JPH0717264A - 車両の電動式可動ルーフの手動駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の可動ルーフを駆動するモータの出力軸
に連動連結されるフレキシブルシャフト上に固定の第１
ベベルギヤと、これに咬合され且つ手動操作可能な第２
ベベルギヤとの咬合による、モータ駆動時の動力伝達ト
ルクのロスと作動音の発生を防止する。 【構成】 可動ルーフを駆動するモータの出力軸に連動
連結されるフレキシブルシャフト３０Ｌ，３０Ｒを設
け、このフレキシブルシャフト３０Ｌ，３０Ｒと一体回
転する第１ベベルギヤ４０に咬合し且つ手動によって回
転駆動される第２ベベルギヤ４１を設け、前記第２ベベ
ルギヤ４１を第１ベベルギヤ４０に対して咬合・離反自
在となるように移動自在に支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用自動車等の車両に
使用される電動式可動ルーフの手動駆動装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、特開昭６１−２４９
８１４号公報に開示されているようなものがある。これ
は、オープンカーの幌式可動ルーフをリンク機構で折畳
み・伸展自在に支持し、このリンク機構を駆動する一対
のモータを車体の左右両側に配置し、これら左右モータ
によって幌式可動ルーフを折畳姿勢と伸展姿勢とに姿勢
変更自在としており、左右モータの出力軸は同期ケーブ
ルで連動連結されると共に、同期ケーブルには、手動操
作機構が介装されていて、モータの故障時等に手動によ
って幌式可動ルーフを姿勢変更操作できるようにしたも
のである。

【０００３】前記手動操作機構として、同期ケーブル上
に固定の第１ベベルギヤに、手動操作可能な第２ベベル
ギヤを咬合させたものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術のものに
あっては、モータによって幌式可動ルーフを折畳み・伸
展させる場合も、第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとが
咬合しているので、第２ベベルギヤが駆動の抵抗となっ
て動力伝達トルクのロスとなるばかりでなく、第１ベベ
ルギヤと第２ベベルギヤとの咬合による作動音が発生す
ると云う問題があった。

【０００５】そこで本発明は前記問題点に鑑みて、第１
ベベルギヤと第２ベベルギヤとの咬合による動力伝達ト
ルクのロスと作動音の発生を防止することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、車両１のルーフ３
に、モータ２７によって駆動される可動ルーフ５を備
え、前記モータ２７の出力軸２８に連動連結される連動
軸３０を設け、この連動軸３０と一体回転する第１ギヤ
４０に咬合し且つ手動によって回転駆動される第２ギヤ
４１を設けた車両の電動式可動ルーフの手動駆動装置に
おいて、前記第２ギヤ４１を第１ギヤ４０に対して咬合
・離反自在となるように移動自在に支持した点にある。

【０００７】

【作用】可動ルーフ５をモータ２７によって駆動する際
においては、第２ギヤ４１を第１ギヤ４０から離反させ
ておき、モータ２７の故障時にあっては、第２ギヤ４１
を第１ギヤ４０に咬合させ、第２ギヤを４１を手動によ
って回転駆動させることで、連動軸３０を介してモータ
２７の出力軸２８を回転駆動して、可動ルーフ５を移動
動作させる。

【０００８】前記したように、可動ルーフ５のモータ２
７駆動時には第１ギヤ４０と第２ギヤ４１との咬合が解
除されるので、可動ルーフ５のモータ２７駆動時におけ
る、第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの咬合による動
力伝達トルクのロスと作動音の発生が防止される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図４において、１は左右前ドア２とリヤドアとを
有する２ボックス３ドアハッチバック車両であり、この
車両１のルーフ３にはサンルーフ装置が設けられてい
る。前記ルーフ３は後部の固定ルーフ４と前部の可動ル
ーフ５とからなり、固定ルーフ４は前ドア２より後側で
車体６に固定され、可動ルーフ５は固定ルーフ４とフロ
ントガラス７取り付け用前枠８との間に前席に対応して
形成された開口部９を開閉可能に閉鎖している。また、
前記開口部９は左右前ドア２のガラスまで達し、この前
ドア２によって開放される乗降口と連続している。

