JP2000344053A - 車両のステアリング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ステアリングホイールの操作を検出する操作検
出部と、操舵輪を操舵する操舵部との間を接続するフレ
キシブルな伝達手段の動きを所定条件により規制する規
制手段を設けることで、この規制手段でステアリングロ
ック機構を構成することができ、該ステアリングロック
機構のレイアウト性が向上し、ステアリング操作ユニッ
ト(ステアリングホイールと操作検出部とから成る要素)
のコンパクト化を図ることができ、またフレキシブルな
伝達手段の動きを規制するので、ステアリングロック機
構を乗員席(ドライバーズシート)より離間させて配置す
ることもでき、盗難防止性の向上を図ることができる車
両のステアリング構造の提供を目的とする。 【解決手段】乗員のステアリングホイール２９の操作を
検出する操作検出部３０と、操舵輪を操舵する操舵部
と、上記操作検出部３０と操舵部との間を接続するフレ
キシブルな伝達手段４５とを備えた車両のステアリング
構造であって、所定条件により上記伝達手段４５の動き
を規制する規制手段Ｅを設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、乗員のステアリ
ングホイールの操作を検出する操作検出部と、操舵輪を
操舵する操舵部と、操作検出部と操舵部との間を接続す
るフレキシブルな伝達手段とを備えた所謂ケーブル式ス
テアリングのような車両のステアリング構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両のステアリング構造
としては、例えば特開平１１−５５４３号公報、特開平
１１−１１３２５号公報および特開平１１−１１３２６
号公報に記載の構造がある。すなわち、特開平１１−５
５４３号公報に記載のものは、ステアリングホイール側
に設けられるプーリ(原動プーリ)と、操舵輪を操舵する
操舵部側に設けられるプーリ(従動プーリ)との間にケー
ブルを張架し、原動プーリの外周面を凹曲状に形成する
一方、従動プーリの外周面を凸曲状に対して、ケーブル
の張力を一定に保ったままステアリングホイールの回転
力および回転角に対する操舵輪(前輪)の傾動力および傾
動角を変化させるように構成したものである。

【０００３】また、特開平１１−１１３２５号公報に記
載のものは、ステアリングホイール側に設けられる駆動
プーリと、操舵輪を操舵する操舵部側に設けられる従動
プーリとの間にケーブルを張架すると共に、プーリを回
転可能に収納するプーリハウジングを設けて、このプー
リハウジング内にはプーリから離れる方向にバネ付勢さ
れたスライダを取付け、経年変化によってケーブルが伸
びた時、上述のスライダによりプーリに巻回されたケー
ブルに張力を付加して、ケーブルの伸びを補償すべく構
成したものである。

【０００４】さらに、特開平１１−１１３２６号公報に
記載のものは、乗員により操作されるステアリングホイ
ールと操舵輪を操舵するステアリングギヤボックスと
を、アウタ部材の内部にインナ部材を収納したケーブル
で連結し、ステアリングホイールの回転をインナ部材を
介してステアリングギヤボックスに伝達すべく構成する
と共に、アウタ部材を金属製のパイプ材から構成するこ
とで、アウタ部材の撓みを防止して、ステアリングホイ
ール操作時の剛性感を高めたものである。このような所
謂ケーブル式ステアリングを自動車等の車両に装備する
場合、必要時において操舵輪の転舵をロックするステア
リングロック構造を付加することが要請される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ステアリングホイールの操作を検出する操
作検出部と、操舵輪を操舵する操舵部との間を接続する
フレキシブルな伝達手段の動きを所定条件により規制す
る規制手段を設けることで、この規制手段でステアリン
グロック機構を構成することができ、該ステアリングロ
ック機構のレイアウト性が向上し、ステアリング操作ユ
ニット(ステアリングホイールと操作検出部とから成る
要素)のコンパクト化を図ることができ、またフレキシ
ブルな伝達手段の動きを規制するので、ステアリングロ
ック機構を乗員席(ドライバーズシート)より離間させて
配置することもでき、盗難防止性の向上を図ることがで
きる車両のステアリング構造の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、ステア
リングホイールの操作を検出する操作検出部を設け、所
定条件により上述の操作検出部の動きを規制する規制手
段を設けることで、この規制手段でステアリングロック
機構を構成することができ、このステアリングロック機
構のレイアウト性が向上し、インストルメントパネル周
りの他の補機類との兼ね合いでレイアウト変更も容易と
なるうえ、確実なステアリングロックを得ることができ
る車両のステアリング構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、ステア
リングホイールの操作を検出する操作検出部と、操舵輪
を操舵する操舵部とを設けると共に、操作検出部と操舵
部との間を接続する伝達手段を設け、所定条件により該
伝達手段と操作検出部との間の接続を解除する接続解除
手段を設けることで、この接続解除手段によりステアリ
ングロック機構を構成することができ、このステアリン
グロック機構のレイアウト性が向上し、インストルメン
トパネル周りの他の補機類との兼ね合いでレイアウト変
更も容易となるうえ、確実なステアリングロックを得る
ことができる車両のステアリング構造の提供を目的とす
る。

