JPS61249817A - 自動車の移動屋根装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車における折り畳み自在な屋根装置に関し
、さらに詳しくは、屋根板を取り除くとともにリヤ幌を
後方へ折り畳んで、フルオーブン状態にすることができ
る形式の移動屋根装置に関するものである。

（従来技術） オープンカーは、フロントウィンド部を残して屋根、リ
ヤウィンド等がない自動車であり、視界が広く天気の良
い暖かい時などには爽快な走行感が得られるという利点
がある。しかし、反面雨の日などの天気の悪い時や寒い
時などには走行には適さないという問題がある。このた
め、従来から幌を用いて屋根等を形成し、必要に応じて
この幌を車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にでき
るコンバーティブル型式の車や、屋根板を着脱自在にし
たタルワトップ型式の車が実用に供されている。フンパ
ーティプル型式の車の場合には、幌を折り畳めば完全な
オープンカー状態にできるのであるが幌を用いているこ
とから幌で車体上部を覆う時に幌と側部および前部ウィ
ンドとの接合部′のシール性が問題になり易く、走行中
の風切音の発生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、
タルワトップ型式の車の場合には、剛性のある屋根を用
いるので、上記のような問題は生じにくいが、屋根部分
のみが開放されるので視界性等の点で完全なオープンカ
ーより劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公開特許出願第２０８
６３１６号に開示されているように、車体に回動自在な
可動ピラーを取付け、この可動ピラーの後方を可動とシ
ーと車体にかけて取り付けたりャ幌で覆うとともに可動
ピラー頂部とフロントウィンド頂部にルーフパネルを架
け渡すようにした、コンバーティブル型式とタルヮトツ
ブ型式とを組み合わせたような上部車体構造が提案され
ている。

このようにすれば、コンバーティブル型式におけるウィ
ンドとの接合部のシール性の問題や、タルワトツブ型式
における視界性の問題を共に解決できる。

しかしながら、この場合には幌を支える可動ピラーを後
方へ回動させてオープンカーの状態にさせるため、幌の
みでなく可動ピラーも車両のベルトラインよりも下方へ
収納して視界を広くするのが望ましく、このため可動ピ
ラーの回動機構をこの要望に合致するように工夫する必
要がある。

このようなことに鑑みて、本出願人は、略逆Ｕ字形状で
両脚が車体左右側壁に回動自在に取り付けられた可動ピ
ラーと、可動ピラーの頂部とフロントウィンドの頂部と
の間に架け渡されて屋根をなすルーフパネルとを備え、
可動ピラーの車体後方側に可動ピラーの収納部を形成し
、可動ピラーは、上記回動によって、可動ピラーが起立
してフロントウィンドの頂部との間にルーフパネルを架
け渡すことが可能な状態となす第１位置と、この位置か
ら後方へ回動して収納部内へ収納される第２位置との間
を移動自在になるようにしたオーブントップ型式の自動
車について種々提案している（特願昭５９−２５５２２
２号等）。

