JPS6231515A - 自動車の開閉屋根装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 艮嵐分互 本発明は自動車の開閉屋根装置に関する。

災来援！ 自動車の上部を開放してオープンエアモータリングを楽
しめるように、自動車の屋根を開閉可能に構成すること
は既に周知であり、従来より各種形式の開閉屋根装置が
提案され、かつ実用化されている。たとえば剛体から成
るルーフパネルを車体に着脱自在に支持し、車体上部を
開放したとき取外したルーフパネルをトランクルーム等
に収納しておく形式の開閉屋根装置が広く知られている
が、この構成によると収納されたルーフパネルが大きな
スペースをとるため、ルーフパネル用の大きな収納空間
を必要とする欠点を免れない。また可撓性材料から成る
屋根により車体の上部開口を覆い、車体上部の開放時に
はこの屋根を折り畳んで収納する形式の屋根装置も公知
であるが、この形式の構成においては、その走行中に屋
根を開くと風圧をまともに受けるため、その開放作業を
行い難く、通常は自動車を停止させて屋根の開閉を行う
必要があり、実用性に欠ける欠点があった。

また従来の開閉屋根装置はその構造が大変複雑で、従来
よりその改善が望まれていた。

韮 本発明は上記認識に基きなされたものであり。

その目的とするところは屋根の収納に大きなスペースを
とらず、しかも自動車の走行中にも屋根を開閉できる、
構造の簡単な開閉屋根装置を提供することである。

本発明は、車体の上部開口を覆うフロントループおよび
リヤループと、リヤループが取付けられていて車体の前
後方向に回動可能な回動リンクと、回動リンクに回転可
能に支持されたウオームと、該ウオームと一体またはジ
ヨイントを介して連結された送りねじと、送りねじに係
合するナツト部材と、一端側をナツト部材に、他端側を
フロントループに枢着された連結リンクと、前記ウオー
ムに噛み合い、かつ車体に固定されたウオームホイール
とを具備し、前記回動リンクは、連結リンクとフロント
ループの枢着部よりも車体の後方側にてフロントループ
に枢着されている自動車の開閉屋根装置を提案する。

大豊班 以下１本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図および第２図において、自動車の車体１の車室上
部は開放されており（第８図参照）、この上部開口は通
常、２つの屋根部材、すなわちフロントループ２とリヤ
ループ３とによって閉鎖され、あるいは後述するように
開放される。

車室の後部領域における車体側部には車体１の前後方向
Ｘ　Ｉ　＋　Ｘ　２に傾動可能な回動リンク４が配置さ
れ、図に一例として示した回動リンク４は第３図乃至第
５図から明らかなように内部が中空で直線状に細長く延
びた箱形状に形成されている。

回動リンク４の下端にはモータ５が取付けられ。

このモータ５により回転駆動されるウオーム軸６が回動
リンク４内を延びている。この軸６に固着されたウオー
ム７はウオームホイール８に噛み合い、このホイール８
を固定支持するホイール軸９は、第４図に明示する如く
車体に固定された取付ブラケット１０に支持されている
。その際ホイール軸９は回転止めキー１１によって取付
ブラケット１０に対する回転が阻止され、よってウオー
ムホイール８はその軸９およびブラケット１０を介して
車体１に不動に支持される。

第３図および第４図から判るようにウオーム７およびウ
オームホイール８はギヤホックス１２内に収容され、こ
のボックス１２は回動リンク４の下端部近傍に固定され
ている。１３．１４は、ギヤボックス１２に付設された
ウオーム軸用の軸受、１５は同じくボックス１２に設け
られたホイール軸用の軸受であり、ウオーム軸６とホイ
ール軸９はこれらの軸受１３，１４；１５を介してギヤ
ボックス１２に対して回転することができる。また上述
した構成によりウオーム７は、ウオーム軸６およびギヤ
ボックス１２等を介して回動リンク４に回転自在に支持
される。

ウオーム軸６の上端には送りねじ１６を固定支持したシ
ャフト１７が連結されており、第３図に示した実施例で
はウオーム軸６とシャフト１７が一体に固定され、両者
が１本の軸によって構成されている。

送りねじ１６は回動リンク４の内部を延び、該ねじ１６
を一体に支持したシャフト１７の上端は回動リンク４に
固設されたシャフト軸受１８に回転自在に嵌合している
。

送りねじ１６にはナツト部材１９のめねじ（図示せず）
が噛み合い、送りねじ１６とナツト部材１９によって送
りねじ機構が構成されている。このナツト部材１９の耳
部２０には、第１図および第２図にも示すように連結リ
ンク２１の一端がピン２２を介して回動可能に枢着され
、該リンク２１の他端は他のピン２３を介してフロント
ループ２に枢着されている。また連結リンク２１とフロ
ントループ２の枢着部（すなわちピン２３の位置）より
も車体の後方側において１回動リンク４の上端またはそ
の近傍部分がピン２４を介してフロントループ２に回動
可能に枢着されている。ピン２２゜２３．２４は車体の
横方向に延びている。

