JPH0510245B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車における折り畳み自在な屋根装
置に関し、さらに詳しくは、屋根板を取り除くと
ともにリヤ幌を後方へ折り畳んで、フルオープン
状態にすることができる形式の移動屋根装置に関
するものである。

（従来技術） オープンカーは、フロントウインド部を残して
屋根、リヤウインド等がない自動車であり、視界
が広く天気の良い暖かい時などには爽快な走行感
が得られるという利点がある。しかし、反面雨の
日などの天気の悪い時や寒い時などには走行には
適さないという問題がある。このため、従来から
幌を用いて屋根等を形成し、必要に応じてこの幌
を車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にでき
るコンバーテイブル型式の車や、屋根板を着脱自
在にしたタルワトツプ型式の車が実用に供されて
いる。コンバーテイブル型式の車の場合には、幌
を折り畳めば完全なオープンカー状態にできるの
であるが幌を用いていることから幌で車体上部を
覆う時に幌と側部および前部ウインドとの接合部
のシール性が問題になる易く、走行中の風切音の
発生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タル
ワトツプ型式の車の場合には、剛性のある屋根を
用いるので、上記のような問題は生じにくいが、
屋根部分のみが開放されるので視界性等の点で完
全なオープンカーより劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公開特許出願
第2086316号に開示されているように、車体に回
動自在な可動ピラーを取付け、この可動ピラーの
後方を可動ピラーと車体にかけて取り付けたリヤ
幌で覆うとともに可動ピラー頂部とフロントウイ
ンド頂部にルーフパネルを架け渡すようにした、
コンバーテイブル型式とタルワトツプ型式とを組
み合わせたような上部車体構造が提案されてい
る。このようにすれば、コンバーテイブル型式に
おけるウインドとの接合部のシール性の問題や、
タルワトツプ型式における視界性の問題を共に解
決できる。

しかしながら、この場合には幌を支える可動ピ
ラーを後方へ回動させてオープンカーの状態にさ
せるため、幌のみでなく可動ピラーも車両のベル
トラインよりも下方へ収納して視界を広くするの
が望ましく、このため可動ピラーの回動機構をこ
の要望に合致するように工夫する必要がある。

このようなことに鑑みて、本出願人は、略逆Ｕ
字形状で両脚が車体左右側壁に回動自在に取り付
けられた可動ピラーと、可動ピラーの頂部とフロ
ントウインドの頂部との間に架け渡されて屋根を
なすルーフパネルとを備え、可動ピラーの車体後
方側に可動ピラーの収納部を形成し、可動ピラー
は、上記回動によつて、可動ピラーが起立してフ
ロントウインドの頂部との間にルーフパネルを架
け渡すことが可能な状態となす第１位置と、この
位置から後方へ回動して収納部内へ収納される第
２位置との間を移動自在になるようにしたオープ
ントツプ型式の自動車について種々提案している
（特願昭59−255222号等）。

一方、この提案のような自動車においては可動
ピラーを車体前後に回動させる機構を必要とし、
この機構としては、電気モータ等の駆動手段の回
転を、例えばリンクを介して可動ピラーに伝えて
可動ピラーを回動させるものがある。このような
機構を用いて、可動ピラーを第１位置まで回動さ
せて起立させた時に、可動ピラーが外力を受けた
時にもこの起立状態が安定して保持できるように
する必要がある。このための保持手段としては可
動ピラーが起立した状態でこれを機械的にロツク
保持する手段等が考えられるが、この手段として
はできる限り、構成簡易なものであることが望ま
しい。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、可動ピラーを起立さ
せて屋根を形成させた時に、この可動ピラーの起
立状態においては、可動ピラーが受ける外力がこ
の可動ピラーを回動させる駆動手段へ伝わりにく
くして、可動ピラーの起立状態の保持を行ない易
くした自動車の移動屋根装置を提供することを目
的とするものである。