一方、この提案のような自動車においては可動ピラーを
車体前後に回動させる機構を必要とし、この機構として
は、電気モータ等の駆動手段の回転を、例えばリンクを
介して可動ピラーに伝えて可動ピラーを回動させるもの
がある。このような機構を用いて、可動ピラーを第１位
置まで回動させて起立させた時に、可動ピラーが外力を
受【ブた時にもこの起立状態が安定して保持できるよう
にする必要がある。このための保持手段としては可動ピ
ラーが起立した状態でこれを機械的にロック保持する手
段等が考えられるが、この手段としてはできる限り、構
成簡易なものであることが望ましい。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、可動ピラーを起立させて屋根
を形成させた時に、この可動ピラーの起立状態において
は、可動ピラーが受ける外力がこの可動ピラーを回動さ
せる駆動手段へ伝わりにくくして、可動ピラーの起立状
態の保持を行ない易くした自動車の移動屋根装置を提供
することを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明の移動屋根装置は、略逆Ｕ字形状の可動ピラー部
材をその両脚端部が車体左右両側壁に回動自在になるよ
うに取り付けるとともに、前端を可動ピラー部材に取り
付けた折り畳み可能なリヤ幌によって車体後方上部を覆
って屋根の一部を形成できるようになし、 正逆転する回転軸を有する駆動手段と、この回転軸と可
動ピラー部材とを連結して駆動手段の駆動力を可動ピラ
ー部材に伝えるリンク手段とにより、この可動ピラー部
材を、上方に起立した第１位置と後方に傾倒した第２位
置との間で回動制御できるようになし、 このリンク手段を、駆動手段により揺動される第１リン
クと、一端が第１リンクと回動自在に連結し他端が可動
ピラー部材と回動自在に連結した第２リンクとにより構
成し、 可動ピラー部材が第１位置にある時は、第１リンクの揺
動中心、第２リンクの上記一端および第２リンクの上記
他端が略同一直線上に位置するように、第１および第２
リンクを配設したことを特徴とする。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の好ましい実施例について説
明する。

第１Ａ図は本発明に係る移動屋根装置を有する自動車の
１例を示す斜視図である。ドア１２の後部近傍において
脚端部１３ａが車体に回動自在に支持されて可動ピラー
１３が取り付けられている。

可動ピラー１３は、略逆Ｕ字形状の部材であり、この図
では車体右側部が示されていないが左右両脚端部１３ａ
、１３ａが車体の左右両側壁に回動自在に支持されてお
り、可動ピラー１３は図示の状態から両脚端８Ｉ１１３
ａ、１３ａを中心に後方へ回動可能になっている。可動
ピラー１３の頂部とフロントウィンド１１の頂部にわた
ってルーフパネル１４が脱着自在に取り付けられている
。さらに可動ピラー１３から車体後部１７にかけて、中
央部にウィンドガラス１６を有するリヤ幌１５が取り付
けられている。このリヤ幌１５を取り外した状態の図が
第１Ｂ図でありこの図かられかるように、車体後部１７
のリヤ幌１５で覆われる部分には可動ピラー１３を後方
へ回動させた時に可動ピラー１３およびリヤ幌１５を折
り畳んで収納する収納部１８が形成されている。リヤ幌
１５は、前端が可動ピラー１３に固定され、後端および
両側端が収納部１８の周辺に固定される。第１Ｃ図は可
動ピラー１３を後方へ回動させて収納部１８内へ収納し
た状態を示す斜視図である。可動ピラー１３を後方へ回
動させるには、まずルーフパネル１４を外し、これをト
ランクルーム内等へ収納した後、可動ピラー１３の回動
を行なわせる。この結果、可動ピラー１３は収納部１８
へ収納することができ、ベルトラインより上方へ突出す
るものがなくなるので完全なオーブンカーの状態にする
ことができる。なお、以下説明の都合上、第１Ａ図もし
くは第１Ｂ図に示すように、可動ピラー１３が起立した
状態を可動ピラー１３が第１位置にあると言い、第１Ｃ
図のように可動ピラー１３が後方に回動されて収納部１
８内に収納された状態を可動ピラー１３が第２位置にあ
ると言う。

なお、第１Ｃ図のように完全なオーブンカーの状態にし
た時には、ドア１２の窓ガラス１２ａの上端および後端
の支持がなくなり、窓ガラス１２ａの保持が不安定にな
りやすいため、第１Ａ図の矢印Ａ−Ａに沿った断面図で
ある第２図に示すように、ウィンドピラー１２ｂ、１２
ｃにより窓ガラスを挾持、するように構成している。