【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、プーリ
とケーブル部材とを用いて操舵部に操舵力を伝達すべく
構成することで、ステアリング構造を構成する構成要素
のレイアウトの自由度向上を図ることができる車両のス
テアリング構造の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
規制手段または接続解除手段をキー操作により作動すべ
く構成することで、使い勝手性の向上を図ることができ
る車両のステアリング構造の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の発明の目的と併せ
て、上述の規制手段または接続解除手段をキーシリンダ
と一体ユニット化することで、ユニット化によりコンパ
クト性の向上を図り、また 取付け工数および部品点数
の低減を図ることができる車両のステアリング構造の提
供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、乗員のステアリングホイールの操作を検出す
る操作検出部と、操舵輪を操舵する操舵部と、上記操作
検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達手
段とを備えた車両のステアリング構造であって、所定条
件により上記伝達手段の動きを規制する規制手段を設け
た車両のステアリング構造であることを特徴とする。

【００１２】この発明の請求項２記載の発明は、乗員の
ステアリングホイールの操作を検出する操作検出部と、
操舵輪を操舵する操舵部と、上記操作検出部と操舵部と
の間を接続するフレキシブルな伝達手段とを備えた車両
のステアリング構造であって、所定条件により上記操作
検出部の動きを規制する規制手段を設けた車両のステア
リング構造であることを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項３記載の発明は、乗員の
ステアリングホイールの操作を検出する操作検出部と、
操舵輪を操舵する操舵部と、上記操作検出部と操舵部と
の間を接続するフレキシブルな伝達手段とを備えた車両
のステアリング構造であって、所定条件により上記フレ
キシブルな伝達手段と上記操作検出手段との間の接続を
解除する接続解除手段を設けた車両のステアリング構造
であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項４記載の発明は、請求項
１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記ステア
リングホイールにより回動されるステアリングシャフト
と、上記ステアリングシャフトに接続されたプーリと、
上記プーリにより作動するケーブル部材とを備え、上記
ケーブル部材を介して操舵部に操舵力が伝達される車両
のステアリング構造であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項５記載の発明は、請求項
１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記規制手
段または接続解除手段はキー操作によって作動されるよ
うに構成した車両のステアリング構造であることを特徴
とする。

【００１６】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の発明の構成と併せ
て、上記規制手段または接続解除手段はキーシリンダと
一体ユニット化された車両のステアリング構造であるこ
とを特徴とする。

【００１７】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、乗員のステアリングホイールの操作は操作検
出部、伝達手段および操舵部を介して操舵輪に伝達さ
れ、この操舵輪が操舵されるが、上述の伝達手段の動き
を規制する規制手段を設けたので、必要時において該規
制手段で伝達手段の動きを規制して、ステアリングロッ
クを行なうことができる。

【００１８】このようにフレキシブルな伝達手段の動き
を規制するので、規制手段のレイアウト性が向上し、ス
テアリング操作ユニット(ステアリングホイールと操作
検出部とから成る要素)のコンパクト化を図ることがで
き、また規制手段を乗員席(ドライバーズシート)より離
間させて配置することもでき、盗難防止性の向上を図る
ことができる効果がある。

【００１９】この発明の請求項２記載の発明によれば、
乗員のステアリングホイールの操作は操作検出部、伝達
手段および操舵部を介して操舵輪に伝達され、この操舵
輪が操舵されるが、操作検出部の動きを規制する規制手
段を設けたので、必要時において該規制手段で操作検出
部の動きを規制して、ステアリングロックを行なうこと
ができる。

【００２０】このように、操作検出部の動きを規制する
ので、規制手段それ自体のレイアウト性が向上し、イン
ストルメントパネル周りの他の補機類との兼ね合いで規
制手段のレイアウト変更も容易となるうえ、確実なステ
アリングロックを確保することができる効果がある。

【００２１】この発明の請求項３記載の発明によれば、
乗員のステアリングホイールの操作は操作検出部、伝達
手段および操舵部を介して操舵輪に伝達され、この操舵
輪が操舵されるが、伝達手段と操作検出部との間の接続
を解除する接続解除手段を設けたので、必要時において
該接続解除手段で両者間の接続を解除して、ステアリン
グロックを行なうことができる。

【００２２】このように、伝達手段と操作検出部との間
の接続を解除するので、接続解除手段それ自体のレイア
ウト性が向上し、インストルメントパネル周りの他の補
機類との兼ね合いで接続解除手段のレイアウト変更も容
易となるうえ、確実なステアリングロックを確保するこ
とができる効果がある。

【００２３】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述のプーリとケーブル部材とを介して操舵部に操舵力
を伝達すべく構成したので、ステアリング構造を構成す
る構成要素のレイアウトの自由度向上を図ることができ
る効果がある。

【００２４】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述の規制手段または接続解除手段をキー操作により作
動すべく構成したので、使い勝手性の向上を図ることが
できる効果がある。

【００２５】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，４または５記載の発明の効果と
併せて、上述の規制手段または接続解除手段をキーシリ
ンダと一体ユニット化したので、このユニット化により
コンパクト性の向上を図って、取付け工数および部品点
数の削減を図ることができる効果がある。

【００２６】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のステアリング構造を示すが、まず
図１、図２を参照して車両の前部車体構造を概略的に説
明する。

【００２７】エンジンルームと車室とを区画するダッシ
ュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下
端部には略水平方向に延びるフロアパネル２を接合する
一方、ダッシュロアパネル１の上端部にはダッシュアッ
パパネル３、カウルアッパパネル４、カウルロアパネル
５からなり車幅方向に延びるカウルボックス６を取付け
ている。

