JP4221832B2 - 車両のステアリング構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗員のステアリングホイールの操作を検出する操作検出部と、操舵輪を操舵する操舵部と、操作検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達手段とを備えた所謂ケーブル式ステアリングのような車両のステアリング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のステアリング構造としては、例えば、特開平１１−５５４３号公報、特開平１１−１１３２５号公報および特開平１１−１１３２６号公報の構造がある。
すなわち、特開平１１−５５４３号公報のものは、ステアリングホイール側に設けられるプーリ（原動プーリ）と、操舵輪を操舵する操舵部側に設けられるプーリ（従動プーリ）との間にケーブルを張架し、原動プーリの外周面を凹曲状に形成する一方、従動プーリの外周面を凸曲状に対して、ケーブルの張力を一定に保ったままステアリングホイールの回転力および回転角に対する操舵輪（前輪）の傾動力および傾動角を変化させるように構成したものである。
【０００３】
また、特開平１１−１１３２５号公報に記載のものは、ステアリングホイール側に設けられる駆動プーリと、操舵輪を操舵する操舵部側に設けられる従動プーリとの間にケーブルを張架すると共に、プーリを回転可能に収納するプーリハウジングを設けて、このプーリハウジング内にはプーリから離れる方向にバネ付勢されたスライダを取付け、経年変化によってケーブルが伸びた時、上述のスライダによりプーリに巻回されたケーブルに張力を付加して、ケーブルの伸びを補償すべく構成したものである。
【０００４】
さらに、特開平１１−１１３２６号公報に記載のものは、乗員により操作されるステアリングホイールと操舵輪を操舵するステアリングギヤボックスとを、アウタ部材の内部にインナ部材を収納したケーブルで連結し、ステアリングホイールの回転をインナ部材を介してステアリングギヤボックスに伝達すべく構成すると共に、アウタ部材を金属製のパイプ材から構成することで、アウタ部材の撓みを防止して、ステアリングホイール操作時の剛性感を高めたものである。
【０００５】
このような所謂ケーブル式ステアリングを自動車等の車両に装備する場合、右ハンドル仕様車と左ハンドル仕様車とでケーブルの配設を変えて、エンジンルームの共通化を図ることが要請される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、操作検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達手段を、一対のケーブルで構成し、該ケーブルを車幅方向に離間させて配設すると共に、該一対のケーブルの両方をダッシュパネル近傍で車室内側ケーブルとエンジンルーム側ケーブルに分割し、該車室内側ケーブルの長さを選択し、該エンジンルーム側ケーブルを共通化して、右ハンドル用と左ハンドル用とのレイアウトに変更可能とすることで、ケーブルの長さおよびケーブルの配設を変える簡単な構成でありながら、右ハンドル仕様車と左ハンドル仕様車とでエンジンルームの共通化を図ることができ、また一対のケーブルを離間配設することにより、ケーブル配設上の曲率半径を可及的大きく設定でき、ケーブルをゆるやかなカーブ状に配設して、その負荷を低減することができ、しかも、一対のケーブルのうち車室内側ケーブルの長さを選択することで、エンジンルーム側ケーブルを共通化して、右ハンドル仕様の車両と左ハンドル仕様の車両とにレイアウトを変更することができる車両のステアリング構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上述の伝達手段をケーブルにより構成し、エンジンルームは左右ハンドル用で同一に構成し、上述のケーブルは右ハンドル用と左ハンドル用とでケーブルの長さを選択すべく構成することにより、右ハンドル仕様車と左ハンドル仕様車とでケーブルの長さを選択して、エンジンルームを左右ハンドル用で同一に形成することができる車両のステアリング構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