JPH0326012Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の上部車体構造に関し、特
に、少なくとも車体後部が幌により覆われたオー
プントツプ形式のものに関する。

（従来の技術） 従来より、オープントツプ形式の自動車とし
て、車体の後部からルーフ部までを幌により覆つ
て形成し、必要に応じてこの幌を車体後方へ移動
させ、車体後部側に形成された収納部に折り畳ん
で収納することにより、フルオープン状態にする
ことができるいわゆるコンバーテイブル型式のも
のは一般によく知られている。

そして、このようなコンバーテイブル型式の自
動車においては、幌の張り・収納操作は、通常、
幌を内側から支持する幌張リンクを持つて手動操
作によつてなされており、上記幌張リンクは、車
体の左右側壁に回動可能に支持されている。

一方、上記のコンバーテイブル型式の自動車の
場合には、幌で車体上部を覆つたときに該幌と側
部および前部ウインドとの接合部のシール性が問
題になり易いことから、最近、この問題の解決を
図つた新しいオープントツプ形式のものが提案さ
れている（英国公開特許出願第2086316号参照）。
すなわち、この提案のものは、車体両側壁間に略
逆Ｕ字状の可倒ピラーをその両脚端部を中心とし
て車体前後方向に回動自在に取付け、該可倒ピラ
ー後方の車体後部を可倒ピラーから車体に掛けて
取付けた幌で覆うとともに、可倒ピラー頂部とフ
ロントウインド頂部との間にルーフパネルを取外
し可能に掛け渡す構成にしたものである。

そして、この提案のものの場合、幌の張り・収
納操作方法としては、上述のコンバーテイーブル
型式のものの場合と同様に可倒ピラーを持つて手
動操作によつて行うこと以外に、可倒ピラーの脚
部先端が取付けられる車室内の左右両側壁側にそ
れぞれ作動装置を設け、該両作動装置により可倒
ピラーを回動させて幌の張り・収納操作を自動的
に行うようにすることが可能である。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述の如く手動操作でもつて幌の張
り・収納操作をする場合、可倒ピラーまたは幌張
リンクの一方の脚部側だけをもつて操作される傾
向にある。しかし、この場合には、可倒ピラー等
が操作側の脚部と非操作側の脚部との間でズレを
生じた状態で回動するため、幌の張り・収納操作
がスムーズに行えなくなるとともに、幌に損傷が
生じるという問題がある。

また、上記の一対の作動装置により可倒ピラー
を回動させて幌の張り・収納操作を自動的に行う
場合でも、上記両作動装置の作動力の大きさに何
等かの原因で差が生じたときには上述の手動操作
による場合と同様の問題が生じる。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、特に、上述の如く
可倒ピラーや幌張リンク等の幌支持部材を一対の
作動装置で回動させて幌の張り・収納操作を自動
的に行う場合に、車室内のスペースを狭めること
なく、上記一対の作動装置の作動力の大きさに差
が生じても幌支持部材がその左右両脚部間で互い
に同期し合つた状態で回動するようにすることに
より、幌の張り・収納操作を幌に損傷をきたさず
にスムーズに行い得るようにすることにある。

（問題点を解決するためめの手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、少なくとも車体後部を覆う幌と、車体の側壁
に回動自在に取付けられ、上記幌を支持する幌支
持部材とを備たたオープントツプ形式の自動車に
おいて、次のような構成とする。

すなわち、上記幌は、上記幌支持部材の回動に
より、該幌が張られた状態で車体後部を覆う第１
位置と、車体後方へ移動され、車体後部側に形成
された収納部に折り畳んで収納される第２位置と
に位置付けられるように両位置間に移動可能に設
けられている。また、車室内の左右両側壁側に
は、それぞれ上記幌支持部材を回動させて上記幌
を第１位置と第２位置との間に移動可能に作動す
る第１および第２作動装置が設けられている。そ
して、該各作動装置は、両端がケーシング内から
互いに反対側に延出した出力軸を有する電動モー
タと、該電動モータの出力軸から動力を上記幌支
持部材に伝達する動力伝達機構とを備えており、
上記電動モータは、上記動力伝達機構の下側でか
つ出力軸を車幅方向に延ばして配置され、該電動
モータの出力軸の外端は上記動力伝達機構に連係
されている。さらに、上記第１および第２作動装
置を同期して作動させる連結部材とを備え、該連
結部材の両端は、それぞれ各作動装置の電動モー
タの出力軸の内端に連結されている構成とする。