（発明の構成） 本発明の移動屋根装置は、略逆Ｕ字形状の可動
ピラー部材をその両脚端部が車体左右両側壁に回
動自在になるように取り付けるとともに、前端を
可動ピラー部材に取り付けた折り畳み可能なリヤ
幌によつて車体後方上部を覆つて屋根の一部を形
成できるようになし、 正逆転する回転軸を有する駆動手段と、この回
転軸と可動ピラー部材とを連結して駆動手段の駆
動力を可動ピラー部材に伝えるリンク手段とによ
り、この可動ピラー部材を、上方に起立して第１
位置と後方に傾倒した第２位置との間で回動制御
できるようになし、 このリンク手段を、駆動手段により揺動される
第１リンクと、一端が第１リンクと回動自在に連
結し他端が可動ピラー部材と回動自在に連結した
第２リンクとにより構成し、 可動ピラー部材が第１位置にある時は、第１リ
ンクの揺動中心、第２リンクの上記一端および第
２リンクの上記他端が略同一直線上に位置するよ
うに、第１および第２リンクを配設したことを特
徴とする。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の好ましい実施例に
ついて説明する。

第１Ａ図は本発明に係る移動屋根装置を有する
自動車の１例を示す斜視図である。ドア１２の後
方近傍において脚端部１３ａが車体に回動自在に
支持されて可動ピラー１３が取り付けられてい
る。可動ピラー１３は、略逆Ｕ字形状の部材であ
り、この図では車体右側部が示されていないが左
右両脚端部１３ａ，１３ａが車体の左右両側壁に
回動自在に支持されており、可動ピラー１３は図
示の状態から両脚端部１３ａ，１３ａを中心に後
方へ回動可能になつている。可動ピラー１３の頂
部とフロントウインド１１の頂部にわたつてルー
フパネル１４が脱着自在に取り付けられている。
さらに可動ピラー１３から車体後部１７にかけ
て、中央部にウインドガラス１６を有するリヤ幌
１５が取り付けられている。このリヤ幌１５を取
り外した状態の図が第１Ｂ図でありこの図からわ
かるように、車体後部１７のリヤ幌１５で覆われ
る部分には可動ピラー１３を後方へ回動させた時
に可動ピラー１３およびリヤ幌１５を折り畳んで
収納する収納部１８が形成されている。リヤ幌１
５は、前端が可動ピラー１３に固定され、後端お
よび両側端が収納部１８の周辺に固定される。第
１Ｃ図は可動ピラー１３を後方へ回動させて収納
部１８内へ収納した状態を示す斜視図である。可
動ピラー１３を後方へ回動させるには、まずルー
フパネル１４を外し、これをトランクルーム内等
へ収納した後、可動ピラー１３の回動を行なわせ
る。この結果、可動ピラー１３は収納部１８へ収
納することができ、ベルトラインより上方へ突出
するものがなくなるので完全なオープンカーの状
態にすることができる。なお、以下説明の都合
上、第１Ａ図もしくは第１Ｂ図に示すように、可
動ピラー１３が起立した状態を可動ピラー１３が
第１位置にあると言い、第１Ｃ図のように可動ピ
ラー１３が後方に回動されて収納部１８内の収納
された状態を可動ピラー１３が第２位置にあると
言う。

なお、第１Ｃ図のように完全なオープンカーの
状態にした時には、ドア１２の窓ガラス１２ａの
上端および後端の支持がなくなり、窓ガラス１２
ａの保持が不安定になりやすいため、第１Ａ図の
矢印Ａ−Ａに沿つた断面図である第２図に示すよ
うに、ウインドピラー１２ｂ，１２ｃにより窓ガ
ラスを挾持するように構成している。