上述の一対のケーブルをエンジンの両側を通過させて配設することで、ケーブル配設上の曲率半径が大きくなり、ケーブルをゆるやかなカーブに沿って配設することができ、ケーブルの負荷をより一層低減させることができる車両のステアリング構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上述の一対のケーブルをブレーキの倍力装置の両側を通過させて配設することで、倍力装置の配置とケーブルの配設との両立を図ることができる車両のステアリング構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は、車室内に設けられて乗員のステアリングホイールの操作を検出する操作検出部と、エンジンルーム内に設けられて操舵輪を操舵する操舵部と、上記操作検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達手段とを備えた車両のステアリング構造であって、上記伝達手段は一対のケーブルから構成され、上記ケーブルを車幅方向に離間させて配設すると共に、該一対のケーブルの両方をダッシュパネル近傍で車室内側ケーブルとエンジンルーム側ケーブルに分割し、該車室内側ケーブルの長さを選択し、該エンジンルーム側ケーブルを共通化して、右ハンドル用と左ハンドル用とのレイアウトに変更可能とした車両のステアリング構造であることを特徴とする（図９参照）。
【００１１】
この発明の一実施態様は、上記伝達手段をケーブルにより構成し、エンジンルームは左右ハンドル用で同一に構成され、上記ケーブルは右ハンドル用と左ハンドル用とで長さを選択すべく構成した車両のステアリング構造であることを特徴とする（図９参照）。
【００１２】
この発明の一実施態様は、上記ケーブルをエンジンの両側を通過させて配設した車両のステアリング構造であることを特徴とする（図９参照）。
【００１３】
この発明の一実施態様は、上記ケーブルを制動用倍力装置の両側を通過させて配設した車両のステアリング構造であることを特徴とする（図９参照）。
【００１４】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、乗員のステアリングホイールの操作は操作検出部、伝達手段および操舵部を介して操舵輪に伝達され、この操舵輪が操舵されるが、フレキシブルな伝達手段を一対のケーブルで構成し、該ケーブルを車幅方向に離間させて配設すると共に、一対のケーブルの両方をダッシュパネル近傍で車室内側ケーブルとエンジンルーム側ケーブルに分割して、車室内側ケーブルの長さを選択可能に構成したので、上述のケーブルの長さとケーブルの配設を変える簡単な構成でありながら、右ハンドル仕様車と左ハンドル仕様車とでエンジンルームの共通化を図ることができる効果がある。
【００１５】
また、一対のケーブルを離間配設したので、ケーブル配設上の曲率半径を可及的大きく設定でき、ケーブルをゆるやかなカーブ状に配設して、該ケーブルの負荷を低減することができる効果がある。
【００１６】
さらに、エンジンルーム側ケーブルを共通化して、車室内側ケーブルの長さを選択するので、エンジンルーム側ケーブルを共通化することができ、右ハンドル仕様の車両と左ハンドル仕様の車両とにレイアウトを変更することができる効果がある。
【００１７】
この発明の一実施態様によれば、上述の伝達手段をケーブルにより構成し、エンジンルームを左右ハンドル用で同一構成し、上述のケーブルは右ハンドル用と左ハンドル用とでその長さを選択すべく構成したので、右ハンドル仕様車と左ハンドル仕様車とでケーブルの長さを選択すると、エンジンルームを左右ハンドル用で同一に形成することができ、該エンジンルームのレイアウト性の向上を図ることができる効果がある。
【００１８】
この発明の一実施態様によれば、上述の一対のケーブルを、エンジンの両側を通過させて配設したので、ケーブル配設上の曲率半径を大きくすることができ、これによりケーブルをゆるやかなカーブに沿って配設することができ、該ケーブルの負荷をより一層低減させることができる効果がある。
【００１９】
