ITMI981969A1 - Automobile con dispositivo di fari angolazione regolabile per fornire un angolo di irraggimento che varia a seconda della rotazione di un - Google Patents
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Description
D E S C R I Z I O N E
annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo:
"AUTOMOBILE CON DISPOSITIVO DI FARI ANTERIORI AD ANGOLAZIONE REGOLABILE i PER FORNIRE UN ANGOLO DI IRRAGGIAMENTO CHE VARIA A SECONDA DELLA ROTAZIONE DI UN VOLANTE"
DESCRIZIONE
L'invenzione si riferiscIe ad un dispositivo di lampade anteriori di un'automobile, più in particolare ad un'automobile con un dispositivo di lampade anteriori ad angolazione regolabile per fornire un angolo di irraggiamento che varia rispetto alla carrozzeria dell'automobile e secondo la rotazione di un volante. Normalmente, il dispositivo di lampade anteriori, quale un proiettore o faro o un faro antinebbia, di un'automobile è montato’in modo fisso sulla carrozzeria dell'automobile. Poiché la gamma di irraggiamento del dispositivo di lampade anteriori è limitata, la direzione dell'irraggiamento risulta pertanto limitata solo nella stessa direzione del fianco anteriore della carrozzeria di automobile. Pertanto, in condizioni di luce ambientale scarsa, indipendentemente dal fatto che il faro di illuminazione o il faro antinebbia sia attivato, il guidatore dell'automobile non è in grado di vedere chiaramente una persona, un'altra automobile o un oggetto sul fianco anteriore sinistro o sul fianco anteriore destro dell'automobile. Sebbene tale situazione non crei normalmente difficoltà quando si guida su una strada rettilinea, quando l'automobile gira in corrispondenza di un angolo o curva, il guidatore dovrebbe osservare le condizioni stradali sul lato sinistro o destro per vedere se vi è una persona, un'automobile o un ostacolo prima di fare la curva. Sfortunatamente, dal momento che l'irraggiamento del dispositivo di lampade anteriori è diretto in avanti, èi possibile che il guidatore dell'automobile non sia in grado di vedere un ostacolo in tempo quando curva.
Quando si fa una curva, viene azionato il volante di un complesso di comando delle ruote in modo da girare le ruote anteriori dell'automobile secondo un angolo desiderato, permettendo così alla carrozzeria dell'automobile di girare di conseguenza. Tuttavia, la curvatura della carrozzeria dell'automobile avviene più tardi della curvatura delle ruote anteriori o del volante dell'automobile. Così,] anche se il guidatore dell'automobile ha completato per metà un'operazione di curvatura per il volante, è possibile che la carrozzeria dell'automobile inizi solo in quel momento a curvarsi. Pertanto, il dispositivo di lampade anteriori non sarà in grado di illuminare l'ostacolo per permettere al guidatore di vederlo prima di aver completato la curvatura del volante, aumentando così la possibilità di un incidente.
Inoltre, si possono verificare facilmente incidenti quando si guida di notte lungo il fianco di una montagna a causa della scarsa luce ambientale e per la presenza di tratti di strada a tornante. Quando si guida lungo una strada a tornanti, il dispositivo di lampade anteriori o fari è solitamente rivolto verso un lato di bosco o lato di montagna della stradal e non è in grado di illuminare il lato anteriore della strada, rendendo così difficile per il guidatore dell'automobile evitare incidenti.
Pertanto, scopo della presente invenzione è quello di fornire un'automobile con un dispositivo di lampade anteriori ad angolazione regolabile, per cui l'angolo di irraggiamento del dispositivo di lampade anteriori può variare rispetto alla carrozzeria dell'automobile a seconda della rotazioneIdi un volante, per fornire un avvertimento adeguato al guidatore dell'automobile circa le condizioni stradali quando si fa una curva, in modo da ridurre la possibilità di un incidente ed aumentare la sicurezza durante la guida .
