JPH06464B2 - 自動車の移動屋根装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は少なくとも屋根の一部を折り畳み自在な幌で形
成した自動車における移動屋根装置に関するものであ
る。

（従来技術） オープンカーは、フロントウインド部を残して屋根、リ
ヤウインド等がない自動車であり、視界が広く天気の良
い暖かい時などには爽快な走行感が得られるという利点
がある。しかし、反面雨の日などの天気の悪い時や寒い
時などには走行には適さないという問題がある。このた
め、従来から幌を用いて屋根等を形成し、必要に応じて
この幌を車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にでき
るコンバーテイブル型式の車や、屋根板を着脱自在にし
たタルワトップ型式の車が実用に供されている。コンバ
ーテイブル型式の車の場合には、幌を折り畳めば完全な
オープンカー状態にできるのであるが幌を用いているこ
とから幌で車体上部を覆う時に幌と側部および前部ウイ
ンドとの接合部のシール性が問題になり易く、走行中の
風切音の発生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タ
ルワトツプ型式の車の場合には、剛性のある屋根を用い
るので、上記のような問題は生じにくいが、屋根部分の
みが開放されるので視界性等の点で完全なオープンカー
より劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公開特許出願第208631
6号に開示されているように、車体に回動自在な可動ピ
ラーを取付け、この可動ピラーの後方を可動ピラーと車
体にかけて取り付けたリヤ幌で覆うとともに可動ピラー
頂部とフロントウインド頂部にルーフパネルを架け渡す
ようにした、コンバーテイブル型式とタルワトップ型式
とを組み合わせたような上部車体構造が提案されてい
る。このようにすれば、コンバーテイブル型式における
ウインドとの接合部のジール性の問題や、タルワトップ
型式における視界性の問題を共に解決できる。

しかしながら、この場合には幌を支える可動ピラーを後
方へ回動させてオープンカーの状態にさせるため、幌の
みでなく可動ピラーも車両のベルトラインよりも下方へ
収納して視界を広くするのが望ましく、このため可動ピ
ラーの回動機構をこの要望に合致するように工夫する必
要がある。

このようなことに鑑みて、本出願人は、略逆Ｕ字形状で
両脚が車体左右側壁に回動自在に取り付けられた可動ピ
ラーと、可動ピラーの頂部とフロントウインドの頂部と
の間に架け渡されて屋根をなすルーフパネルとを備え、
可動ピラーの車体後方側に可動ピラーの収納部を形成
し、可動ピラーは、上記回動によつて、可動ピラーが起
立してフロントウインドの頂部との間にルーフパネルを
架け渡すことが可能な状態となす第１位置と、この位置
から後方へ回動して収納部内へ収納される第２位置との
間を移動自在になるようにしたオープントップ型式の自
動車について種々提案している（特願昭５９−２５５２
２２号等）。

一方、前述のコンバーテイブル型式の車や上記提案に
よる可動ピラーを有する車においては、幌を張つたりこ
れを折り畳んだりする機構が必要である。この機構は、
例えば乗員が手で作動させるようにすることも可能であ
るが、乗員のスイッチ操作等により自動的に回動させる
のが望ましく、このための機構も種々考えられる。この
機構としては、電気モータ等の駆動手段の回転を、例え
ばリンクを介して可動ピラーに伝えて可動ピラーを回動
させるものがある。

このような機構を用いれば、スイッチ操作だけで、幌に
より屋根を形成した状態からオープンカー状態にした
り、逆の作動を行なわせたりすることができ非常に便利
であるが、その反面モータの故障等が生じると上記作動
が全く行なえなくなり、例えばオープンカーの状態で走
行中に雨が降ってきた場合に困る等という問題がある。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑み、屋根の一部となる幌を
支持して、この幌により屋根を形成させたりこの幌を折
り畳んで収納させたりする可動ピラーを、駆動モータに
より作動させるようになすとともに、このリンク機構を
手動によつても作動させることができるようにした自動
車の移動屋根装置を提供することを目的とするものであ
る。

