DE19840814A1 - Kraftfahrzeug mit winkelmäßig verstellbarer Frontleuchtenvorrichtung - Google Patents
Kraftfahrzeug mit winkelmäßig verstellbarer FrontleuchtenvorrichtungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein
Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie
auf eine Leuchtenanordnung gemäß dem Oberbegriff des
Anspruchs 6 und befaßt sich mit einer
Frontleuchtenvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, genauer
gesagt einem Kraftfahrzeug mit einer winkelmäßig
verstellbaren Frontleuchtenvorrichtung zur Schaffung eines
Beleuchtungswinkels, der sich in bezug auf die
Fahrzeugkarosserie sowie in Abhängigkeit von der
Rotationsbewegung des Lenkrads ändert.
Derzeit ist die Frontleuchtenvorrichtung, wie z. B. ein
Scheinwerfer oder eine Nebelleuchte, eines Kraftfahrzeugs
an der Fahrzeugkarosserie fest angebracht. Da der
Beleuchtungsbereich der Frontleuchtenvorrichtung begrenzt
ist, ist die Beleuchtungsrichtung somit nur auf die selbe
Richtung wie die Vorderseite der Fahrzeugkarosserie
begrenzt. Unter schlechten Umgebungslichtbedingungen sowie
unabhängig davon, ob der Scheinwerfer oder die
Nebelleuchte betätigt ist, ist daher der Fahrer des
Fahrzeug nicht in der Lage, eine Person, ein anderes
Kraftfahrzeug oder einen Gegenstand links oder rechts vor
dem Fahrzeug deutlich sehen. Die sich daraus ergebende
Situation führt zwar wahrscheinlich zu keinerlei
Schwierigkeiten beim Fahren entlang einer geraden Straße,
doch wenn das Fahrzeug an einer Ecke abbiegt, sollte der
Fahrer die Straßenbedingungen auf der linken oder rechten
Seite beobachten, um zu sehen, ob sich dort irgendeine
Person, ein Fahrzeug oder ein Hindernis befindet, bevor er
den Abbiegevorgang ausführt. Da die Beleuchtung der
Frontleuchtenvorrichtung nach vorne gerichtet ist, kann es
unglücklicherweise passieren, daß der Fahrer des Fahrzeugs
ein Hindernis beim Abbiegen nicht sehen kann.
Beim Abbiegen wird das Lenkrad einer Radantriebsanordnung
betätigt, um dadurch die Vorderräder des Kraftfahrzeugs um
einen gewünschten Winkel zu verschwenken bzw.
einzuschlagen, um dadurch auch der Fahrzeugkarosserie eine
entsprechende Richtungsänderung zu ermöglichen. Die
Richtungsänderung der Fahrzeugkarosserie findet jedoch zu
einem späteren Zeitpunkt statt als das Einschlagen der
Vorderräder oder des Lenkrads des Kraftfahrzeugs. Selbst
wenn der Fahrer des Fahrzeugs einen Einschlagvorgang für
das Lenkrad halb abgeschlossen hat, ist es somit möglich,
daß die Fahrzeugkarosserie zu diesem Zeitpunkt erst mit
der Richtungsänderung beginnt. Aus diesem Grund ist die
Frontleuchtenvorrichtung nicht in der Lage, ein Hindernis
zu beleuchten und dadurch den Fahrer in die Lage zu
versetzen, dieses zu sehen, bevor das Einschlagen des
Lenkrads abgeschlossen ist, wodurch sich eine gesteigerte
Gefahr für Unfälle ergibt.
Zusätzlich dazu kann es auch leicht zu Unfällen kommen,
wenn man in der Nacht in einer gebirgigen Umgebung fährt,
da dann schlechte Lichtverhältnisse sowie sehr kurvige
Straßenabschnitte vorhanden sind. Wenn man eine kurvige
Straße entlangfährt, ist die Frontleuchtenvorrichtung
normalerweise in Richtung auf eine Waldseite oder eine
Bergseite der Straße gerichtet und somit nicht in der
Lage, die vor dem Fahrzeug liegende Strecke der Straße zu
beleuchten, wodurch es für den Fahrer des Fahrzeugs
schwierig wird, Unfälle zu vermeiden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit in
der Schaffung eines Kraftfahrzeugs mit einer winkelmäßig
verstellbaren Frontleuchtenvorrichtung, wobei sich der
Beleuchtungswinkel der Frontleuchtenvorrichtung in bezug
auf die Fahrzeugkarosserie sowie in Abhängigkeit von der
Rotationsbewegung des Lenkrads verändern läßt, um dadurch
dem Fahrer des Fahrzeugs hinsichtlich der
Straßenbedingungen beim Fahren einer Kurve bzw. beim
Abbiegen eine angemessene Sicht zu ermöglichen und ihn
somit in angemessener Weise zu warnen, so daß sich die
Unfallgefahr reduzieren und gleichzeitig die Sicherheit
beim Fahren steigern läßt.
Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung
besitzt ein Kraftfahrzeug eine Fahrzeugkarosserie, eine
Radantriebsanordnung und eine Leuchtenanordnung, die an
der Fahrzeugkarosserie angebracht sind. Die
Radantriebsanordnung beinhaltet ein Lenkrad. Die
Leuchtenanordnung besitzt eine an der Fahrzeugkarosserie
schwenkbar angebrachte Frontleuchtenvorrichtung, eine
Motorantriebsvorrichtung, die mit der
Frontleuchtenvorrichtung gekoppelt ist und zum
Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der
Fahrzeugkarosserie betätigbar ist, sowie eine
Steuervorrichtung, die mit der Motorantriebsvorrichtung
elektrisch gekoppelt ist und mit der Radantriebsanordnung
mechanisch gekoppelt ist, um eine winkelmäßige
Rotationsbewegung des Lenkrads zu detektieren und um die
Motorantriebsvorrichtung zum Verschwenken der
Frontleuchtenvorrichtung um einen der winkelmäßigen
Rotationsbewegung des Lenkrads entsprechenden Winkels zu
betätigen. Die Steuervorrichtung weist eine
Winkelsteuereinheit zum Detektieren der winkelmäßigen
Rotationsbewegung des Lenkrads auf. Die
Winkelsteuereinheit erzeugt ein entsprechendes
elektrisches Steuersignal zum Steuern der
Motorantriebsvorrichtung zum Verschwenken der
Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der
Fahrzeugkarosserie. Ferner weise die Steuervorrichtung
eine Kopplungseinheit auf, die die Radantriebsanordnung
und die Winkelsteuereinheit miteinander koppelt, so daß
die Rotationsbewegung des Lenkrads auf die
Winkelsteuereinheit übertragen wird. Die Kopplungseinheit
beinhaltet ein Verbindungselement mit einem ersten Ende,
das an der Radantriebsanordnung schwenkbar angebracht ist,
und mit einem zweiten Ende sowie ein schwenkbar
angebrachtes Element mit einem ersten Ende, das mit dem
zweiten Ende des Verbindungselements schwenkbar verbunden
ist, sowie mit einem zweiten Ende, das mit der
Winkelsteuereinheit gekoppelt ist.
Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt schafft die vorliegende
Erfindung eine Leuchtenanordnung zur Anbringung an einer
Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug
besitzt eine Radantriebsanordnung, die an der
Fahrzeugkarosserie angebracht ist. Die
Radantriebsanordnung beinhaltet ein Lenkrad. Die
Leuchtenanordnung weist eine Frontleuchtenvorrichtung, die
an der Fahrzeugkarosserie schwenkbar anbringbar ist, eine
Motorantriebsvorrichtung, die mit der
Frontleuchtenvorrichtung gekoppelt ist und zum
Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der
Fahrzeugkarosserie betätigbar ist, sowie eine
Steuervorrichtung auf, die mit der
Motorantriebsvorrichtung elektrisch gekoppelt ist und mit
der Radantriebsanordnung mechanisch gekoppelt ist, um eine
winkelmäßige Rotationsbewegung des Lenkrads zu detektieren
und um die Motorantriebsvorrichtung zum Verschwenken der
Frontleuchtenvorrichtung um einen der winkelmäßigen
Rotationsbewegung des Lenkrads entsprechenden Winkel zu
betätigen. Die Steuervorrichtung weist eine
Winkelsteuereinheit zum Detektieren der winkelmäßigen
Rotationsbewegung des Lenkrads auf. Die
Winkelsteuereinheit erzeugt ein entsprechendes
elektrisches Signal zum Steuern der
Motorantriebsvorrichtung zum Verschwenken der
Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der
Fahrzeugkarosserie. Die Steuervorrichtung weist ferner
eine Kopplungseinheit auf, die die Radantriebsanordnung
und die Winkelsteuereinheit miteinander koppelt, so daß
die Rotationsbewegung des Lenkrads auf die
Winkelsteuereinheit übertragen wird. Die Kopplungseinheit
beinhaltet ein Verbindungselement mit einem ersten Ende,
das an der Radantriebsanordnung schwenkbar angebracht ist,
und mit einem zweiten Ende sowie ein schwenkbar
angebrachtes Element mit einem ersten Ende, das mit dem
zweiten Ende des Verbindungselements schwenkbar verbunden
ist, und mit einem zweiten Ende, das mit der
Winkelsteuereinheit gekoppelt ist. Die
Motorantriebsvorrichtung weist eine Servomotoreinheit mit
einer Antriebswelle auf, die mit der
Frontleuchtenvorrichtung direkt gekoppelt ist.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
Die Erfindung und Weiterbildungen der Erfindung werden im
folgenden anhand der ausführlichen Beschreibung
bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die