【００１０】車体６の後部を構成する後枠１０には、左
右のサイドピラー１１、リヤピラー１２が備えられ、サ
イドピラー１１とリヤピラー１２との間にはサイドガラ
ス１３が嵌め込まれている。図５乃至図１１に示すよう
に、固定ルーフ４の下方には板材からなるサンルーフフ
レーム１４が配置され、このフレーム１４は中央が開口
した平面視略四角枠形状であり、車体６に取り付けられ
ている。また、フレーム１４の左右側部上には前後方向
に長い固定レール１５がボルト固定されており、この固
定レール１５には断面門型をした長尺の可動レール１６
が被さるように嵌合している。

【００１１】固定レール１５の前部に枢支した多数のコ
ロ１７は可動レール１６のガイド溝１８に係合し、ま
た、可動レール１６の後部に枢支した多数のコロ１９は
固定レール１５のガイド溝２０に係合しており、可動レ
ール１６が傾くことがなく略直線状に前後摺動するよう
に支持されている。また、左右可動レール１６には、ブ
ラケット，クッション材等を介して可動ルーフ５の側部
下面が載置固定されていて、図１２及び図１３に示すよ
うに、可動ルーフ５は前端が前枠８と当接して開口部９
を閉鎖する閉鎖位置Ａから、その略全長が固定ルーフ４
とフレーム１４との間に納められる開放位置Ｂまで移動
する。尚、可動ルーフ５は閉鎖位置Ａで図外の連結機構
を介して前枠８と連結されるようになっている。

【００１２】前記フレーム１４にはその下面を覆う固定
ヘッドライニング（図示せず）が固定され、可動ルーフ
５にはその下面を覆う可動ヘッドライニング２１が取り
付けられている。この可動ヘッドライニング２１は中央
ライニング２１Ａの両側が可動レール１６に連結され、
左右側ライニング２１Ｂの一側が可動レール１６に他側
が可動ルーフ５にそれぞれ連結されている。

【００１３】前記フレーム１４上の左右固定レール１５
の内側方にはそれと平行にドライブシャフト２２が配置
され、左右各ドライブシャフト２２の前端はフレーム１
４に固定の軸受２３に、後端はギヤケース２４にそれぞ
れ軸心廻り回転自在に支持されている。このドライブシ
ャフト２２はネジ軸で形成されていてスライダ２５が螺
合されており、このスライダ２５は連結体２６を介して
可動レール１６の後部に連結されている。

【００１４】前記左右各ギヤケース２４の内側方には正
逆転自在なモータ２７が配置されてフレーム１４上に固
定され、この左右モータ２７の出力軸２８の外端側はギ
ヤケース２４内に突出されてウォーム２９が固定され、
このウォーム２９に咬合するウォームホイール（図示省
略）が前記ドライブシャフト２２に固定されていて、モ
ータ２７の出力軸２８からの回転動力が減速されてドラ
イブシャフト２２に伝達され、該ドライブシャフト２２
が回転駆動されるようになっている。

【００１５】前記可動ルーフ５の開放動作は、スイッチ
の開動作で行われ、図１２の閉鎖位置Ａからモータ２７
を正転させてドライブシャフト２２を軸心廻りに同一方
向に回転すると、スライダ２５が後進して可動レール１
６及び可動ルーフ５を後方移動させ、図１３に示す開放
位置Ｂになるまで開口部９を開放していく。そして可動
レール１６が固定レール１５の後端のストッパに当接し
たとき、モータ２７の回転数低下をフォトセンサで検出
して（又はリミットスイッチを作動させて）、モータ２
７を停止するようになっている。