この発明の一実施態様によれば、上述の一対のケーブルを制動用倍力装置の両側を通過させて配設したので、この倍力装置の配置と、ケーブルの配設との両立を図ることができる効果がある。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のステアリング構造を示すが、まず図１、図２を参照して車両の前部車体構造を概略的に説明する。
【００２１】
エンジンルームと車室とを区画するダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下端部には略水平に延びるフロアパネル２を接合する一方、ダッシュロアパネル１の上端部にはダッシュアッパパネル３、カウルアッパパネル４、カウルロアパネル５からなり車幅方向に延びるカウルボックス６を取付けている。
【００２２】
また、上部がボンネット７（フード）で開閉可能に覆われたエンジンルーム８内において、タイヤハウス９の上部にはバッテリ１０を搭載すると共に、フロントサイドフレーム１１にはエンジンマウント（図示せず）を介してエンジン１２を縦置き状に搭載している。
【００２３】
一方、車室側においてはメータフード１３を有するインストルメントパネル１４を設け、このインストルメントパネル１４内にはメータ１５、ベントダクト１６、デフロスタダクト１７を配設している。
【００２４】
なお、図１、図２において、１８はフロントウインドガラス、１９はヘッドランプ、２０はフロントディファレンシャル装置、２１は操舵輪としての前輪、２２はブレーキペダル２３の踏力を油圧に変換する制動用倍力装置いわゆるマスタバック（マスシリンダ）である。
【００２５】
次に、図２、図３、図４を参照して車両のステアリング構造について述べる。
内部にラックおよびピニオンを収納し車幅方向に延びるステアリングギヤボックス２４を設け、ラック両端にはタイロッド２５，２５を連結して、前輪２１を操舵する操舵部２６を構成し、この操舵部２６をエンジンルーム８内の下部に位置させている。
【００２６】
また、上述のステアリングギアボックス２４に一体的に形成されたピニオンホルダ２７の上部には従動側のケーブル操作ユニットとしてのプーリボックス２８を取付けている。
このプーリボックス２８はその内部に従動プーリを有し、従動プーリの回転力をピニオンホルダ２７内のピニオンに伝達すべく構成している。
【００２７】
一方、図４に示すように、車室内に設けられて乗員のステアリングホイール２９の操作を検出する操作検出部３０を設け、この操作検出部３０と上述のステアリングホイール２９との両者でステアリング操作ユニット３１を形成している。
【００２８】
このステアリング操作ユニット３１は次のように構成されている。
すなわち、図４に示す如く、固定シャフト３２の外周部にベアリング３３を介して可動シャフト３４を設け、この可動シャフト３４の下端部には原動ベベルギヤ３５を一体形成している。
【００２９】
また、上述の可動シャフト３４の上端部外周にはコラム３６を一体的に連結する一方、固定シャフト３２の上端にはベース部材３７を介してホーンパッド３８を取付け、上述のベース部材３７の上面にはエアバッグインフレータ３９を配設している。
【００３０】
而して、ステアリングホイール２９の操作時に、各要素３２，３７〜３９の非回動を保った状態で、コラム３６、可動シャフト３４、原動べベルギヤ３５を回動操作すべく構成している。
【００３１】
上述の固定シャフト３２に取付けられたケーブル操作ユニットとしてのプーリボックス４０を設け、このプーリボックス４０の内部にはプーリ軸４１を介して原動プーリ４２を回転可能に取付けて、この原動プーリ４２には従動べベルギヤ４３を一体形成している。
【００３２】
また、上述のプーリボックス４０の一部を切欠いて、切欠部４４を形成し、この切欠部４４から従動べベルギヤ４３の一部を外方に導出し、この導出部を原動ベベルギヤ３５に噛合させている。
【００３３】
さらに、上述のプーリボックス４０内において原動プーリ４２にはフレキシブルな伝達手段としてのケーブル４５を巻回し、このケーブル４５をケーブルガイド４６を介してプーリボックス４０外部に導出している。
【００３４】