Begleitzeichnungen noch näher erläutert. In den
Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht zur Veranschaulichung
einer Frontleuchtenvorrichtung, einer
Motorantriebsvorrichtung und einer
Steuervorrichtung eines ersten bevorzugten
Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugs gemäß
der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Ansicht unter Darstellung einer
Leuchteneinheit der Frontleuchtenvorrichtung des
ersten bevorzugten Ausführungsbeispiels;
Fig. 3 eine schematische, teilweise im Schnitt
dargestellte Ansicht zur Veranschaulichung, wie
die Leuchteneinheit der Frontleuchtenvorrichtung
relativ zu einer Fahrzeugkarosserie verschwenkt
wird;
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht unter Darstellung
einer Radantriebsanordnung sowie der
Steuervorrichtung des ersten bevorzugten
Ausführungsbeispiels;
Fig. 5 eine schematische Frontansicht unter Darstellung
der Radantriebsanordnung und der Steuervorrichtung
des ersten bevorzugten Ausführungsbeispiels;
Fig. 6 eine Perspektivansicht unter Darstellung der
Radantriebsanordnung des ersten bevorzugten
Ausführungsbeispiels;
Fig. 7 eine Perspektivansicht unter Darstellung eines
zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiels eines
Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 8 eine schematische Draufsicht zur
Veranschaulichung, wie ein Schwenkelement ein
Verbindungselement mit einer Spurstangeneinheit
bei dem zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiel
verbindet;
Fig. 9 eine schematische Seitenansicht unter Darstellung
einer Frontleuchtenvorrichtung des zweiten
bevorzugten Ausführungsbeispiels; und
Fig. 10 eine auseinandergezogene Ansicht der
Frontleuchtenvorrichtung der Fig. 9.
Bevor die vorliegende Erfindung ausführlicher beschrieben
wird, ist darauf hinzuweisen, daß einander entsprechende
Elemente in der gesamten Beschreibung mit den selben
Bezugszeichen bezeichnet sind.
Das erste bevorzugte Ausführungsbeispiel eines
Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung besitzt
eine Fahrzeugkarosserie 5 (s. Fig. 3); eine
Radantriebsanordnung 9 (s. Fig. 6), die in herkömmlicher
Weise an der Fahrzeugkarosserie 5 angebracht ist; eine
Frontleuchtenvorrichtung, die einen Satz Leuchteneinheiten
2 (s. Fig. 1, 2 und 3), wie z. B. Scheinwerfer oder
Nebelleuchten, aufweist und die an einem vorderen Ende der
Fahrzeugkarosserie 5 schwenkbar angebracht ist; eine
Motorantriebsvorrichtung (s. Fig. 1, 2 und 3), die einen
Satz Servomotoreinheiten 3 beinhaltet und die mit der
Frontleuchtenvorrichtung gekoppelt ist, um die
Leuchteneinheiten 2 relativ zu der Fahrzeugkarosserie 5 um
vertikale Achsen zu verschwenken; sowie eine
Steuervorrichtung 1 (s. Fig. 1, 4 und 5), die mit der
Motorantriebsvorrichtung elektrisch gekoppelt ist und mit
der Radantriebsanordnung 9 mechanisch gekoppelt ist, um
eine winkelmäßige Rotationsbewegung eines Lenkrads 90 und
einer Lenkwelle 91 der Radantriebsanordnung 9 zu erfassen
sowie die Motorantriebsvorrichtung derart zu betätigen,
daß diese die Frontleuchtenvorrichtung um einen Winkel
verschwenkt, der der winkelmäßigen Rotationsbewegung des
Lenkrads 90 und der Lenkwelle 91 entspricht.
Wie in Fig. 6 gezeigt ist, ist die Radantriebsanordnung 9
herkömmlicher Konstruktion und beinhaltet das Lenkrad 90,
das an dem oberen Ende der Lenkwelle 91 angebracht ist,
eine Lenkgetriebeeinheit 92, die mit einem unteren Ende
der Lenkwelle 91 gekoppelt ist, sowie ein Lenkgestänge 93
mit einem Schenkel 931, der mit einer Ausgangswelle 920
(s. Fig. 4) der Lenkgetriebeeinheit 92 verbunden ist,
sowie mit einer Spurstangeneinheit 94, die den Schenkel
931 und die Vorderräder des Kraftfahrzeugs miteinander
verbindet.
Wie unter Bezugnahme auf die Fig. 2 und 3 zu sehen ist,
die das erste bevorzugte Ausführungsbeispiel darstellen,
besitzen die Leuchteneinheiten 2 der
Frontleuchtenvorrichtung ein kreisförmiges oberes und
unteres Ende 21, die mit einem jeweiligen Lager 22 zum
schwenkbaren Anbringen der Frontleuchtenvorrichtung an der
Fahrzeugkarosserie 5 versehen sind. Die
Servomotoreinheiten 3 der Motorantriebsvorrichtung
besitzen Antriebswellen 30, die mit Fixierplatten 201
gekoppelt sind, die an den unteren Enden 21 der
Leuchteneinheiten 2 fest angebracht sind.