（発明の構成） 本発明の移動屋根装置は、少なくとも屋根の一部を形成
する折り畳み自在な幌と、該幌を支持し、略逆Ｕ字形状
をなし、両脚端部がそれぞれ回動支持軸により車体前後
方向に回動可能に支持され、前記幌により車体上部を覆
って車体屋根を形成させる第１位置と、前記幌を折り畳
んで所定位置に収納させる第２位置との間を回動可能な
可動ピラーと、該可能ピラーを前記第１位置と前記第２
位置との間で回動させるため、車体左右両側に配された
一対の駆動操作手段とを備え、各駆動操作手段はそれぞ
れ、前記回動支持軸の下方に配設された正逆転する回転
軸を有する駆動モータと、該駆動モータの回転軸と前記
可動ピラーの脚部とを連結して該駆動モータの駆動力を
該脚部に伝えて該可動ピラーを回動させるリンク機構と
を有してなり、前記左右の駆動モータの回転軸は互いに
同期シャフトにより連結され、該同期シャフトには該同
期シャフトを手動により回転駆動させる手動操作手段が
配設されていることを特徴とする。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の好ましい実施例について説
明する。

第１Ａ図は本発明に係る移動屋根装置を有する自動車の
１例を示す斜視図である。ドア１２の後部近傍において
脚端部１３ａが車体に回動自在に支持されて可動ピラー
１３が取り付けられている。可動ピラー１３は、略逆Ｕ
字形状の部材であり、この図では車体右側部が示されて
いないが左右両脚端部１３ａ，１３ａが車体の左右両側
壁に回動自在に支持されており、可動ピラー１３は図示
の状態から両脚端部１３ａ，１３ａを中心に後方へ回動
可能になっている。可動ピラー１３の頂部とフロントウ
インド１１の頂部にわたつてルーフパネル１４が脱着自
在に取り付けられている。さらに可動ピラー１３から車
体後部１７にかけて、中央部にウインドガラス１６を有
するリヤ幌１５が取り付けられている。このリヤ幌１５
を取り外した状態の図が第１Ｂ図でありこの図からわか
るように、車体後部１７のリヤ幌１５で覆われる部分に
は可動ピラー１３を後方へ回動させた時に可動ピラー１
３およびリヤ幌１５を折り畳んで収納する収納部１８が
形成されている。リヤ幌１５は、前端が可動ピラー１３
に固定され、後端および両側端が収納部１８の周辺に固
定される。第１Ｃ図は可動ピラー１３を後方へ回動させ
て収納部１８内へ収納した状態を示す斜視図である。可
動ピラー１３を後方へ回動させるには、まずルーフパネ
ル１４を外し、これをトランクルーム内等へ収納した
後、可動ピラー１３の回動を行なわせる。この結果、可
動ピラー１３は収納部１８へ収納することができ、ベル
トラインより上方へ突出するものがなくなるので完全な
オープンカーの状態にすることができる。なお、以下説
明の都合上、第１Ａ図もしくは第１Ｂ図に示すように、
可動ピラー１３が起立した状態を可動ピラー１３が第１
位置にあると言い、第１Ｃ図のように可動ピラー１３が
後方に回動されて収納部１８内に収納された状態を可動
ピラー１３が第２位置にあると言う。

なお、第１Ｃ図のように完全なオープンカーの状態にし
た時には、ドア１２の窓ガラス１２ａの上端および後端
の支持がなくなり、窓ガラス１２ａの保持が不安定にな
りやすいため、第１Ａ図の矢印Ａ−Ａに沿つた断面図で
ある第２図に示すように、ウインドピラー１２ｂ，１２
ｃにより窓ガラスを挾持するように構成している。