可動ピラー１３が第１位置にあつて、リヤ幌１
５が車体後部を覆つている時に、リヤ幌１５を可
動ピラー１３と収納部１８周辺の車体に固定する
だけではリヤ幌１５の支持は十分でなくこのまま
では走行中にリヤ幌１５がバタつくという問題が
生じる。このため、本実施例では、リヤ幌１５が
バタつかないように支持するためのリンク等がリ
ヤ幌１５の内側に設けられている。このリンク等
のリヤ幌張出し等のための構造を示すのが第３図
であり、第３図は可動ピラー１３が第１位置にあ
る時の状態をリヤ幌１５を除いて示す斜視図であ
る。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可動ピ
ラー１３とウインドガラス１６との間で内側から
外方へ張り出す張出部２２を有する上部幌張りリ
ンク２０と、収納部１８の周辺に沿つて配され、
リヤ幌１５の両側端部および後端部近傍を内側か
ら外方へ張り出すための周辺部幌張りリンク３０
とを備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部を補強
するとともに周辺部幌張りリンク３０を吊り下げ
るための一対のバンド４１，４２が各端部を可動
ピラー１３および周辺部幌張りリンク３０に固定
されるとともに上部幌張りリンク２０の張出部２
２を通つて配される。この上部幌張りリンク２０
は、略逆Ｕ字形状で中央部に張出部を有し両脚端
部２３，２３において可動ピラー１３に回動自在
に連結されたアツパーリンク２１と、上端がアツ
パーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結され
下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリン
ク２５，２５からなつており、一方、周辺部幌張
りリンク３０は、後方に向かつてＵ字形状のリヤ
側リンク３１と、後端がこのリヤ側リンク３１の
両端にそれぞれ回動自在に連結され、前端が可動
ピラー１３に回動自在に連結された一対のフロン
ト側リンク３２，３２からなる。さらに、可動ピ
ラー１３と、アツパーリンク２１との連結部およ
びフロント側リンク３２，３２との連結部を補強
するための第１および第２支持プレート８，９が
可動ピラー１３の左右脚部にそれぞれ設けられて
いる。

第４図は、本発明に係る移動屋根装置を車体左
側から視た側面図で、第５図はこの屋根装置を車
体前方から視た正面図であり、両図を併用して両
図に示す実施例について説明する。

第５図から判るように、可動ピラー１３の両脚
端部（第５図では左側脚部のみ図示している）に
それぞれ、ボルト８ａ，８ｂによつて第１支持プ
レート８が固定されるとともに、この第１支持プ
レート８に第２支持プレート９が接合される。第
１および第２支持プレート８，９の下端接合部が
軸１３ａによつて車体（詳しくは車体に固定され
たブラケツト６６および当て板６５）に回動自在
に支持されており、このため可動ピラー１３はこ
の軸１３ａを中心に車体前後に回動自在になつて
いる。なお、第４図においては軸１３ａの位置の
みを示し、第１および第２支持プレート８，９は
図示していない。

第１および第２支持プレート８，９の下端接合
部における軸１３ａの車体後方には、この可動ピ
ラー１３を回動させるための第１リンク７１の一
端が回動自在に連結された軸１３ｂが設けられ、
この第１リンク７１の他端７１ａは可動ピラー１
３回動用のギヤボツクス１００の出力軸１０１に
固定された第２リンク７２と回動自在に連結す
る。このギヤボツクス１００はモータ１１０によ
り駆動され、モータ１１０の回転がギヤボツクス
１００により減速されて出力軸１０１に伝わる
と、第２リンク７２が出力軸１０１とともに回転
し、この動きが第１リンク７１を介して可動ピラ
ー１３に伝えられて可動ピラー１３を軸１３ａを
中心として回動させるようになつている。なお、
本例では可動ピラー１３の両脚端にそれぞれギヤ
ボツクス１００およびモータ１１０を配している
ため、両モータ１１０の回転を同期させるため、
動力伝達ケーブル（シヤフト）１２０により両モ
ータ１１０の回転軸を連結している。

