JPH0717262A - 電動式可動ルーフの手動駆動装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可動ルーフを駆動する一対のモータを連動連
結するフレキシブルシャフトのインナーケーブルとアウ
タケーブルとの接触、或いは、インナーケーブル端部の
嵌合状態の不具合によるモータ駆動時の異音の発生、摩
擦熱の発生を防止すると共に、モータの駆動がスムース
となるよう考慮する。 【構成】 モータ２７の出力軸に一端部が連結されるイ
ンナーケーブル３１とモータ２７の本体ケース２７Ａに
一端部が連結されるアウタケーブル３２とから構成され
るフレキシブルシャフト３０Ｌ，３０Ｒをそれぞれのモ
ータ２７に接続し、これらフレキシブルシャフト３０
Ｌ，３０Ｒのインナーケーブル３１の他端部同志を手動
駆動装置Ｄを介して連動連結すると共に、アウタケーブ
ル３２の他端部を手動駆動装置Ｄに取付固定し、前記フ
レキシブルシャフト３０Ｌ，３０Ｒのたわみ具合を調整
すべく、手動駆動装置Ｄを車体側に取付位置変更自在に
取付固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用自動車等の車両に
使用される電動式可動ルーフの手動駆動装置の取付構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、実公平３−２６０１
２号公報に記載のものがある。これは、オープンカーの
幌式可動ルーフをリンク機構で折畳み・伸展自在に支持
し、このリンク機構を駆動する一対のモータを車体の左
右両側に配置し、これら左右モータによって幌式可動ル
ーフを折畳姿勢と伸展姿勢とに姿勢変更自在としてお
り、左右モータの出力軸はフレキシブルシャフトで連動
連結されていて、左右モータの出力軸が同期して回転駆
動されるようにしたものである。

【０００３】また、特開昭６１−２４９８１４号公報に
は、前記フレキシブルシャフトに手動駆動装置が介装さ
れていて、モータの故障時等に手動によって幌式可動ル
ーフを姿勢変更操作できるようにしたものが開示されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記モータの位置は他
の部品との位置関係によって決定され、取付位置を変更
することはできない。従って、モータの取付の公差はフ
レキシブルシャフトによって吸収するのであるが、該フ
レキシブルシャフトのたわみ具合によって、インナーケ
ーブルがアウタケーブルに接触したり、インナーケーブ
ル端部の嵌合状態が不具合になったりすることがあり、
このため、モータ駆動時に異音が発生する、モータの駆
動の抵抗となってスムースな駆動が得られない、摩擦熱
が発生する等の問題が生じる。

【０００５】また、取付後に、フレキシブルシャフトの
長さ調整をするのは非常に困難である。そこで本発明は
前記問題点に鑑みて、前記異音の発生等を防止すべく、
フレキシブルシャフトのたわみ具合の調整を容易に行い
得るよう考慮することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、車両１のルーフ３に
可動ルーフ５を備えると共に、この可動ルーフ５を駆動
する一対のモータ２７を車体６側に固定し、モータ２７
の出力軸２８に一端部が連結されるインナーケーブル３
１とモータ２７の本体ケース２７Ａに一端部が連結され
るアウタケーブル３２とから構成されるフレキシブルシ
ャフト３０Ｌ，３０Ｒをそれぞれのモータ２７に接続
し、これらフレキシブルシャフト３０Ｌ，３０Ｒのイン
ナーケーブル３１の他端部同志を手動駆動装置Ｄを介し
て連動連結すると共に、アウタケーブル３２の他端部を
手動駆動装置Ｄに取付固定したものにおいて、前記フレ
キシブルシャフト３０Ｌ，３０Ｒのたわみ具合を調整す
べく、手動駆動装置Ｄを車体６側に取付位置変更自在に
取付固定した点にある。

【０００７】

【作用】モータ２７及び手動駆動装置Ｄの取付後、モー
タ２７を作動させてみてフレキシブルシャフト３０Ｌ，
３０Ｒから異音が発生しないかどうかを調べ、異音が発
生するようであれば、手動駆動装置Ｄの取付位置を変更
してフレキシブルシャフト３０Ｌ，３０Ｒのたわみ具合
を調整し、異音が発生しない位置で手動駆動装置Ｄを取
付固定する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図６において、１は左右前ドア２とリヤドアとを
有する２ボックス３ドアハッチバック車両であり、この
車両１のルーフ３にはサンルーフ装置が設けられてい
る。前記ルーフ３は後部の固定ルーフ４と前部の可動ル
ーフ５とからなり、固定ルーフ４は前ドア２より後側で
車体６に固定され、可動ルーフ５は固定ルーフ４とフロ
ントガラス７取り付け用前枠８との間に前席に対応して
形成された開口部９を開閉可能に閉鎖している。また、
前記開口部９は左右前ドア２のガラスまで達し、この前
ドア２によって開放される乗降口と連続している。

