JPH038965B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は自動車の開閉屋根装置に関する。

従来技術 自動車の上部を開放してオープンエアモータリ
ングを楽しめるように、自動車の屋根を開閉可能
に構成することは既に周知であり、従来より各種
形式の開閉屋根装置が提案され、かつ実用化され
ている。たとえば剛体から成るルーフパネルを車
体に着脱自在に支持し、車体上部を開放したとき
取外したルーフパネルをトランクルーム等に収納
しておく形式の開閉屋根装置が広く知られている
が、この構成によると収納されたルーフパネルが
大きなスペースをとるため、ルーフパネル用の大
きな収納空間を必要とする欠点を免れない。また
可撓性材料から成る屋根により車体の上部開口を
覆い、車体上部の開放時にはこの屋根を折り畳ん
で収納する形式の屋根装置も公知であるが、この
形式の構成においては、その走行中に屋根を開く
と風圧をまともに受けるため、その開放作業を行
い難く、通常は自動車を停止させて屋根の開閉を
行う必要があり、実用性に欠ける欠点があつた。

また従来の開閉屋根装置はその構造が大変複雑
で、従来よりその改善が望まれていた。

目 的 本発明は上記認識に基きなされたものであり、
その目的とするところは屋根の収納に大きなスペ
ースをとらず、しかも自動車の走行中にも屋根を
開閉できる、構造の簡単な開閉屋根装置を提供す
ることである。

構 成 本発明は、車体の上部開口を覆うフロントルー
フおよびリヤルーフと、リヤルーフが取付けられ
ていて車体の前後方向に回動可能な回動リンク
と、回動リンクに回転可能に支持されたウオーム
と、該ウオームと一体またはジヨイントを介して
連結された送りねじと、送りねじに係合するナツ
ト部材と、一端側をナツト部材に、他端側をフロ
ントルーフに枢着された連結リンクと、前記ウオ
ームに噛み合い、かつ車体に固定されたウオーム
ホイールとを具備し、前記回動リンクは、連結リ
ンクとフロントルーフの枢着部よりも車体の後方
側にてフロントルーフに枢着されている自動車の
開閉屋根装置を提案する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図および第２図において、自動車の車体１
の車室上部は開放されており（第８図参照）、こ
の上部開口は通常、２つの屋根部材、すなわちフ
ロントルーフ２とリヤルーフ３とによつて閉鎖さ
れ、あるいは後述するように開放される。

車室の後部領域における車体側部には車体１の
前後方向X₁，X₂に傾動可能な回動リンク４が配
置され、図に一例として示した回動リンク４は第
３図乃至第５図から明らかなように内部が中空で
直線状に細長く延びた箱形状に形成されている。

回動リンク４の下端にはモータ５が取付けら
れ、このモータ５により回転駆動されるウオーム
軸６が回動リンク４内を延びている。この軸６に
固着されたウオーム７はウオームホイール８に噛
み合い、このホイール８を固定支持するホイール
軸９は、第４図に示明する如く車体に固定された
取付ブラケツト１０に支持されている。その際ホ
イール軸９は回転止めキー１１によつて取付ブラ
ケツト１０に対する回転が阻止され、よつてウオ
ームホイール８はその軸９およびブラケツト１０
を介して車体１に不動に支持される。

第３図および第４図から判るようにウオーム７
およびウオームホイール８はギヤボツクス１２内
に収容され、このボツクス１２は回動リンク４の
下端部近傍に固定されている。１３，１４は、ギ
ヤボツクス１２に付設されたウオーム軸用の軸
受、１５は同じくボツクス１２に設けられたホイ
ール軸用の軸受であり、ウオーム軸６とホイール
軸９はこれらの軸受１３，１４；１５を介してギ
ヤボツクス１２に対して回転することができる。
また上述した構成によりウオーム７は、ウオーム
軸６およびギヤボツクス１２等を介して回動リン
ク４に回転自在に支持される。

ウオーム軸６の上端には送りねじ１６を固定支
持したシヤフト１７が連結されており、第３図に
示した実施例ではウオーム軸６とシヤフト１７が
一体に固定され、両者が１本の軸によつて構成さ
れている。

送りねじ１６は回動リンク４の内部を延び、該
ねじ１６を一体に支持したシヤフト１７の上端は
回動リンク４に固設されたシヤフト軸受１８に回
転自在に嵌合している。

送りねじ１６にはナツト部材１９のめねじ（図
示せず）が噛み合い、送りねじ１６とナツト部材
１９によつて送りねじ機構が構成されている。こ
のナツト部材１９の耳部２０には、第１図および
第２図にも示すように連結リンク２１の一端がピ
ン２２を介して回動可能に枢着され、該リンク２
１の他端は他のピン２３を介してフロントルーフ
２に枢着されている。また連結リンク２１とフロ
ントルーフ２の枢着部（すなわちピン２３の位
置）よりも車体の後方側において、回動リンク４
の上端またはその近傍部分がピン２４を介してフ
ロントルーフ２に回動可能に枢着されている。ピ
ン２２，２３，２４は車体の横方向に延びてい
る。

