FR2846285A1 - Toit retractable pour vehicule automobile - Google Patents

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    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
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Abstract

L'invention concerne un toit rétractable pour véhicule automobile, comprenant au moins un élément de toit avant et un élément de toit arrière (4), rigides et déplaçables entre une position de fermeture où ils recouvrent l'habitacle (2) du véhicule et une position de rangement où ils sont rangés dans le coffre arrière (3) du véhicule, l'élément arrière étant agencé pour être déplacé à l'aide de bras pivotants et guidé par des glissières (19) s'étendant dans le coffre.Ce toit comprend un premier bras (7) articulé transversalement au plan de symétrie du véhicule, à une première (8) de ses extrémités sur le châssis du véhicule et à sa deuxième extrémité (12) sur une première extrémité d'un deuxième bras (13) articulé à sa deuxième extrémité (14) sur ledit élément arrière, également transversalement au plan de symétrie du véhicule

Description

i
La présente invention concerne un toit rétractable pour véhicule automobile, et plus particulièrement un tel toit comprenant au moins un élément de toit avant et un élément de toit arrière, rigides et déplaçables entre une position de fermeture o ils recouvrent l'habitacle du véhicule et une position de rangement s o ils sont rangés dans le coffre arrière du véhicule.
On connaît ainsi un toit rétractable pour véhicule automobile, ce toit comprenant un élément de toit avant, un élément de toit intermédiaire et un élément de toit arrière, ces trois éléments étant mobiles entre une position o ils recouvrent 10 l'habitacle du véhicule et une position dans laquelle ils sont superposés
sensiblement horizontalement dans le coffre.
Plus particulièrement, on connaît par les documents FR - A - 2 819 757, FR A- 2 820 691, FR - A- 2 816 248 et FR - A - 2 816 253 de tels toits rétractables 15 comprenant un élément de toit arrière dont le déplacement vers le coffre est commandé par un bras pivotant articulé au châssis du véhicule, et qui est guidé
dans son mouvement par une glissière s'étendant dans le coffre.
Un tel dispositif de déplacement de la partie arrière du toit présente toutefois un 20 inconvénient. Lorsque la longueur du coffre arrière est diminuée par des accessoires tels que l'emplacement des feux arrières, la longueur de déplacement de la partie arrière peut devenir insuffisante de sorte qu'il est
impossible de ranger cette partie arrière de toit dans le coffre.
La présente invention vise à palier cet inconvénient.
Plus particulièrement, l'invention a pour but de fournir un système de
déplacement s'accommodant d'une longueur de coffre diminuée.
A cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet un toit rétractable pour véhicule automobile, comprenant au moins un élément de toit avant et un élément de toit arrière, rigides et déplaçables entre une position de fermeture o ils recouvrent l'habitacle du véhicule et une position de rangement o ils sont rangés dans le coffre arrière du véhicule, l'élément arrière étant agencé pour être déplacé à l'aide de bras pivotants et guidé par des glissières s'étendant dans le coffre, ce toit rétractable comprenant un premier bras articulé transversalement au plan de symétrie du véhicule, à une première de ses extrémités sur le châssis du s véhicule et à sa deuxième extrémité sur une première extrémité d'un deuxième bras articulé à sa deuxième extrémité sur ledit élément arrière, également
transversalement au plan de symétrie du véhicule.
Bien entendu, cet agencement peut être répété des deux côtés du véhicule qui 1o comprend ainsi quatre bras articulés.
Cette double articulation d'un premier bras sur le châssis du véhicule et d'un deuxième bras, intermédiaire, sur le premier bras nécessite une moindre longueur de déplacement de la partie arrière du toit qui peut ainsi se loger dans 15 un coffre arrière de plus faible longueur utile.
On observera par ailleurs que l'un ou l'autre des bras, ou les deux, pourraient être composés de deux bras articulés ou plus. Il peut en effet être des cas ou plus de deux articulations permettraient de limiter encore la longueur de 20 déplacement de la partie arrière du toit.
Dans un mode de réalisation particulier, le toit selon l'invention comprend des premiers moyens d'entraînement en rotation du premier bras par rapport au châssis du véhicule et des deuxièmes moyens d'entraînement en rotation du 25 deuxième bras par rapport au premier bras.
Il peut également comprendre des moyens de synchronisation desdits premiers
et deuxièmes moyens d'entraînement.
Plus particulièrement, lesdits moyens de synchronisation peuvent être agencés pour provoquer en premier lieu l'actionnement des premiers moyens
d'entraînement, puis l'actionnement des deuxièmes moyens d'entraînement.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un toit
rétractable tel que décrit ci-dessus.