【０００９】車体６の後部を構成する後枠１０には、左
右のサイドピラー１１、リヤピラー１２が備えられ、サ
イドピラー１１とリヤピラー１２との間にはサイドガラ
ス１３が嵌め込まれている。図７乃至図１２に示すよう
に、固定ルーフ４の下方には板材からなるサンルーフフ
レーム１４が配置され、このフレーム１４は中央が開口
した平面視略四角枠形状であり、車体６に取り付けられ
ている。また、フレーム１４の左右側部上には前後方向
に長い固定レール１５がボルト固定されており、この固
定レール１５には断面門型をした長尺の可動レール１６
が被さるように嵌合している。

【００１０】固定レール１５の前部に枢支した多数のコ
ロ１７は可動レール１６のガイド溝１８に係合し、ま
た、可動レール１６の後部に枢支した多数のコロ１９は
固定レール１５のガイド溝２０に係合しており、可動レ
ール１６が傾くことがなく略直線状に前後摺動するよう
に支持されている。また、左右可動レール１６には、ブ
ラケット，クッション材等を介して可動ルーフ５の側部
下面が載置固定されていて、図１３及び図１４に示すよ
うに、可動ルーフ５は前端が前枠８と当接して開口部９
を閉鎖する閉鎖位置Ａから、その略全長が固定ルーフ４
とフレーム１４との間に納められる開放位置Ｂまで移動
する。尚、可動ルーフ５は閉鎖位置Ａで図外の連結機構
を介して前枠８と連結されるようになっている。

【００１１】前記フレーム１４にはその下面を覆う固定
ヘッドライニング（図示せず）が固定され、可動ルーフ
５にはその下面を覆う可動ヘッドライニング２１が取り
付けられている。この可動ヘッドライニング２１は中央
ライニング２１Ａの両側が可動レール１６に連結され、
左右側ライニング２１Ｂの一側が可動レール１６に他側
が可動ルーフ５にそれぞれ連結されている。

【００１２】前記フレーム１４上の左右固定レール１５
の内側方にはそれと平行にドライブシャフト２２が配置
され、左右各ドライブシャフト２２の前端はフレーム１
４に固定の軸受２３に、後端はギヤケース２４にそれぞ
れ軸心廻り回転自在に支持されている。このドライブシ
ャフト２２はネジ軸で形成されていてスライダ２５が螺
合されており、このスライダ２５は連結体２６を介して
可動レール１６の後部に連結されている。

【００１３】前記左右各ギヤケース２４の内側方には正
逆転自在なモータ２７が配置されてフレーム１４上に固
定され、この左右モータ２７の出力軸２８の外端側はギ
ヤケース２４内に突出されてウォーム２９が固定され、
このウォーム２９に咬合するウォームホイール（図示省
略）が前記ドライブシャフト２２に固定されていて、モ
ータ２７の出力軸２８からの回転動力が減速されてドラ
イブシャフト２２に伝達され、該ドライブシャフト２２
が回転駆動されるようになっている。

【００１４】前記可動ルーフ５の開放動作は、スイッチ
の開動作で行われ、図１３の閉鎖位置Ａからモータ２７
を正転させてドライブシャフト２２を軸心廻りに同一方
向に回転すると、スライダ２５が後進して可動レール１
６及び可動ルーフ５を後方移動させ、図１４に示す開放
位置Ｂになるまで開口部９を開放していく。そして可動
レール１６が固定レール１５の後端のストッパに当接し
たとき、モータ２７の回転数低下をフォトセンサで検出
して（又はリミットスイッチを作動させて）、モータ２
７を停止するようになっている。

【００１５】また、閉鎖動作は、スイッチの閉動作で行
われ、図１４の開放位置Ｂからモータ２７を逆転させる
と、スライダ２５が前進して可動レール１６及び可動ル
ーフ５を前方移動させ、図１３に示す閉鎖位置Ａの手前
でスライダ２５等の移動をセンサで検出して、モータ２
７を一旦停止し、可動ルーフ５と前枠８との間に手或い
はその他のものの挟み込みがないのを確認した後、タイ
マ設定時間後又はスイッチを再閉動作して、再度モータ
２７を作動し、開口部９を閉鎖するまで可動ルーフ５を
前方移動させる。そして可動ルーフ５が前枠８に当接し
たことを前記フォトセンサ（又は前枠８側に設けたリミ
ットスイッチ）で検出して、モータ２７を停止するよう
になっている。