Wie unter Bezugnahme auf die Fig. 1, 4 und 5 zu sehen
ist, beinhaltet die Steuervorrichtung 1 eine
Winkelsteuereinheit 13 und eine Kopplungseinheit, die
durch ein schwenkbar angebrachtes Element 12 und ein
Verbindungselement 11 zum Koppeln eines Schwenkelements 10
der Radantriebsanordnung 9 und der Winkelsteuereinheit 13
gebildet ist, um dadurch die Rotationsbewegung des
Lenkrads 90 auf die Winkelsteuereinheit 13 zu übertragen.
Das Schwenkelement 10 besitzt ein erstes Ende 101, das auf
der Ausgangswelle 920 der Lenkgetriebeeinheit 92 fest
angebracht ist, sowie ein zweites Ende 103. Das
Verbindungselement 11 besitzt ein erstes Ende 111, das mit
dem zweiten Ende 103 des Schwenkelement 10 gelenkig
verbunden ist, sowie ein zweites Ende 112. Vorzugsweise
handelt es sich bei dem Verbindungselement 11 um ein
Verbindungselement variabler Länge, das einen mit
Außengewinde versehenen Schaftabschnitt 113 und einen mit
Innengewinde versehenen buchsenartigen Abschnitt 114
aufweist, wie dies in Fig. 5 gezeigt ist. Das schwenkbar
angebrachte Element 12 besitzt ein erstes Ende 121, das
mit dem zweiten Ende 112 des Verbindungselements 11
schwenkbar verbunden ist, sowie ein zweites Ende 122, das
mit der Winkelsteuereinheit 13 gekoppelt ist. Auf diese
Weise wird eine Rotation der Ausgangswelle 920 der
Lenkgetriebeeinheit 92 über die Kopplungseinheit auf die
Winkelsteuereinheit 13 übertragen. Vorzugsweise ist die
Distanz zwischen den Verbindungspunkten an dem ersten und
dem zweiten Ende 101, 103 des Schwenkelements 10 gleich
der Distanz zwischen den Verbindungspunkten an dem ersten
und dem zweiten Ende 121, 122 des Schwenkelements 12, um
dadurch sicherzustellen, daß das Schwenkelement 10 und das
schwenkbar angebrachte Element 12 um den gleichen Winkel
verschwenkt werden.
Die Winkelsteuereinheit 13 ist mit der
Motorantriebsvorrichtung über elektrische Kabel 31
elektrisch verbunden, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist.
Alternativ hierzu kann die Winkelsteuereinheit 13 mit der
Motorantriebsvorrichtung über eine drahtlose
Fernsteuereinrichtung elektrisch gekoppelt sein. Die
Winkelsteuereinheit 13 detektiert die winkelmäßige
Rotationsbewegung des schwenkbar angebrachten Elements 12
und erzeugt ein elektrisches Steuersignal entsprechend der
Rotationsbewegung, um die winkelmäßige Rotationsbewegung
der Antriebswellen 30 der Servomotoreinheiten 3 in
bekannter Weise zu steuern, um dadurch die
Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie
5 um einen der winkelmäßigen Rotationsbewegung des
Lenkrads 90 entsprechenden Winkel zu verdrehen bzw. zu
verschwenken.
Wenn im Gebrauch das Lenkrad 90 der Radantriebsanordnung 9
des Kraftfahrzeugs der vorliegenden Erfindung betätigt
wird, um mit dem Kraftfahrzeug eine Kurve zu fahren bzw.
abzubiegen, werden die Lenkwelle 91 und die Ausgangswelle
920 der Lenkgetriebeeinheit 92 in entsprechender Weise
rotationsmäßig bewegt, um dadurch das Lenkgestänge 93 in
die Lage zu versetzen, die Vorderräder des Kraftfahrzeugs
über die Spurstangeneinheit 94 zu verschwenken.
Gleichzeitig führt das Schwenkelement 10 aufgrund der
Rotationsbewegung der Ausgangswelle 920 eine
Schwenkbewegung aus, wodurch das Verbindungselement 11
verlagert wird, wobei dies zu einer entsprechenden
Schwenkbewegung des schwenkbar angebrachten Elements 12
führt. Die Winkelsteuereinheit 13 detektiert die
winkelmäßige Rotationsbewegung des schwenkbar angebrachten
Elements 12 und erzeugt ein entsprechendes elektrisches
Steuersignal zum Steuern der Rotationsbewegung der
Antriebswellen 30 der Servomotoreinheiten 3 der
Motorantriebsvorrichtung, um dadurch die Leuchteneinheiten
2 der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der
Fahrzeugkarosserie 5 zu verschwenken. Vorzugsweise
entspricht die winkelmäßige Rotationsbewegung der
Leuchteneinheiten 2 in etwa der der Vorderräder des
Kraftfahrzeugs. Die tatsächliche winkelmäßige
Rotationsbewegung der Leuchteneinheiten 2 kann jedoch
durch die Winkelsteuereinheit 13 gesteuert werden.