【００１６】また、閉鎖動作は、スイッチの閉動作で行
われ、図１３の開放位置Ｂからモータ２７を逆転させる
と、スライダ２５が前進して可動レール１６及び可動ル
ーフ５を前方移動させ、図１２に示す閉鎖位置Ａの手前
でスライダ２５等の移動をセンサで検出して、モータ２
７を一旦停止し、可動ルーフ５と前枠８との間に手或い
はその他のものの挟み込みがないのを確認した後、タイ
マ設定時間後又はスイッチを再閉動作して、再度モータ
２７を作動し、開口部９を閉鎖するまで可動ルーフ５を
前方移動させる。そして可動ルーフ５が前枠８に当接し
たことを前記フォトセンサ（又は前枠８側に設けたリミ
ットスイッチ）で検出して、モータ２７を停止するよう
になっている。

【００１７】図１乃至図３及び図５乃至図９に示すよう
に、前記左右のモータ２７の出力軸２８は連動軸３０に
よって連動連結されていて、左右の出力軸２８が同期し
て正逆に回転駆動されて、左右ドライブシャフト２２が
同時に等速で回転するように設定されている。また、連
動軸３０には手動駆動装置Ｄが介装されていて、手動で
も左右ドライブシャフト２２を回転できるようになって
いる。

【００１８】前記連動軸３０は左右一対のフレキシブル
シャフト３０Ｌ，３０Ｒからなり、これらフレキシブル
シャフト３０Ｌ，３０Ｒはインナーケーブル３１とアウ
タケーブル３２とから構成され、インナーケーブル３１
の外端側がモータ２７の出力軸２８に連結されている。
また、左側フレキシブルシャフト３０Ｌのインナーケー
ブル３１内端側は第１シャフト３３に嵌合固定され、右
側フレキシブルシャフト３０Ｒのインナーケーブル３１
内端側は第２シャフト３４に嵌合固定され、第１，第２
シャフト３３，３４は相互に連結されており、これらに
よって左右のモータ２７の出力軸２８が連動連結されて
いる。

【００１９】アウタケーブル３２の外端側はモータ２７
の本体ケース２７Ａにネジ嵌合され、内端側は第１，第
２シャフト３３，３４を回転自在に支持する軸受３５に
ネジ嵌合されている。各軸受３５はベース３６上に取付
固定され、このベース３６は平面視矩形状に形成される
と共にフレーム１４の後部左右方向中央部に配置され、
その四隅がフレーム１４を貫通して該フレーム１４下面
に固着されたナット３７に螺合するネジ３７によって取
付固定されている。

【００２０】前記第２シャフト３４上には第１ベベルギ
ヤ４０がスプライン嵌合され、この第１ベベルギヤ４０
に咬合する第２ベベルギヤ４１がベース３６の中央部に
配置されている。ベース３６の中央部には上下方向の筒
部４２が形成され、この筒部４２には操作軸４３が挿通
され、筒部４２から上方に突出する操作軸４３上部に前
記第２ベベルギヤ４１がスプライン嵌合されて抜止めさ
れていると共に、第２ベベルギヤ４１が筒部４２上面に
接当してその下方移動が規制される。

【００２１】操作軸４３の下部にはバネ受座金４４が設
けられると共にコイルバネ４５が套嵌され、このコイル
バネ４５の上端は筒部４２の上下中途部に係合され、下
端は前記バネ受座金４４に接当されていて、操作軸４３
が下方に向けて付勢されている。また、バネ受座金４４
と筒部４２の下面との間には間隔が設けられていて、操
作軸４３及び第２ベベルギヤ４１が上方移動可能とされ
ている。

【００２２】また、操作軸４３の下部はカバー４６によ
って覆われ、操作軸４３の下端側はカバー４６から下方
に突出され、その下面には手動操作レバー等を嵌合可能
な嵌合孔４７が形成されている。前記第１，第２シャフ
ト３３，３４、軸受３５、ベース３６、第１，第２ベベ
ルギヤ４０，４１、操作軸４３、コイルバネ４５等によ
って手動駆動装置Ｄが構成されている。