ナツト部材１９は、第５図に示すように回動すンク４の
内壁面によってガイドされ、かつリンク４に対して回転
しないようにその角部２５がリンク４の内壁面に接触し
ている。またナツト部材１９の耳部２０は回動リンク４
に穿設された縦スリット２６を通して外部に突出してい
る。

以上、自動車の進行方向に見て左側のリンク装置の構成
について説明したが、右側にも第３図乃至第５図に示し
たリンク装置と全く同様なリンク装置が第２図に示すよ
うに対称に配置されている。

これらのリンク装置には実質上の相違がないため。

第２図に示した右側のリンク装置の各部にも左側のリン
ク装置の各部に付した符号と同じ符号を付してその説明
を省略する。

フロントループ２は板金または合成樹脂の成形品から成
る剛体によって構成され、リヤループ３は布または軟質
合成樹脂シート等の可撓性材料の幌から構成されている
。リヤループ３には、透明な軟質合成樹脂シートから成
るバックウィンド３１が一体的に取付けられている。ま
たこのリヤループ３は、第１図および第２図から判るよ
うにその下部周辺２７が車体１に固定され、前端縁２８
は両回動リンク４に固定されている。また左右の回動リ
ンク４を車体の横方向に延びるロッド２９（第２図）で
連結し、このロッド２９にもリヤループ３の上部前端縁
３０を固着するとよい。

屋根を閉じたときは、第１図および第２図のようにフロ
ントループ２とリヤループ３が車体１の上部開口を覆い
、その際回動リンク４はウオーム７、ウオームホイール
８、およびホイール軸９等を介して車体１に不動に支持
され、この回動リンク４にフロントループ２とリヤルー
プ３が支持され、これらが屋根としての働きを支障なく
果すことができる。

屋根を開いて車体１の上部を開放すべきときは。

乗員が図示していないスイッチを押下することによりモ
ータ５を作動させ、ウオーム軸６を矢印Ａ方向（第３図
）に回転させる。これによりウオー　　　゛ム７が同じ
方向Ａに回転し、これに噛み合うウオームホイール８が
第３図に矢印Ｂで示した方向に回転しようとする。とこ
ろがウオームホイール８は車体ｌに固定されているため
回転できず、したがってウオーム７の方が１回動リンク
４およびギヤボックス１２等と共に矢印Ｃ方向に回動し
始め、回動リンク４は第６図および第７図に示す如く車
体１の後方へ向けて傾動する。このとき送りねじ１６も
矢印Ａ方向に回転するため、これにねじ係合したナツト
部材１９は第３図に矢印りで示すように下方へ移動する
。したがってフロントループ２はピン２４を中心として
回動リンク４に近づく方向に回動し、第６図および第７
図のようにフロントループ２と回動リンク４は順次折り
畳まれ、リヤループ３もほぼその中央部から折れ曲がり
、最終的に第８図に示すように、フロントループ２、回
動リンク４およびリヤループ３が重なった状態に折り畳
まれ、車体後部の屋根収納部３２に収められる。このよ
うにして車体の上部は開放され、快くエアモータリング
を楽しむことができる。

モータ５を逆転させて逆の動作を行うことにより簡単に
ルーフ２．３を車体上部にもたらし、上部開口を閉鎖す
ることができる。

上記実施例では回動リンク４が上下方向に直線状に延び
、該リンク４が地面に対して垂直な平面上を回動するよ
うに構成したが、車体の意匠上の要求等によって、第９
図に模式的に示すように左右の回動リンク４の下部領域
を上部領域よりも車体の横方向に拡げ、後から見たとき
両リンクがハの字をなすように配置したいこともある。

このように回動リンク４を傾斜させて配置すれば、送り
ねじ１６も同じく傾斜するが、このような場合にはナツ
ト部材１９およびフロントループ２と、連結リンク２１
の各端部を、ピン２２．２３　（第３図）ではなくユバ
−サルジヨイント１２２，１２３を介して互いに枢着す
ればよい。このようにすれば第９図に鎖線で示す如く回
動リンク４が回動し、連結リンク２１が送りねじ１６に
沿って移動するとき、該リンク２１の角度姿勢は順次変
化するが、連結リンク２１と回動リンク４、および連結
リンク２１とフロントループ２はユニバーサルジヨイン
ト１２２，１２３を介して連結されているので、連結リ
ンク２１はフロントループ２およびナツト部材１９に対
して任意の角度をとることができ、よって連結リンク２
１は送りねじ１６に沿って支障なく作動することができ
る。第３図に示したピン２２．２３を用いれば、連結リ
ンク２１はこれらピン２２．２３の軸線に垂直な平面以
外は回動できないので、両送りねじ１６を第９図のよう
にハの字状に傾斜させれば、連結リンクは送りねじに沿
って移動することはできない。