【００２８】また上部がボンネット７(フード)で開閉可
能に覆われたエンジンルーム８内において、タイヤハウ
ス９の上部にはバッテリ１０を搭載すると共に、フロン
トサイドフレーム１１にはエンジンマウント(図示せず)
を介してエンジン１２を搭載している。

【００２９】一方、車室側においてはメータフード１３
を有するインストルメントパネル１４を設け、このイン
ストルメントパネル１４内にはメータ１５、空調用のベ
ントダクト１６およびデフロスタダクト１７を配設して
いる。

【００３０】なお、図１、図２において、１８はフロン
トウインドガラス、１９はヘッドランプ、２０はフロン
トディファレンシャル装置、２１は操舵輪としての前
輪、２２はブレーキペダル２３の踏力を油圧に変換する
マスタバック(マスシリンダ)である。

【００３１】次に図２、図３、図４を参照して車両のス
テアリング構造について述べる。内部にラックおよびピ
ニオンを収納し車幅方向に延びるステアリングギヤボッ
クス２４を設け、ラック両端にはタイロッド２５，２５
を連結して、前輪２１を操舵する操舵部２６を構成して
いる。

【００３２】また上述のステアリングギアボックス２４
に一体的に形成されたピニオンホルダ２７の上部には従
動側のケーブル操作ユニット２８を取付けている。この
ケーブル操作ユニット２８はその内部に従動プーリ(図
示せず)を有し、従動プーリの回転力をピニオンホルダ
２７内のピニオンに伝達すべく構成している。

【００３３】一方、図４に示すように乗員のステアリン
グホイール２９の操作を検出する操作検出部３０を設
け、この操作検出部３０と上述のステアリングホイール
２９との両者でステアリング操作ユニット３１を形成し
ている。

【００３４】このステアリング操作ユニット３１は次の
ように構成されている。すなわち、固定シャフト３２の
外周部にベアリング３３(軸受手段)を介してステアリン
グシャフトとしての可動シャフト３４を設け、この可動
シャフト３４の下端部には原動ベベルギヤ３５を一体形
成している。

【００３５】また上述の可動シャフト３４の上端部外周
にはコラム３６を一体的に連結する一方、固定シャフト
３２の上端にはベース部材３７を介してホーンパッド３
８を取付け、上述のベース部材の上面にはエアバックイ
ンフレータ３９を配設している。

【００３６】而して、ステアリングホイール２９の操作
時に、各要素３２，３７〜３９の非回動を保った状態
で、コラム３６、可動シャフト３４、原動べベルギヤ３
５を回動操作すべく構成している。

【００３７】一方、上述の固定シャフト３２に図示しな
い固定部材を介して取付けられたケーブル操作ユニット
としてのプーリボックス４０を設け、このプーリボック
ス４０の内部にはプーリ軸４１を介して原動プーリ４２
を回転可能に取付けて、この原動プーリ４２には従動べ
ベルギヤ４３を一体形成している。

【００３８】また上述のプーリボックス４０の一部を切
欠いて、切欠部４４を形成し、この切欠部４４から従動
べベルギヤ４３の一部を外方に導出し、この導出部を原
動ベベルギヤ３５に噛合させている。

【００３９】さらに上述のプーリボックス４０内におい
て原動プーリ４２にはフレキシブルなケーブル４５を巻
回し、このケーブル４５をケーブルガイド４６を介して
プーリボックス４０外部に導出している。

【００４０】このケーブル４５はプーリボックス４０内
の原動プーリ４２と、操舵部２６側におけるケーブル操
作ユニット２８内の従動プーリとの間を接続する伝達手
段であり、このケーブル４５はアウタケーブルとインナ
ケーブルとを有するが、図示の便宜上、インナケーブル
のみを示している。なお、図中、４７はコンビネーショ
ンスイッチ、４８はステアリングロック用のキーシリン
ダである。ステアリングロックを行なう構成については
後述するとして、次に図２、図３、図５、図６を参照し
て、ステアリング操作ユニット３１の支持構造について
説明する。

【００４１】図３に示すようにダッシュアッパパネル３
の後面部と、車幅方向に延びる強度部材としてのステア
リング支持メンバ５０との間には、断面が門形のステア
リングブラケット５１を張架している。

【００４２】上述のステアリング支持メンバ５０には該
メンバ５０を中心として回動可能なフィキシングブラケ
ット５２を設けている。このフィキシングブラケット５
２はステアリングブラケット５１の左右両側面外部に位
置する２部材を連結板５３(図２参照)で一体連結したも
のであって、該フィキシングブラケット５２の前端部に
は、ステアリングブラケット５１に形成された円弧状の
ガイド溝５４(ガイド手段)に挿入するピン５５(ガイド
手段)を設けている。

【００４３】また上述のフィキシングブラケット５２の
スラント状の後端部には屈曲形成されたレール取付け部
５２ａ(図５、図６参照)を設け、このレール取付け部５
２ａにスライドレール５６を取付けている。

【００４４】このスライドレール５６はレール取付け部
５２ａに固定された複数の固定レール(いわゆるアウタ
レール)５７，５８と、固定レール５７，５８に沿って
摺動可能に構成された可動レール(いわゆるインナレー
ル)５９と、これら両レール間に介設されたボール６０
およびローラ６１とを有し、左右対称に構成された可動
レール５９，５９間に前述のプーリボックス４０を固定
している。

