CN104002727A

CN104002727A - 汽车大灯转向随动系统

Info

Publication number: CN104002727A
Application number: CN201410238814.9A
Authority: CN
Inventors: 张永
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-05-30
Filing date: 2014-05-30
Publication date: 2014-08-27

Abstract

本发明提供一种汽车大灯转向随动系统，包括大灯转向装置和转向拉杆连接装置，所述大灯转向装置包括固定设置在汽车支架上的转向支撑板，该转向支撑板设有轴承座板，汽车大灯旋转连接在轴承座板上，汽车大灯上固定连接有水平设置的导向板，该导向板上开设导向槽，所述转向支撑板上设置有滑动组件，滑动组件两端与拉线连接，滑动组件上设置有导向杆，该导向杆的自由端置于导向槽内。本发明利用大灯转向装置和转向拉杆连接装置实现大灯与汽车同步转向，消除夜间行车转向的灯光盲区。

Description

汽车大灯转向随动系统

技术领域

本发明涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种用于汽车大灯转向的随动系统。

背景技术

通常，汽车上安装的大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于车轮和灯光不能同步转向，无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。

发明内容

本发明提供一种汽车大灯转向随动系统，可以使大灯和车轮同步转向，彻底消除转向时的灯光盲区，有效减少夜间行车安全事故。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种汽车大灯转向随动系统，包括：

设置于汽车支架上的两个大灯转向装置及一个转向拉杆连接装置，该大灯转向装置之间以及与转向拉杆连接装置之间通过拉线连接；

所述大灯转向装置包括固定设置在汽车支架上的转向支撑板，该转向支撑板设有轴承座板，汽车大灯旋转连接在轴承座板上；汽车大灯上固定连接有水平设置的导向板，所述两个导向板对称设置，该导向板上开设有导向槽；所述转向支撑板上设置有滑动组件，滑动组件两端与拉线连接，滑动组件上设置有导向杆，该导向杆的自由端置于导向槽内。

进一步地，所述转向拉杆连接装置包括：固定套设于转向拉杆上的连接匝扣；设置于汽车支架上的拉线支撑板，拉线支撑板两侧具有支板；所述连接匝扣上设置有拉线连接板，该拉线连接板两端与拉线固定连接，所述拉线分别贯穿支撑板两侧的支板。

所述连接匝扣与拉线连接板之间通过输出安全销固定连接，该输出安全销包括第一端部、第二端部以及连接第一端部和第二端部的断裂部，其中断裂部的直径小于第一端部及第二端部的直径。设计输出安全销的目的是增加系统的安全性，由于输出安全销断裂部的强度较低，当汽车大灯转向随动系统出现故障而某处卡死时，输出安全销会受到较大的垂直方向作用力而造成断裂部超负荷断裂，使大灯转向随动系统与汽车转向拉杆相分离，避免汽车部件受到外力损伤。

进一步地，所述滑动组件包括连接于转向支撑板两侧之间的滑套，该滑套上开设有U型槽，滑套内滑动连接有滑销，滑销与导向杆固定连接，导向杆穿过U型槽，能在滑销的带动下于U型槽内移动；所述拉线沿轴向贯穿滑套的两端并与滑销固定连接。

进一步地，所述导向槽向内转向的一侧连通有截止槽，导向槽与截止槽的夹角为θ，所述截止槽节点上方的导向槽长度为H₁，所述导向杆中心到汽车大灯旋转中心的垂直距离为H₀，则其中75°≤θ≤90°。通常汽车大灯设计位置都没有凸出到车体外，左大灯右转或右大灯左转的角度如果完全跟随汽车转向角度的话，会导致灯光被车体本身遮挡，还会导致汽车转向之前行驶方向的来车看不清前方车况，加大了夜间行车的危险性，本发明中将导向槽与截止槽的夹角θ限定为75°≤θ≤90°，可以避免上述情况的发生，又能满足转向需求。

为了防止导向杆在导向槽中移动时发生脱落，将导向杆的自由端设计为台阶型，其中上端台阶直径大于导向槽的宽度。

所述大灯转向装置和转向拉杆连接装置外侧的拉线上套设有用于定型作用的拉线软套，安装时拉线可以弯曲放置，不占用车内原有部件的空间。

由以上技术方案可知，本发明利用大灯转向装置和转向拉杆连接装置实现大灯与汽车同步转向，消除夜间行车转向的灯光盲区；同时，对左大灯右转或右大灯左转的角度进行限定，防止因灯光被车体本身遮挡而导致汽车转向之前行驶方向的来车看不清前方车况的情形。