可動ピラー１３が第１位置にあって、リヤ幌１５が車体
後部を覆っている時に、リヤ幌１５を可動ピラー１３と
収納部１８周辺の車体に固定するだけではリヤ幌１５の
支持は十分でなくこのままでは走行中にリヤ幌１５がバ
タつくという問題が生じる。このため、本実施例では、
リヤ幌１５がバタつかないように支持するためのリンク
等がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリンク等
のリヤ幌張出し等のための構造を示すのが第３図であり
、第３図は可動ピラー１３が第１位置にある時の状態を
リヤ幌１５を除いて示す斜視図である。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ＠１５を可動ピラー１３
とウィンドガラス１６との間で内側から外方へ張り出す
張出部２２を有する上部幌張りリンク２０と、収納部１
８の周辺に沿って配され、リヤ幌１５の両側端部および
後端部近傍を内側から外方へ張り出すための周辺部幌張
りリンク３０とを備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部
を補強するとともに周辺部幌張りリンク３０を吊り下げ
るための一対のバンド４１．４２が各端部を可動ピラー
１３および周辺部幌張りリンク３０に固定されるととも
に上部幌張りリンク２０の張出部２２を通って配される
。この上部幌張りリンク２０は、略逆Ｕ字形状で中央部
に張出部を有し両脚端部２３．２３において可動ピラー
１３に回動自在に連結されたアッパーリンク２１と、上
端がアッパーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結さ
れ下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリンク２
５．２５からなっており、一方、周辺部幌張りリンク３
０は、後方に向かってＵ字形状のリヤ側リンク３１と、
後端がこのリヤ側リンク３１の両端にそれぞれ回動自在
に連結され、前端が可動ピラー１３に回動自在に連結さ
れた一対のフロント側リンク３２．３２からなる。さら
に、可動ピラー１３と、アッパーリンク２１との連結部
およびフロント側リンク３２．３２との連結部を補強す
るための第１および第２支持プレート８．９が可動ピラ
ー１３の左右脚部にそれぞれ設けられている。

第４図は、本発明に係る移動屋根装置を車体左側から視
た側面図で、第５図はこの屋根装置を車体前方から視た
正面図であり、両図を併用して両図に示す実施例につい
て説明する。

第５図から判るように、可動ピラー１３の両脚端部（第
５図では左側脚部のみ図示している）にそれぞれ、ボル
トｆ３ａ、ｆ３ｂによって第１支持プレート８が固定さ
れるとともに、この第１支持プレート８に第２支持プレ
ート９が接合される。第１および第２支持プレート８．
９の下端接合部が軸１３ａによって車体（詳しくは車体
に固定されたブラケット６６および当て板６５）に回動
自在に支持されており、このため可動ピラー１３はこの
軸１３ａを中心に車体前後に回動自在になっている。な
お、第４図においては軸１３ａの位置のみを示し、第１
および第２支持プレート８．９は図示していない。

第１および第２支持プレート８．９の下端接合部におけ
る軸１３ａの車体後方には、この可動ピラー１３を回動
させるだめの第１リンク７１の一端が回動自在に連結さ
れた軸１３ｂが設けられ、この第１リンク７１の他端７
１ａは可動ピラー１３回動用のギヤボックス１００の出
力軸１０１に固定された第２リンク７２と回動自在に連
結する。

このギヤボックス１００はモータ１１０により駆動され
、モータ１１０の回転がギヤボックス１００により減速
されて出力軸１０１に伝わると、第２リンク７２が出力
軸１０１とともに回転し、この動きが第１リンク７７を
介して可動ピラー１３に伝えられて可動ピラー１３を軸
１３ａを中心として回動させるようになっている。なお
、本例では可動ピラー１３の両脚端にそれぞれギヤボッ
クス１００およびモータ１１０を配しているため、両モ
ータ１１０の回転を同期させるため、動力伝達ケーブル
（シャフト）１２０により両モータ１１０の回転軸を連
結している。