Secondo un primo aspetto della presente invenzione, un' automobile comprende una carrozzeria di automobile, un complesso di comando delle ruote ed un complesso di lampade o fari montati sulla carrozzeria dell' automobile . Il complesso di comando delle ruote comprende un volante. Il complesso di lampade comprende un dispositivo di fari anteriori montato girevolmente sulla carrozzeria dell' automobile, un dispositivo di azionamento del motore accoppiato al dispositivo di lampade anteriore ed azionabile in modo da ruotare il dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria dell'automobile, ed un dispositivo di controllo accoppiato elettricamente al dispositivo di azionamento del motore ed accoppiato meccanicamente al complesso di comando delle ruote per rilevare la rotazione angolare del volante e per azionare il dispositivo di azionamento del motore in modo da far girare il dispositivo di lampade anteriori secondo un angolo corrispondente alla rotazione angolare del volante. Il dispositivo di controllo comprende un'unità di controllo di angolazione per rilevare la rotazione angolare del volante. L'unità di controllo di angolazione genera un segnale di controllo elettrico corrispondente per controllare il dispositivo di azionamento del motore, per far ruotare il dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria dell'automobile. Il dispositivo di controllo comprende inoltre un'unità di accoppiamento che accoppia il complesso di comando delle ruote e l'unità di controllo di angolazione in modo da trasmettere la rotazione del volante all'unità di controllo di angolazione. L'unità di accoppiamento comprende un elemento di connessione avente una prima estremità imperniata sul complesso di comando delle ruote, ed una seconda estremità, ed un organo imperniato avente una prima estremiti collegata a perno alla seconda estremità dell' elemento jdi connessione, ed una seconda estremità accoppiata jall'unità di controllo di angolazione.
Secondo un altro aspetto della presente invenzione, un complesso di lampade è adatto per il montaggio sulla carrozzeria di un'automobile. L'automobile comprende un complesso di comando di ruote montato sulla carrozzeria. Il complesso di comando di ruote comprende un volante. Il complesso di lampade comprende un dispositivo di lampade anteriori atto ad essere montato-girevolmente sulla carrozzeria, un dispositivo di azionamento di motore accoppiato al dispositivo di lampade anteriori ed azionabile in modo da far ruotare il dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria, ed un dispositivo di controllo accoppiato elettricamente al dispositivo di azionamento del motore ed accoppiato meccanicamente al complesso di comando delle ruote per rilevare la rotazione angolare del volante e per azionare il dispositivo di azionamento del motore in modo da far ruotare il dispositivo di lampade anteriori secondo un angolo corrispondente alla rotazione angolare del volante. Il dispositivo di controllo comprende un'unità di controllo di angolazione per rilevare la rotazione angolare del volante. L'unità di controllo di angolazione genera un corrispondente segnale di controllo elettrico per controllare il dispositivo di azionamento del motore, per far ruotare il dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria. Il dispositivo di controllo comprende inoltre un'unità di accoppiamento che accoppia il complesso di comando delle ruote e l'unità di controllo di angolazione in modo da trasmettere la rotazione del volante all'unità di controllo di angolazione. L'unità di accoppiamento comprende un elemento di connessione avente una prima estremità imperniata sul complesso di comando delle ruote, ed una seconda estremità, e un organo imperniato avente una prima estremità collegati a perno alla seconda estremità dell'elemento di connessione, ed una seconda estremità accoppiata all'unità di, controllo di angolazione. Il dispositivo di azionamento del motore comprende un'unità di servomotore avente un albero motore accoppiato direttamente al dispositivo di lampade anteriori.
Altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiari dalla descrizione dettagliata che segue, di forme di realizzazione preferite, con riferimento agli allegati disegni, nei quali:
- la figura 1 è una vista schematica che illustra un dispositivo di lampade anteriori, un dispositivo di azionamento del motore ed un dispositivo di controllo della prima forma di realizzazione preferita di un'automobile secondo là presente invenzione;
- la figura 2 è una vista schematica che illustra un'unità formante faro del dispositivo di lampade anteriori della prima forma di realizzazione preferita; - la figura 3 è una vista schematica, parzialmente in sezione, che illustra come viene fatta ruotare l'unità formante faro del dispositivo di lampade anteriori rispetto ad una carrozzeria di automobile;
- la figura 4 è una vista laterale schematica che illustra un complesso .di comando delle ruote ed il dispositivo di controllo della prima forma di realizzazione preferita;
illustra il complesso di comando delle ruote ed il dispositivo di controllo della prima forma di realizzazione preferita;;
- la figura 6 è una vista in prospettiva che illustra il complesso di comando delle ruote della prima forma di realizzazione preferita;
- la figura 7 è una vista in prospettiva che illustra la seconda forma di realizzazione preferita di un' automobile secondo la presente invenzione;
- la figura 8 è una vista schematica dall'alto che illustra come un organo rotante collega un elemento di connessione ad un'unità.di barra di accoppiamento nella seconda forma di realizzazione preferita;
- la figura 9 è una vista laterale schematica che illustra un dispositivo di lampade anteriori della seconda forma di realizzazione preferita; e
- la figura 10 è una vista in esploso del dispositivo di lampade anteriori della figura 9.