附图说明

图1为本发明汽车大灯转向随动系统的结构示意图，该图为汽车左转向状态示意图；

图2为本发明中大灯转向装置的结构示意图；

图3为本发明中滑动组件的结构示意图；

图4为本发明中导向板的结构示意图；

图5为本发明中转向拉杆连接装置的结构示意图；

图6为本发明中输出安全销的结构示意图。

图中：1、大灯转向装置，11、转向支撑板，12、轴承座板，13、导向板，14、导向槽，15、滑动组件，151、滑套，152、U型槽，153、滑销，16、导向杆，17、截止槽，18、通孔，19、拉线套连接头，2、转向拉杆连接装置，21、连接匝扣，22、拉线支撑板，221、支板，23、拉线连接板，24、输出安全销，241、第一端部，242、第二端部，243、断裂部，3、拉线，4、汽车大灯，5、转向拉杆，6、拉线软套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。

如图1所示，本发明提供一种汽车大灯转向随动系统，该转向随动系统包括大灯转向装置1和转向拉杆连接装置2，其中大灯转向装置分别设置在汽车大灯4下方的汽车支架上，转动拉杆连接装置安装在转向拉杆5处的汽车支架上。两个大灯转向装置之间以及与转向拉杆连接装置之间通过拉线3连接。本实施例中汽车处于左转向。

如图2所示，大灯转向装置1包括转向支撑板11、滑动组件15、导向板13及导向杆16，其中转向支撑板11为U型板结构，其位于中部的连接板通过螺栓连接在汽车支架上，两侧支板的自由端上开设有一对安置槽。转向支撑板11的中部连接板上焊接有一个轴承座板12，该轴承座板上设置有轴承，所述汽车大灯底部通过转轴与该轴承连接，使得汽车大灯4能以该转轴为中心在平面内做一定角度的旋转。

参照图3，滑动组件15包括卡设在一对安置槽内的滑套151，该滑套上开设有一个U型槽152，U型槽沿滑套轴向设置并开口向上，滑套内嵌入滑销153，滑销与滑套之间滑动连接。所述拉线3沿轴向贯穿滑套151的两端并与内部的滑销153固定连接，拉线与滑套两端通过拉线套连接头19连接，该拉线套连接头与滑套过盈配合连接，拉线套连接头中部开设有用于通过拉线的通孔，使得拉线可以在滑套内自由移动，并带动滑销运动。滑销153上还固定连接有一个导向杆16，该导向杆竖直设置并穿过U型槽152。

参照图4，导向板13上开设有用于提供给导向杆16移动轨道的导向槽14，导向板上还开设有用于固定套设在汽车大灯底部转轴上的通孔18。当汽车直行时，导向槽14长度方向与汽车行车方向平行，当汽车左转或右转时，导向杆16在拉线3的带动下沿滑套151轴向移动，同时沿着导向槽14移动，由于导向板16与汽车大灯4固定连接，可以带动汽车大灯做一定角度的转向，实现大灯与汽车转向同步。本实施例中为了防止导向板带动汽车大灯转向时发生滑动而影响随动系统使用效果，需要将汽车大灯底部的转轴设计成铣对称面结构，而导向板的通孔18设计成与该铣对称面相适配的U型孔，同样，转轴也可以设计成多个铣对称面，而通孔形状也相适应的做改变，对导向板和汽车大灯的相对位置进行限位。进一步地，为了防止导向杆16在导向槽14内移动时发生脱落，将导向杆的自由端设计为台阶型，其中上端台阶直径大于导向槽14的宽度。

通常汽车大灯设计位置都没有凸出到车体外，左大灯右转或右大灯左转的角度如果完全跟随汽车转向角度的话，会导致灯光被车体本身遮挡，还会导致汽车转向之前行驶方向的来车看不清前方车况，加大了夜间行车的危险性。为此需要在导向槽14向内转向(左大灯右转、右大灯左转)的一侧连通有一个截止槽17，整体成人字形，该截止槽与导向槽的夹角为θ，导向槽与截止槽相交处为截止槽的节点，该节点上方的一段导向槽长度为H₁，设定导向杆16中心到汽车大灯4旋转中心的垂直距离为H₀，则其中75°≤θ≤90°，本实施例中θ优选为75°。