上記のようにして、モータ１１０の駆動により可動ピラ
ー１３を起立させた時に、第４図に示すように第２リン
ク７２の回動中心°点（ギヤボックス１００の出力軸１
０１の中心）、第１リンク７１と第２リンク７２の連結
点７１ａおよび第１リンク７１と可動ピラー１３の連結
軸１３ｂの中心点は、略同一直線上に並んで位置するよ
うになっている。このようにすると、可動ピラー１３が
枢着軸１３ａを中心として回動する方向の外力を受けた
時に、この外力は第１リンク７１を介して第２リンク７
２を回動させるように働くのであるが、上述のようなリ
ンク配列のために、第１リンク７７に対してＭ２リンク
７２が死点になる状態であり、上記外力は第２リンク７
２にあまり伝わらない。すなわち、上記外力に対し第１
および第２リンク７１．７２がつっかい棒として作用す
るものであり、このため、第２リンク７２をこの状態で
保持するのは容易で、且つ第２リンク７２をこの状態で
保持すれば、可動ピラー１３に外力が作用したときにも
この可動ピラー１３を起立状態で確実に保持することが
できる。

なお、実際上は、第２リンク７２の回動中心点、第１お
よび第２リンクの連結点７１ａおよび第１リンク７１と
可動ピラー１３の連結軸１３ｂの中心点を、完全に同一
直線上に配置するのは、各部品の寸法誤差および取付誤
差の存在の故に不可能であり、第４図の２本の直線Ｌ１
．Ｌ２で示すように各点の位置は若干ずれており、これ
ら３点は略同一直線上に位置するようになっている。す
なわち、略同一直線上に位置するとは各リンク等の寸法
誤差、取付誤差等を加味して同一直線上にできる限り近
ずけた位置にあることをいう。

可動ピラー１３と、この可動ピラー１３の後方の収納部
１８の周辺部とに上述の如く固定支持されて、ウィンド
ガラス１６を中央部に有するリヤ幌１５が取り付けられ
るのであるが、可動ピラー１３が第１位置にある時にリ
ヤ幌１５をバタつかないように張るための幌張りリンク
２０．３０が図示の様に配される。すなわち、上部幌張
りリンク２０の張出部２２が、リヤ幌１５のリヤウィン
ド１６上端と可動ピラー１３との間におけ□るリヤウィ
ンド１６上端近傍に内側から当接してリヤ幌を外方に張
り出す。これによってリヤ幌１５のうちの、可動ピラー
１３と張出部２２の間の部分は、車体の屋根としての役
割を果たし、後方視界には影響しない。このため、ウィ
ンドガラスとともにリヤ幌を収納するための幌部分の長
さを確保でき、且つ後方視界に影響する部分は張出部２
２より後方部分のリヤ幌１５のみであるので、この部分
におけるリヤウィンド１６の占める割合が大きくなり後
方視界を十分確保できる。すなわち、リヤ幌１５の収納
のため必要な幌部分の一部を、後方視界に影響しない屋
根の一部として使用することにより、後方視界に必要な
ウィンドガラス面積を確保するとともに、オープンカー
タイプとするためのリヤ幌１５の良好な収納性も確保で
きるのである。

この上部幌張りリンク２０を構成するアッパーリンク２
１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部２３がそれぞれ
Ｌ字状に曲がっている。アッパーリンク２１はこの折れ
曲がり点２１ａにおいて第２支持プレート９に回動自在
に支持され、Ｌ字状脚部２３の先端２３ａはそれぞれロ
アリンク２５の上端２５ａと回動自在に連結している。

さらにロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケット
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可動ピラー１３が第
１位置にある時は、図示のように連結点３３でヒンジ結
合されたリヤ側リンク３１およびフロント側リンク３２
が収納部１８の周辺部においてリヤ幌１５に内側から当
接してこれを車室外方向へ張る。この時、フロント側リ
ンク３２の前端３２ａは第２支持プレート９に回動自在
に支持されている。