このケーブル４５はプーリボックス４０内の原動プーリ４２と、操舵部２６側におけるケーブル操作ユニット２８内の従動プーリとの間を接続する伝達手段であり、このケーブル４５はアウタチューブとインナケーブルとを有するが、図示の便宜上、インナケーブルをケーブル４５と示している。なお、図中、４７はコンビネーションスイッチ、４８はステアリングロック部である。
次に図２、図３を参照して、ステアリング操作ユニット３１の支持構造について説明する。
【００３５】
図３に示すように、ダッシュアッパパネル３の後面部と、車幅方向に延びる強度部材としてのステアリング支持メンバ５０（車両側支持部）との間には、断面が門形のステアリングブラケット５１を張架している。
【００３６】
上述のステアリング支持メンバ５０には該メンバ５０を中心として回動可能なフィキシングブラケット５２を設けている。このフィキシングブラケット５２はステアリングブラケット５１の左右両側面外部に位置する２部材を連結板５３（図２参照）で一体連結したものであって、該フィキシングブラケット５２の前端部には、ステアリングブラケット５１に形成された円弧状のガイド溝５４（ガイド手段）に挿入するピン５５（ガイド手段）を設けている。
【００３７】
また、上述のフィキシングブラケット５２のスラント状の後端部には屈曲形成されたレール取付け部５２ａを設け、このレール取付け部５２ａにスライドレール５６を取付けている。
【００３８】
すなわち、上述のスライドレール５６はレール取付け部５２ａに固定された複数の固定レール（いわゆるアウタレール）５７，５８と、これらの固定レール５７，５８に沿って摺動可能な可動レール（いわゆるインナレール）５９と、これら両レール間に介設されたボールおよびローラとを有し、左右対称に構成された可動レール５９，５９間に前述のプーリボックス４０を固定している。
【００３９】
なお図中、６０は支軸６１を中心として起伏可能に構成された足載せ台（いわゆるオットマン）で、常時図示の格納状態にバネ付勢されており、休息等に際して乗員が足を載せる場合には、付勢力に抗して図示の時計方向へ回動するものである。
【００４０】
ところで車室側に設けられたプーリボックス４０と、左右ハンドル用α，βで同一に構成可能なエンジンルーム８側に設けられたプーリボックス２８との間を接続するフレキシブルな伝達手段（ケーブル参照）は、図２、図５に示すように車幅方向に離間配設された一対のケーブル４５，４５から構成されている。
【００４１】
しかも、上述のケーブル４５はその一部を分割して、ケーブル４５の長さを選択することで、図５に実線で示す右ハンドル用αと、同図に仮想線で示す左ハンドル用βとのレイアウトに変更可能となるように構成されている。
【００４２】
すなわち、一側（右側）のケーブル４５をダッシュロアパネル１の近傍車室側の分割部６２にて、ケーブル前部４５ａ（フロントケーブル）と、ケーブル後部４５ｂ（リヤケーブル）とに前後２分割すると共に、他側（左側）のケーブル４５を同様にダッシュロアパネル１の近傍車室側の分割部６３にて、ケーブル前部４５ｃ（フロントケーブル）と、ケーブル後部４５ｄ（リヤケーブル）とに前後２分割している。
【００４３】
而して、図５に実線で示す右ハンドル用αのレイアウトを達成するには、一側のケーブル４５のケーブル前部４５ａをダッシュロアパネル１の貫通孔６４を介して車室側へ導出し、分割部６２にてケーブル前部４５ａとケーブル後部４５ｂとを接続すると共に、他側のケーブル４５のケーブル前部４５ｃをダッシュロアパネル１の貫通孔６５を介して車室側へ導出し、分割部６３にてケーブル前部４５ｃとケーブル後部４５ｄとを接続すると、ブレーキの倍力装置２２の両側を通過する一対のケーブル４５，４５にて両プーリボックス２８，４０間を接続して、右ハンドル用αのレイアウトを達成することができる。
【００４４】
この右ハンドル用αのレイアウトから図５に仮想線で示す左ハンドル用βのレイアウトに変更するには、分割部６２，６３からケーブル後部４５ｂ，４５ｄを分割して、各要素２９，３０，３１，４０，４７，４５ｂ，４５ｄを左側に移行し、一側においてはケーブル前部４５ａの後端に位置する分割部６２とケーブル後部４５ｂとの間をケーブル長さ調整用の比較的長尺のケーブル中間部４５ｅ（インタミーデッドケーブル）で接続し、他側においてはケーブル前部４５ｃをエンジン１２の下方部に位置変更した後に、このケーブル前部４５ｃの後端に位置する分割部６３とケーブル後部４５ｄとの間をケーブル長さ調整用の比較的長尺のケーブル中間部４５ｆで接続すると、一対のケーブル４５，４５にて両プーリボックス２８，４０間を接続して、左ハンドル用βのレイアウトを達成することができる。