上記のようにして、モータ１１０の駆動により
可動ピラー１３を起立させた時に、第４図に示す
ように第２リンク７２の回動中心点（ギヤボツク
ス１００の出力軸１０１の中心）、第１リンク７
１と第２リンク７２の連結点７１ａおよび第１リ
ンク７１と可動ピラー１３の連結軸１３ｂの中心
点は、略同一直線上に並んで位置するようになつ
ている。このようにすると、可動ピラー１３が枢
着軸１３ａを中心として回動する方向の外力を受
けた時に、この外力は第１リンク７１を介して第
２リンク７２を回動させるように働くのである
が、上述のようなリンク配列のために、第１リン
ク７１に対して第２リンク７２が死点になる状態
であり、上記外力は第２リンク７２にあまり伝わ
らない。すなわち、上記外力に対し第１および第
２リンク７１，７２がつつかい棒として作用する
ものであり、このため、第２リンク７２をこの状
態で保持するのは容易で、且つ第２リンク７２を
この状態で保持すれば、可動ピラー１３に外力が
作用したときにもこの可動ピラー１３を起立状態
で確実に保持することができる。

なお、実際上は、第２リンク７２の回動中心
点、第１および第２リンクの連結点７１ａおよび
第１リンク７１と可動ピラー１３の連結軸１３ｂ
の中心点を、完全に同一直線上に配置するのは、
各部品の寸法誤差および取付誤差の存在の故に不
可能であり、第４図の２本の直線Ｌ１，Ｌ２で示
すように各点の位置は若干ずれており、これら３
点は略同一直線上に位置するようになつている。
すなわち、略同一直線上に位置するとは各リンク
等の寸法誤差、取付誤差等を加味して同一直線上
にできる限り近ずけた位置にあることをいう。

可動ピラー１３、この可動ピラー１３の後方の
収納部１８の周辺部とに上述の如く固定支持され
て、ウインドガラス１６を中央部に有するリヤ幌
１５が取り付けられるのであるが、可動ピラー１
３が第１位置にある時にリヤ幌１５をバタつかな
いように張るための幌張りリンク２０，３０が図
示の様に配される。すなわち、上部幌張りリンク
２０の張出部２２が、リヤ幌１５のリヤウインド
１６上端と可動ピラー１３との間におけるリヤウ
インド１６上端近傍に内側から当接してリヤ幌を
外方に張り出す。これによつてリヤ幌１５のうち
の、可動ピラー１３と張出部２２の間の部分は、
車体の屋根としての役割を果たし、後方視界には
影響しない。このため、ウインドガラスとともに
リヤ幌を収納するための幌部分の長さを確保で
き、且つ後方視界に影響する部分は張出部２２よ
り後方部分のリヤ幌１５のみであるので、この部
分におけるリヤウインド１６の占める割合が大き
くなり後方視界を十分確保できる。すなわち、リ
ヤ幌１５の収納のため必要な幌部分の一部を、後
方視界に影響しない屋根の一部として使用するこ
とにより、後方視界に必要なウインドガラス面積
を確保するとともに、オープンカータイプとする
ためのリヤ幌１５の良好な収納性も確保できるの
である。

この上部幌張りリンク２０を構成するアツパー
リンク２１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部
２３がそれぞれＬ字状に曲がつている。アツパー
リンク２１はこの折れ曲がり点２１ａにおいて第
２支持プレート９に回動自在に支持され、Ｌ字状
脚部２３の先端２３ａはそれぞれロアリンク２５
の上端２５ａと回動自在に連結している。さらに
ロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケツト
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可動ピラー
１３が第１位置にある時は、図示のように連結点
３３でヒンジ結合されたリヤ側リンク３１および
フロント側リンク３２が収納部１８の周辺部にお
いてリヤ幌１５に内側から当接してこれを車室外
方向へ張る。この時、フロント側リンク３２の前
端３２ａは第２支持プレート９に回動自在に支持
されている。

