
ール部２００が設けられ、このレインレール部２００の
先端には、ウェザストリップ１６６が設けられている。
、第２１Ｈ図には、第２１Ｇ図のＨ−Ｈ断面が示されて
いる。第２ハートルーア１６の前縁２０には、レインレ
ール部２００が設けられ、このレインレール部２００の
先端には、ウェザストリップ１６６が設けられている。
また、符号２０２．２０４は、雨水の流れる方向を示す
。なお、第２１Ｇ、２１Ｈ図の理解には、第２１Ｂ図も
参照されたい。
。なお、第２１Ｇ、２１Ｈ図の理解には、第２１Ｂ図も
参照されたい。
次に、第２２．２３．２４図に基づいて、第１ハードル
ーフ、第２ハードルーフ、及ヒフロントヘッダについて
更に説明する。
ーフ、第２ハードルーフ、及ヒフロントヘッダについて
更に説明する。
第２２図には、第１ハートルーア１４及び第２ハードル
ーフ１６が斜視図にて示され、第１ハートルーア１４の
前縁４２は、フロントヘッダ１５６の後部に当接するよ
うになっている。
ーフ１６が斜視図にて示され、第１ハートルーア１４の
前縁４２は、フロントヘッダ１５６の後部に当接するよ
うになっている。
第２３図には、第１ハードルーフ１４及び第２ハードル
ーフ１６が正面図にて示されており、第２４図には、第
１ハードルーフとフロントヘッダとの当接状態が示され
ている。
ーフ１６が正面図にて示されており、第２４図には、第
１ハードルーフとフロントヘッダとの当接状態が示され
ている。
第２４図において、第１ハードルーフ１４の前縁４２は
、フロントヘッダ１５６の後部のウェザストリップ１５
８（第２１Ａ図参照）に当接するようになっている。ま
た、フロントヘッダ１５６の前部には、ウェザストリッ
プ１６０（第２１Δ図参照）を介してフロントウィンド
ガラス１６２が設けられている。
、フロントヘッダ１５６の後部のウェザストリップ１５
８（第２１Ａ図参照）に当接するようになっている。ま
た、フロントヘッダ１５６の前部には、ウェザストリッ
プ１６０（第２１Δ図参照）を介してフロントウィンド
ガラス１６２が設けられている。
更に、第２４図において、第１ハートルーア１４の前縁
４２がフロントヘッダ１５６の後部にウェザストリップ
１５８を介して当接したときに、第１ハートルーア１４
をフロントヘッダ１５６にロックするためのロック機構
が設けられており、以下、このロック機構について説明
する。
４２がフロントヘッダ１５６の後部にウェザストリップ
１５８を介して当接したときに、第１ハートルーア１４
をフロントヘッダ１５６にロックするためのロック機構
が設けられており、以下、このロック機構について説明
する。
フロントヘッダ１５６には、係合部材２０６がボルト２
０８により設けられており、この係合部材２０６は、そ
の上面及び下面に係合溝２１０．２１２を有している。
０８により設けられており、この係合部材２０６は、そ
の上面及び下面に係合溝２１０．２１２を有している。
一方、第１ハードルーフ１４には、レバー２１４（第２
３図も参照）が軸２１６で軸支され、また、リンク２１
８はその一端が軸２２０により軸支されており、レバー
２１４の一端は、その軸２２２がリンク２１８の長孔に
係合している。リンク２１８の他端には、係合爪２２４
を有するリンク２２６が連結され、この係合爪２２４は
、前記係合部材２０６の係合溝２１２に係合するように
なっている。更に、第１ハートルーア１４には、係合子
２２８がボルト２３０により固定されており、この係合
子２２８は、前記係合部材２０６の係合溝２１０に係合
するようになっている。
３図も参照）が軸２１６で軸支され、また、リンク２１
８はその一端が軸２２０により軸支されており、レバー
２１４の一端は、その軸２２２がリンク２１８の長孔に
係合している。リンク２１８の他端には、係合爪２２４
を有するリンク２２６が連結され、この係合爪２２４は
、前記係合部材２０６の係合溝２１２に係合するように
なっている。更に、第１ハートルーア１４には、係合子
２２８がボルト２３０により固定されており、この係合
子２２８は、前記係合部材２０６の係合溝２１０に係合
するようになっている。
そして、第１ハートルーア１４をフロントへラダ１５６
に係合させると、第１ハードルーフ１４の係合子２２８
がフロント＾・ラダ１５６の係合部材２０６の係合溝２
１０に係合する。更に、レバー２１４を回転させて、係
合爪２２４を係合部材２０６の係合溝２１２に係合させ
、これにより、第１ハードルーフ１４は、フロントヘッ
ダ１５６にロックされることになる。
に係合させると、第１ハードルーフ１４の係合子２２８