【００４５】
なお、上述のケーブル中間部４５ｆはダッシュロアパネル１の貫通孔６６を介して車室側へ導出される。また６７，６８は各要素４５ｅ，４５ｂ間および４５ｆ，４５ｄ間の分割部である。
【００４６】
ここで、上述の分割部６２は図６に示す如く構成されている。すなわち、ダッシュロアパネル１の貫通孔６４に保護環としてのグロメット６９を装着し、このグロメット６９に固定されてエンジンルーム８側から車室側へ導出されたアウタチューブ前部７０ａと、車室側に位置するアウタチューブ後部７０ｂとを接続部７０ｃにて接続及び分割可能に構成すると共に、上述のケーブル前部４５ａおよびケーブル後部４５ｂはアウタチューブ前後部７０ａ，７０ｂ内に移動可能に挿入されている。
【００４７】
また、上述の分割部６２に対応してケーブル前部４５ａの後端にはナット部材７１を取付け、ケーブル後部４５ｂの前端にはボルト部材７２を取付けて、これら両部材７１，７２からなるカップリング７３にてケーブル前部４５ａとケーブル後部４５ｂとを分割および接続可能に構成したものである。
【００４８】
上述の図６に示す分割部６２の構成に代えて、図７に示す分割部６２の構成を採用してもよい。つまり、ケーブル前部４５ａの後端にスペーサ７４を固定し、このスペーサ７４に対して回動操作自在に構成されたナット部材７１を設け、このナット部材７１と、ケーブル後部４５ｂの前端に接合固定されたボルト部材７２との両者でカップリング７３を構成したものである。なお、図７において図６と同一の部分には同一符号を付している。
【００４９】
要するに上述の分割部６２はカップリング７３によりケーブル前部４５ａとケーブル後部４５ｂとが分割および接続可能に構成されている。その他の分割部６３，６７，６８についても図７に示す分割部６２とほぼ同様に構成されるものである。
【００５０】
このように図１〜図７に示す実施例によれば、乗員のステアリングホイール２９の操作は操作検出部３０、伝達手段（ケーブル４５参照）および操舵部２６を介して操舵輪（前輪２１参照）に伝達され、この操舵輪（前輪２１参照）が操舵されるが、フレキシブルな伝達手段を一対のケーブル４５，４５で構成し、該ケーブル４５を車幅方向に離間させて配設すると共に、該ケーブル４５の一部を分割して、ケーブル４５の長さを選択可能に構成したので、上述のケーブル４５の長さとケーブル４５の配設を変える簡単な構成でありながら、右ハンドル仕様車と左ハンドル仕様車とでエンジンルーム８の共通化を図ることができる効果がある。
【００５１】
また、一対のケーブル４５，４５を離間配設したので、ケーブル４５配設上の曲率半径を可及的大きく設定でき、ケーブル４５をゆるやかなカーブ状に配設して、該ケーブル４５の負荷を低減することができる効果がある。
【００５２】
さらに、車室内側に位置するケーブル４５の長さを選択（具体的にはケーブル後部４５ｂを用いる場合と、ケーブル後部４５ｂおよびケーブル中間部４５ｅの双方を用いる場合とを選択）すると、エンジンルーム８側を共通化して、右ハンドル仕様の車両と左ハンドル仕様の車両とにレイアウトを変更することができる効果がある。
【００５３】
加えて、上述の伝達手段をケーブル４５により構成し、エンジンルーム８を左右ハンドル用β，αで同一構成し、上述のケーブル４５は右ハンドル用αと左ハンドル用βとでその長さを選択すべく構成したので、右ハンドル仕様車と左ハンドル仕様車とでケーブル４５の長さを選択すると、エンジンルーム８を左右ハンドル用β，αで同一に形成することができ、該エンジンルーム８のレイアウト性の向上を図ることができる効果がある。
【００５４】
また、上述の一対のケーブル４５，４５を制動用倍力装置２２の両側を通過させて配設（図５の実線参照）したので、この倍力装置２２の配置と、ケーブル４５の配設との両立を図ることができる効果がある。
【００５５】
なお、上記構成に代えて、右ハンドル用αのレイアウトを達成するにはケーブル前部４５ａ，４５ｃを有するプーリボックス２８を用い、左ハンドル用βのレイアウトを達成するにはケーブル前部４５ａと各要素４５ｃ，４５ｆの長さに相当するケーブル前部とを有するプーリボックス２８を用い、プーリボックスの交換により左右ハンドル用β，αのレイアウトを達成すべく構成してもよい。
