JPH06286472A - 自動車のルーフ格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 単一系統のリンク機構を用いることにより、
格納動作の安定性を高めると共に、構成を簡略化して軽
量化および生産コストの低減を図る自動車のルーフ格納
装置を提供する。 【構成】 本発明の自動車のルーフ格納装置は、前後に
分割された第１ハードルーフ１１および第２ハードルー
フ１２を備え、第２ハードルーフ１２を車体１０側に回
動可能に軸支し、第１ハードルーフ１１の後縁部と第２
ハードルーフ１２の前縁部とを折り畳みリンク１８によ
り連結する。また第２ハードルーフ１２には、第２ハー
ドルーフとの間に相対的な角度変位が生じるように移動
する格納リンク１５を取付ける。この格納リンク１５に
は、折り畳みリンク１８と格納リンク１５とを連結する
と共に、前記角度変位を所定の方向への移動力に変換し
てこれを折り畳みリンク１８に伝達する連結リンク１６
を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のルーフ格納装
置に係り、特に、車体上部が前後に分割された第１ハー
ドルーフおよび第２ハードルーフが折り畳みリンク機構
により連結され、第１ハードルーフが折り畳まれつつ両
ハードルーフが車体側に格納される自動車のルーフ格納
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、開閉可能なルーフを備えた自動
車には、そのルーフを車体側に格納するルーフ格納装置
が設置されている。このようなルーフ格納装置の従来例
を図４を用いて具体的に説明する。図に示したルーフ格
納装置は、第１ハードルーフ１および第２ハードルーフ
２を車体１０側に格納する装置である。第１ハードルー
フ１および第２ハードルーフ２は車体上部が前後方向に
２分割されたものであり、このうち第２ハードルーフ２
は車体１０側に回動可能に軸支されており、その下縁部
付近に第２ハードルーフ２を車体１０側に格納する格納
リンク機構３が取付けられている。格納リンク機構３に
はこれを動作させるパワーユニット４が取付けられてい
る。このパワーユニット４は車体１０側に設置されてい
る。一方、第１ハードルーフ１は、その後縁部に折り畳
みリンク機構５が設けられており、この折り畳みリンク
機構５を介して第２ハードルーフ２の前縁部に連結され
ている。また、折り畳みリンク機構５の端部は車体１０
側に取付けられている。

【０００３】以上の構成を有するルーフ格納装置におい
ては、パワーユニット４により格納リンク機構３が動作
すると、第２ハードルーフ２は回転しつつ、車体１０側
に納まる。また、第２ハードルーフ２の回転力が折り畳
みリンク機構５に作用し、折り畳みリンク機構５が動作
して、第１ハードルーフ１を第２ハードルーフ２の内側
に折り畳む。このようにしてルーフ格納装置は、両ハー
ドルーフ１，２を同時に車体１０側に格納することがで
きる。上記のようなルーフ格納装置としては、特開昭６
３−９０４３２号公報に記載されたものなどが提案され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のルー
フ格納装置に含まれる格納リンク機構３および折り畳み
リンク機構５は、それぞれ独立した別系統のリンク機構
である。そのため、格納リンク機構３から折り畳みリン
ク機構５へ伝わる動きが不確実になり易く、分割された
ハードルーフの格納動作が不安定になるという問題点が
あった。また、２系統のリンク機構を用いているので、
構成が複雑化する傾向にあり、重量が重くなり、生産コ
ストが高騰したという不具合が生じた。

【０００５】本発明は、以上の問題点を解決するために
提案されたものであり、その目的は、単一系統のリンク
機構を用いることにより、格納動作の安定性を高めると
共に、構成を簡略化して軽量化および生産コストの低減
を図る自動車のルーフ格納装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車のルーフ格納装置は、車体上部が前
後の第１ハードルーフおよび第２ハードルーフに分割さ
れ、第２ハードルーフが車体側に回動可能に軸支され、
第１ハードルーフの後縁部と第２ハードルーフの前縁部
とが折り畳みリンク機構により連結され、第２ハードル
ーフには、これを車体側へ格納する格納リンク機構が取
付けられ、該格納リンク機構には、回動する第２ハード
ルーフとの間に相対的な角度変位が生じるように移動す
る格納リンクが設けられ、この格納リンクには、折り畳
みリンク機構と格納リンク機構とを連結すると共に、格
納リンクおよび第２ハードルーフ間に生じた相対的な角
度変位を所定の方向への移動力に変換しこの移動力を折
り畳みリンク機構に伝達する連結リンクが取付けられる
ことを構成上の特徴とする。