がフロント＾・ラダ１５６の係合部材２０６の係合溝２
１０に係合する。更に、レバー２１４を回転させて、係
合爪２２４を係合部材２０６の係合溝２１２に係合させ
、これにより、第１ハードルーフ１４は、フロントヘッ
ダ１５６にロックされることになる。
リアデツキカバーのイ乍ｉｌ１機構
次に、第２５．２６．２７図には、それぞれ、リアデツ
キカバーを作動するための機構の正面、平面、側面が示
されている。
キカバーを作動するための機構の正面、平面、側面が示
されている。
車体側には、ブラケット２３２がボルト２３４により固
定され、ブラケット２′３２は、リンク２３６を軸支し
ている。更に、車体側には、駆動モータ２３８が設けら
れ、駆動モーフ２３８の回転は、リンク２４０．２４２
を介して前記リンク２３６の一端に伝達されるようにな
っている。リンク２３６の他端は、ブラケット２４４に
連結され、ブラケット２４４は、ボルト２４６によりリ
アデツキカバー２６の下面に取り付けられている。
定され、ブラケット２′３２は、リンク２３６を軸支し
ている。更に、車体側には、駆動モータ２３８が設けら
れ、駆動モーフ２３８の回転は、リンク２４０．２４２
を介して前記リンク２３６の一端に伝達されるようにな
っている。リンク２３６の他端は、ブラケット２４４に
連結され、ブラケット２４４は、ボルト２４６によりリ
アデツキカバー２６の下面に取り付けられている。
更に、車体側には、ブラケット２４８がボルト２５０に
より固定され、ブラケット２５０は、リンク２５２の一
端を軸支している。リンク２５２の他端は、ブラケット
２５４に連結されており、ブラケット２５４は、ボルト
２５６によりリアデツキカバー２６の下面に取り付けら
れている。
より固定され、ブラケット２５０は、リンク２５２の一
端を軸支している。リンク２５２の他端は、ブラケット
２５４に連結されており、ブラケット２５４は、ボルト
２５６によりリアデツキカバー２６の下面に取り付けら
れている。
そして、第２５図の実線の状態から、駆動モータ２３８
を駆動させると、リンク２４０．２４２．２３６が作動
させられ、リアデツキカバー２６が矢印へ方向に移動し
、これに伴って、リンク２５２も作動する。従って、リ
アデツキカバー２６は、第２５図の鎖線の状態になり、
これにより、リアデツキカバー２６は、斜め上方に移動
させられたことになる。
を駆動させると、リンク２４０．２４２．２３６が作動
させられ、リアデツキカバー２６が矢印へ方向に移動し
、これに伴って、リンク２５２も作動する。従って、リ
アデツキカバー２６は、第２５図の鎖線の状態になり、
これにより、リアデツキカバー２６は、斜め上方に移動
させられたことになる。
なお、第２５図において、符号２５８は、タイヤハウス
である。
である。
「発明の効果」
以上説明したように、本発明によれば、第１ハードルー
フはその車室内側が第２ハードルーフの車室内側に重合
するように折りたたまれるので、ハードルーフの格納空
間が小さく、また、第１ノ八−ドルーフと第２ハードル
ーフとが連動するので、ハードルーフの操作系がコンパ
クトである。更に、本発明の上部車体構造によれば、車
両走行中にもハードルーフの開閉動作が可能であり、ま
た、第１ハードルーフの開閉軌跡が乗員の上方に設定さ
れるので、ルーフの開閉動作の際に乗員の頭部空間を確
保することができる。
フはその車室内側が第２ハードルーフの車室内側に重合
するように折りたたまれるので、ハードルーフの格納空
間が小さく、また、第１ノ八−ドルーフと第２ハードル
ーフとが連動するので、ハードルーフの操作系がコンパ
クトである。更に、本発明の上部車体構造によれば、車
両走行中にもハードルーフの開閉動作が可能であり、ま
た、第１ハードルーフの開閉軌跡が乗員の上方に設定さ
れるので、ルーフの開閉動作の際に乗員の頭部空間を確
保することができる。
第１図は、実施例による自動車の上部車体構造の概略説
明図、 第２Δ、２Ｂ図は、それぞれ、第１ハードルーフ及び第
２ハードルーフが通常位置、格納位置にあるときの自動
車の外観斜視図、 第３Ａ、３Ｂ、３Ｃ，３Ｄ図は、第２Ｂ図の自動車の後
部の外観斜視図、 第４．５．６図は、それぞれ、第２ハードルーフと車体
との関係を示す斜視図、正面図、側面図、第７図は、実
施例による上部車体構造の正面図、第８Ａ、８Ｂ、８Ｃ
図は、それぞれ、第７図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図
、Ｃ−Ｃ断面図、第８Ｄ図は、ビニオンとセクタギアと
の噛合状態を示す図、 第８Ｅ図は、第１ジヨイントブラケツトの正面図、 第８Ｆ図は、ボールジヨイントの説明図、第８Ｇ図は、