可動ピラー１３が第１位置にあって、リヤ幌１５が車体
後部を覆っている時に、リヤ幌１５を可動ピラー１３と
収納部１８周辺の車体に固定するだけではリヤ幌１５の
支持は十分でなくこのままでは走行中にリヤ幌１５がバ
タつくという問題が生じる。このため、本実施例では、
リヤ幌１５がバタつかないように支持するためのリンク
等がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリンク等
のリヤ幌張出し等のための構造を示すのが第３図であ
り、第３図は可動ピラー１３が第１位置にある時の状態
をリヤ幌１５を除いて示す斜視図である。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可動ピラー１３
とウインドガラス１６との間で内側から外方へ張り出す
張出部２２を有する上部幌張りリンク２０と、収納部１
８の周辺に沿って配され、リヤ幌１５の両側端部および
後端部近傍を内側から外方へ張り出すための周辺部幌張
りリンク３０とを備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部
を補強するとともに周辺部幌張りリンク３０を吊り下げ
るための一対のバンド４１，４２が各端部を可動ピラー
１３および周辺部幌張りリンク３０に固定されるととも
に上部幌張りリンク２０の張出部２２を通って配され
る。この上部幌張りリンク２０は、略逆Ｕ字形状で中央
部に張出部を有し両脚端部２３，２３において可動ピラ
ー１３に回動自在に連結されたアッパーリンク２１と、
上端がアッパーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結
され下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリンク
２５，２５からなっており、一方、周辺部幌張りリンク
３０は、後方に向かってＵ字形状のリヤ側リンク３１
と、後端がこのリヤ側リンク３１の両端にそれぞれ回動
自在に連結され、前端が可動ピラー１３に回動自在に連
結された一対のフロント側リンク３２，３２からなる。
さらに、可動ピラー１３と、アッパーリンク２１との連
結部およびフロント側リンク３２，３２との連結部を補
強するための第１および第２支持プレート８，９が可動
ピラー１３の左右脚部にそれぞれ設けられている。

第４図は、本発明に係る移動屋根装置を車体左側から視
た側面図で、第５図はこの屋根装置を車体前方から視た
正面図であり、両図を併用して両図に示す実施例につい
て説明する。

第５図から判るように、可動ピラー１３の両脚端部（第
５図では左側脚部のみ図示している）にそれぞれ、ボル
ト８ａ，８ｂによって第１支持プレート８が固定される
とともに、この第１支持プレート８に第２支持プレート
９が接合される。第１および第２支持プレート８，９の
下端接合部が回動支持軸１３ａによって車体（詳しくは
車体に固定されたブラケット６６および当て板６５）に
回動自在に支持されており、このため可動ピラー１３は
この軸１３ａを中心に車体前後に回動自在になってい
る。なお、第４図においては軸１３ａの位置のみを示
し、第１および第２支持プレート８，９は図示していな
い。

第１および第２支持プレート８，９の下端接合部におけ
る軸１３ａの車体後方には、この可動ピラー１３を回動
させるための第１リンク７１の一端が回動自在に連結さ
れた軸１３ｂが設けられ、この第１リンク７１の他端７
１ａは可動ピラー１３回動用のギヤボックス１００の出
力軸１０１に固定された第２リンク７２と回動自在に連
結する。このギヤボックス１００はモータ１１０により
駆動され、モータ１１０の回転がギヤボックス１００に
より減速されて出力軸１０１に伝わると、第２リンク７
２が出力軸１０１とともに回転し、この動きが第１リン
ク７１を介して可動ピラー１３に伝えられて可動ピラー
１３を軸１３ａを中心として回動させるようになってい
る。即ち、可動ピラー13を回動させるための駆動操作手
段が車体の左右両側にそれぞれ配され、各駆動操作手段
は、回動支持軸13aの下方に配された正逆転する回転軸
を備えた駆動モータ110と、該駆動モータ110の回転軸と
可動ピラー13の脚部とを連結して駆動モータ110の駆動
力を可動ピラー13の脚部に伝達して可動ピラー13を回動
させるリンク機構（第１リンク71および第２リンク72）
とを備えて成る。また、可動ピラー１３の両脚端にそれ
ぞれギヤボックス１００およびモータ１１０を配してい
るため、両モータ１１０の回転を同期させるため、動力
伝達シャフトつまり同期シャフト１２０により両モータ
１１０の回転軸を連結している。