このように、両幌張りリンク２０，３０はいず
れも可動ピラー１３に固定された第２支持プレー
ト９と連結しているため、図示の第１位置から可
動ピラー１３を後方へ回動させて第２位置へ位置
せしめた時は、両幌張りリンク２０，３０も可動
ピラー１３と共に回動されて、図中２点鎖線で示
すように収納部１８内に収納される。

この時の可動ピラー１３の回動に伴なう両幌張
りリンク２０，３０の動きを第６図および第７図
により説明する。

第６図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出
して示す側面図で、可動ピラー１３が第１位置に
ある時はアツパーリンク２１は上方に起立して折
れ曲がり点２１ａにおいて可動ピラー１３に枢着
され、このアツパーリンク２１の脚部先端２３ａ
とロアリンク２５の上端２５ａが回動自在に連結
され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体に枢着
されている。一方、可動ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、モータ１１０に
よりギヤボツクス１００の出力軸１１を図中時計
回りに回転させ、第１および第２リンク７１，７
２を介して可動ピラー１３を、脚端部１３ａを中
心として後方へ回動させる（矢印の方向への回
動）とアツパーリンク２１は折れ曲がり点２１ａ
で可動ピラー１３に枢着されているためアツパー
リンク２１も可動ピラー１３とともに回動され
る。このため、ロアリンク２５は車体への枢着点
である下端２５ｂを中心として回動するものであ
るが、ロアリンク２５の車体への枢着点２５ｂと
可動ピラー１３の車体の枢着点１３ａとの位置が
図示の如く異なり、可動ピラー１３の車体への枢
着点１３ａの方が上方に位置するため、可動ピラ
ー１３の矢印方向の回動に応じて、ロアリンク
２５も同方向に回動しながら、アツパーリンク２
１との連結点２３ａを上方（矢印）の方向へ押
す。このため、アツパーリンク２１は可動ピラー
１３とともに矢印方向へ回動しながら、可動ピ
ラー１３に対して折れ曲がり点２１ａを中心とし
て矢印方向へ相対的に回動する。この相対的な
回動によつて、可動ピラー１３が第２位置に移動
して収納部１８内に収納された時（図中１３′で
示す状態）、２１′で示すようにアツパーリンクが
可動ピラー１３′と重なつた状態で収納される。
なお、この時第１および第２リンク７１，７２は
ギヤボツクス１００の出力軸１０１の回転によ
り、図中７１′，７２′（２点鎖線）で示す位置に
移動する。

第７図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り
出して示す側面図である。８，９は可動ピラー１
３に固定される第１および第２支持プレートで両
プレート８，９の接合部下端において軸１３ａを
介して可動ピラー１３が車体に枢着され、プレー
ト９の後方突出部９ａに、周辺部幌張りリンク３
０のフロント側リンク３２の前端３２ａが枢着さ
れている。可動ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向
に伸びて位置し、この位置でフロント側リンク３
２がこれ以上下方へ回動しないようにロツクさ
れ、且つリヤ側リンク３１とフロント側リンク３
２とが水平になつた状態で保持されるように、リ
ヤ側リンク３１の後端が可動ピラー１３とつなが
る一対のバンド４１，４２（第２図参照）によつ
て引つ張られる。

この状態から、可動ピラー１３を後方へ回動さ
せて第２位置へ移動させると、第１および第２支
持プレート８，９は８′，９′で示すように、軸１
３ａを中心として回動して収納部１８に位置す
る。このため、リヤ側リンク３１およびフロント
側リンク３２も下方へ移動して収納部内に位置す
る。この時、両リンク３１，３２は連結部３３を
中心に上方に凸状に折れ、両リンクは３１′，３
２′で示すようにタイヤハウスアウタープレート
５９の曲面に沿つて収納されるようになつてい
る。