【００２３】なお、前記第１，第２シャフト３３，３
４、第１，第２ベベルギヤ４０，４１等はベース３６に
取着されるカバー４８によって覆われている。前記構成
において、第２ベベルギヤ４１は、常時はバネ４５によ
って下方に付勢されていて、第１ベベルギヤ４０から離
反されている。また、モータ２７の故障時等にあって
は、操作軸４３の嵌合孔４７に手動操作レバー等を嵌合
し、該操作軸４３をバネ４５の付勢力に抗して、バネ受
座金４４が筒部４２下面に接当するまで上方移動させて
第１ベベルギヤ４０に第２ベベルギヤ４１を咬合させ
る。

【００２４】そして、操作軸４３を介して第２ベベルギ
ヤ４１を回動操作することで、第１ベベルギヤ４０を介
して左右フレキシブルシャフト３０Ｌ，３０Ｒのインナ
ーケーブル３１が軸心廻りに回転されて、モータ２７の
出力軸２８が回転され、手動でも可動ルーフ５を前後移
動動作させることができるようになっている。また、前
記実施例によれば、バネ４５によって第２ベベルギヤ４
１等のガタ防止が図られている。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、可動ルー
フ５を駆動するモータ２７の出力軸２８に連動連結され
る連動軸３０と一体回転する第１ギヤ４０に咬合し且つ
手動によって回転駆動される第２ギヤ４１を、前記第１
ギヤ４０に対して咬合・離反自在となるように移動自在
に支持したことにより、可動ルーフ５をモータ２７によ
って駆動する際においては、第２ギヤ４１を第１ギヤ４
０から離反させておき、モータ２７の故障時にあって
は、第２ギヤ４１を第１ギヤ４０に咬合させて手動によ
って回転駆動させることで、モータ２７の出力軸２８を
駆動して可動ルーフ５を移動動作させることができ、可
動ルーフ５のモータ２７駆動時には第１，第２ギヤ４
０，４１が相互に咬合されておらず、第１ベベルギヤと
第２ベベルギヤとの咬合による動力伝達トルクのロスと
作動音の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の要部を示す背面断面図である。

【図２】本発明の要部を示す側面断面図である。

【図３】本発明の要部を示す分解斜視図である。

【図４】車両の外観図である。

【図５】全体分解斜視説明図である。

【図６】全体平面図である。

【図７】要部の分解斜視図である。

【図８】要部の平面図である。

【図９】可動ルーフ駆動機構の背面図である。

【図１０】ルーフの側部背面図である。

【図１１】図６のＣ−Ｃ線矢示断面図である。

【図１２】開口部を閉鎖した状態の断面側面図である。

【図１３】開口部を開放した状態の断面側面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ３ ルーフ ５ 可動ルーフ ２７ モータ ３０ 連動軸 ４０ 第１ベベルギヤ ４１ 第２ベベルギヤ

フロントページの続き (72)発明者 原田 勝久 広島県東広島市八本松町吉川5702−４ ダ イキョー・ベバスト株式会社テクニカルセ ンター内 (72)発明者 深津 靖弘 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（１）のルーフ（３）に、モータ
   （２７）によって駆動される可動ルーフ（５）を備え、
   前記モータ（２７）の出力軸（２８）に連動連結される
   連動軸（３０）を設け、この連動軸（３０）と一体回転
   する第１ギヤ（４０）に咬合し且つ手動によって回転駆
   動される第２ギヤ（４１）を設けた車両の電動式可動ル
   ーフの手動駆動装置において、 前記第２ギヤ（４１）を第１ギヤ（４０）に対して咬合
   ・離反自在となるように移動自在に支持したことを特徴
   とする車両の電動式可動ルーフの手動駆動装置。