【００５６】
図８は車両のステアリング構造の他の実施例を示し、この図８の実施例においても、上述のケーブル４５はその一部を分割して、ケーブル４５の長さを選択することで、図８に実線で示す右ハンドル用αと、同図に仮想線で示す左ハンドル用βとのレイアウトに変更可能となるように構成されている。
【００５７】
すなわち、一側のケーブル４５をダッシュロアパネル１の近傍車室側の分割部６２にて、ケーブル前部４５ａとケーブル後部４５ｂとに前後２分割すると共に、他側のケーブル４５を同様にダッシュロアパネル１の近傍車室側の分割部６３にて、ケーブル前部４５ｃとケーブル後部４５ｄとに前後２分割している。
【００５８】
而して、図８に実線で示す右ハンドル用αのレイアウトを達成するには、一側のケーブル４５のケーブル前部４５ａをダッシュロアパネル１の貫通孔６４を介して車室側へ導出し、分割部６２にてケーブル前部４５ａとケーブル後部４５ｂとを接続すると共に、他側のケーブル４５のケーブル前部４５ｃをダッシュロアパネル１の貫通孔６５を介して車室側へ導出し、分割部６３にてケーブル前部４５ｃとケーブル後部４５ｄとを接続すると、ブレーキの倍力装置２２の両側を通過する一対のケーブル４５，４５にて両プーリボックス２８，４０間を接続して、右ハンドル用αのレイアウトを達成することができる。
【００５９】
この右ハンドル用αのレイアウトから図８に仮想線で示す左ハンドル用βのレイアウトに変更するには、分割部６２，６３からケーブル後部４５ｂ，４５ｄを分割して、各要素２９，３０，３１，４０，４７，４５ｂ，４５ｄを左側に移行する。
【００６０】
また、ケーブル前部４５ａ，４５ｃを有するプーリボックス２８を、比較的長尺のケーブル前部４５ｇ，４５ｈを備えた他のプーリボックス２８と交換し、一側においてはエンジン１２を下部を通した後にダッシュロアパネル１の貫通孔７５から車室側へ導出させたケーブル前部４５ｇの後端と、ケーブル後部４５ｂの前端とを分割部６２（カップリング７３参照）にて接続し、他側においてはエンジン１２の下部を通した後にダッシュロアパネル１の貫通孔６６から車室側へ導出させたケーブル前部４５ｈの後端と、ケーブル後部４５ｄの前端とを分割部６３（カップリング７３参照）にて接続すると、ブレーキの倍力装置２２の両側を通過する一対のケーブル４５，４５にて両プーリボックス２８，４０間を接続して、左ハンドル用βのレイアウトを達成することができる。
【００６１】
この図８の構成によれば、ケーブル中間部４５ｅ，４５ｆを用いることなく左右ハンドル用のレイアウト変更を達成することができる。なお、この実施例においてもその他の点については先の図５の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図８において図５と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
図９は車両のステアリング構造のさらに他の実施例を示し、この図９の実施例においても、上述のケーブル４５はその一部を分割して、ケーブル４５の長さを選択することで、図９に実線で示す右ハンドル用αと、同図に仮想線で示す左ハンドル用βとのレイアウトに変更可能となるように構成されている。
【００６３】
すなわち、一側のケーブル４５はダッシュロアパネル１の近傍車室側の分割部６２にて、ケーブル前部４５ａとケーブル後部４５ｂとの前後に２分割されると共に、他側のケーブル４５は、エンジン１２の下部を通って右側から左側へ指向した後に、ダッシュロアパネル１の貫通孔６６から車室内に導出されたケーブル前部４５ｈと、ダッシュロアパネル１の車室内側面に沿って左方から右方へ延びるケーブル中間部４５ｉと、前方から後方に延びるケーブル後部４５ｄとに分割部６３，７６を介して３分割されている。
【００６４】