ここで、上記連結部材としては、車幅方向に延
び第１作動装置と第２作動装置とに連結されたロ
ツド、または少なくとも車幅方向に延び第１作動
装置と第２作動装置とに連結された可撓性を有す
るワイヤ部材が採用される。このうち、特に上記
ワイヤ部材で連結部材を構成する場合には、構成
が簡単であるとともに車室内のスペースを広く確
保できる点で好ましい。

（作用） 上記の構成により、本考案では、第１および第
２作動装置の各電動モータが作動し、該各電動モ
ータの出力軸から動力が動力伝達機構を介して幌
支持部材に伝達されることにより、該幌支持部材
は、その車体側壁への枢支部を中心として回動
し、この幌支持部材の回動に伴い、幌は第１位置
と第２位置との間を移動して幌の張り・収納操作
が行われる。

その際、上記第１および第２作動装置の電動モ
ータ間で駆動力の大きさに差がある場合でも、上
記両電動モータの出力軸同士が連結部材によつて
互いに連結されているので、両電動モータは同期
して回転し、幌支持部材は車体の左右両側壁間で
ズレを生じることなく一体的に回動することにな
る。

しかも、上記電動モータは、動力伝達機構の下
側で作動装置の中で最下位置に配置されているの
で、該電動モータの出力軸に連結される連結部材
も車室内のフロアに近接した低い位置を車幅方向
に延びて配置され、この連結部材により車室内の
スペースが狭められることはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
上部車体構造を備えたオープントツプ形式の自動
車を示し、１は車体、２はフロントウインド、３
はサイドドア、４はサイドドア３の後部近傍に配
設された略逆Ｕ字状の幌支持部材としての可倒ピ
ラーであつて、該可倒ピラー４は、その左右両脚
部先端がそれぞれ支軸５，５を介して車体１側壁
に連結支持されていて、サイドドア３の後部近傍
で起立した状態から上記支軸５，５を中心として
後方へ回動可能に設けられている。

また、６は上記の起立状態にある可倒ピラー４
の頂部とフロントウインド２の頂部との間に脱着
可能に取付けられたルーフパネル、７は車体１の
上記可倒ピラー４後方の部分（車体後部）を覆う
幌であつて、該幌７は、その周縁部が可倒ピラー
４および車体１の収納部８周辺に固定されてい
て、可倒ピラー４の回動に伴い、該幌７が張られ
た状態で車体後部を覆う第１位置（第１図に相
当）と、車体後方に移動され、可倒ピラー４と共
に車体後部側に形成された収納部８に折り畳んで
収納される第２位置（第２図に相当）とに位置付
けられるように両位置間に移動可能に設けられて
いる。