【０００７】

【作用】以上のような構成を有する本発明においては、
格納リンク機構が動作すると、第２ハードルーフは回転
しつつ、車体側に納まる。また、格納リンク機構が動作
するとき、移動する格納リンクと回動する第２ハードル
ーフとの間で相対的な角度変位が生じる。連結リンクは
この角度変位を所定の方向への移動力に変換し、該移動
力を折り畳みリンク機構に伝達する。これにより折り畳
みリンク機構は動作し、第１ハードルーフを折り畳む。
このようにして本発明のルーフ格納装置は、両ハードル
ーフを同時に車体側に格納することができる。

【０００８】以上のルーフ格納装置では、連結リンクに
より折り畳みリンク機構と格納リンク機構とを連結して
いるため、両リンク機構を１系統にすることができる。
そのため、構成を簡略化でき、さらに格納リンク機構の
動きを折り畳みリンク機構へ確実に伝えることができ
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例の詳細を図１〜図３
に基づいて説明する。なお、図５に示した従来例と同一
の部材に関しては同符号を付し、説明は省略する。

【００１０】（本実施例の構成）すなわち、車体１０の
上部には前後に分割された第１ハードルーフ１１および
第２ハードルーフ１２が設けられている。第２ハードル
ーフ１２は支軸１２ａを中心に車体１０側に回動可能に
取付けられている。一方、第１ハードルーフ１１の後縁
部には後方に突出して略Ｌ字状のステー１９が形成され
ており、このステー１９の中央に第１ハードルーフ１１
の支軸１１ａが配置される。該支軸１１ａは第２ハード
ルーフ１２の前縁部に配設され、これにより第１ハード
ルーフ１１は第２ハードルーフ１２に対して回動可能に
取付けられる。

【００１１】また、第１ハードルーフ１１の後縁部には
第１ハードルーフ１１と第２ハードルーフ１２とを連結
する折り畳みリンク機構が設けられる。この折り畳みリ
ンク機構は、折り畳みリンク１８と、ベルクランク１７
とから構成される。このうち折り畳みリンク１８は、短
めの棒状部材から成り、一端部がステー１９の後端部
に、他端部がベルクランク１７に各々回動可能に取付け
られる。

【００１２】ベルクランク１７は、支軸１７ａ、連結部
１７ｂ，１７ｃを有する略三角形の部材から成る。ベル
クランク１７は第２ハードルーフ１２に対して支軸１７
ａを中心に回動可能に取付けられている。また、連結部
１７ｂには前記折り畳みリンク１８の端部が、連結部１
７ｃには後述する連結リンク１６の端部が、それぞれ取
付けられる。

【００１３】一方、第２ハードルーフ１２には第２ハー
ドルーフ１２を車体１０側へ格納する格納リンク機構が
取付けられている。格納リンク機構は、格納リンク１５
とパワーリンク１４とから構成される。このうち格納リ
ンク１５は、やや幅広の上端部を有する長尺部材から成
り、上端部の左端部には支軸１５ａが、上端部の右端部
には連結部１５ｃが形成されている。格納リンク１５は
第２ハードルーフ１２に対して支軸１５ａを中心に回動
可能に取付けられている。また、格納リンク１５の下端
部には連結部１５ｂが設けられている。

【００１４】さらに格納リンク１５は、格納リンク１５
が回動する際、回動する第２ハードルーフ１２との間に
相対的な角度変位が生じるように構成されている。この
角度変位に関して図１と図３とを比較して説明する。す
なわち、支軸１５ａと連結部１５ｃとを結ぶ直線を、第
２ハードルーフ１２下縁部に交差させた場合、図１では
第２ハードルーフ１２下縁部を基準とすると、前記直線
は左上から右下へ傾斜（第２ハードルーフ１２下縁部に
対してほぼ４時方向に傾斜）しているが、格納リンク１
５および第２ハードルーフ１２が回動した図３では第２
ハードルーフ１２下縁部を基準とすると前記直線は右上
から左下へ傾斜（第２ハードルーフ１２下縁部に対して
ほぼ１時方向に傾斜）するようになっている。このよう
に格納リンク１５および第２ハードルーフ１２が回動す
る場合、第２ハードルーフ１２に対する格納リンク１５
の角度は変位する。