Bei dem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel kann die
Kopplungsanordnung zwischen den Antriebswellen 30 der
Servomotoreinheiten 3 und den Leuchteneinheiten 2 der
Frontleuchtenvorrichtung modifiziert werden, indem ein
Drehzahluntersetzungs-Getriebemechanismus in die
Kopplungsanordnung integriert wird, so daß die
winkelmäßige Bewegung der Frontleuchtenvorrichtung relativ
zu der Fahrzeugkarosserie 5 im Vergleich zu der des
Lenkrads 90 der Radantriebsanordnung 9 größer oder kleiner
gemacht werden kann. Ferner kann durch Verstellen der
Länge des Verbindungselements 11 das Ansprechvermögen der
Kopplungseinheit verstellt werden. Weiterhin kann das
Verbindungselement 11 der Kopplungseinheit direkt mit dem
Schenkel 931 des Lenkgestänges 93 verbunden werden, so daß
auf das Schwenkelement 10 verzichtet werden kann.
Die Fig. 7 bis 10 zeigen das zweite bevorzugte
Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugs gemäß der
vorliegenden Erfindung. Wie in der Zeichnung zu sehen ist,
ist im Gegensatz zu dem ersten bevorzugten
Ausführungsbeispiel das Schwenkelement 10' allgemein
L-förmig ausgebildet und besitzt einen ersten Abschnitt 105
mit einem eingekerbten Ende, das auf der
Spurstangeneinheit 94 sicher angebracht ist, sowie einen
zweiten Abschnitt 107 mit einem Ende, das mit dem anderen
Ende des ersten Abschnitts 105 gekoppelt ist, sowie mit
einem gegenüberliegenden Ende, das mit dem
Verbindungselement 11 schwenkbar gekoppelt ist (s. Fig. 7
und 8). Wenn die Spurstangeneinheit 94 zum Verschwenken
der Vorderräder des Kraftfahrzeugs verschwenkt wird, wird
somit das Schwenkelement 10' verschwenkt, wodurch das
Verbindungselement 11 verlagert wird und sich daraus eine
entsprechende Schwenkbewegung des schwenkbar angebrachten
Elements 12 ergibt.
Wie unter Bezugnahme auf die Fig. 9 und 10 zu sehen
ist, ist jede der Servomotoreinheiten 3 an der
Fahrzeugkarosserie (nicht gezeigt) unter Verwendung einer
Motorbefestigungshalterung 32 fest angebracht. Ein Paar
stationärer Leuchtenträger 23 beinhaltet jeweils ein Paar
voneinander beabstandeter, vertikaler Befestigungswände
230, die an der jeweiligen Motorbefestigungshalterung 32
befestigt sind, sowie eine horizontale Plattform 232, die
sich von den oberen Enden der vertikalen Befestigungswände
230 wegerstreckt. Die Frontleuchtenvorrichtung beinhaltet
ferner ein Paar drehbarer Leuchtenaufnahmen 24, deren jede
eine horizontale Basis 240 aufweist, die oben auf der
horizontalen Plattform 232 des jeweiligen stationären
Leuchtenträgers 23 angeordnet ist. Die horizontale Basis
240 ist mit drei gekrümmten Schlitzen 241 ausgebildet,
durch die sich drei Befestigungsglieder 25 (von denen in
Fig. 10 nur eines bezeichnet ist) hindurchführen lassen.
Auf diese Weise sind die drehbaren Leuchtenaufnahmen 24
auf den stationären Leuchtenträgern 23 schwenkbar
befestigt. Die horizontale Basis 240 ist mit der
Antriebswelle 30 der jeweiligen Servomotoreinheit 30 in
einer Befestigungsöffnung 2410 direkt gekoppelt, so daß
die Rotation der Antriebswelle 30 zu einer entsprechenden
Rotation der drehbaren Leuchtenaufnahme 24 relativ zu der
horizontalen Plattform 232 führt. Jede drehbare
Leuchtenaufnahme 24 beinhaltet ferner einen
Leuchtenfesthalterahmen 242, der sich von der horizontalen
Basis 240 wegerstreckt, um die Leuchteneinheit 2 an der
drehbaren Leuchtenaufnahme 24 festzuhalten. Zusätzlich zu
der schwenkbaren Anbringung der Leuchteneinheiten 2 an der
Fahrzeugkarosserie schaffen die stationären Leuchtenträger
23 und die drehbaren Leuchtenaufnahmen 24 ferner eine
Begrenzung des Bereichs der winkelmäßigen
Rotationsbewegung der Leuchteneinheiten 2 relativ zu der
Fahrzeugkarosserie.