【００１６】図１乃至図５及び図７乃至図１０に示すよ
うに、前記左右のモータ２７の出力軸２８は連動軸３０
によって連動連結されていて、左右の出力軸２８が同期
して正逆に回転駆動されて、左右ドライブシャフト２２
が同時に等速で回転するように設定されている。また、
連動軸３０には手動駆動装置Ｄが介装されていて、手動
でも左右ドライブシャフト２２を回転できるようになっ
ている。

【００１７】前記連動軸３０は左右一対のフレキシブル
シャフト３０Ｌ，３０Ｒからなり、これらフレキシブル
シャフト３０Ｌ，３０Ｒはインナーケーブル３１とアウ
タケーブル３２とから構成され、インナーケーブル３１
の外端側がモータ２７の出力軸２８に連結されている。
また、左側フレキシブルシャフト３０Ｌのインナーケー
ブル３１内端側は第１シャフト３３に嵌合固定され、右
側フレキシブルシャフト３０Ｒのインナーケーブル３１
内端側は第２シャフト３４に嵌合固定され、第１，第２
シャフト３３，３４は相互に連結されており、これらに
よって左右のモータ２７の出力軸２８が連動連結されて
いる。

【００１８】アウタケーブル３２の外端側はモータ２７
の本体ケース２７Ａにネジ嵌合され、内端側は第１，第
２シャフト３３，３４を回転自在に支持する軸受３５に
ネジ嵌合されている。各軸受３５はベース３６上に取付
固定され、このベース３６は平面視矩形状に形成される
と共にフレーム１４の後部左右方向中央部に配置され、
その四隅がフレーム１４を貫通して該フレーム１４下面
に固着されたナット３７に螺合するネジ３７によって取
付固定されている。

【００１９】前記ベース３６に形成された、ネジ３７を
挿通するためのネジ挿通孔３９はベース３６の略中心Ｏ
を中心とする円弧状の長孔に形成されていて、ベース３
６の取付位置が前記中心Ｏ廻りに位置変更自在とされて
いる。前記第２シャフト３４上には第１ベベルギヤ４０
がスプライン嵌合され、この第１ベベルギヤ４０に咬合
する第２ベベルギヤ４１がベース３６の中央部に配置さ
れている。ベース３６の中央部には上下方向の筒部４２
が形成され、この筒部４２には操作軸４３が挿通され、
筒部４２から上方に突出する操作軸４３上部に前記第２
ベベルギヤ４１がスプライン嵌合されて抜止めされてい
ると共に、第２ベベルギヤ４１が筒部４２上面に接当し
てその下方移動が規制される。

【００２０】操作軸４３の下部にはバネ受座金４４が設
けられると共にコイルバネ４５が套嵌され、このコイル
バネ４５の上端は筒部４２の上下中途部に係合され、下
端は前記バネ受座金４４に接当されていて、操作軸４３
が下方に向けて付勢されている。また、バネ受座金４４
と筒部４２の下面との間には間隔が設けられていて、操
作軸４３及び第２ベベルギヤ４１が上方移動可能とされ
ている。

【００２１】また、操作軸４３の下部はカバー４６によ
って覆われ、操作軸４３の下端側はカバー４６から下方
に突出され、その下面には操作レバー等を嵌合可能な嵌
合孔４７が形成されている。前記第１，第２シャフト３
３，３４、軸受３５、ベース３６、第１，第２ベベルギ
ヤ４０，４１、操作軸４３、コイルバネ４５等によって
手動駆動装置Ｄが構成されている。

【００２２】なお、前記第１，第２シャフト３３，３
４、第１，第２ベベルギヤ４０，４１等はベース３６に
取着されるカバー４８によって覆われている。前記構成
において、フレキシブルシャフト３０Ｌ，３０Ｒのたわ
み具合によって、インナーケーブル３１がアウタケーブ
ル３２に接触したり、インナーケーブル３１端部の嵌合
状態が不具合になったりして、モータ２７を駆動させた
時に異音が発生したり、モータがスムースに駆動しなか
ったり、摩擦熱が発生したりした場合、手動駆動装置Ｄ
の取付位置を中心Ｏ廻りに位置変更してフレキシブルシ
ャフト３０Ｌ，３０Ｒのたわみ具合を調整し、前記異音
等の発生しないところで手動駆動装置Ｄを固定する。