そして、上記可倒ピラー４の回動は車室内に設
けられた駆動装置によつて自動的に操作されるよ
うになつており、この駆動装置の構成は第３図に
示している。

上記駆動装置は、車室内の左右両側壁側にそれ
ぞれ可倒ピラー４の各脚部に対応して配設された
第１および第２作動装置９，１０を備えており、
該各作動装置９，１０は、両端がケーシング内か
ら互いに反対側に延出した出力軸１１ａを有する
電動モータ１１と、該電動モータ１１の出力軸１
１ａから動力を可倒ピラー４側の支持プレート１
２に伝達するギヤや揺動部材等よりなる動力伝達
機構１３とを備えている。上記電動モータ１１
は、上記動力伝達機構１３の下側でかつ出力軸１
１ａを車幅方向に延ばして配置され、該電動モー
タ１１の出力軸１１ａの外端は上記動力伝達機構
１３に駆動連結されている。上記支持プレート１
２は、略Ｌ字状に形成され、その央部は可倒ピラ
ー４の脚部先端にボルト１４によつて一体的に固
定されている。また、支持プレート１２の一端は
支軸５を介して車体１側壁に回動可能に連結され
ている一方、他端は上記動力伝達機構１３の揺動
部材１３ａ先端に連結されている。しかして、上
記第１および第２作動装置９，１０における各電
動モータ１１の作動（出力軸１１ａの回転）によ
り動力伝達機構１３を介して支持プレート１２な
いし可倒ピラー４を支軸５廻りに回動させ、上記
幌７を第１位置と第２位置との間に移動させるよ
うに構成されている。

また、上記駆動装置は、上記第１および第２作
動装置９，１０を同期して作動させる連結部材と
してのロツド１５を備えており、該ロツド１５は
第１および第２作動装置９，１０間において車幅
方向に延び、その両端は、それぞれ第４図に詳示
する如く第１および第２作動装置９，１０におけ
る各電動モータ１１の出力軸１１ａの内端に動力
伝達可能に連結されている。

したがつて、上記第１実施例の駆動装置におい
ては、第１および第２作動装置９，１０の電動モ
ータ１１，１１同士をその出力軸１１ａ内端にて
ロツド１５を介して互いに連結したことにより、 上記電動モータ１１，１１の駆動力の大きさに
何等かの原因で差が生じた場合でも、該両電動モ
ータ１１，１１は上記ロツド１５によつて互いに
同期して回転するとになる。例えば、第１作動装
置９の電動モータ１１の回転数が第２作動装置１
０の電動モータ１１の回転数よりも大きい状態に
ある場合には、第１作動装置９の電動モータ１１
に対してはロツド１５からブレーキ力が、第２作
動装置１０の電動モータ１１に対してはロツド１
５から加速力がそれぞれ作用することになり、両
電動モータ１１，１１は同じ回転数で回転する。
このため、上記第１および第２作動装置９，１０
から可倒ピラー４の各脚部先端（支持プレート１
２）に対しては常に等しい動力が伝達され、該可
倒ピラー４は両脚部間でズレを生じることなく一
体的に回動することになるので、幌７の第１位置
と第２位置との間での移動つまり張り・収納操作
をスムーズに行うことができるとともに、設定通
り以外の収納等による幌７の損傷を生じることは
ない。

しかも、上記の如く第１および第２作動装置
９，１０の電動モータ１１，１１を同期作動させ
るに当つては、単に該両電動モータ１１，１１を
出力軸１１ａ内端にてロツド１５を介して連結す
るという簡単なものであるため、容易に実施する
ことができる。

さらに、上記電動モータ１１は、動力伝達機構
１３の下側で作動装置９または１０の中で最下位
置に配置されているので、該電動モータ１１の出
力軸１１ａに連結されるロツド１５も車室内のフ
ロアに近接した低い位置を車幅方向に延びて配置
されることになる。そのため、このロツド１５の
配置により車室内のスペースが狭められることは
ない。

尚、上記実施例では、第１および第２作動装置
９，１０を同期作動させる連結部材としてロツド
１５を使用したが、このロツド１５の代わりに、
第５図に示す如きワイヤ部材１６を使用してもよ
い。このワイヤ部材１６は、可撓性を有するとと
もにインナワイヤ１７がアウタワイヤ１８内に回
転可能に挿通されてなされるものであり、インナ
ワイヤ１７の両端をそれぞれ第１および第２作動
装置９，１０における各電動モータ１１の出力軸
１１ａ内端に連結することによつて、該インナワ
イヤ１７のアウタワイヤ１８内での回転により両
作動装置９，１０を同期作動させるようになつて
いる。そして、上記のワイヤ部材１６を使用する
場合には、ロツド１５を使用する場合と同様に構
成が簡単であるとともに、車体のフロア面に沿つ
て車幅方向に配設することができるので、車室内
のスペースを広く確保する上で非常に有利であ
る。