Vorstehend wurde somit veranschaulicht, daß ein
Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung eine
Frontleuchtenvorrichtung mit einem Beleuchtungswinkel
aufweist, der sich in bezug auf die Fahrzeugkarosserie
sowie in Abhängigkeit von der Rotationsbewegung des
Lenkrads verändert, um dadurch dem Fahrer des Fahrzeugs
hinsichtlich der Straßenbedingungen beim Kurvenfahren bzw.
Abbiegen in angemessener Weise zu warnen, um auf diese
Weise die Möglichkeit eines Unfalls zu reduzieren und die
Sicherheit beim Fahren zu steigern.
Claims (7)
1. Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugkarosserie (5), einer
Radantriebsanordnung (9) und einer Leuchtenanordnung,
die an der Fahrzeugkarosserie (5) angebracht sind,
wobei die Radantriebsanordnung (9) ein Lenkrad (90)
beinhaltet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Leuchtenanordnung eine an der Fahrzeugkarosserie (5) schwenkbar angebrachte Frontleuchtenvorrichtung,
eine Motorantriebsvorrichtung, die mit der Frontleuchtenvorrichtung gekoppelt ist und zum Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie (5) betätigbar ist,
sowie eine Steuervorrichtung (1) aufweist, die mit der Motorantriebsvorrichtung elektrisch gekoppelt ist und mit der Radantriebsanordnung (9) mechanisch gekoppelt ist, um eine winkelmäßige Rotationsbewegung des Lenkrads (90) zu detektieren und die Motorantriebsvorrichtung derart zu betätigen, daß sie die Frontleuchtenvorrichtung um einen der winkelmäßigen Rotationsbewegung des Lenkrads (90) entsprechenden Winkel verschwenkt;
daß die Steuervorrichtung (1) eine Winkelsteuereinheit (13) zum Detektieren der winkelmäßigen Rotationsbewegung des Lenkrads (90) aufweist,
wobei die Winkelsteuereinheit (13) ein entsprechendes elektrisches Steuersignal zum Steuern der Motorantriebsvorrichtung zum Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie (5) erzeugt;
daß die Steuervorrichtung (1) ferner eine Kopplungseinheit aufweist, die die Radantriebsanordnung (9) und die Winkelsteuereinheit (13) miteinander koppelt, um die Rotationsbewegung des Lenkrads (90) auf die Winkelsteuereinheit (13) zu übertragen, wobei die Kopplungseinheit ein Verbindungselement (11) mit einem ersten Ende (111), das mit der Radantriebsanordnung (9) schwenkbar verbunden ist, und mit einem zweiten Ende (112) sowie ein schwenkbar angebrachtes Element (12) mit einem ersten Ende (121), das mit dem zweiten Ende (112) des Verbindungselements (11) schwenkbar verbunden ist, sowie mit einem zweiten Ende (122), das mit der Winkelsteuereinheit (13) gekoppelt ist, aufweist.
daß die Leuchtenanordnung eine an der Fahrzeugkarosserie (5) schwenkbar angebrachte Frontleuchtenvorrichtung,
eine Motorantriebsvorrichtung, die mit der Frontleuchtenvorrichtung gekoppelt ist und zum Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie (5) betätigbar ist,
sowie eine Steuervorrichtung (1) aufweist, die mit der Motorantriebsvorrichtung elektrisch gekoppelt ist und mit der Radantriebsanordnung (9) mechanisch gekoppelt ist, um eine winkelmäßige Rotationsbewegung des Lenkrads (90) zu detektieren und die Motorantriebsvorrichtung derart zu betätigen, daß sie die Frontleuchtenvorrichtung um einen der winkelmäßigen Rotationsbewegung des Lenkrads (90) entsprechenden Winkel verschwenkt;
daß die Steuervorrichtung (1) eine Winkelsteuereinheit (13) zum Detektieren der winkelmäßigen Rotationsbewegung des Lenkrads (90) aufweist,
wobei die Winkelsteuereinheit (13) ein entsprechendes elektrisches Steuersignal zum Steuern der Motorantriebsvorrichtung zum Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie (5) erzeugt;
daß die Steuervorrichtung (1) ferner eine Kopplungseinheit aufweist, die die Radantriebsanordnung (9) und die Winkelsteuereinheit (13) miteinander koppelt, um die Rotationsbewegung des Lenkrads (90) auf die Winkelsteuereinheit (13) zu übertragen, wobei die Kopplungseinheit ein Verbindungselement (11) mit einem ersten Ende (111), das mit der Radantriebsanordnung (9) schwenkbar verbunden ist, und mit einem zweiten Ende (112) sowie ein schwenkbar angebrachtes Element (12) mit einem ersten Ende (121), das mit dem zweiten Ende (112) des Verbindungselements (11) schwenkbar verbunden ist, sowie mit einem zweiten Ende (122), das mit der Winkelsteuereinheit (13) gekoppelt ist, aufweist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Radantriebsanordnung
(9) ferner folgendes aufweist:
eine Lenkwelle (91) mit einem oberen Ende, an dem das Lenkrad (90) angebracht ist, und mit einem unteren Ende;
eine Lenkgetriebeeinheit (92), die mit dem unteren Ende der Lenkwelle (91) gekoppelt ist und die eine Ausgangswelle (920) aufweist;
ein Lenkgestänge (93), das mit der Ausgangswelle (920) der Lenkgetriebeeinheit (92) verbunden ist; und
ein Schwenkelement (10) mit einem ersten Ende (101), das auf der Ausgangswelle (920) der Lenkgetriebeeinheit (92) fest angebracht ist, und mit einem zweiten Ende (103), mit dem das erste Ende (111) des Verbindungselements (11) gelenkig verbunden ist.