Prima di descrivere la1presente invenzione in maggior dettaglio va precisato che elementi simili sono indicati con gli stessi numeri di riferimento per tutta la descrizione.
Si rappresenta la prima forma di realizzazione preferita di un'automobile secondo la presente invenzione che comprende una carrozzeria 5 (vedere la figura 3), un complesso di comando di ruote 9 (vedere la figura 6) montato sulla carrozzeria 5 in modo convenzionale; un dispositivo di lampade anteriori che comprende una serie di unità formanti faro 2 (vedere le figure 1, 2 e 3), quali proiettori o fari o fari antinebbia, e che è montato girevolmente su un'estremità anteriore della carrozzeria 5; un dispositivo di azionamento di motore (vedere le figure 1, 2 e 3) che comprende una serie di unità di servomotore 3 e che è accoppiato al dispositivo di lampade anteriori per far ruotare le unità formanti faro 2 attorno ad assi verticali rispetto alla carrozzeria 5; ed un dispositivo di controllo 1 (vedere le figure 1, 4 e 5) accoppiato elettricamente al dispositivo di azionamento del motore ed accoppiato meccanicamente al complesso di comando delle ruote 9 per rilevare la rotazione angolare di un volante 90 e un albero di volante 91 del complesso di comando delle ruote 9 e per azionare il dispositivo di azionamento del motore in modo da far ruotare il dispositivo di lampade anteriori secondo un angolo corrispondente alla rotazione angolare del volante 90 e dell'albero di volante 91. Come rappresentato in figura 6, il complesso di comando delle ruote 9 è di costruzione convenzionale e comprende il volante 90 montato sull'estremità superiore dell'albero di volante 91 un'unità di comando sterzo 92 accoppiata ad un'estremità inferiore dell'albero di volante 91, ed un leverismo di guida 93 avente un braccio 931 collegato ad un albero di uscita 920 (vedere la figura 4) dell'unità di comando sterzo 92 ed un'unità di barra di accoppiamento 94 che collega fra loro il braccio 931 e le ruote anteriori dell'automobile.
Con riferimento alle figure 2 e 3, nella prima forma di realizzazione preferita, le unità formanti faro 2 del dispositivo di lampade anteriori hanno estremità superiori ed inferiori circolari 21 che sono dotate di rispettivi cuscinetti 22 per montare girevolmente il dispositivo di lampade anteriori sulla carrozzeria dell'automobile 5. Le unità di servomotore 3 del dispositivo di azionamento del motore hanno alberi motori 30 accoppiati a piastre di fissaggio 301 che sono montate con sicurezza sulle estremità inferiori 21 delle unità formanti faro 2.
Con riferimento alle figure 1, 4 e 5, il dispositivo di controllo 1 comprende un'unità di controllo di angolazione 13 ed un'unità di accoppiamento costituita da un organo imperniato 12 ed un elemento di connessione 11 per accoppiare un organo girevole 10 del complesso di comando delle ruote 9 e l'unità di controllo di angolazione 13, allo scopo di trasmettere la rotazione del volante 90 all'unità di controllo di angolazione 13. L'organo girevole 10 ha una prima estremità 101 montata in modo sicuro sull'albero di uscita 920 dell'unità di comando sterzo 92, ed una seconda estremità 103. L'elemento di connessione 11 ha una prima estremità 111 imperniata sulla seconda estremità 103 dell'organo girevole 20, ed una seconda estremità 112. Preferibilmente, l'elemento di connessione 11 è una connessione a lunghezza variabile che comprende una sezione di albero 113 :filettata esternamente ed una sezione di presa filettata internamente 114, come rappresentato in figura 5. L'elemento imperniato 12 ha una prima estremità 121 collegata girevolmente alla seconda estremità 112 dell'elemento di connessione 11, ed una seconda estremità 122 accoppiata all'unità di controllo di angolazione 13. Pertanto, la rotazione dell'albero di uscita 92I0 dell'unità di comando sterzo 92 viene trasmessa all'unit'à di controllo di angolazione 13 attraverso l'unità di accoppiamento. Preferibilmente, la distanza fra i punti di connessione in corrispondenza della prima e della seconda estremità 101, 103 