【００４５】ここで、上述の固定レール５８には突片６
２を介して支軸６３を設け、この支軸６３には各レール
５８，５９の係止孔５８ａ，５９ａに常時係入すべくバ
ネ付勢されたロックレバー６４を取付けている。

【００４６】つまり、上述のステアリング操作ユニット
３１はステアリング支持メンバ５０を中心として上下調
整可能(チルト動作可能)で、かつスライドレール５６に
より前後調整可能(テレスコ動作可能)に支持されたもの
である。

【００４７】次に、図４、図７を参照して、ステアリン
グロックを行なう規制手段の構成について説明する。プ
ーリボックス４０の近傍下方部において可動シャフト３
４と干渉しないように前述のキーシリンダ４８をスラン
ト配置している。

【００４８】また上述のキーシリンダ４８にはキー６７
の回動操作により突出可能なロックピン６８を設ける一
方、プーリボックス４０の下部には上述のロックピン６
８を貫通させる孔部４０ａを穿設し、プーリ４２のロッ
クピン６８と対向する側の下面には凹状の係止孔４２ａ
を形成している。

【００４９】而して、上述のキーシリンダ４８、ロック
ピン６８、係止孔４２ａにより操作検出部３０の一部す
なわちプーリ４２の動きを規制する規制手段Ａを構成
し、この規制手段Ａをキーシリンダ４８と一体ユニット
化(モジュールユニット化)している。

【００５０】ステアリングロックを行なわない通常時に
おいては、ロックピン６８はプーリ４２の係止孔４２ａ
から離反しており、ステアリングホイール２９の操作力
は各要素３６，３４，３５，４３，４２を介して確実に
ケーブル４５に伝達され、このフレキシブルなケーブル
４５および操舵部２６を介して前輪２１に操舵力が伝達
されて、前輪２１を操舵することができる。

【００５１】ステアリングロックを行なう場合には、ス
テアリングホイール２９でロックピン６８と係止孔４２
ａとが一致する位置を調整しつつ、キーシリンダ４８の
キー溝に差込んだキー６７を操作すると、図８に示すよ
うにロックピン６８が突出し、このロックピン６８の先
端部分がプーリ４２の係止孔４２ａに係止されるので、
プーリ４２の動きが規制され、操舵輪としての前輪２１
の転舵がロックされる。

【００５２】このように図１〜図８で示した実施例(請
求項２，４，５，６に相当する実施例)によれば、乗員
のステアリングホイール２９の操作は操作検出部３０、
伝達手段(ケーブル４５参照)および操舵部２６を介して
操舵輪(前輪２１参照)に伝達され、この操舵輪(前輪２
１参照)が操舵されるが、操作検出部３０なかんずくプ
ーリ４２の動きを規制する規制手段Ａを設けたので、必
要時において該規制手段Ａで操作検出部(プーリ４２参
照)の動きを規制して、ステアリングロックを行なうこ
とができる。

【００５３】このように、操作検出部(プーリ４２参照)
の動きを規制するので、規制手段Ａそれ自体のレイアウ
ト性が向上し、インストルメントパネル１４周りの他の
補機類との兼ね合いで規制手段Ａのレイアウト変更も容
易となるうえ、確実なステアリングロックを確保するこ
とができる効果がある。

【００５４】また、上述のプーリ４２とケーブル部材
(ケーブル部材４５参照)とを介して操舵部２６に操舵力
を伝達すべく構成したので、ステアリング構造を構成す
る構成要素のレイアウトの自由度向上を図ることができ
る効果がある。

【００５５】さらに、上述の規制手段Ａをキー６７の操
作により作動すべく構成したので、使い勝手性の向上を
図ることができる効果がある。

【００５６】加えて、上述の規制手段Ａキーシリンダ４
８と一体ユニット化したので、このユニット化によりコ
ンパクト性の向上を図って、取付け工数および部品点数
の削減を図ることができる効果がある。

【００５７】しかも、実施例で示したようにプーリ軸４
１から離反した位置に存在する係止孔４２ａの内周面で
外力を受けることができ、ロックピン４８の直径が小径
であっても、強固かつ確実なプーリ４２のロックすなわ
ちステアリングロックを行なうことができ、さらに、他
の機構を付設することなく、ロックピン６８と計し孔４
２ａとで位置決めができるから、規制手段Ａの構成もシ
ンプルとなる効果がある。

【００５８】図９、図１０、図１１は車両のステアリン
グ構造の他の実施例を示し、プーリボックス４０の近傍
下方部において可動シャフト３４と干渉しないようにキ
ーシリンダ４８をスラント配置している。また、上述の
キーシリンダ４８にはキー６７の回動操作に連動して回
転する回転軸７０を設け、この回転軸７０にはカム７１
を嵌合固定している。

【００５９】一方、上述のプーリ４２は共廻り防止を兼
ねる一対のリテーナ７２，７３間に張架したリターンス
プリング７４の付勢力に抗してプーリ軸４１に沿って後
退可能に設けられ、プーリボックス４０のキーシリンダ
４８側の下面部にはカム配設溝７５が形成され、このカ
ム配設溝７５に上述のカム７１を臨設している。

【００６０】而して、上述のキーシリンダ４８、カム７
１、カム配設溝７５により、プーリ４２を後退動させる
ことで、操作検出部３０とケーブル４５との間の接続を
解除する接続解除手段Ｂを構成し、この接続解除手段Ｂ
をキーシリンダ４８と一体ユニット化(モジュールユニ
ット化)している。