当左大灯右转或右大灯左转时，转向角度为“90°-θ”时导向杆会进入截止槽，此时截止槽与导向杆的移动方向平行，导向板停止转动，汽车大灯转向停止。

导向板13整体形状没有要求，但为了节省原材料和减少占用空间、方便安装，本实施例中导向板整体外形与导向槽和截止槽组成的人字形相匹配构成一个三角形。

如图5所述，转向拉杆连接装置2包括连接匝扣21、拉线支撑板22和拉线连接板23。其中连接匝扣21由两个连接扣构成，连接扣上均开设有与汽车转向拉杆5相适配的半圆弧槽，两个连接扣通过紧固螺钉固定套设在汽车转向拉杆上。连接匝扣一侧连接有拉线连接板23，该拉线连接板可以设计成U型结构，两侧板上固定连接拉线3，汽车转向拉杆5能通过拉线连接板23带动拉线3进行移动。拉线支撑板22同转向支撑板结构类似，中部的连接板通过螺栓固定在汽车支架上，两侧的支板221开设有用于通过拉线的通孔。

如图6所示，为了增加系统的安全性，连接匝扣21与拉线连接板23之间通过输出安全销24固定连接，该输出安全销包括第一端部241、第二端部242以及连接第一端部和第二端部的断裂部243，其中断裂部的直径小于第一端部及第二端部的直径，第一端部螺纹连接在拉线连接板23的中部，第二端部螺纹连接在连接匝扣21上。

以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims

1.一种汽车大灯转向随动系统，其特征在于，包括：

设置于汽车支架上的两个大灯转向装置(1)及一个转向拉杆连接装置(2)，该大灯转向装置之间以及与转向拉杆连接装置之间通过拉线(3)连接；

所述大灯转向装置(1)包括固定设置在汽车支架上的转向支撑板(11)，该转向支撑板设有轴承座板(12)，汽车大灯(4)旋转连接在轴承座板(12)上；汽车大灯上固定连接有水平设置的导向板(13)，该导向板上开设有导向槽(14)；所述转向支撑板(11)上设置有滑动组件(15)，滑动组件两端与拉线(3)连接，滑动组件上设置有导向杆(16)，该导向杆的自由端置于导向槽(14)内。

2.根据权利要求1所述的转向随动系统，其特征在于，所述转向拉杆连接装置(2)包括：固定套设于转向拉杆(5)上的连接匝扣(21)；设置于汽车支架上的拉线支撑板(22)，拉线支撑板两侧具有支板(221)；所述连接匝扣(21)上设置有拉线连接板(23)，该拉线连接板两端与拉线(3)固定连接，所述拉线分别贯穿支撑板两侧的支板(221)。

3.根据权利要求2所述的转向随动系统，其特征在于，所述连接匝扣(21)与拉线连接板(23)之间通过输出安全销(24)固定连接，该输出安全销包括第一端部(241)、第二端部(242)以及连接第一端部和第二端部的断裂部(243)，其中断裂部的直径小于第一端部及第二端部的直径。

4.根据权利要求1所述的转向随动系统，其特征在于，所述滑动组件(15)包括连接于转向支撑板(11)两侧之间的滑套(151)，该滑套上开设有U型槽(152)，滑套内滑动连接有滑销(153)，滑销与导向杆(16)固定连接，导向杆穿过U型槽；所述拉线(3)沿轴向贯穿滑套(151)的两端并与滑销(153)固定连接。

5.根据权利要求1所述的转向随动系统，其特征在于，所述导向槽(14)向内转向的一侧连通有截止槽(17)，导向槽与截止槽的夹角为θ。

6.根据权利要求5所述的转向随动系统，其特征在于，所述截止槽(17)节点上方的导向槽长度为H₁，所述导向杆(16)中心到汽车大灯旋转中心的垂直距离为H₀，则

H_{1} = \frac{H_{0}}{\sin (\frac{π}{2} - θ)},

其中75°≤θ≤90°。

7.根据权利要求1所述的转向随动系统，其特征在于，所述导向杆(16)的自由端为台阶型，其中上端台阶直径大于导向槽(14)的宽度。

8.根据权利要求1所述的转向随动系统，其特征在于，所述大灯转向装置(1)和转向拉杆连接装置(2)外侧的拉线上套设有拉线软套(6)。