このよ゛うに、両幌張りリンク２０．３０はいずれも可
動ピラー１３に固定された第２支持プレート９と連結し
ているため、図示の第１位置から可動ピラー１３を後方
へ回動させて第２位置へ位置せしめた時は、両幌張りリ
ンク２０．３０も可動ピラー１３と共に回動されて、図
中２点鎖線で示すように収納部１８内に収納される。

この時の可動ピラー１３の回動に伴なう両幌張りリンク
２０．３０の動きを第６図および第７図により説明する
。

第６図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出して示す
側面図で、可動ピラー１３が第１位置にある時はアッパ
ーリンク２１は上方に起立して折れ曲がり点２１ａにお
いて可動ピラー１３に枢着され、このアッパーリンク２
１の脚部先端２３ａとロアリンク２５の上端２５ａが回
動自在に連結　　　　　。

され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体に枢着されて
いる。一方、可動ピラー１３の脚端部１３ａは車体に枢
着されているため、モータ１１０によりギヤボックス１
００の、出力軸１１を図中時計回りに回転させ、第１お
よび第２リンク７１．７２を介して可動ピラー１３を、
脚端部１３ａを中心として後方へ回動させる（矢印Ｈの
方向への回動）とアッパーリンク２１は折れ曲がり点２
１ａで可動ピラー１３に枢着されているためアッパーリ
ンク２１も可動ピラー１３とともに回動される。

このため、ロアリンク２５は車体への枢着点である下端
２５ｂを中心として回動するのであるが、ロアリンク２
５の車体への枢着点２５ｂと可動ピラー１３の車体の枢
着点１３ａとの位置が図示の如く異なり、可動ピラー１
３の車体への枢着点１３ａの方が上方に位置するため、
可動ピラー１３の矢印■方向の回動に応じて、ロアリン
ク２５も同方向に回動しながら、アッパーリンク２１と
の連結点２３ａを上方（矢印■）の方向へ押す。このた
め、アッパーリンク２１は可動ピラー１３とともに矢印
■方向へ回動しながら、可動ピラー１３に対して折れ曲
がり点２１ａを中心として矢印■方向へ相対的に回動す
る。この相対的な回動によって、可動ピラー１３が第２
位置に移動して収納部１８内に収納された時（図中１３
′で示す状Ｉｆ）、２１−で示すようにアッパーリンク
が可動ピラー１３′と重なった状態で収納される。なお
、この時第１および第２リンク７１．７２はギヤボック
ス１００の出力軸１０１の回転により、図中７１　＋、
７２′（２点鎖線）で示す位置に移動する。

第７図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り出して示
す側面図である。８．９は可動ピラー１３に固定される
第１および第２養持プレートで両プレート８．９の接合
部下端において軸１３ａを介して可動ピラー１３が車体
に枢着され、プレート９の後方突出部９ａに、周辺部幌
張りリンク３０のフロント側リンク３２の前端３２ａが
枢着されている。可動ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向に伸び
て位置し、この位置でフロント側リンク３２がこれ以上
下方へ回動しないようにロックされ、且つリヤ側リンク
３１とフロント側リンク３２とが水平になった状態で保
持されるように、リヤ側リンク３１の後端が可動ピラー
１３とつながる一対のバンド４１．４２　（第２図参照
）によって引っ張られる。

この状態から、可動ピラー１３を後方へ回動させて第２
位置へ移動させると、第１および第２支持プレート８．
９は８＝、９”で示すように、軸１３ａを中心として回
動して収納部１８内に位置する。このため、リヤ側リン
ク３１およびフロント側リンク３２も下方へ移動して収
納部内に位置する。この時、両リンク３１．３２は連結
部３３を中心に上方に凸状に折れ、両リンクは３１′。

３２′で示すようにタイヤハウスアウタープレート５９
の曲面に沿って収納されるようになっている。

第８図は本発明に係る移動屋根装置を示す斜視図であり
、可動ピラー１３．上部幌張りリンク２０および周辺部
幌張りリンク３０は、左右一対のギヤボックス１００．
１００により減速されたモータ１１０．１１０の回転力
により前述の如く、第１位置と第２位置との間で回動制
御される。なお、両モータ１１０．１１０の回転軸はケ
ーブル１２０を介して連結され、両モータ１１０，１１
Ｏの回転を同期させている。