第１図乃至第８図に示した実施例では、ウオーム７と送
りねじ１６を一体に連結したが、第９図に示すように回
動リンク４の下部４ａを上下方向に垂直に延ばし、傾斜
し九回動リンク中間部４ｂと下部４ａとに角度αをもた
せたような場合には、ウオーム軸６とシャフト１７をユ
ニバーサルジヨイント４０を介して連結することにより
、支障なくウオーム７の回転を送りねじ１６に伝えるこ
とができる。勿論、回動リンク４の全体が直線状に延び
ているときも、ウオーム７と送りねじ１６を適宜なジヨ
イントを介して連結することもできる。

また回動リンク４とフロントループ２を、第３図に示し
たピン２４の代りにユニバーサルジヨイントによって互
いに枢着することもでき、このようにすれば第９図に示
したようにフロントループ２が枢着される回動リンク４
の上部４ｃを上下に垂直にしなくとも傾斜した回動リン
クを直接フロントループ２に枢着することができる。

送りねじ１６およびシャフト１７を剛体によって構成す
る代りに、これらを可撓性部材によって構成すれば、こ
れをほぼ自由に湾曲させることができるので、回動リン
ク４を車体形状に合せて曲線状に形成でき、その美観を
高めることができる。

たとえば可撓性のケーブルにワイヤをらせん状に巻回し
、このワイヤによって歯を構成した送りねじを用いるこ
とにより、送りねじに可撓性を持たせることが可能であ
る。

また図示した実施例ではウオームをモータにより回転駆
動させたが、他の駆動装置を用いてもよいし、ウオーム
を手操作によって回転させるように構成することも可能
である。たとえば、ウオームにクランク状のハンドルを
連結し１乗員がこれを回転操作できるようにすればよい
。また図示した実施例ではフロントループ２を剛体から
構成したが、フレーム等に可撓性の幌を張設したフロン
トループ等を用いてもよいし、逆にリヤループ３を開閉
動作時に車体等に干渉しない状態に取付ければ、これを
互いに曲折可能な複数の剛体により構成することも可能
である。

モータの電源線、ホイール軸およびリヤループを車体に
対して着脱可能に取付ければ、屋根開閉装置の全体を車
体から取り外すことができ、これによってオープンカー
を構成することができる。

本発明によれば、その構造がシンプルな上、屋根の開閉
動作時にフロントループが回動リンクに連結されたまま
であるため、自動車の走行時に開閉操作を行ってもフロ
ントループに作用する風圧によってフロントループの作
動が阻害されること、はなく、自動車の走行時にも支障
なく屋根を開閉できる。しかも各ルーフを折り畳んで収
納するので収納スペースを小さくでき、また構成を簡素
化することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は屋根を閉じた状態における開閉屋根装置の側面
図、第２図は第１図の平面図、第３図はフロントループ
と回動リンクを作動させるリンク装置の部分断面側面図
、第４図は第３図の一部を示す斜視図、第５図は第３図
の■−Ｖ線断面図、第６図乃至第８図は屋根を開く際の
動作を説明した、第１図と同様な側面図、第９図はリヤ
ループを取り除いて示した、他の実施例の模式斜視図で
ある。 １・・・車体　　　　　　　２・・・フロントループ３
・・・リヤループ　　　　４・・・回動リンク７・・・
ウオーム　　　　　８・・・ウオームホイール１６・・
・送りねじ　　　　１９・・・ナツト部材２１・・・連
結リンク　　　４ｏ・・・ジヨイントＸＩ、Ｘ２・・・
前後方向 出願人　関東自動車工業株式会社 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の上部開口を覆うフロントループおよびリヤループ
   と、リヤループが取付けられていて車体の前後方向に回
   動可能な回動リンクと、回動リンクに回転可能に支持さ
   れたウォームと、該ウォームと一体またはジョイントを
   介して連結された送りねじと、送りねじに係合するナッ
   ト部材と、一端側をナット部材に、他端側をフロントル
   ープに枢着された連結リンクと、前記ウォームに噛み合
   い、かつ車体に固定されたウォームホィールとを具備し
   、前記回動リンクは、連結リンクとフロントループの枢
   着部よりも車体の後方側にてフロントループに枢着され
   ていることを特徴とする自動車の開閉屋根装置。