可動ピラー１３と、この可動ピラー１３の後方の収納部
１８の周辺部とに上述の如く固定支持されて、ウインド
ガラス１６を中央部に有するリヤ幌１５が取り付けられ
るのであるが、可動ピラー１３が第１位置にある時にリ
ヤ幌１５をバタつかないように張るための幌張りリンク
２０，３０が図示の様に配される。すなわち、上部幌張
りリンク２０の張出部２２が、リヤ幌１５のリヤウイン
ド１６上端と可動ピラー１３との間におけるリヤウイン
ド１６上端近傍に内側から当接してリャ幌を外方に張り
出す。これによってリヤ幌１５のうちの、可動ピラー１
３と張出部２２の間の部分は、車体の屋根としての役割
を果たし、後方視界には影響しない。このため、ウイン
ドガラスとともにリヤ幌を収納するための幌部分の長さ
を確保でき、且つ後方視界に影響する部分は張出部２２
より後方部分のリヤ幌１５のみであるので、この部分に
おけるリヤウインド１６の占める割合が大きくなり後方
視界を十分確保できる。すなわち、リヤ幌１５の収納の
ため必要な幌部分の一部を、後方視界に影響しない屋根
の一部として使用することにより、後方視界に必要なウ
インドガラス面積を確保するとともに、オープンカータ
イプとするためのリヤ幌１５の良好な収納性も確保でき
るのである。

この上部幌張りリンク２０を構成するアッパーリンク２
１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部２３がそれぞれ
Ｌ字状に曲がつている。アッパーリンク２１はこの折れ
曲がり点２１ａにおいて第２支持プレート９に回動自在
に支持され、Ｌ字状脚部２３の先端２３ａはそれぞれロ
アリンク２５の上端２５ａと回動自在に連結している。
さらにロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケット
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可動ピラー１３が第
１位置にある時は、図示のように連結点３３でヒンジ結
合されたリヤ側リンク３１およびフロント側リンク３２
が収納部１８の周辺部においてリヤ幌１５に内側から当
接してこれを車室外方向へ張る。この時、フロント側リ
ンク３２の前端３２ａは第２支持プレート９に回動自在
に支持されている。

このように、両幌張りリンク２０，３０はいずれも可動
ピラー１３に固定された第２支持プレート９と連結して
いるため、図示の第１位置から可動ピラー１３を後方へ
回動させて第２位置へ位置せしめた時は、両幌張りリン
ク２０，３０も可動ピラー１３と共に回動されて、図中
２点鎖線で示すように収納部１８内に収納される。

この時の可動ピラー１３の回動に伴なう両幌張りリンク
２０，３０の動きを第６図および第７図により説明す
る。

第６図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出して示す
側面図で、可動ピラー１３が第１位置にある時はアッパ
ーリンク２１は上方に起立して折れ曲がり点２１ａにお
いて可動ピラー１３に枢着され、このアッパーリンク２
１の脚部先端２３ａとロアリンク２５の上端２５ａが回
動自在に連結され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体
に枢着されている。一方、可動ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、モータ１１０によりギ
ヤボックス１００の出力軸１１を図中時計回りに回転さ
せ、第１および第２リンク７１，７２を介して可動ピラ
ー１３を、脚端部１３ａを中心として後方へ回動させる
（矢印IIの方向への回動）とアッパーリンク２１は折れ
曲がり点２１ａで可動ピラー１３に枢着されているため
アッパーリンク２１も可動ピラー１３とともに回動され
る。このため、ロアリンク２５は車体への枢着点である
下端２５ｂを中心として回動するのであるが、ロアリン
ク２５の車体への枢着点２５ｂと可動ピラー１３の車体
の枢着点１３ａとの位置が図示の如く異なり、可動ピラ
ー１３の車体への枢着点１３ａの方が上方に位置するた
め、可動ピラー１３の矢印II方向の回動に応じて、ロア
リンク２５も同方向に回動しながら、アッパーリンク２
１との連結点２３ａを上方（矢印III）の方向へ押す。
このため、アッパーリンク２１は可動ピラー１３ととも
に矢印II方向へ回動しながら、可動ピラー１３に対して
折れ曲がり点２１ａを中心として矢印IV方向へ相対的に
回動する。この相対的な回動によって、可動ピラー１３
が第２位置に移動して収納部１８内に収納された時（図
中１３′で示す状態）、２１′で示すようにアッパーリ
ンクが可動ピラー１３′と重なった状態で収納される。
なお、この時第１および第２リンク７１，７２はギヤボ
ックス１００の出力軸１０１の回転により、図中７
１′，７２′（２点鎖線）で示す位置に移動する。