【００６１】ステアリングロックを行なわない通常時に
おいては、リターンスプリング７４の付勢力により図
９、図１０に示す如く、プーリ４２がプーリ軸４１に沿
って下方へ付勢されており、プーリ４２側の従動ベベル
ギヤ４３は可動シャフト３４側の原動ベベルギヤ３５に
噛合している。

【００６２】このため、ステアリングホイール２９の操
作力は各要素３６，３４，３５，４３，４２を介して確
実にケーブル４５に伝達され、このフレキシブルなケー
ブル４５および操舵部２６を介して前輪２１に操舵力が
伝達されて、前輪２１を操舵することができる。

【００６３】ステアリングロックを行なう場合には、キ
ーシリンダ４８のキー溝に差込んだキー６７を用いて、
回転軸７０を図１１の時計方向へ回動させると、この回
転軸７０の先端部に嵌合固定したガム７１が同方向に回
動し、そのカムノーズでプーリ４２を上方へ後退移動さ
せる。

【００６４】このため、プーリ４２側の従動ベベルギヤ
４３と可動シャフト３４側の原動ベベルギヤ３５との噛
合が解除され、操作検出部３０とケーブル４５との間の
接続が解除されることとなり、操舵輪としての前輪２１
の転舵がロックされる。

【００６５】このように、図９〜図１１に示す実施例
(請求項３〜６に相当する実施例)、乗員のステアリング
ホイール２９の操作は操作検出部３０、伝達手段(ケー
ブル４５参照)および操舵部２６を介して操舵輪(前輪２
１参照)に伝達され、この操舵輪(前輪２１参照)が操舵
されるが、伝達手段(ケーブル４５参照)と操作検出部３
０との間の接続を解除する接続解除手段Ｂを設けたの
で、必要時において該接続解除手段Ｂで両者４５，３０
間の接続(この実施例ではベベルギヤ３５，４３の接続)
を解除して、ステアリングロックを行なうことができ
る。

【００６６】このように、伝達手段(ケーブル４５参照)
と操作検出部３０との間の接続を解除するので、接続解
除手段Ｂそれ自体のレイアウト性が向上し、インストル
メントパネル１４周りの他の補機類との兼ね合いで接続
解除手段Ｂのレイアウト変更も容易となるうえ、確実な
ステアリングロックを確保することができる効果があ
る。

【００６７】なお、その他の点については、先の実施例
とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図９〜図１１に
おいて、前図と同一の部分には同一符号を付して、その
詳しい説明を省略する。

【００６８】図１２、図１３は車両のステアリング構造
のさらに他の実施例(請求項３〜６に相当する実施例)を
示し、プーリボックス４０の近傍下方部において可動シ
ャフト３４と干渉しないようにキーシリンダ４８をスラ
ント状に配置している。

【００６９】また、上述のキーシリンダ４８にはキー６
７の回動操作に連動して回転する回転軸７０を設け、こ
の回転軸７０にはリンク７６を嵌合固定している。一
方、プーリボックス４０は該ボックス４０それ自体が後
退移動するように構成されている。

【００７０】すなわち、プーリボックス４０の外部にア
ウタケース７７を設け、このアウタケース７７の内面と
プーリボックス４０の外面との間にはリターンスプリン
グ７８，７８を張架して、このリターンスプリング７８
の付勢力に抗してプーリボックス４０が移動するように
構成されている。なお、前述の可動レール５９(図５、
図６参照)はアウタケース７７に固定されるものであ
る。

【００７１】しかも、アウタケース７７下面部の切欠き
７９を介して上述のリンク７６をプーリボックス４０外
側面に延設し、このリンク７６の先端をプーリボックス
４０の外側面に枢支連結している。

【００７２】而して、上述のキーシリンダ４８、リンク
７６、切欠き７９により接続解除手段Ｃを構成し、プー
リボックス４０を後退動させることで、各ベベルギヤ３
５，４３間の噛合をしゃ断して、操作検出部３０とケー
ブル４５との間の接続を解除すべく構成し、この接続解
除手段Ｃをキーシリンダ４８と一体ユニット化(モジュ
ールユニット化)している。

【００７３】ステアリングロックを行なわない通常時
(図１２参照)においては、リターンスプリング７８の付
勢力およびリンク７６位置により図１２に示す如くプー
リボックス４０が可動シャフト３４方向に付勢されてお
り、プーリ４２側の従動ベベルギヤ４３は可動シャフト
３４側の原動ベベルギヤ３５に噛合している。

【００７４】このため、ステアリングホイール２９の操
作力は各要素３６，３４，３５，４３，４２を介して確
実にケーブル４５に伝達され、このフレキシブルなケー
ブル４５および操舵部２６を介して前輪２１に操舵力が
伝達されて、前輪２１を操舵することができる。

【００７５】ステアリングロックを行なう場合(図１３
参照)には、キーシリンダ４８キー溝に差込んだキー６
７を用いて、回転軸７０を図１３の反時計方向へ回動さ
せると、この回転軸７０の先端部に嵌合固定したリンク
７６が同方向に揺動し、プーリボックス４０を後退移動
させる。

【００７６】このため、プーリ４２側の従動ベベルギヤ
４３と可動シャフト３４側の原動ベベルギヤ３５との噛
合が解除され、結果的に操作検出部３０とケーブル４５
との間の接続が解除されることになり、操舵輪としての
前輪２１の転舵がロックされる。