eine Lenkwelle (91) mit einem oberen Ende, an dem das Lenkrad (90) angebracht ist, und mit einem unteren Ende;
eine Lenkgetriebeeinheit (92), die mit dem unteren Ende der Lenkwelle (91) gekoppelt ist und die eine Ausgangswelle (920) aufweist;
ein Lenkgestänge (93), das mit der Ausgangswelle (920) der Lenkgetriebeeinheit (92) verbunden ist; und
ein Schwenkelement (10) mit einem ersten Ende (101), das auf der Ausgangswelle (920) der Lenkgetriebeeinheit (92) fest angebracht ist, und mit einem zweiten Ende (103), mit dem das erste Ende (111) des Verbindungselements (11) gelenkig verbunden ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Radantriebsanordnung
(9) ferner folgendes aufweist:
eine Lenkwelle (91) mit einem oberen Ende, an dem das Lenkrad (90) angebracht ist, und mit einem unteren Ende;
eine Lenkgetriebeeinheit (92), die mit dem unteren Ende der Lenkwelle (91) gekoppelt ist;
ein Lenkgestänge (93), das mit der Lenkgetriebeeinheit (92) verbunden ist;
eine Spurstangeneinheit (94), die zur Verbindung des Lenkgestänges (93) und einem Paar Vorderräder ausgebildet ist; und
ein Schwenkelement (10') mit einem ersten Abschnitt (105), der auf der Zugstangeneinheit (94) fest angebracht ist, und mit einem zweiten Abschnitt (107), an dem das erste Ende des Verbindungselements (11) schwenkbar angebracht ist.
eine Lenkwelle (91) mit einem oberen Ende, an dem das Lenkrad (90) angebracht ist, und mit einem unteren Ende;
eine Lenkgetriebeeinheit (92), die mit dem unteren Ende der Lenkwelle (91) gekoppelt ist;
ein Lenkgestänge (93), das mit der Lenkgetriebeeinheit (92) verbunden ist;
eine Spurstangeneinheit (94), die zur Verbindung des Lenkgestänges (93) und einem Paar Vorderräder ausgebildet ist; und
ein Schwenkelement (10') mit einem ersten Abschnitt (105), der auf der Zugstangeneinheit (94) fest angebracht ist, und mit einem zweiten Abschnitt (107), an dem das erste Ende des Verbindungselements (11) schwenkbar angebracht ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorausgehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement
(11) ein Verbindungselement mit variabler Länge ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorausgehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Motorantriebsvorrichtung eine Servomotoreinheit (3)
mit einer Antriebswelle (30) aufweist, die mit der
Frontleuchtenvorrichtung direkt gekoppelt ist.
6. Leuchtenanordnung zur Anbringung an einer
Fahrzeugkarosserie (5) eines Kraftfahrzeugs, wobei
das Kraftfahrzeug eine Radantriebsanordnung (9)
aufweist, die an der Fahrzeugkarosserie (5)
angebracht ist, wobei die Radantriebsanordnung (9)
ein Lenkrad (90) beinhaltet,
gekennzeichnet durch:
eine Frontleuchtenvorrichtung, die an der Fahrzeugkarosserie (5) schwenkbar angebracht ist,
eine Motorantriebsvorrichtung, die mit der Frontleuchtenvorrichtung gekoppelt ist und zum Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie (5) betätigbar ist,
sowie durch eine Steuervorrichtung (1), die mit der Motorantriebsvorrichtung elektrisch gekoppelt ist und mit der Radantriebsanordnung (9) mechanisch gekoppelt ist, um eine winkelmäßige Rotationsbewegung des Lenkrads (90) zu detektieren und die Motorantriebsvorrichtung zum Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung um einen der winkelmäßigen Rotationsbewegung des Lenkrads (90) entsprechenden Winkel zu betätigen;
wobei die Steuervorrichtung (1) eine Winkelsteuereinheit (13) zum Detektieren der winkelmäßigen Rotationsbewegung des Lenkrads (90) aufweist,
wobei die Winkelsteuereinheit (13) ein entsprechendes elektrisches Steuersignal zum Steuern der Motorantriebsvorrichtung zum Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie (5) erzeugt;
wobei die Steuervorrichtung (1) ferner eine Kopplungseinheit aufweist, die die Radantriebsanordnung (9) und die Winkelsteuereinheit (13) derart miteinander koppelt, daß die Rotationsbewegung des Lenkrads (90) auf die Winkelsteuereinheit (13) übertragen wird,
wobei die Kopplungseinheit ein Verbindungselement (11) mit einem ersten Ende (111), das an der Radantriebsanordnung (9) schwenkbar angebracht ist, und mit einem zweiten Ende (112) sowie ein schwenkbar angebrachtes Element (12) mit einem ersten Ende (121), das mit dem zweiten Ende (112) des Verbindungselements (11) schwenkbar verbunden ist, und mit einem zweiten Ende (122), das mit der Winkelsteuereinheit (13) gekoppelt ist, aufweist;
wobei die Motorantriebsvorrichtung eine Servomotoreinheit (3) mit einer Antriebswelle (30) aufweist, die direkt mit der Frontleuchtenvorrichtung gekoppelt ist.