第８図は本発明に係る移動屋根装置を示す斜視
図であり、可動ピラー１３、上部幌張りリンク２
０および周辺部幌張りリンク３０は、左右一対の
ギヤボツクス１００，１００により減速されたモ
ータ１１０，１１０の回転力により前述の如く、
第１位置と第２位置との間で回動制御される。な
お、両モータ１１０，１１０の回転軸はケーブル
１２０を介して連結され、両モータ１１０，１１
０の回転を同期させている。

ギヤボツクス１００およびモータ１１０はブラ
ケツト６６に固定されるのであるが、ブラケツト
６６の前端６６ａは車体外方に曲折されてドア開
口部前面８１に固定され、ブラケツト６６の下端
６６ｂは車体フロア８２に固定されている。この
部分の構造を第９図および第１０図により詳細に
説明する。

第９図および第１０図は車体左側のギヤボツク
ス１００の取付部分を拡大して示す斜視図および
正面図である。ブラケツト６６の車外方向へ曲折
された前端６６ａはドア開口部前面８１に固定さ
れ、下端６６ｂはフロア８２に固定されており、
このブラケツト６６と車体後部側ピラー８３との
間に可動ピラー１３を回動自在に支持する枢着軸
１３ａが架け渡されている。このため、ブラケツ
ト６６により車体後部側ピラー８３を補強し、可
動ピラー１３の支持剛性を高める。ブラケツト６
６に固設されたギヤボツクス１００内には図示の
如く２組のウオームギヤ列１０２ａ，１０２ｂお
よび１０３ａ，１０３ｂが設けられており、これ
によりコンパクトで且つ大きな減速比が得られる
ようになつている。各ウオームギヤ列の入出力軸
は直交するため、２組のウオームギヤ列を用いる
ことにより、車幅方向に延びるギヤボツクス１０
０の出力軸１０１に対し、ギヤボツクス１００へ
の入力軸であるモータ１１０の回転軸も車幅方向
に延ばすことができる。このため、ケーブル１２
０による左右のモータの連結が容易で左右のモー
タの回転の同期が容易に行なえる。また、ウオー
ムギヤ列により大きな減速比を得るようにしてい
るので、モータ１１０の容量もあまり大きくする
必要がなく、さらに可動ピラー１３側からモータ
１１０への力の伝達はウオームギヤ列で止めるこ
とができるの、可動ピラー１３が外力を受けて倒
れるということも防止できる。

このため、第４図において説明したように可動
ピラー１３の起立状態で第１および第２リンク７
１，７２の連結点を略同一直線上に配して外力の
伝達を小さくすることと相まつて、可動ピラー１
３の起立状態での保持を特別なロツク機構を用い
なくても行なうことができる。

なお、車体後部側ピラー８３の車体内上端には
シートベルトアンカ９０が取り付けられている
が、この下方には第１１図に示すように車体後部
側ピラー８３の側面開口８６を介して該後部側ピ
ラー８３内にシートベルトリトラクタ９１が配設
され、このリトラクタ９１からシートベルト９２
がアンカ９０を介して延びて車室内に配されるよ
うになつている。このため、後部側ピラー８３の
補強のため後部側ピラー８３の内側面に補強板８
４が固定される。なお、この補強板８４には可動
ピラー１３の枢着軸１３ａの取付部用の穴８５も
有し、枢着軸１３ａの取付部の補強としての役割
も果たしている。（なお、第１１図は、ブラケツ
ト６６を取り除いて車体後部側ピラー８３を示す
斜視図である。） 以上の実施例においては、可動ピラー１３の左
右の脚端の各リンク７１，７２に対して、左右一
対のギヤボツクス１００およびモータ１１０を配
設した例を示したが、これに代えて第１２図に示
すように、車体中央部にモータ１１０′およびギ
ヤボツクス１００′を配し、このギヤボツクス１
００′の出力軸から左右に延びるシヤフト１２１，
１２１を介して左右のリンクに回転力を伝え、可
動ピラー１３の回動を行なわせるようにしてもよ
い。