第７図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り出して示
す側面図である。８，９は可動ピラー１３に固定される
第１および第２支持プレートで両プレート８，９の接合
部下端において軸１３ａを介して可動ピラー１３が車体
に枢着され、プレート９の後方突出部９ａに、周辺部幌
張りリンク３０のフロント側リンク３２の前端３２ａが
枢着されている。可動ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向に伸び
て位置し、この位置でフロント側リンク３２がこれ以上
下方へ回動しないようにロックされ、且つリヤ側リンク
３１とフロント側リンク３２とが水平になった状態で保
持されるように、リヤ側リンク３１の後端が可動ピラー
１３とつながる一対のバンド４１，４２（第２図参照）
によって引っ張られる。

この状態から、可動ピラー１３を後方へ回動させて第２
位置へ移動させると、第１および第２支持プレート８，
９は８′，９′で示すように、軸１３ａを中心として回
動して収納部１８内に位置する。このため、リヤ側リン
ク３１およびフロント側リンク３２も下方へ移動して収
納部内に位置する。この時、両リンク３１，３２は連結
部３３を中心に上方に凸状に折れ、両リンクは３１′，
３２′で示すようにタイヤハウスアウタープレート５９
の曲面に沿って収納されるようになっている。

第８図は本発明に係る移動屋根装置を示す斜視図であ
り、可動ピラー１３，上部幌張りリンク２０および周辺
部幌張りリンク３０は、左右一対のギヤボックス１０
０，１００により減速されたモータ１１０，１１０の回
転力により前述の如く、第１位置と第２位置との間で回
動制御される。なお、両モータ１１０，１１０の回転軸
はシャフト１２０を介して連結され、両モータ１１０，
１１０の回転を同期させている。

このシャフト１２０はその中央部に手動操作手段として
のクランク部１２０ａが形成されており、モータ１１０
の故障、モータ１１０への電源ラインの故障等によりモ
ータ１１０が作動しなくなった場合に、乗員がこのクラ
ンク部１２０ａを回して手動により可動ピラー１３等の
回動を行なわせることができるようになっている。

なお、このクランク部１２０ａとしては本例のようにシ
ャフト１２０に直接形成してもよいが、このようにする
とモータ１１０の駆動時にクランク部１２０ａも回転し
これが邪魔になり易いので、第９Ａ図に示すようにシャ
フト１２０の途中を一部切断してこの間を脱着自在な連
結ロッド１２１で連結し、モータの故障時等のように手
動操作が必要な時にのみ連結ロッド１２１を取り外し、
代わりにクランク１２２を取り付けて手動操作をさせる
ようにしてもよい。さらに、第９Ｂ図に示すように折り
畳み自在な３本の部材１２３，１２４ａ，１２４ｂによ
りクランクを形成するようになし、通常は２点鎖線１２
５で示す状態に折り畳むようにしてもよい。

また、第１０Ａ図に示すようにシャフト１２０の中間に
手動操作用ギヤボックス１２６を配するとともに、この
ギヤボックス１２６を第１０Ｂ図のように２個の傘歯車
１２８，１２９により構成し、ギヤボックス１２６から
上方に突出する傘歯車１２９のシャフト１２７をクラン
ク１２７ａにより回転させることができるようになし、
これにより可動ピラー１３等の手動操作ができるように
してもよい。