dell'organo girevole 10 è uguale alla distanza fra i punti di connessione in corrispondenza della prima e della seconda estremità 121, 122 dell' organo girevole 12, per assicurare che l' organo girevole e l' organo imperniato 10, 12 ruotino secondo uno stesso angolo. L'unità di controllo di angolazione 13 è collegata elettricamente al dispositivo di azionamento del motore attraverso cavi elettrici 31, come rappresentato in figura 1. In alternativa, l'unità di controllo di angolazione 13 può essere accoppiata elettricamente al dispositivo di azionamento del motore attraverso mezzi di comando a distanza senzai cavi. L'unità di controllo di angolazione 13 rileva la rotazione angolare dell'organo imperniato 12, e genera un segnale di controllo elettrico corrispondente a questa, per controllare la rotazione angolare degli alberi1 motori 30 delle unità di servomotore 3 in modo noto, facendo così ruotare il dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria dell'automobile 5 secondo un angolo corrispondente alla rotazione angolare del volante 90. Durante l'uso, quando viene azionato il volante 90 del complesso di comando delle ruote 9 dell' automobile della presente invenzione in modo da far curvare l'automobile, l'albero di volante 91 e l'albero di uscita 920 dell'unità di comando sterzo 92 ruotano di conseguenza per permettere al leverismo di guida 93 di far ruotare le ruote anteriori dell'automobile attraverso l'unità di barra di accoppiamento 194. Contemporaneamente, l'organo girevole 10 ruota a causa della rotazione dell'albero di uscita 920, tirando di conseguenza l'elemento di connessione 11, il che si traduce nel corrispondente movimento di rotazione dell'organo imperniato 12. L'unità di controllo di angolazione 13 rileva la rotazione angolare dell'organo imperniato 12, e genera un corrispondente segnale elettrico di controllo per controllare la rotazione degli alberi motori 30 delle unità di servomotore 3 del dispositivo di azionamento di motore, facendo così ruotare le unità formanti faro 2 del dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria dell'automobile 5. Preferibilmente, la rotazione angolare delle unità formanti faro 2 si avvicina a quella delle ruote anteriori dell'automobile. Tuttavia, l'effettiva rotazione angolare delle unità formanti faro 2 può essere controllata attraverso l'unità di controllo di angolazione 13.
Nella prima forma di realizzazione preferita, il sistema di accoppiamento fra gli alberi motori 30 delle unità di servomotore 3 e le unità formanti faro 2 del dispositivo di lampade anteriori può essere modificato incorporando un meccanismo di ingranaggio di riduzione della velocità o motoriduttore, in modo che il movimento angolare del, dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria 5 possa essere reso maggiore o minore rispetto al volante 90 del complesso di comando delle ruote 9. Inoltre, regolando la lunghezza dell'elemento di connessione 11, può essere regolata la sensibilità dell'unità di accoppiamento. Per di più, l'elemento di connessione 11 dell'unità di accoppiamento può essere collegato direttamente al braccio 931 del leverismo di guida 93, abolendo così l'organo girevole 10.
Le figure da 7 a 10 illustrano la seconda forma di realizzazione preferita di un'automobile secondo la presente invenzione. Come rappresentato, contrariamente alla prima forma di realizzazione preferita, l'organo girevole 10’ è generalmente a forma di "L" e comprende una prima sezione 105 con un'estremità a tacca montata in modo sicuro sull'unità di barra di accoppiamento 94, ed una seconda sezione 107 con una prima estremità accoppiata all'altra estremità della prima sezione 105, ed un'estremità oppósta accoppiata girevolmente all'elemento di connessione 11 (si vedano le figure 7 e 8). Così, quando l'unità di barra di accoppiamento 94 ruota per far ruotare le·ruote anteriori dell'automobile, l'organo girevole 10' ruota, tirando così l'elemento di connessione 11 in modo,da tradursi nel corrispondente movimento girevole dell'organo imperniato 12.