また、第１３図に示すようにギヤボツクス１０
０内のギヤに連結するシヤフト１０２をギヤボツ
クス１００から外方へ突出させておき、例えば、
配線の故障等によりモータ１１０が作動しなくな
つた時には、このシヤフト１０２をクランク１０
５により回転させ手動操作できるようにしてもよ
い。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、駆動手
段の駆動力を可動ピラー部材に伝えるリンク手段
を、駆動手段により揺動される第１リンクと、一
端が第１リンクに他端が可動ピラーに回動自在に
連結した第２リンクとから構成し、リンク手段を
介して駆動手段の駆動力を可動ピラー部材に伝え
可動ピラー部材を起立状態に位置せしめ時に、第
１リンクの揺動中心点、第１リンクと第２リンク
の連結点および第２リンクと可動ピラー部材の連
結点が略同一直線上に位置するようにしているの
で、可動ピラーが起立状態からこれを倒すような
外力を受けてこの外力が第１リンクを介して第２
リンクを揺動させるように作用する時に、第１リ
ンクに対して第２リンクが死点近くに位置する関
係となり、第１および第２リンクがつつかい棒的
役割を果たし、上記外力は第２リンクを揺動させ
る力としてはほとんど作用しない。このため、第
２リンクの保持が容易であり、且つ起立状態にあ
る可動ピラーをこの状態で安定して保持すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本発明に係る移動屋根
装置を有する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ
幌を張つた状態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリ
ヤ幌を除いた状態、第１Ｃ図はリヤ幌およびロー
ルバーを収納部に収納した状態を示し、第２図は
第１Ａ図の矢印Ａ−Ａに沿つた窓ガラス部の断面
図、第３図は本発明に係る移動屋根装置でのリヤ
幌張り出しのためのリンク構造を示す斜視図、第
４図は本発明に係る移動屋根装置を車体左側から
視た側面図、第５図は本発明に係る移動屋根装置
を車体前方から視た正面図、第６図は、第４図の
装置における上部幌張りリンクを示す側面図、第
７図は、第４図の装置における周辺部幌張りリン
クを示す側面図、第８図は本発明に係る移動屋根
装置の例を示す斜視図、第９図および第１０図は
第８図の装置におけるギヤボツクス取付部まわり
を示す斜視図および正面図、第１１図は車体後部
側ピラーを示す斜視図、第１２図は本発明に係る
移動屋根装置の異なる実施例を示す正面図、第１
３図は本発明に係るギヤボツクスの異なる例を示
す斜視図である。 １３……可動ピラー、１３ａ……枢着軸、１５
……リヤ幌、２０……上部幌張りリンク、３０…
…周辺部幌張りリンク、６６……ブラケツト、７
１……第１リンク、７２……第２リンク、８３…
…車体後部側ピラー、１００……ギヤボツクス、
１１０……モータ、１２０……ケーブル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体
   前後方向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡され
   た可動ピラー部材と、 該可動ピラー部材に前端が取り付けられ、車体
   後方上部を覆つて屋根の一部を形成する折り畳み
   可能なリヤ幌と、 正逆転する回転軸を有する駆動手段と、 該駆動手段の回転軸と前記可動ピラー部材とを
   連結して該駆動手段の駆動力を前記可動ピラー部
   材に伝え、前記可動ピラー部材を上方に起立した
   第１位置と後方に傾倒した第２位置との間で回動
   させるリンク手段とを備え、 該リンク手段が、前記駆動手段により揺動され
   る第１リンクおよび一端が該第１リンクと回動自
   在に連結し他端が前記可動ピラー部材と回動自在
   に連結した第２リンクからなり、前記可動ピラー
   部材が前記第１位置にある時は、前記第１リンク
   の揺動中心、前記第２リンクの前記一端および前
   記第２リンクの前記他端が略同一直線上に位置す
   るように前記第１および第２リンクを配設したこ
   とを特徴とする自動車の移動屋根装置。