各部の調整手順を示す説明図、第９図は、実施例による
上部車体構造の側面図、第１０図は、ビニオンとセクタ
ギアとの噛合状態を示す正面図、 第１１Ａ、ＩＩＢ、ＩＩＣ図は、それぞれ、第１０図の
Δ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図、 第１２図は、第１ジヨイントブラケツトの説明図、 第１３Ａ、１３Ｂ図は、それぞれ、第１２図のＡ−Ａ断
面図、Ｂ−Ｂｉｆｆ１面図、 第１４図は、第２ジヨイントブラケツトの説明図、 第１５Ａ図は、第１４図のΔ−Ａ断面図、第１５Ｂ図は
、第１４図の第２ジヨイントブラケツトを矢印Ｂ方向か
ら見た側面図、 第１６図は、第２ハードルーフと車体との関係を示す正
面図、 第１７図は、第１６図（７）ＸＶ ＩＩ −ＸＶ Ｉ［
断面図、第１８．１９図は、第１ハードルーフ及び第２
ハードルーフの作動状態を示す図、 第２０図は、自動車の外観斜視図、 第２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ１２１Ｄ、２１Ｅ。 ２１Ｆ図は、それぞれ、第２０図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−
Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図
、Ｆ−Ｆ断面図、 第２１Ｇ図は、第２０図の部分Ｇの斜視図、第２１Ｈ図
は、第２１Ｇ図のＨ−Ｈ断面図、第２２図は、第１ハー
ドルーフ及び第２ハードルーフの外観斜？Ａ図、 第２３図は、第１ハードルーフ及び第２ハードルーフの
正面図、 １２４図は、第１ハードルーフとフロントヘッダとの当
接状態を示す斜視図、 第２５．２６．２７図は、それぞれ、リアデツキカバー
の作動機構の正面図、平面図、側面図である。 １Ｏ・・・車体、 １２・・・ルーフ、 １４・・・第１ハードルーフ、 １６・・・第２ハードルーフ、 ２２・・・ルーフセットブラケット、 ２４・・・枢着部、 ２６・・・リアデツキカバー、 ２８・ ・ ・ トランクリッド、 ５６・・・駆動モータ、 ６０・・・リンク、 ６２・ ・・リンク、 ６４・・・アシストダンパ、 ８０・・・ピニオン支持部材、 ８４・・・軸、 ８６・・・ピニオン、 ９０・・・セクタギア支持部材、 ９４・・・軸、 ９６・・・セクタギア、 １０２・・・第１ルーフリンク、 １０６・・・第１ジヨイントブラケツト、１１２・・・
第２ルーフリンク、 １１６・・・第２ジヨイントブラケツト、１２６・・・
第３ルーフリンク。
明図、 第２Δ、２Ｂ図は、それぞれ、第１ハードルーフ及び第
２ハードルーフが通常位置、格納位置にあるときの自動
車の外観斜視図、 第３Ａ、３Ｂ、３Ｃ，３Ｄ図は、第２Ｂ図の自動車の後
部の外観斜視図、 第４．５．６図は、それぞれ、第２ハードルーフと車体
との関係を示す斜視図、正面図、側面図、第７図は、実
施例による上部車体構造の正面図、第８Ａ、８Ｂ、８Ｃ
図は、それぞれ、第７図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図
、Ｃ−Ｃ断面図、第８Ｄ図は、ビニオンとセクタギアと
の噛合状態を示す図、 第８Ｅ図は、第１ジヨイントブラケツトの正面図、 第８Ｆ図は、ボールジヨイントの説明図、第８Ｇ図は、
各部の調整手順を示す説明図、第９図は、実施例による
上部車体構造の側面図、第１０図は、ビニオンとセクタ
ギアとの噛合状態を示す正面図、 第１１Ａ、ＩＩＢ、ＩＩＣ図は、それぞれ、第１０図の
Δ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図、 第１２図は、第１ジヨイントブラケツトの説明図、 第１３Ａ、１３Ｂ図は、それぞれ、第１２図のＡ−Ａ断
面図、Ｂ−Ｂｉｆｆ１面図、 第１４図は、第２ジヨイントブラケツトの説明図、 第１５Ａ図は、第１４図のΔ−Ａ断面図、第１５Ｂ図は
、第１４図の第２ジヨイントブラケツトを矢印Ｂ方向か
ら見た側面図、 第１６図は、第２ハードルーフと車体との関係を示す正
面図、 第１７図は、第１６図（７）ＸＶ ＩＩ −ＸＶ Ｉ［
断面図、第１８．１９図は、第１ハードルーフ及び第２
ハードルーフの作動状態を示す図、 第２０図は、自動車の外観斜視図、 第２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ１２１Ｄ、２１Ｅ。 ２１Ｆ図は、それぞれ、第２０図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−
Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図
、Ｆ−Ｆ断面図、 第２１Ｇ図は、第２０図の部分Ｇの斜視図、第２１Ｈ図
は、第２１Ｇ図のＨ−Ｈ断面図、第２２図は、第１ハー
ドルーフ及び第２ハードルーフの外観斜？Ａ図、 第２３図は、第１ハードルーフ及び第２ハードルーフの
正面図、 １２４図は、第１ハードルーフとフロントヘッダとの当
接状態を示す斜視図、 第２５．２６．２７図は、それぞれ、リアデツキカバー
の作動機構の正面図、平面図、側面図である。 １Ｏ・・・車体、 １２・・・ルーフ、 １４・・・第１ハードルーフ、 １６・・・第２ハードルーフ、 ２２・・・ルーフセットブラケット、 ２４・・・枢着部、 ２６・・・リアデツキカバー、 ２８・ ・ ・ トランクリッド、 ５６・・・駆動モータ、 ６０・・・リンク、 ６２・ ・・リンク、 ６４・・・アシストダンパ、 ８０・・・ピニオン支持部材、 ８４・・・軸、 ８６・・・ピニオン、 ９０・・・セクタギア支持部材、 ９４・・・軸、 ９６・・・セクタギア、 １０２・・・第１ルーフリンク、 １０６・・・第１ジヨイントブラケツト、１１２・・・
第２ルーフリンク、 １１６・・・第２ジヨイントブラケツト、１２６・・・
第３ルーフリンク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体上部が前後の第１ハードルーフ及び第２ハードルー
フに分割された自動車の上部車体構造において、 第１ハードルーフの後縁と第２ハードルーフの前縁とは
、折りたたみ機構により連結され、第２ハードルーフは
、その下部の連結部が車体に回転自在に枢着されており
、前記第２ハードルーフの車体との枢着部からオフセッ
トした位置に一端が連結され前記折りたたみ機構に他端
が連結された連結リンク機構が設けられており、 第１ハードルーフ及び第２ハードルーフが乗員室の上部
を覆う通常位置から車体後部に格納される格納位置に開
作動するときに、第２ハードルーフが枢着部の回りを車
体後部に回転するとともに、連結リンク機構により、第
１ハードルーフは、該第１ハードルーフの通常位置にお
ける車室内側が第２ハードルーフの車室内側に重合する
ように折りたたまれるようになっていることを特徴とす
る自動車の上部車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61234760A JPS6390432A (ja) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | 自動車の上部車体構造 |
| US07/103,060 US4854634A (en) | 1986-10-02 | 1987-09-30 | Upper body structure for a convertible vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61234760A JPS6390432A (ja) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | 自動車の上部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390432A true JPS6390432A (ja) | 1988-04-21 |
| JPH044167B2 JPH044167B2 (ja) | 1992-01-27 |
Family
ID=16975923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61234760A Granted JPS6390432A (ja) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | 自動車の上部車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4854634A (ja) |
| JP (1) | JPS6390432A (ja) |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH044167B2 (ja) | 1992-01-27 |
| US4854634A (en) | 1989-08-08 |
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