JP2006504577A - 自動車の後退可能なルーフ - Google Patents

Abstract

少なくとも１個の前方ルーフ要素と、１個の後方ルーフ要素（４）とを備えた自動車の後退可能なルーフに関する。ルーフは剛性を有し、かつ自動車の客室（２）を覆う閉鎖位置と、自動車の後方デッキ（３）内に収容される収容位置との間で移動される。後方ルーフ要素（４）は旋回アームにより移動され、かつ後方デッキ内に延びる軌道（１９）により案内される。ルーフは、自動車の対称面に関して横方向に延び、かつその第一端部（８）が自動車のシャーシ上に配置され、第二端部（１２）が第二アーム（７）の第一端部上に配置されている第一アーム（７）を備え、第二アーム（１３）は、その第二端部（１４）が後方ルーフ要素上に配置され、かつ自動車の対称面に関して横方向に延びている。

Description

本発明は、自動車の後退可能なルーフに関し、より詳細には少なくとも１個の前方ルーフ要素と、１個の後方ルーフ要素とを備えるとともに、剛性を有し、かつ自動車の室内を覆う閉鎖位置と、自動車の後方収納部内に保管される保管位置との間で移動可能なルーフに関する。

自動車の後退可能なルーフは公知である。このルーフは、前方ルーフ要素と、中間ルーフ要素と、後方ルーフ要素とを備え、これら３個の要素は、自動車の室内を覆う位置と、収納部においてほぼ水平に重なる位置との間で移動されることが可能である。

より詳細には、特許文献１、特許文献２、及び特許文献３、特許文献４において、後方ルーフ要素を備えた後退可能なルーフが公知である。これら後退可能なルーフの収納部へ向かう移動は、自動車のシャーシ上に配置された旋回アームによって制御され、かつその移動は収納部内に延びる軌道によって案内される。
仏国特許出願公開公報第２，８１９，７４７号明細書 仏国特許出願公開公報第２，８２０，６９１号明細書 仏国特許出願公開公報第２，８１６，２４８号明細書 仏国特許出願公開公報第２，８１６，２５３号明細書

しかしながら、これらの後方ルーフ部分を移動させる装置は、不都合を有する。後方収納部の長さが後部ライトなどの付属物で短縮されている場合、後部ルーフ部分の移動距離が十分でないため、後部ルーフ部分を収納部内にて保管することが不可能となる。

本発明は、このような不都合を軽減することを目的とする。
より詳細には、本発明の目的は、短縮された収納部の長さに適合した移動システムを提供することにある。

以上のことから、本発明の目的は、第一に、少なくとも１個の前方ルーフ要素と、１個の後方ルーフ要素とを備えるとともに、剛性を有し、かつ自動車の室内を覆う閉鎖位置と、自動車の後方収納部内に保管される保管位置との間で移動されることが可能な自動車の後退可能なルーフであって、後方ルーフ要素は、旋回アームによって移動され、かつ収納部内に延びる軌道によって案内されるように構成されており、後退可能なルーフは、自動車の対称面に関して横方向に延び、かつその第一端部が自動車のシャーシ上に配置され、第二端部が第二アームの第一端部上に配置されている第一アームを備え、第二アームは、その第二端部が後方ルーフ要素上に配置され、かつ同様に自動車の対称面に関して横方向に延びているルーフを提供することにある。

本来、このようなアーム構造は自動車の両側上に配置されていてもよく、それ故、４個のアームが配置され得る。
自動車シャーシ上に第一アームが配置され、かつ第一アーム上に第二アーム、中間アームが配置された二重のアーム構造によって、後方ルーフ部分の移動距離が短縮されて、後方ルーフ部分は、より短い利用距離により後方収納部内に収納され得る。

アームの一方、又は他方、若しくは双方のアームは、２個以上のアームから構成されていてもよい。事実、３個以上のアームが存在すると、後方ルーフ部分の移動距離はさらに短縮される。

特定の実施形態において、本発明のルーフは、第一アームを自動車のシャーシに対して回転駆動する第一手段と、第二アームを第一アームに対して回転駆動する第二手段とを備える。

本実施形態は、第一駆動手段と第二駆動手段とを同期させる手段を備えていてもよい。
より詳細には、同期手段は、最初に第一駆動手段を作動させて、第二駆動手段を作動させるように構成され得る。