尚、上記実施例では、本考案を、車体ルーフ部
を脱着可能なルーフパネル６で構成し、該ルーフ
パネル６後方の車体後部を幌７で覆うオープント
ツプ形式の自動車に適用した場合について述べた
が、車体後部からルーフ部までを幌で覆ういわゆ
るコンバーテイブル型式の自動車にも同様に適用
できる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案におけるオープントツプ形
式の自動車の上部車体構造によれば、幌支持部材
を車体の左右両側壁で各々作動装置により回動さ
せて幌の張り・収納操作を行う場合、上記両作動
装置の電動モータ同士は、連結部材により連結さ
れて互いに同期して回転するので、幌の張り・収
納操作をスムーズにかつ幌に損傷をきたさずに容
易に行うことができる。しかも、上記電動モータ
は、動力伝達機構の下側で作動装置の中で最下位
置に配置されているので、該電動モータの出力軸
に連結される連結部材も車室内のフロアに近接し
た低い位置を車幅方向に延びて配置され、車室内
のスペースを狭めることはない。

特に、上記連結部材を可撓性を有するワイヤ部
材でもつて構成する場合には、構成が簡単である
ばかりでなく、車室内に広いスペースを確保する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図お
よび第２図は自動車の斜視図であつて、第１図は
幌を張つた状態を示し、第２図は幌を収納部に収
納した状態を示す。第３図は駆動装置の概略斜視
図、第４図は電動モータとロツドとの連結部を示
す側面図である。第５図は実施例の変形例として
ロツドの代わりにワイヤ部材を用いた場合の第４
図相当図である。 ４……可倒ピラー（幌支持部材）、７……幌、
８……収納部、９……第１作動装置、１０……第
２作動装置、１１……電動モータ、１１ａ……出
力軸、１３……動力伝達機構、１５……ロツド
（連結部材）、１６……ワイヤ部材（連結部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 少なくとも車体後部を覆う幌と、車体の側壁
   に回動自在に取付けられ、上記幌を支持する幌
   支持部材とを備えたオープントツプ形式の自動
   車において、上記幌は、上記幌支持部材の回動
   により、該幌が張られた状態で車体後部を覆う
   第１位置と、車体後方へ移動され、車体後部側
   に形成された収納部に折り畳んで収納される第
   ２位置とに位置付けられるように両位置間に移
   動可能に設けられており、車室内の左右両側壁
   側には、それぞれ上記幌支持部材を回動させて
   上記幌を第１位置と第２位置との間に移動可能
   に作動する第１および第２作動装置が設けられ
   ており、該各作動装置は、両端がケーシンダ内
   から互いに反対側に延出した出力軸を有する電
   動モータと、該電動モータの出力軸から動力を
   上記幌支持部材に伝達する動力伝達機構とを備
   えており、上記電動モータは、上記動力伝達機
   構の下側でかつ出力軸を車幅方向に延ばして配
   置され、該電動モータの出力軸の外端は上記動
   力伝達機構に連係されており、さらに上記第１
   および第２作動装置を同期して作動させる連結
   部材を備え、該連結部材の両端は、それぞれ各
   作動装置の電動モータの出力軸の内端に連結さ
   れていることを特徴とする自動車の上部車体構
   造。 (2) 連結部材は、車幅方向に延び第１作動装置と
   第２作動装置とに連結されたロツドからなる実
   用新案登録請求の範囲第(1)項記載の自動車の上
   部車体構造。 (3) 連結部材は、少なくとも車幅方向に延び第１
   作動装置と第２作動装置とに連結された可撓性
   を有するワイヤ部材からなる実用新案登録請求
   の範囲第(1)項記載の自動車の上部車体構造。