【００７７】このように構成しても先の図９〜図１１の
実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１２、
図１３において前図と同一の部分には同一符号を付し
て、その詳しい説明を省略する。

【００７８】図１４、図１５は車両のステアリング構造
のさらに他の実施例(請求項３〜６に相当する実施例)を
示し、プーリボックス４０の近傍下方部において可動シ
ャフト３４と干渉しないようにキーシリンダ４８をスラ
ント状に配置している。

【００７９】また、上述のキーシリンダ４８にはキー６
７の回動操作に連動して回転する回転軸７０を設け、こ
の回転軸７０にはピニオン８０を嵌合固定している。一
方、プーリボックス４０内にはプーリ軸４１と共にプー
リ４２が後退移動するように構成されている。

【００８０】すなわち、プーリボックス４０の長孔８
１，８１に沿って移動可能に構成され、このプーリ軸４
１に軸受メタル８２を介してプーリ４２が回転可能に取
付けられると共に、プーリ軸４１のキーシリンダ４８側
への突出端部にはラック８３を取付け、プーリボックス
４０のスプリングリテーナ８４とラック８３との間には
リターンスプリング８５を張架している。しかも、キー
シリンダ４８側のピニオン８０を上述のラック８３に噛
合させて、ラック＆ピニオン機構を構成している。

【００８１】而して、上述のキーシリンダ４８、ピニオ
ン８０、ラック８３、長孔８１により接続解除手段Ｄを
構成し、ラック＆ピニオン機構によりプーリ４２を後退
動させることで、各ベベルギヤ３５，４３間の噛合をし
ゃ断して、操作検出部３０とケーブル４５との間の接続
を解除すべく構成し、この接続解除手段Ｄをキーシリン
ダ４８と一体ユニット化(モジュールユニット化)してい
る。

【００８２】ステアリングロックを行なわない通常時
(図１４参照)においては、リターンスプリング８５の付
勢力およびラック＆ピニオン機構の噛合位置により図１
４に示す如くプーリ４２側の従動ベベルギヤ４３は可動
シャフト３４側の原動ベベルギヤ３５に噛合している。

【００８３】このため、ステアリングホイール２９の操
作力は各要素３６，３４，３５，４３，４２を介して確
実にケーブル４５に伝達され、このフレキシブルなケー
ブル４５および操舵部２６を介して前輪２１に操舵力が
伝達されて、前輪２１を操舵することができる。

【００８４】ステアリングロックを行なう場合(図１５
参照)には、キーシリンダ４８のキー溝に差込んだキー
６７を用いて、回転軸７０を図１５の反時計方向へ回動
させると、ラック＆ピニオン機構によりプーリ４２がプ
ーリ軸４１と共に後退移動する。

【００８５】このため、プーリ４２側の従動ベベルギヤ
４３と可動シャフト３４側の原動ベベルギヤ３５との噛
合が解除され、結果的に操作検出部３０とケーブル４５
との間の接続が解除されることになり、操舵輪としての
前輪２１の転舵がロックされる。

【００８６】このように構成しても先の図９〜図１１の
実施例、並びに図１２、図１３の実施例とほぼ同様の作
用、効果を奏するので、図１４、図１５において前図と
同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省
略する。

【００８７】図１６、図１７は車両のステアリング構造
のさらに他の実施例を示し、この実施例ではケーブル４
５の動きを規制することで、ステアリングロックを行な
うように構成したものである。すなわち、プーリボック
ス４０の近傍下方部において可動シャフト３４と干渉し
ないようにキーシリンダ４８をスラント状に配置してい
る。

【００８８】また上述のキーシリンダ４８にはキー６７
の回動操作により突出動するロックピン６８を設け、こ
のロックピン６８をプーリボックス４０の内部に所定量
臨設し、この臨設端部には押圧部材８６を取付けてい
る。

【００８９】さらに上述のプーリボックス４０内におい
て押圧部材８６と対向する部分には受け部材８７を一体
または一体的に形成している。この実施例では押圧部材
８６のケーブル押圧面を凸曲状と成し、受け部材８７の
ケーブル挟持面を凹曲状と成しているが、両者８６，８
７間の凹凸構造はこの逆の構成であってもよい。

【００９０】而して、上述のキーシリンダ４８、ロック
ピン６８、押圧部材８６、受け部材８７によりケーブル
４５の動きを規制する規制手段Ｅを構成し、この構成手
段Ｅをキーシリンダ４８と一体ユニット化(モジュール
ユニット化)している。

【００９１】ステアリングロックを行なわない通常時
(図１６参照)においては、ロックピン６８先端の押圧部
材８６は、ケーブル４５の移動が可能なように該ケーブ
ル４５から離反しており、ステアリングホイール２９の
操作力は各要素３６，３４，３５，４３，４２を介して
確実にケーブル４５に伝達され、このフレキシブルなケ
ーブル４５および操舵部２６を介して前輪２１に操舵力
が伝達されて、前輪２１を操舵することができる。

【００９２】ステアリングロックを行なう場合(図１７
参照)には、キーシリンダ４８のキー溝に差込んだキー
６７を操作すると、図１７に示すようにロックピン６８
が突出し、このロックピン６８先端の押圧部材８６とプ
ーリボックス４０側の受け部材８７との間で所定長さに
わたってケーブル４５を屈曲かつ挟持圧着して、強い嵌
合力により、ケーブル４５の動きを規制するので、操舵
輪としての前輪２１の転舵がロックされる。