ギヤボックス１００およびモータ１１０はブラケット６
６に固定されるのであるが、ブラケット６６の前端６６
ａは車体外方に曲折されてドア開口部前面８１に固定さ
れ、ブラケット６６の下端６６ｂは車体フロア８２に固
定されている。この部分の構造を第９図および第１０図
により詳細に説明する。

第９図および第１０図は車体左側のギヤボックス１００
の取付部分を拡大して示す斜視図および正面図である。

ブラケット６６の車外方向へ曲折された前端６６ａはド
ア開口部前面８１に固定され、下端６６ｂはフロア８２
に固定されており、このブラケット６６と車体後部側ピ
ラー８３との間に可動ピラー１３を回動自在に支持する
枢着軸１３ａが架け渡されている。このため、ブラケッ
ト６６により車体後部側ピラー８３を補強し、可動ピラ
ー１３の支持剛性を高める。ブラケット６６に固設され
たギヤボックス１００内には図示の如く２組のウオーム
ギヤ列１０２ａ、１０２ｂおよび１０３ａ、１０３ｂが
設けられており、これによりコンパクトで且つ大きな減
速比が得られるようになっている。各ウオームギヤ列の
入出力軸は直交するため、２組のウオームギヤ列を用い
ることにより、車幅方向に延びるギヤボックス１００の
出力軸１０１に対し、ギヤボックス１００への入力軸で
あるモータ１１０の回転軸も車幅方向に延ばすことがで
きる。このため、ケーブル１２０による左右のモータの
連結が容易で左右のモータの回転の同期が容易に行なえ
る。また、ウオームギヤ列により大きな減速比を得るよ
うにしてい゛るので、モータ１１０の容量もあまり大き
くする必要がなく、ざらに可動ピラー１３側からモータ
１１０への力の伝達はウオームギヤ列で止めることがで
きるので、可動ピラー１３が外力を受けて倒れるという
ことも防止できる。

このため、第４図において説明したように可動ピラー１
３の起立状態で第１および第２リンク７１．７２の連結
点を略同一直線上に配して外力の伝達を小さくすること
と相まって、可動ピラー１３の起立状態での保持を特別
なロック機構を用いなくても行なうことができる。

なお、車体後部側ピラー８３の車体角上端にはシートベ
ルトアンカ９０が取り付けられているが、この下方には
第１１図に示すように車体後部側ピラー８３の側面開口
８６を介して該後部側ピラー８３内にシートベルトリト
ラクタ９１が配設され、このリトラクタ９１からシート
ベルト９２がアンカ９０を介して延びて車室内に配され
るようになっている。このため、後部側ピラー８３の補
強のため後部側ピラー８３の内側面に補強板８４が固定
される。なお、この補強板８４には可動ピラー１３の枢
着軸１３ａの取付部用の穴８５も有し、枢着軸１３ａの
取付部の補強としての役割も果たしている。（なお、第
１１図は、ブラケット６６を取り除いて車体後部側ピラ
ー８３を示す斜視図である。） 以上の実施例においては、可動ピラー１３の左右の脚端
の各リンク７１．７２に対して、左右一対のギヤボック
ス１００およびモータ１１０を配設した例を示したが、
これに代えて第１２図に示すように、車体中央部にモー
タ１１０′およびギヤボックス１００′を配し、このギ
ヤボックス１００−の出力軸から左右に延びるシャフト
１２１゜１２１を介して左右のリンクに回転力を伝え、
可動ピラー１３の回動を行なわせるようにしてもよい。