eine Frontleuchtenvorrichtung, die an der Fahrzeugkarosserie (5) schwenkbar angebracht ist,
eine Motorantriebsvorrichtung, die mit der Frontleuchtenvorrichtung gekoppelt ist und zum Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie (5) betätigbar ist,
sowie durch eine Steuervorrichtung (1), die mit der Motorantriebsvorrichtung elektrisch gekoppelt ist und mit der Radantriebsanordnung (9) mechanisch gekoppelt ist, um eine winkelmäßige Rotationsbewegung des Lenkrads (90) zu detektieren und die Motorantriebsvorrichtung zum Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung um einen der winkelmäßigen Rotationsbewegung des Lenkrads (90) entsprechenden Winkel zu betätigen;
wobei die Steuervorrichtung (1) eine Winkelsteuereinheit (13) zum Detektieren der winkelmäßigen Rotationsbewegung des Lenkrads (90) aufweist,
wobei die Winkelsteuereinheit (13) ein entsprechendes elektrisches Steuersignal zum Steuern der Motorantriebsvorrichtung zum Verschwenken der Frontleuchtenvorrichtung relativ zu der Fahrzeugkarosserie (5) erzeugt;
wobei die Steuervorrichtung (1) ferner eine Kopplungseinheit aufweist, die die Radantriebsanordnung (9) und die Winkelsteuereinheit (13) derart miteinander koppelt, daß die Rotationsbewegung des Lenkrads (90) auf die Winkelsteuereinheit (13) übertragen wird,
wobei die Kopplungseinheit ein Verbindungselement (11) mit einem ersten Ende (111), das an der Radantriebsanordnung (9) schwenkbar angebracht ist, und mit einem zweiten Ende (112) sowie ein schwenkbar angebrachtes Element (12) mit einem ersten Ende (121), das mit dem zweiten Ende (112) des Verbindungselements (11) schwenkbar verbunden ist, und mit einem zweiten Ende (122), das mit der Winkelsteuereinheit (13) gekoppelt ist, aufweist;
wobei die Motorantriebsvorrichtung eine Servomotoreinheit (3) mit einer Antriebswelle (30) aufweist, die direkt mit der Frontleuchtenvorrichtung gekoppelt ist.
7. Leuchtenanordnung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß ein stationärer
Leuchtenträger (23) vorgesehen ist, der an der
Fahrzeugkarosserie (5) fest anbringbar ist und der
eine horizontale Plattform (232) aufweist, und
daß die Frontleuchtenvorrichtung ferner folgendes
aufweist:
eine drehbare Leuchtenaufnahme (24) mit einer horizontalen Basis (240), die auf der horizontalen Plattform (232) angeordnet ist und auf dieser um eine vertikale Achse schwenkbar angebracht ist, wobei die drehbare Leuchtenaufnahme (24) direkt mit der Antriebswelle (30) der Servomotoreinheit (3) gekoppelt ist, so daß eine Rotationsbewegung der Antriebswelle (30) zu einer entsprechenden Rotationsbewegung der drehbaren Leuchtenaufnahme (24) relativ zu der horizontalen Plattform (232) führt;
und eine Leuchteneinheit (2), die an der drehbaren Leuchtenaufnahme (24) festgehalten ist.
eine drehbare Leuchtenaufnahme (24) mit einer horizontalen Basis (240), die auf der horizontalen Plattform (232) angeordnet ist und auf dieser um eine vertikale Achse schwenkbar angebracht ist, wobei die drehbare Leuchtenaufnahme (24) direkt mit der Antriebswelle (30) der Servomotoreinheit (3) gekoppelt ist, so daß eine Rotationsbewegung der Antriebswelle (30) zu einer entsprechenden Rotationsbewegung der drehbaren Leuchtenaufnahme (24) relativ zu der horizontalen Plattform (232) führt;
und eine Leuchteneinheit (2), die an der drehbaren Leuchtenaufnahme (24) festgehalten ist.
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