Riferendoci alle figure 9 e 10, ciascuna delle unità di servomotore 3 è montata,in modo sicuro sulla carrozzeria dell'automobile (non rappresentata) con l'uso di una staffa di montaggio di motore 32. Ciascuna della coppia di supporti di fari fissi 23 comprende una coppia distanziata di pareti di montaggio verticali 230 che sono fissate alla rispettiva ì staffa 32 di montaggio del motore, ed una piattaforma orizzontale 232 che si estende dalle estremità superiori delle pareti di montaggio verticali 230. Il dispositivo di lampade anteriori comprende inoltre una coppia di sedi di lampade girevoli 24, ciascuna delle quali ha una base orizzontale 240 disposta sulla sommità della piattaforma orizzontale 232 del rispettivo supporto 23 di lampada fisso. La base orizzontale 240 è dotata di tre fenditure curve 241 per permettere il passaggio di tre elementi di fissaggio 25 (in figura 10 è rappresentato un solo elemento di fissaggio 25). Così, le sedi di lampade girevoli 24 sono montate girevolmente sui supporti di lampade 23 fissi. La base orizzontale 240 è accoppiata direttamente all'albero motore 30 della rispettiva unità di servomotore 30 in un foro di montaggio 2410 in modo che la rotazione dell'albero motore 30 si traduca nella corrispondente rotazione della sede di lampada girevole 24 rispetto alla piattaforma orizzontale 232. Ogni sede di lampada, girevole 24 comprende inoltre un telaio di trattenimento di lampada 242 che si estende dalla base orizzontale 240 per trattenere l' unità 'formante faro 2 sulla sede di lampada girevole 24. Oltre al fatto di montare le unità formanti faro 2 in modo girevole sulla carrozzeria dell'automobile, i supporti di lampada fissi 23 e le sedi di lampada girevoli 24 limitano inoltre la gamma di rotazione angolare delle unità formanti faro 2 rispetto alla carrozzeria dell'automobile.
Si è così dimostrato che l'automobile della presente invenzione fornisce un dispositivo di lampade anteriori con un angolo di irraggiamento che varia rispetto alla carrozzeria dell'automobile ed a seconda della rotazione di un volante per fornire un adeguato avvertimento al guidatore dell'automobile relativamente alle condizioni stradali quando si fa una curva, in modo da ridurre la possibilità di incidente ed aumentare la sicurezza durante la guida. Lo scopo della presente invenzione viene così raggiunto.
Claims (7)
- RIVENDICAZIONI 1. Automobile comprendente una carrozzeria di automobile (5), un complesso di comando delle ruote (9) ed un complesso di lampade o fari montato sulla carrozzeria (5), il complesso di comando delle ruote (9) comprendendo un volante (90), caratterizzata da: - il complesso di lampade o fari che comprende un dispositivo di lampade anteriori montato girevolmente sulla carrozzeria (5), un dispositivo di azionamento del motore accoppiato al dispositivo di lampade anteriori ed azionabile in modo da far ruotare il dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria (5); ed un dispositivo di controllo (1) accoppiato elettricamente al dispositivo di azionamento del motore ed accoppiato meccanicamente al complesso di comando delle ruote (9) per rilevare la rotazione angolare del volante (90) e per far funzionare il dispositivo di azionamento del motore in modo da far ruotare il dispositivo di lampade anteriori secondo un' angolazione corrispondente alla rotazione angolare del volante ( 90) ; - il dispositivo di controllo (1 ) che comprende un' unità di controllo di angolazione ( 13) per rilevare la rotazione angolare del volante (90) , l' unità di controllo di angolazione (13) generando un corrispondente segnale elettrico di controllo per controllare il dispositivo di azionamento del motore per far ruotare il dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria (5); -.il dispositivo di controllo (1) comprendendo inoltre un'unità di accoppiamento che accoppia il complesso di comando delle ruote (9) e l'unità di controllo di angolazione (13) in modo da trasmettere la rotazione del volante (90) all'unità di controllo di angolazione (13), l'unità di accoppiamento comprendendo un elemento di connessione (11) avente una prima estremità (111) imperniata sul complesso di comando delle ruote (9), ed una seconda estremità (112), ed un organo imperniato (12) avente una prima estremità (121) collegata girevolmente alla seconda estremità (112) dell'elemento di connessione (11), ed una seconda estremità (122) accoppiata all'unità di controllo di angolazione (13).
- 2. Automobile secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il complesso di comando delle ruote (9) comprende inoltre: - un albero di volante (91) avente un'estremità superiore con il volante (90) montato su di essa, ed un'estremità inferiore, - un'unità di comando sterzo(92) accoppiata all'estremità inferiore dell'albero di volante (91) e dotata di un albero di uscita (920); ; - un leverismo di guida (93) collegato all'albero di uscita (920) dell'unità di barra di accoppiamento; e - un organo girevole (10) avente una prima estremità (101) montata in modo sicuro sull'albero di uscita (920) dell'unità di comando sterzo (92), ed una seconda estremità (103) con ,la prima estremità (111) dell'elemento di connessione (11) imperniata su di essa.