また、第１３図に示すようにギヤボックス１００内のギ
ヤに連結するシャフト１０２をギヤボックス１００から
外方へ突出させておき、例えば、配線の故障等によりモ
ータ１１０が作動しなくなった時には、このシャフト１
０２をクランク１０５により回転させ手動操作できるよ
うにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、駆動手段の駆動
力を可動ピラー部材に伝えるリンク手段を、駆動手段に
より揺動される第１リンクと、一端が第１リンクに他端
が可動ピラーに回動自在に連結した第２リンクとから構
成し、リンク手段を介して駆動手段の駆動力を可動ピラ
ー部材に伝え可動ピラー部材を起立状態に位置せしめた
時に、第１リンクの揺動中心点、第１リンクと第２リン
クの連結点および第２リンクと可動ピラー部材の連結点
が略同一直線上に位置するようにしているので、可動ピ
ラーが起立状態からこれを倒すような外力を受けてこの
外力が第１リンクを介して第２リンクを揺動させるよう
に作用する時に、第１リンクに対して第２リンクが死点
近くに位置する関係となり、第１および第２リンクがつ
っかい棒的役割を果たし、上記外力は第２リンクを揺動
させる力としてはほとんど作用しない。このため、第２
リンクの保持が容易であり、且つ起立状態にある可動ピ
ラーをこの状態で安定して保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本発明に係る移動屋根装置を有
する自動車の斜視−で、第１Ａ図はリヤ幌を張った状態
、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリヤ幌を除いた状態、第
１Ｃ図はリヤ幌およびロールバーを収納部に収納した状
態を示し、第２図は第１Ａ図の矢印Ａ−Ａに沿った窓ガ
ラス部の断面図、 第３図は本発明に係る移動屋根装置でのリヤ幌張り出し
のためのリンク構造を示す斜視図、第４図は本発明に係
る移動屋根装置を車体左側から視た側面図、 第５図は本発明に係る移動屋根装置を車体前方から視た
正面図、 第６図は、第４図の装置における上部幌張りリンクを示
す側面図、 第７図は、第４図の装置における周辺部幌張りリンクを
示す側面図、 第８図は本発明に係る移動屋根装置の例を示す斜視図、 第９図および第１０図は第８図の装置におけるギヤボッ
クス取付部まわりを示す斜視図および正面図、 第１１図は車体後部側ピラーを示ず斜視図、第１２図は
本発明に係る移動屋根装置の異なる実施例を示す正面図
、 第１３図は本発明に係るギヤボックスの異なる例を示す
斜視図である。 １３・・・可動ピラー　　１３ａ・・・枢着軸１５・・
・リヤ幌　　　　２０・・・上部幌張りリンク３０・・
・周辺部幌張りリンク ６６・・・ブラケット　　７１・・・第１リンク７２・
・・第２リンク　　８３・・・車体後部側ピラー１００
・・・ギヤボックス　１１０・・・モータ１２０・・・
ケーブル 第１Ａ図 第旧図 第６民 ７１ａ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体前後方
   向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡された可動ピラー
   部材と、 該可動ピラー部材に前端が取り付けられ、車体後方上部
   を覆って屋根の一部を形成する折り畳み可能なリヤ幌と
   、 正逆転する回転軸を有する駆動手段と、 該駆動手段の回転軸と前記可動ピラー部材とを連結して
   該駆動手段の駆動力を前記可動ピラー部材に伝え、前記
   可動ピラー部材を上方に起立した第１位置と後方に傾倒
   した第２位置との間で回動させるリンク手段とを備え、 該リンク手段が、前記駆動手段により揺動される第１リ
   ンクおよび一端が該第１リンクと回動自在に連結し他端
   が前記可動ピラー部材と回動自在に連結した第２リンク
   からなり、前記可動ピラー部材が前記第１位置にある時
   は、前記第１リンクの揺動中心、前記第２リンクの前記
   一端および前記第２リンクの前記他端が略同一直線上に
   位置するように前記第１および第２リンクを配設したこ
   とを特徴とする自動車の移動屋根装置。