【００９３】なお、上述の受け部材８７のケーブル挟持
面およびケーブル４５の外面に互に噛み合い可能な凹凸
部を一体的に形成し、これら凹凸部の噛み合いにより、
ケーブル４５の動きをさらに強固に規制すべく構成して
もよい。

【００９４】このように、図１６、図１７に示す実施例
(請求項１，４，５，６に相当する実施例)によれば、乗
員のステアリングホイール２９の操作は操作検出部３
０、伝達手段(ケーブル４５参照)および操舵部２６を介
して操舵輪(前輪２１参照)に伝達され、この操舵輪(前
輪２１参照)が操舵されるが、上述の伝達手段(ケーブル
４５参照)の動きを規制する規制手段Ｅを設けたので、
必要時において該規制手段Ｅで伝達手段(ケーブル４５
参照)の動きを規制して、ステアリングロックを行なう
ことができる。

【００９５】このようにフレキシブルな伝達手段(ケー
ブル４５参照)の動きを規制するので、規制手段Ｅのレ
イアウト性が向上し、ステアリング操作ユニット(ステ
アリングホイール２９と操作検出部３０とから成る要
素)のコンパクト化を図ることができ、また規制手段Ｅ
を乗員席(ドライバーズシート)より離間させて配置する
こともでき、盗難防止性の向上を図ることができる効果
がある。

【００９６】なお、その他の点については先の各実施例
とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１６、図１７
において前図と同一の部分には同一符号を付して、その
詳しい説明を省略する。

【００９７】図１８、図１９は車両のステアリング構造
のさらに他の実施例(請求項１，４，５，６に相当する
実施例)を示し、この実施例ではケーブル４５の動きを
規制することで、ステアリングロックを行なうように構
成したものである。

【００９８】すなわち、プーリボックス４０の近傍下方
部において可動シャフト３４と干渉しないようにキーシ
リンダ４８をスラント状に配置している。また上述のキ
ーシリンダ４８にはキー６７の回動操作により回転する
軸８８を設け、この軸８８をプーリボックス４０内に挿
入配置すると共に、この挿入部にはリンク状のロックア
ーム８９を取付けている。

【００９９】さらに上述のプーリボックス４０内の所定
部には受け部９０，９０を形成している。この実施例で
は該受け部９０を凹曲面状に形成している。而して、上
述のキーシリンダ４８、軸８８、ロックアーム８９、受
け部９０によりケーブル４５の動きを規制する規制手段
Ｆを構成し、この規制手段Ｆをキーシリンダ４８と一体
ユニット化(モジュールユニット化)している。

【０１００】ステアリングロックを行なわない通常時
(図１８参照)においては、ロックアーム８９の先端部
は、ケーブル４５の移動が可能となるように該ケーブル
４５から離反しており、ステアリングホイール２９(前
図参照)の操作力は各要素３６，３４，３５，４３，４
２を介して確実にケーブル４５に伝達され、このフレキ
シブルなケーブル４５および操舵部２６を介して前輪２
１に操舵力が伝達されて、前輪２１を操舵することがで
きる。

【０１０１】ステアリングロックを行なう場合(図１９
参照)には、キーシリンダ４８のキー溝に差込んだキー
６７を操作すると、図１９に示すように軸８８を介して
ロックアーム８９が回動し、このロックアーム８９の双
方の先端部とプーリボックス４０内の受け部９０との間
でケーブル４５を屈曲かつ挟持し、該ケーブル４５の動
き規制するので、操舵輪としての前輪２１の転舵がロッ
クされる。

【０１０２】このように構成しても、図１６、図１７で
示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するの
で、図１８、図１９において前図と同一の部分には同一
符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【０１０３】図２０、図２１は車両のステアリング構造
のさらに他の実施例(請求項１，４，５，６に相当する
実施例)を示し、この実施例ではキーシリンダ４８それ
自体でケーブル４５の動きを規制することで、ステアリ
ングロックを行なうように構成したものである。

【０１０４】すなわち、プーリボックス４０の外部にキ
ーシリンダ４８の出入りを案内するホルダ９１を取付
け、このホルダ９１の内部にはキーシリンダガイド孔９
２と、キーシリンダ４８のピン９３を案内および係止す
るピンガイド溝９４とを形成している。

【０１０５】上述のホルダ９１のキーシリンダガイド孔
９２にキーシリンダ４８の出入り可能に配設する一方、
プーリボックス４０側には、キーシリンダ４８のボック
ス４０内への挿入を許容する開口部９５を形成し、ケー
ブル４５を隔てて該開口部９５と対向するプーリボック
ス４０内部には受け手段としての受けブロック９６を一
体または一体的に形成している。

【０１０６】而して、上述のキーシリンダ４８、受けブ
ロック９６によりケーブル４５の動きを規制する規制手
段Ｇを構成し、この規制手段Ｇをキーシリンダ４８と一
体ユニット化(モジュールユニット化)している。

【０１０７】ステアリングロックを行なわない通常時
(図２０参照)においては、ケーブル４５の移動が可能と
なるようにキーシリンダ４８は図示しない付勢手段によ
り後退位置に後退しており、ピン９３がピンガイド溝９
４の後端部に係止されている。このため、ステアリング
ホイール２９(前図参照)の操作力は各要素３６，３４，
３５，４３，４２を介して確実にケーブル４５に伝達さ
れ、このフレキシブルなケーブル４５および操舵部２６
を介して前輪２１に操舵力が伝達されて、前輪２１を操
舵することができる。