ギヤボックス１００およびモータ１１０はブラケット６
６に固定されるのであるが、ブラケット６６の前端６６
ａは車体外方に曲折されてドア開口部前面８１に固定さ
れ、ブラケット６６の下端６６ｂは車体フロア８２に固
定されている。この部分の構造を第１１図および第１２
図により詳細に説明する。

第１１図および第１２図は車体左側のギヤボックス１０
０の取付部分を拡大して示す斜視図および正面図であ
る。ブラケット６６の車外方向へ曲折された前端６６ａ
はドア開口部前面８１に固定され、下端６６ｂはフロア
８２に固定されており、このブラケット６６と車体後部
側ピラー８３との間に可動ピラー１３を回動自在に支持
する枢着軸１３ａが架け渡されている。このため、ブラ
ケット６６により車体後部側ピラー８３を補強し、可動
ピラー１３の支持剛性を高める。ブラケット６６に固設
されたギヤボックス１００内には図示の如く２組のウォ
ームギヤ列１０２ａ，１０１ｂおよび１０３ａ，１０３
ｂが設けられており、これによりコンパクトで且つ大き
な減速比が得られるようになっている。各ウォームギヤ
列の入出力軸は直交するため、２組のウォームギヤ列を
用いることにより、車幅方向に延びるギヤボックス１０
０の出力軸１０１に対し、ギヤボックス１００への入力
軸であるモータ１１０の回転軸も車幅方向に延ばすこと
ができる。このため、シャフト１２０による左右のモー
タの連結が容易で左右のモータの回転の同期が容易に行
なえる。また、ウォームギヤ列により大きな減速比を得
るようにしているので、モータ１１０の容量もあまり大
きくする必要がなく、さらに可動ピラー１３側からモー
タ１１０への力の伝達はウォームギヤ列で止めることが
できるので、可動ピラー１３が力を受けて倒れるという
ことも防止できる。

また、ブラケット６６上にギヤボックス１００が固設さ
れるのみならず、可動ピラー１３の枢着軸１３ａも固定
されるため、ブラケット６６でのギヤボックス１００と
枢着軸１３ａの取付位置決めを精度良く行なえば、ギヤ
ボックス１００に対する枢着軸１３ａの位置関係を高精
度に保つことができる。このため、可動ピラー１３の回
動制御が正確になり、且つギヤボックス１１０から可動
ピラー１３への駆動力の伝達も、効率良く行なえる。

なお、以上の実施例においては、可動ピラーを用いて、
車体後部上方は幌屋根を構成し、可動ピラーより前部側
はルーフパネルにより屋根を構成するようにした型式の
屋根装置を有する自動車について説明したが、本発明は
この型式のものに限るものではなく、従来から実用され
ているコンバーテイブル型式の自動車にも用いることが
できるものである。すなわち、屋根全体を折り畳み自在
な幌により形成し、この幌屋根の折り畳みを行なうリン
ク機構の作動を車体左右に配した駆動モータにより行な
わせる場合に、両駆動モータを連結する同期シャフト上
などに、駆動モータの故障時に、この出力軸を手動で回
転させることができる手動操作手段を設けてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明に係る自動車の移動屋根装
置は、幌を支持する略逆Ｕ字形状の可動ピラーを回動さ
せるための駆動操作手段を車体左右両側に一対設けてそ
れぞれの駆動操作手段で可動ピラーの各脚部をそれぞれ
回動させる様に構成し、また各駆動操作手段の駆動モー
タを可動ピラーの各脚端部の回動支持軸の下方に位置さ
せ、両駆動モータの回転軸を同期シャフトにより連結
し、かつその同期シャフトに手動操作手段を配設して成
る。

つまり、上記の様に駆動操作手段を左右に一対設けて２
つの駆動モータで可動ピラーを回動させるようにしたの
で、１つの駆動モータの負荷を小さいものとすることが
でき、また、駆動操作手段を可動ピラー両脚部の中間部
ではなく左右に設けるようにしたので、可動ピラー両脚
部間のスペース確保が図られる。