而して、図９に実線で示す右ハンドル用αのレイアウトを達成するためには、一側のケーブル４５のケーブル前部４５ａをダッシュロアパネル１の貫通孔６４を介して車室側へ導出し、分割部６２にてケーブル前部４５ａとケーブル後部４５ｂとを接続すると共に、他側においては各分割部６３，７６にてケーブル前部４５ｈ、ケーブル中間部４５ｉ、ケーブル後部４５ｄを接続すると、エンジン１２の両側を通過する一対のケーブル４５，４５にて両プーリボックス２８，４０間を接続して、右ハンドル用αのレイアウトを達成することができる。
【００６５】
この右ハンドル用αのレイアウトから図９に仮想線で示す左ハンドル用βのレイアウトに変更するには、各分割部６２，６３，７６からケーブル後部４５ｂ，４５ｄおよびケーブル中間部４５ｉを分割して、各要素２９，３０，３１，４０，４７，４５ｂ，４５ｄを左側に移行する。
【００６６】
そして、一側においてはケーブル前部４５ａの後端に位置する分割部６２とケケーブル後部４５ｄの前端との間をケーブル長さ調整用の比較的長尺のケーブル中間部４５ｅで接続し、他側においてはケーブル前部４５ｈの後端に位置する分割部６３とケーブル後部４５ｄの前端との間を該分割部６３（カップリング７３参照）で接続すると、エンジン１２の両側を通過する一対のケーブル４５，４５にて両プーリボックス２８，４０間を接続して、左ハンドル用βのレイアウトを達成することができる。
【００６７】
この図９の構成によれば、上述の一対のケーブル４５，４５を、エンジン１２の両側を通過させて配設したので、ケーブル４５の配設上の曲率半径を大きくすることができ、これによりケーブル４５をゆるやかなカーブに沿って配設することができ、該ケーブル４５の負荷をより一層低減させることができる効果がある。
【００６８】
なお、図９に示すこの実施例においても、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６９】
図１０は車両のステアリング構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では操舵部２６とケーブル４５との接続部としてのプーリボックス２８を、該操舵部２６の車幅方向の略中央部に設け、右ハンドル用αと左ハンドル用βとでエンジンルーム８のみならず操舵部２６の共用化を図るように構成している。
【００７０】
しかも、この実施例においても図１０に実線で示す右ハンドル用αと同図に仮想線で示す左ハンドル用βとのレイアウトに変更可能となるように構成されている。
【００７１】
すなわち、一側のケーブル４５ｊはプーリボックス２７からエンジン１２の下部を通し、ダッシュロアパネル１の前部において上方へ立ち上げ、該ダッシュロアパネル１の貫通孔７７から車室内へ導出し、この導出部を後方に導いてプーリボックス４０に接続している。
【００７２】
また他側のケーブル４５ｋはプーリボックス２７からエンジン１２の下部を通し、ダッシュロアパネル１の前部において上方へ立ち上げ、該ダッシュロアパネル１の貫通孔７８から車室内へ導した後に、ダッシュロアパネル１の車室内側面に沿って左方から右方へ沿設し、この沿設端部を後方に導びいてプーリボックス４０に接続し、分割部を有さない一対のケーブル４５，４５にて両プーリボックス２８，４０間を接続して、右ハンドル用αのレイアウトを達成している。
【００７３】
この右ハンドル用αのレイアウトから図１０に仮想線で示す左ハンドル用βのレイアウトに変更するには、各プーリボックス２８，４０間のケーブル長さ（詳しくは貫通孔７７，７８からプーリボックス４０までの長さ）が異なる一側のケーブル４５ｍと他側のケーブル４５ｎとを有する別のプーリボックス２８，４０に交換し、各要素２９，３０，３１，４０，４７を左側に移行すると、一対のケーブル４５，４５に交換し、各要素２９，３０，３１，４０，４７を左側に移行すると、一対のケーブル４５，４５にて両プーリボックス２８，４０間を接続して、左ハンドル用βのレイアウトを達成することができる。
【００７４】
このように、図１０に示す実施例によれば、乗員のステアリングホイール２９の操作は操作検出部３０、伝達手段（ケーブル４５参照）および操舵部２６を介して操舵輪（前輪２１参照）に伝達され、この操舵輪（前輪２１参照）が操舵されるが、上述の操舵部２６と上述の伝達手段（ケーブル４５参照）との接続部（プーリボックス２８参照）を車両の車幅方向の略中央部に設けたので、右ハンドル仕様車と左ハンドル仕様車とでエンジンルーム８および操舵部２６（ラック＆ピニオン機構を有するステアリングギヤ参照）の共用化が図れ、かつエンジンルーム８内のレイアウトが左右略対称に形成できて、そのレイアウトの自由度が向上する効果がある。