【００２３】また、前記第２ベベルギヤ４１は、常時は
バネ４５によって下方に付勢されていて、第１ベベルギ
ヤ４０から離反されている。そして、モータ２７の故障
時等にあっては、操作軸４３の嵌合孔４７に操作レバー
等を嵌合し、該操作軸４３をバネ４５の付勢力に抗し
て、バネ受座金４４が筒部４２下面に接当するまで上方
移動させて第１ベベルギヤ４０に第２ベベルギヤ４１を
咬合させる。

【００２４】次いで、操作軸４３を介して第２ベベルギ
ヤ４１を回動操作することで、第１ベベルギヤ４０を介
して左右フレキシブルシャフト３０Ｌ，３０Ｒのインナ
ーケーブル３１が軸心廻りに回転されて、モータ２７の
出力軸２８が回転され、手動でも可動ルーフ５を前後移
動動作させることができるようになっている。また、前
記実施例によれば、バネ４５によって第２ベベルギヤ４
１等にガタ防止が図られている。

【００２５】なお、前記実施例ではフレキシブルシャフ
ト３０Ｌ，３０Ｒのたわみ具合を調整するのに、手動駆
動装置Ｄを上下軸廻りに回動させて取付位置変更させる
ようにしているが、これに限定されることはなく、上下
方向或いは前後方向等に位置調整できるようにしたり、
又は上下軸廻り，上下方向，前後方向等を組合せて位置
調整できるように構成してもよい。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、手動駆動装置Ｄの車体
６側への取付位置を変更自在として、フレキシブルシャ
フト３０Ｌ，３０Ｒのたわみ具合を調整できるようにし
たので、手動駆動装置Ｄの車体６側への取付位置の変更
という簡単な調整で、フレキシブルシャフト３０Ｌ，３
０Ｒのたわみ具合を調整でき、これによって、インナー
ケーブル３１とアウタケーブル３２との接触或いはイン
ナーケーブル端部の嵌合状態の不具合等による異音の発
生、摩擦熱の発生を防止することができ、また、モータ
の駆動もスムースなものとできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部の分解斜視図である。

【図２】要部の平面図である。

【図３】手動駆動装置の背面断面図である。

【図４】手動駆動装置の側面断面図である。

【図５】手動駆動装置の分解斜視図である。

【図６】車両の外観図である。

【図７】全体分解斜視説明図である。

【図８】全体平面図である。

【図９】要部の平面図である。

【図１０】可動ルーフ駆動機構の背面図である。

【図１１】ルーフの側部背面図である。

【図１２】図８のＣ−Ｃ線矢示断面図である。

【図１３】開口部を閉鎖した状態の断面側面図である。

【図１４】開口部を開放した状態の断面側面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ３ ルーフ ５ 可動ルーフ ６ 車体 ２７ モータ ２８ 出力軸 ３０Ｌ フレキシブルシャフト ３０Ｒ フレキシブルシャフト ３１ インナーケーブル ３２ アウタケーブル Ｄ 手動駆動装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（１）のルーフ（３）に可動ルーフ
   （５）を備えると共に、この可動ルーフ（５）を駆動す
   る一対のモータ（２７）を車体（６）側に固定し、モー
   タ（２７）の出力軸（２８）に一端部が連結されるイン
   ナーケーブル（３１）とモータ（２７）の本体ケース
   （２７Ａ）に一端部が連結されるアウタケーブル（３
   ２）とから構成されるフレキシブルシャフト（３０
   Ｌ），（３０Ｒ）をそれぞれのモータ（２７）に接続
   し、これらフレキシブルシャフト（３０Ｌ），（３０
   Ｒ）のインナーケーブル（３１）の他端部同志を手動駆
   動装置（Ｄ）を介して連動連結すると共に、アウタケー
   ブル（３２）の他端部を手動駆動装置（Ｄ）に取付固定
   したものにおいて、 前記フレキシブルシャフト（３０Ｌ），（３０Ｒ）のた
   わみ具合を調整すべく、手動駆動装置（Ｄ）を車体
   （６）側に取付位置変更自在に取付固定したことを特徴
   とする電動式可動ルーフの手動駆動装置の取付構造。