On décrira maintenant à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe de la partie arrière d'un véhicule à toit rétractable avec l'élément arrière du toit en position de recouvrement; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 avec l'élément arrière du toit en cours de rangement; - la figure 3 est une vue similaire aux figures 1 et 2 avec la partie arrière du toit en position de rangement; - la figure 4 illustre la cinématique de rangement de la partie arrière du toit;
- la figure 5 est une vue de dessus correspondant à la figure 3.
On voit sur les figures la partie arrière d'un véhicule automobile incluant le
dossier 1 de la banquette arrière séparant l'habitable 2 du coffre arrière 3. Le toit est un toit rétractable composé de plusieurs éléments rigides dont seul l'élément arrière 4 est représenté. On a également représenté aux dessins le couvercle 5 du coffre arrière 3, ce couvercle 5 recevant les boîtiers 6 des feux 20 arrières.
De chaque côté du véhicule, un bras 7 est articulé sur le châssis du véhicule autour d'un axe 8 sensiblement perpendiculaire au plan de symétrie du véhicule. Le bras 7 est manoeuvré à l'aide d'un vérin 9 dont une extrémité est 25 montée en 10 sur le châssis du véhicule et l'autre extrémité est fixée en 11 au
bras 7.
A l'extrémité du bras 7 opposé à l'axe 8, un axe 12 parallèle à l'axe 8 reçoit un deuxième bras 13. A l'opposé de l'axe 12, le bras 13 est monté pivotant sur la 30 partie arrière 4 du toit autour d'un axe 14. L'axe 14 est parallèle aux axes 8 et 12. Un deuxième vérin 15 permet d'actionner le bras 13 par rapport au bras 7. A cet effet, ce vérin est monté en 16 sur un point médian du bras 7 et son autre
extrémité est montée en 17 sur le bras 13.
s Les bras 7 et 13 permettent le soulèvement et le basculement vers l'arrière de la partie arrière 4 du toit. Ce mouvement est guidé par l'engagement d'un doigt
18 dans une glissière de guidage 19 logée dans le coffre arrière 3.
La figure 1 représente le toit en position de recouvrement dans lequel ses 10 éléments recouvrent l'habitacle 2 du véhicule. Dans cette position, le bord avant de l'élément arrière 4 du toit est en contact avec le bord arrière d'un élément intermédiaire ou d'un élément avant non représenté, et le bord arrière 21 de
l'élément 4 est en contact avec le bord avant du couvercle 5 du coffre 3.
Le passage du toit en position de rangement s'effectue en soulevant de façon connue le bord avant du couvercle 5 du coffre 3 et en faisant pivoter le bras 13 autour de l'axe 12 à l'aide du vérin 15. Pendant ce mouvement, le bras 7 reste
fixe. On arrive ainsi à la position intermédiaire représentée à la figure 2.
Le bras 7 est ensuite pivoté autour de l'axe 8 à l'aide du vérin 9. Pendant ce mouvement, la position relative des bras 7 et 13 reste constante. On arrive ainsi
à la position de rangement représentée à la figure 3.
Bien entendu, des dispositifs connus permettent d amener les éléments de toit 25 avant et éventuellement intermédiaire au-dessus de l'élément 4 en fin de rangement. La synchronisation des vérins 9 et 15 est effectuée comme représenté à la
figure 1 à l'aide d'un boîtier de commande 22.
On voit à la figure 4 que l'utilisation des deux bras 7 et 13 conduit une augmentation de la longueur de déplacement dans le coffre 3 de Il à 12. En effet, l'utilisation d'un seul levier entraîne un déplacement circulaire de l'axe 14 selon
un rayon Rl sur toute la course du déplacement alors que, grâce à l'utilisation des deux bras, le déplacement de rayon R1 est limité à un certain angle et se poursuit ensuite sur un rayon R2.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Toit rétractable pour véhicule automobile, comprenant au moins un élément de toit avant et un élément de toit arrière (4), rigides et déplaçables entre une s position de fermeture o ils recouvrent l'habitacle (2) du véhicule et une position de rangement o ils sont rangés dans le coffre arrière (3) du véhicule, l'élément arrière étant agencé pour être déplacé à l'aide de bras pivotants et guidé par des glissières (19) s'étendant dans le coffre, caractérisé par le fait qu'il comprend un premier bras (7) articulé transversalement au plan de symétrie du 10 véhicule, à une première (8) de ses extrémités sur le châssis du véhicule et à sa deuxième extrémité (12) sur une première extrémité d'un deuxième bras (13) articulé à sa deuxième extrémité (14) sur ledit élément arrière, également
transversalement au plan de symétrie du véhicule.
2. Toit selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend des premiers moyens d'entraînement en rotation (9) du premier bras par rapport au châssis du véhicule et des deuxièmes moyens d'entraînement en rotation (15)
du deuxième bras par rapport au premier bras.
3. Toit selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de synchronisation (22) desdits premiers et deuxièmes moyens d'entraînement.
4. Toit selon la revendication 3, caractérisé par le fait que lesdits moyens de 25 synchronisation sont agencés pour provoquer en premier lieu d'actionnement des premiers moyens d'entraînement, puis l'actionnement des deuxièmes
moyens d'entraînement.
5. Véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend un toit rétractable 30 selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.
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