【００７５】
なお、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００７６】
ここで、上述の図１０の構成に代えて、操舵部２６側のプーリボックス２８と、ステアリングホイール２９側のプーリボックス４０との間を、相対的に長尺な一側のケーブル４５ｍと他側のケーブル４５ｋとで相互に接続し、ケーブル４５ｍ，４５ｋを迂回的に取回し配置すると、左右ハンドル用β，αの仕様変更に際して、両プーリボックス２８，４０を交換することなく、各要素２９，３０，３１，４０，４７の移行処理のみで左右ハンドル用β，αのレイアウト変更を達成することができる。また、図１０の構成に前述同様の分割部を付加して、分割部における分割および接続により左右ハンドル用β，αのレイアウト変更を達成するように構成してもよいことは勿論である。さらに、エンジン１２の後部とダッシュロアパネル１との間にケーブル４５の取回り用のスペースが存在する場合には、図示の２つの貫通孔７７，７８をダッシュロアパネル１の車幅方向中央部の１つの貫通孔（図示せず）で代替することもできる。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の操舵輪は、実施例の前輪２１に対応し、
以下同様に、
フレキシブルな伝達手段は、ケーブル４５に対応し、
操舵部と伝達手段との接続部は、プーリボックス２８（ケーブル操作ユニット）に対応し、
エンジンは、縦置きエンジン１２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ステアリング構造を備えた車両の前部車体構造を示す側面図。
【図２】 図１の要部概略斜視図。
【図３】 車両のステアリング構造を示す側面図。
【図４】 ステアリング操作ユニットの断面図。
【図５】 車両のステアリング構造を示す平面図。
【図６】 分割部の説明図。
【図７】 分割部の他の実施例を示す説明図。
【図８】 車両のステアリング構造の他の実施例を示す平面図。
【図９】 本発明の車両のステアリング構造の実施例を示す平面図。
【図１０】 車両のステアリング構造のさらに他の実施例を示す平面図。
【符号の説明】
８…エンジンルーム
１２…エンジン
２１…前輪（操舵輪）
２２…倍力装置
２６…操舵部
２８…プーリボックス（接続部）
２９…ステアリングホイール
３０…操作検出部
４５…ケーブル（伝達手段）
４５ａ，４５ｈ…ケーブル前部（エンジンルーム側ケーブル）
４５ｂ，４５ｄ…ケーブル後部（車室内側ケーブル）
４５ｅ，４５ｉ…ケーブル中間部（車室内側ケーブル）

Claims (4)

1. 車室内に設けられて乗員のステアリングホイールの操作を検出する操作検出部と、
   エンジンルーム内に設けられて操舵輪を操舵する操舵部と、
   上記操作検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達手段とを備えた車両のステアリング構造であって、
   上記伝達手段は一対のケーブルから構成され、
   上記ケーブルを車幅方向に離間させて配設すると共に、
   該一対のケーブルの両方をダッシュパネル近傍で車室内側ケーブルとエンジンルーム側ケーブルに分割し、
   該車室内側ケーブルの長さを選択し、該エンジンルーム側ケーブルを共通化して、右ハンドル用と左ハンドル用とのレイアウトに変更可能とした
   車両のステアリング構造。
2. 上記伝達手段をケーブルにより構成し、
   エンジンルームは左右ハンドル用で同一に構成され、
   上記ケーブルは右ハンドル用と左ハンドル用とで長さを選択すべく構成した
   請求項１記載の車両のステアリング構造。
3. 上記ケーブルをエンジンの両側を通過させて配設した
   請求項１または２記載の車両のステアリング構造。
4. 上記ケーブルを制動用倍力装置の両側を通過させて配設した
   請求項１または２記載の車両のステアリング構造。

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