また、上記の様に駆動モータの負荷減少および可動ピラ
ーの両脚部間のスペース確保を図るべく駆動操作手段を
左右に一対設けて成る構成において、上記の様に左右の
駆動モータの回転軸を同期シャフトで連結したので、該
左右の駆動モータの駆動を同期させて可動ピラーの正確
な回動制御を行なうことができ、かつ該同期シャフトに
手動操作手段を配設して成るので、駆動モータの故障、
駆動モータへの供給電源ラインでの故障等により駆動操
作手段が作動しなくなった時には、手動操作手段を用い
た手動による操作が可能であり、駆動モータの故障時等
にも可動ピラーの回動が可能となる。

さらに、上記同期シャフトを設けるにあたり、上記駆動
モータをそれぞれ可動ピラー脚端部の回動支持軸よりも
下方に配設して成るので、同期シャフトも自ずと回動支
持軸よりも下方に位置することとなり、同期シャフトに
より可動ピラー両脚部間のスペース確保が妨げられる虞
れはない。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本発明に係る移動屋根装置を有
する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ幌を張った状
態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリヤ幌を除いた状態、
第１Ｃ図はリヤ幌およびロールバーを収納部に収納した
状態を示し、第２図は第１Ａ図の矢印Ａ−Ａに沿った窓
ガラス部の断面図、第３図は本発明に係る移動屋根装置
でのリヤ幌張り出しのためのリンク構造を示す斜視図、
第４図は本発明に係る移動屋根装置を車体左側から視た
側面図、第５図は本発明に係る移動屋根装置を車体前方
から視た正面図、第６図は、第４図の装置における上部
幌張りリンクを示す側面図、第７図は、第４図の装置に
おける周辺部幌張りリンクを示す側面図、第８図は本発
明に係る移動屋根装置の例を示す斜視図、第９Ａ図およ
び第９Ｂ図はシャフトに手動操作手段としてのクランク
を設ける場合の異なる例を示す斜視図、第１０Ａ図は本
発明に掛る手動操作手段の異なる例を示す斜視図、第１
０Ｂ図は手動操作用ギヤボックスの構造を示す透視正面
図、第１１図および第１２図は第８図の装置におけるギ
ヤボックス取付部まわりを示す斜視図および正面図であ
る。 １３…可動ピラー １３ａ…回動支持軸 １５…リヤ幌 ２０…上部幌張りリンク ３０…周辺部幌張りリンク ６６…ブラケット ７１…第１リンク ７２…第２リンク ８３…車体後部側ピラー １００…ギヤボックス １１０…モータ １２０…ケーブル １２０ａ…クランク部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅田 守夫 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭57−31219（ＪＰ，Ｕ) 米国特許第3059962（ＵＳ，Ａ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも屋根の一部を形成する折り畳み
   自在な幌と、 該幌を支持し、略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部がそれぞ
   れ回動支持軸により車体前後方向に回動可能に支持さ
   れ、前記幌により車体上部を覆って車体屋根を形成させ
   る第１位置と、前記幌を折り畳んで所定位置に収納させ
   る第２位置との間を回動可能な可動ピラーと、 該可能ピラーを前記第１位置と前記第２位置との間で回
   動させるため、車体左右両側に配された一対の駆動操作
   手段とを備え、 各駆動操作手段はそれぞれ、前記回動支持軸の下方に配
   設された正逆転する回転軸を有する駆動モータと、該駆
   動モータの回転軸と前記可動ピラーの脚部とを連結して
   該駆動モータの駆動力を該脚部に伝えて該可動ピラーを
   回動させるリンク機構とを有してなり、 前記左右の駆動モータの回転軸は互いに同期シャフトに
   より連結され、該同期シャフトには該同期シャフトを手
   動により回転駆動させる手動操作手段が配設されている
   ことを特徴とする自動車の移動屋根装置。