- 3. Automobile secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il complesso di comando delle ruote (9) comprende inoltre: - un albero di volante (91.) avente un'estremità superiore con il volante (90) montato su di essa, ed un'estremità inferiore; un'unità di comando sterzo (92) accoppiata all'estremità inferiore dell'albero di volante (91); - un leverismo di guida (93) collegato all'unità di comando sterzo (92); - un'unità di barra dii accoppiamento (94) atta a collegare fra loro il leverismo di guida (93) ed una coppia di ruote anteriori; e - un organo girevole (10') avente una prima sezione (105) montata in modo sicuro sull'unità di barra di accoppiamento (94), ed una seconda sezione (107) con la prima estremità dell'elemento di connessione (11) imperniata su di essa.
- 4. Automobile secondo le rivendicazioni 1, 2 o 3, caratterizzata dal fatto,che l'elemento di connessione (11) è una connessione a lunghezza variabile.
- 5. Automobile secondo le rivendicazioni 1, 2, 3 o 4, caratterizzata dal fatto che il dispositivo di azionamento del motore comprende un'unità di servomotore (3) avente un albero motore (30) direttamente accoppiato al dispositivo di lampade anteriori.
- 6. Complesso di lampade adatto per essere montato su una carrozzeria (5) di un'automobile, l'automobile comprendendo un complesso di comando delle ruote (9) montato sulla carrozzeria (5), il complesso di comando delle ruote (9) comprendendo un volante (90), caratterizzato da: - un dispositivo di lampade anteriori adatto per essere montato girevolmente sulla carrozzeria (5), un dispositivo di azionamento del motore accoppiato al dispositivo di lampade anteriori ed azionabile in modo da far ruotare il dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria (5), ed un dispositivo di controllo (1) accoppiato elettricamente al dispositivo di azionamento del motore ed accoppiato meccanicamente al complesso di comando delle ruote (9) per rilevare la rotazione angolare del volante (90) e per far funzionare il dispositivo di azionamento del motore in modo da far ruotare il dispositivo di lampade anteriori secondo un' angolazione corrispondente alla rotazione angolare del volante ( 90) ; - .il dispositivo di controllo (1 ) che comprende un' unità di controllo di angolazione (13) per rilevare la rotazione angolare del volante (90) , l'unità di controllo di angolazione (13) generando un corrispondente segnale elettrico di controllo per controllare il dispositivo di azionamento del motore affinché faccia ruotare il dispositivo di lampade anteriori rispetto alla carrozzeria (5); - il dispositivo di controllo (1) comprendendo inoltre un'unità di accoppiamento che accoppia il complesso di comando delle ruote (9) e l'unità di controllo di angolazione (13), in modo da trasmettere la rotazione del volante (90) all'unità di controllo di angolazione (13), l'unità di accoppiamento comprendendo un elemento di connessione (11) avent una prima estremità (111) imperniata sul complesso di comando delle ruote (9), ed una seconda estremità (112), ed un organo imperniato (12) avente una prima estremità (121) collegata girevolmente alla seconda estremità (112) dell'elemento di connessione (11), ed una seconda estremità (122) accoppiata all'unità di controllo di angolazione (13); - il dispositivo di azionamento del motore che comprende un'unità di servomotore (3) avente un albero motore (30) accoppiato direttamente al dispositivo di lampade anteriori.
- 7. Complesso di lampade o fari secondo la rivendicazione 6, caratterizzato inoltre da un supporto di lampada fisso (23) atto ad essere montato in modo sicuro sulla carrozzeria (5), il supporto di lampada fisso (23) avendo una piattaforma orizzontale (232), il dispositivo di lampade anteriori comprendendo: - una. sede di lampada girevole (24) con una base orizzontale (240) disposta e montata girevolmente sulla piattaforma orizzontale (232) attorno ad un asse verticale, la sede di lampada girevole (24) essendo direttamente accoppiata all'albero motore (30) dell'unità di servomotore (3), in modo che la rotazione dell'albero motore (30) si traduca in una corrispondente rotazione della sede di lampada girevole (24) rispetto alla piattaforma orizzontale (232); e - un'unità formante faro (2) trattenuta sulla sede di lampada girevole (24)
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