ナツト部材１９は、第５図に示すように回動リ
ンク４の内壁面によつてガイドされ、かつリンク
４に対して回転しないようにその角部２５がリン
ク４内の内壁面に接触している。またナツト部材
１９の耳部２０は回動リンク４に穿設された縦ス
リツト２６を通して外部に突出している。

以上、自動車の進行方向に見て左側のリンク装
置の構成について説明したが、右側にも第３図乃
至第５図に示したリンク装置と全く同様なリンク
装置が第２図に示すように対称に配置されてい
る。これらのリンク装置には実質上の相違がない
ため、第２図に示した右側のリンク装置の各部に
も左側のリンク装置の各部に付した符号と同じ符
号を付してその説明を省略する。

フロントルーフ２は板金または合成樹脂の成形
品から成る剛体によつて構成され、リヤルーフ３
は布または軟質合成樹脂シート等の可撓性材料の
幌から構成されている。リヤルーフ３には、透明
な軟質合成樹脂シートから成るバツクウインド３
１が一体的に取付けられている。またこのリヤル
ーフ３は、第１図および第２図から判るようにそ
の下部周辺２７が車体１に固定され、前端縁２８
は両回動リンク４に固定されている。また左右の
回動リンク４を車体の横方向に延びるロツド２９
（第２図）で連結し、このロツド２９にもリヤル
ーフ３の上部前端縁３０を固着するとよい。

屋根を閉じたときは、第１図および第２図のよ
うにフロントルーフ２とリヤルーフ３が車体１の
上部開口を覆い、その際回動リンク４はウオーム
７、ウオームホイール８、およびホイール軸９等
を介して車体１に不動に支持され、この回動リン
ク４にフロントルーフ２とリヤルーフ３が支持さ
れ、これらが屋根としての働きを支障なく果すこ
とができる。

屋根を開いて車体１の上部を開放すべきとき
は、乗員が図示していないスイツチを押下するこ
とによりモータ５を作動させ、ウオーム軸６を矢
印Ａ方向（第３図）に回転させる。これによりウ
オーム７が同じ方向Ａに回転し、これに噛み合う
ウオームホイール８が第３図に矢印Ｂで示した方
向に回転しようとする。ところがウオームホイー
ル８は車体１に固定されているため回転できず、
したがつてウオーム７の方が、回動リンク４およ
びギヤボツクス１２等と共に矢印Ｃ方向に回動し
始め、回動リンク４は第６図および第７図に示す
如く車体１の後方へ向けて傾動する。このとき送
りねじ１６も矢印Ａ方向に回転するため、これに
ねじ係合したナツト部材１９は第３図に矢印Ｄで
示すように下方へ移動する。したがつてフロント
ルーフ２はピン２４を中心として回動リンク４に
近づく方向に回動し、第６図および第７図のよう
にフロントルーフ２と回動リンク４は順次折り畳
まれ、リヤルーフ３もほぼその中央部から折れ曲
がり、最終的に第８図に示すように、フロントル
ーフ２、回動リンク４およびリヤルーフ３が重な
つた状態に折り畳まれ、車体後部の屋根収納部３
２に収められる。このようにして車体の上部は開
放され、快くエアモータリングを楽しむことがで
きる。

モータ５を逆転させて逆の動作を行うことによ
り簡単にリンク２，３を車体上部にもたらし、上
部開口を閉鎖することができる。

上記実施例では回動リンク４が上下方向に直線
状に延び、該リンク４が地面に対して垂直な平面
上を回動するように構成したが、車体の意匠上の
要求等によつて、第９図に模式的に示すように左
右の回動リンク４の下部領域を上部領域よりも車
体の横方向に拡げ、後から見たとき両リンクがハ
の字をなすように配置したいこともある。このよ
うに回動リンク４を傾斜させて配置すれば、送り
ねじ１６も同じく傾斜するが、このような場合に
はナツト部材１９およびフロントルーフ２と、連
結リンク２１の各端部を、ピン２２，２３（第３
図）ではなくユバーサルジヨイント１２２，１２
３を介して互いに枢着すればよい。このようにす
れば第９図に鎖線で示す如く回動リンク４が回動
し、連結リンク２１が送りねじ１６に沿つて移動
するとき、該リンク２１の角度姿勢は順次変化す
るが、連結リンク２１と回動リンク４、および連
結リンク２１とフロントルーフ２はユニバーサル
ジヨイント１２２，１２３を介して連結されてい
るので、連結リンク２１はフロントルーフ２およ
びナツト部材１９に対して任意の角度をとること
ができ、よつて連結リンク２１は送りねじ１６に
沿つて支障なく作動することができる。第３図に
示したピン２２，２３を用いれば、連結リンク２
１はこれらピン２２，２３の軸線に垂直な平面以
外は回動できないので、両送りねじ１６を第９図
のようにハの字状に傾斜させれば、連結リンクは
送りねじに沿つて移動することはできない。