【０１０８】ステアリングロックを行なう場合(図２１
参照)には、キーシリンダ４８のキー溝に差込んだキー
６７を操作し、付勢手段に抗してキーシリンダ４８を押
し回わしする。この場合、キー６７操作により突出され
たピン９３はピンガイド溝９４の前端部に係止する。し
かもキーシリンダ４８が押し回わしにより開口部９５を
介してプーリボックス４０内に押圧挿入され、このキー
シリンダ４８の先端部と受けブロック９６との間でケー
ブル４５を屈曲かつ挟持して、該ケーブル４５の動きを
規制するので、操舵輪としての前輪２１の転舵がロック
される。

【０１０９】このように、キーシリンダ４８それ自体で
ケーブル４５の動きを規制すべく構成すると、規制手段
Ｇの部品点数削減を図ることができると共に、ケーブル
４５を押圧するところの押圧面積拡大を図ることがで
き、より一層強固にケーブル４５の動きを規制すること
ができる。

【０１１０】なお、その他の点については図１６、図１
７で示した実施例、並びに図１８、図１９で示した実施
例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図２０、図２
１において前図と同一の部分には同一符号を付して、そ
の詳しい説明を省略する。

【０１１１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の操舵輪は、実施例の前輪２１に対
応し、以下同様に、フレキシブルな伝達手段は、ケーブ
ル４５に対応し、伝達手段の動きを規制する規制手段
は、ケーブル４５の動きを規制する規制手段Ｅ，Ｆ，Ｇ
に対応し、操作検出部の動きを規制する規制手段は、プ
ーリ４２の動きを規制する規制手段Ａに対応し、接続を
解除する接続解除手段は、ベベルギヤ３５，４３間の接
続を解除する接続解除手段Ｂ，Ｃ，Ｄに対応し、ステア
リングシャフトは、可動シャフト３４に対応し、ケーブ
ル部材は、ケーブル４５に対応するも、この発明は、上
述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のステアリング構造を備えた車両の前
部車体構造を示す側面図。

【図２】 図１の要部の斜視図。

【図３】 図１の要部の拡大断面図。

【図４】 ステアリング操作ユニットの断面図。

【図５】 図３のＸ−Ｘ線矢視断面図。

【図６】 ロック解除時の説明図。

【図７】 図４のＹ−Ｙ線に沿う要部の断面図。

【図８】 ステアリングロック時の説明図。

【図９】 本発明の車両のステアリング構造の他の実施
例を示す断面図。

【図１０】 図９のＺ−Ｚ線矢視断面図。

【図１１】 ステアリングロック時の説明図。

【図１２】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す断面図。

【図１３】 ステアリングロック時の説明図。

【図１４】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す断面図。

【図１５】 ステアリングロック時の説明図。

【図１６】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す断面図。

【図１７】 ステアリングロック時の説明図。

【図１８】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す断面図。

【図１９】 ステアリングロック時の説明図。

【図２０】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す断面図。

【図２１】 ステアリングロック時の説明図。

【符号の説明】

Ａ…規制手段 Ｂ，Ｃ，Ｄ…接続解除手段 Ｅ，Ｆ，Ｇ…規制手段 ２１…前輪(操舵手段) ２６…操舵部 ２９…ステアリングホイール ３０…操作検出部 ３４…可動シャフト(ステアリングシャフト) ４２…プーリ ４５…ケーブル(伝達手段、ケーブル部材) ４８…キーシリンダ ６７…キー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井岡 忠士 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 平島 功 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DA11 DC39 3D033 DC01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員のステアリングホイールの操作を検出
   する操作検出部と、操舵輪を操舵する操舵部と、上記操
   作検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達
   手段とを備えた車両のステアリング構造であって、所定
   条件により上記伝達手段の動きを規制する規制手段を設
   けた車両のステアリング構造。
2. 【請求項２】乗員のステアリングホイールの操作を検出
   する操作検出部と、操舵輪を操舵する操舵部と、上記操
   作検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達
   手段とを備えた車両のステアリング構造であって、所定
   条件により上記操作検出部の動きを規制する規制手段を
   設けた車両のステアリング構造。
3. 【請求項３】乗員のステアリングホイールの操作を検出
   する操作検出部と、操舵輪を操舵する操舵部と、上記操
   作検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達
   手段とを備えた車両のステアリング構造であって、所定
   条件により上記フレキシブルな伝達手段と上記操作検出
   手段との間の接続を解除する接続解除手段を設けた車両
   のステアリング構造。
4. 【請求項４】上記ステアリングホイールにより回動され
   るステアリングシャフトと、上記ステアリングシャフト
   に接続されたプーリと、上記プーリにより作動するケー
   ブル部材とを備え、上記ケーブル部材を介して操舵部に
   操舵力が伝達される請求項１，２または３記載の車両の
   ステアリング構造。
5. 【請求項５】上記規制手段または接続解除手段はキー操
   作によって作動されるように構成した請求項１，２また
   は３記載の車両のステアリング構造。
6. 【請求項６】上記規制手段または接続解除手段はキーシ
   リンダと一体ユニット化された請求項１，２，３，４ま
   たは５記載の車両のステアリング構造。