本発明の別の目的は、上述した後退可能なルーフを備えた自動車を提供することにある。

限定することを意図しない実施例と、添付の概略図面とを参照して本発明の一実施形態を以下に説明する。
図面において、自動車の後部は、室内２と後方収納部１とを分離する後部シートの背もたれ１を有する。ルーフは、剛性を備えた数個の要素から構成されている後退可能なルーフからなる。後方ルーフ要素４のみが図示されている。図面には、後方収納部３の蓋５も図示され、該蓋５は後部ライトのハウジング６を受容している。

自動車の両側において、自動車の対称面とほぼ直交する軸線８を中心とするアーム７が配置されている。アーム７は、シリンダ９により操作される。シリンダ９の一端は自動車シャーシ上に取付けられ、他端はアーム７の符号１１に示す箇所に固定されている。

軸線８の反対側のアーム７の端部７にて、軸線８に平行な軸線１２が第二アーム１３を受容している。軸線１２の反対側にはアーム１３が取付けられており、軸線１４を中心として後方ルーフ要素４を回動させる。シャフト１４は、軸線８，１２と平行をなす。

第二シリンダ１５は、アーム１３をアーム７に対して駆動する。そのために、第二シリンダ１５はアーム７の中間地点１６上に取付けられ、第二シリンダ１５の他端はアーム１３上の符号１７の箇所に取付けられている。

アーム７，１３は、後方ルーフ要素４を上昇させ、かつ後方に向かって傾斜させる。この動きは、後方収納部３内に収容されている案内軌道１９の指部１８との係合により案内される。

図１に、ルーフ要素が自動車の室内２を覆っているカバー位置にあるルーフを示す。この位置において、後方ルーフ要素４の前方端部２０は、図示されない中間ルーフ要素、又は前方ルーフ要素の後方端部と接触し、要素４の後方端部２１は収納部３の蓋５の前方端部と接触している。

保管位置へのルーフの移動は、公知の方法では、収納部３の蓋５の前方端部を上昇させ、シリンダ１５によりシャフト１２を中心としてアーム１３を回動させて実行される。移動中、アーム７は固定状態を保持する。この方法により、図２に示す中間位置に到達される。

次に、シリンダ９により軸線８を中心としてアーム７が回動される。移動中、アーム７
とアーム１３との相対的な位置は、一定に保持される。この方法により、図３に示す保管位置に到達される。

本来、公知の装置においては、保管の最終段階にて前方ルーフ要素、又は中間ルーフ要素を、後方ルーフ要素４の上方に配置させる。
図１に示すように、シリンダ９，１３は、制御ボックス２２により同期される。

図４に示すように、２個のアーム７，１３を使用することによって収納部３内での移動距離が、ｌ_１からｌ_２へ増大することを理解し得るであろう。即ち、１個のレバー使用では、全移動距離全体における半径Ｒ_１上の、軸線１４に関する円形移動が行われるが、２個のアーム使用では、半径Ｒ_１上の移動が所定の角度にて制限された後、半径Ｒ_２上に連続されるためである。

後方ルーフ要素がカバー位置にある、後退可能なルーフを備えた自動車の後部の断面図。 後方ルーフ要素が保管される経過中にある、図１と同様の断面図。 後方ルーフ要素が保管位置にある、図１及び図２と同様の断面図。 後方ルーフ要素の保管の運動力学を示す断面図。 図３に対応する頂面図。

Claims (5)

1. 少なくとも１個の前方ルーフ要素（４）と、１個の後方ルーフ要素とを備えるとともに、剛性を有し、かつ自動車の室内（２）を覆う閉鎖位置と、自動車の後方収納部（３）内に保管される保管位置との間で移動されることが可能な自動車の後退可能なルーフであって、前記後方ルーフ要素は、旋回アームによって移動され、かつ収納部内に延びる軌道（１９）によって案内されるように構成されており、前記ルーフは、自動車の対称面に関して横方向に延び、かつその第一端部（８）が自動車のシャーシ上に配置され、第二端部（１２）が第二アーム（１３）の第一端部上に配置されている第一アーム（７）を備え、前記第二アーム（１３）は、その第二端部（１４）が後方ルーフ要素上に配置され、かつ同様に自動車の対称面に関して横方向に延びているルーフ。
2. 前記ルーフは、第一アームを自動車シャーシに対して回転駆動する第一手段（９）と、第二アームを第一アームに対して回転駆動する第二手段（１５）とを備える請求項１に記載のルーフ。
3. 前記ルーフは、第一駆動手段と第二駆動手段とを同期させる手段（２２）を備える請求項２に記載のルーフ。
4. 前記同期手段は、最初に第一駆動手段を作動させ、次に第二駆動手段を作動させるように構成されている請求項３に記載のルーフ。
5. 請求項１乃至４のいずれか一項に記載の後退可能なルーフを備えた自動車。

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