第１図乃至第８図に示した実施例では、ウオー
ム７と送りねじ１６を一体に連結したが、第９図
に示すように回動リンク４の下部４ａを上下方向
に垂直に延ばし、傾斜した回動リンク中間部４ｂ
と下部４ａとに角度αをもたせたような場合に
は、ウオーム軸６とシヤフト１７をユニバーサル
ジヨイント４０を介して連結することにより、支
障なくウオーム７の回転を送りねじ１６に伝える
ことができる。勿論、回動リンク４の全体が直線
状に延びているときも、ウオーム７と送りねじ１
６を適宜なジヨイントを介して連結することもで
きる。また回動リンク４とフロントルーフ２を、
第３図に示したピン２４の代りにユニバーサルジ
ヨイントによつて互いに枢着することもでき、こ
のようにすれば第９図に示したようにフロントル
ーフ２が枢着される回動リンク４の上部４ｃを上
下に垂直にしなくとも傾斜した回動リンクを直接
フロントルーフ２に枢着することができる。

送りねじ１６およびシヤフト１７を剛体によつ
て構成する代りに、これらを可撓性部材によつて
構成すれば、これをほぼ自由に湾曲させることが
できるので、回動リンク４を車体形状に合せて曲
線状に形成でき、その美観を高めることができ
る。たとえば可撓性のケーブルにワイヤをらせん
状に巻回し、このワイヤによつて歯を構成した送
りねじを用いることにより、送りねじに可撓性を
持たせることが可能である。

また図示した実施例ではウオームをモータによ
り回転駆動させたが、他の駆動装置を用いてもよ
いし、ウオームを手操作によつて回転させるよう
に構成することも可能である。たとえば、ウオー
ムにクランク状のハンドルを連結し、乗員がこれ
を回転操作できるようにすればよい。また図示し
た実施例ではフロントルーフ２を剛体から構成し
たが、フレーム等に可撓性の幌を張設したフロン
トルーフ等を用いてもよいし、逆にリヤルーフ３
を開閉動作時に車体等に干渉しない状態に取付け
れば、これを互いに曲折可能な複数の剛体により
構成することも可能である。

モータの電源線、ホイール軸およびリヤルーフ
を車体に対して着脱可能に取付ければ、屋根開閉
装置の全体を車体から取り外すことができ、これ
によつてオープンカーを構成することができる。

効 果 本発明によれば、その構造がシンプルな上、屋
根の開閉動作時にフロントルーフが回動リンクに
連結されたままであるため、自動車の走行時に開
閉操作を行つてもフロントルーフに作用する風圧
によつてフロントルーフの作動が阻害されること
はなく、自動車の走行時にも支障なく屋根を開閉
できる。しかも各ルーフを折り畳んで収納するの
で収納スペースを小さくでき、また構成を簡素化
することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は屋根を閉じた状態における開閉屋根装
置の側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は
フロントルーフと回動リンクを作動させるリンク
装置の部分断面側面図、第４図は第３図の一部を
示す斜視図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図、
第６図乃至第８図は屋根を開く際の動作を説明し
た、第１図と同様な側面図、第９図はリヤルーフ
を取り除いて示した、他の実施例の模式斜斜視図
である。 １……車体、２……フロントルーフ、３……リ
ヤルーフ、４……回動リンク、７……ウオーム、
８……ウオームホイール、１６……送りねじ、１
９……ナツト部材、２１……連結リンク、４０…
…ジヨイント、X₁，X₂……前後方向。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の上部開口を覆うフロントルーフおよび
   リヤルーフと、リヤルーフが取付けられていて車
   体の前後方向に回動可能な回動リンクと、回動リ
   ンクに回転可能に支持されたウオームと、該ウオ
   ームと一体またはジヨイントを介して連結された
   送りねじと、送りねじに係合するナツト部材と、
   一端側をナツト部材に、他端側をフロントルーフ
   に枢着された連結リンクと、前記ウオームに噛み
   合い、かつ車体に固定されたウオームホイールと
   を具備し、前記回動リンクは、連結リンクとフロ
   ントルーフの枢着部よりも車体の後方側にてフロ
   ントルーフに枢着されていることを特徴とする自
   動車の開閉屋根装置。