【００１５】パワーリンク１４は、扇状の基端部と棒状
の先端部とから成る部材であり、支軸１４ａを中心に車
体１０側に回動可能に取付けられている。パワーリンク
１４において、基端部外周にはギヤ１４ｂが形成されて
おり、先端部には格納リンク１５の連結部１５ｂが回動
可能に連結されている。このパワーリンク１４に近接し
てパワーユニット１３が設けられている。パワーユニッ
ト１３は車体１０側に固定されており、正逆方向に回転
するパワーギヤ１３ａが設けられている。このパワーギ
ヤ１３はパワーリンク１４のギヤ１４ｂと噛み合ってい
る。

【００１６】ところで、格納リンク１５の連結部１５ｃ
およびベルクランク１７の連結部１７ｃにはには連結リ
ンク１６が取付けられている。連結リンク１６は長めの
棒状部材から成り、折り畳みリンク機構と格納リンク機
構とを連結するものである。また連結リンク１６は、格
納リンク１５および第２ハードルーフ１２間に生じた相
対的な角度変位を所定の方向への移動力に変換してこの
移動力を折り畳みリンク機構のベルクランク１７に伝達
するようになっている。

【００１７】（本実施例の作用）以上のような構成を有
する本実施例がハードルーフ１１，１２を車体１０側に
格納する場合、各構成部材は次のように動作する（図１
から図２を経て図３へ）。すなわち、パワーユニット１
３が動作してパワーギヤ１３ａが時計回転方向に回転す
ると、この回転力がギヤ１４ｂを介してパワーリンク１
４に伝わり、パワーリンク１４は反時計回転方向に回転
する。そのため、パワーリンク１４の先端部は下降し、
連結部１５ｂを介してパワーリンク１４に連結された格
納リンク１５もまた下降する。この格納リンク１５の下
降により、第２ハードルーフ１２は支軸１２ａを中心と
して時計回転方向に回転しつつ、車体１０側に納まる。

【００１８】また、格納リンク１５が下降するとき、格
納リンク１５は支軸１５ａを中心に時計回転方向に回転
し、時計回転方向に回動する第２ハードルーフ１２との
間で相対的な角度変位が生じる。図１から図２を経て図
３へ移行する場合、すなわち第２ハードルーフ１２およ
び格納リンク１５が時計回転方向に回転する場合、格納
リンク１５の角度変位は反時計回転方向に発生する。

【００１９】前述したように、支軸１５ａと連結部１５
ｃとを結ぶ直線と、第２ハードルーフ１２下縁部とを交
差させた場合、図１では、前記直線が左上から右下へ傾
斜（第２ハードルーフ１２下縁部に対してほぼ４時方向
に傾斜）しているが、図３では右上から左下へ傾斜（第
２ハードルーフ１２下縁部に対してほぼ１時方向に傾
斜）する。すなわち、格納リンク１５は第２ハードルー
フ１２に対してほぼ４時方向に傾斜した状態から、ほぼ
１時方向に傾斜した状態に移行する。これは、第２ハー
ドルーフ１２に対する格納リンク１５の角度が反時計回
転方向に変位したことに他ならない。

【００２０】このような格納リンク１５における反時計
回転方向への変位は、連結部１５ｃを介して連結リンク
１６に伝わり、連結リンク１６はこの変位を上方への移
動力に変換してベルクランク１７に伝達する。そのため
ベルクランク１７は支軸１７ａを中心に反時計回転方向
に回転し、連結部１７ｂが折り畳みリンク１８を図中左
方向に押圧する。これにより折り畳みリンク１８はステ
ー１９を図中左方向に押圧し、この押圧力により第１ハ
ードルーフ１１が支軸１１ａを中心に反時計回転方向に
回転して、第２ハードルーフ１２の内側へ倒れ込む。

【００２１】以上のようにして本実施例のルーフ格納装
置は、両ハードルーフ１１，１２を同時に車体１０側に
格納することができる。なお、格納した両ハードルーフ
１１，１２を通常の位置に戻す場合には、各構成部材が
反対方向に動作し、第１ハードルーフ１１が第２ハード
ルーフ１２から広がりつつ両ハードルーフ１１，１２を
同時に通常の位置に戻すことが可能である。

【００２２】上記のルーフ格納装置によれば、連結リン
クにより折り畳みリンク機構と格納リンク機構とを連結
しているため、両リンク機構を１系統にすることができ
る。そのため、格納リンク機構の動きを折り畳みリンク
機構へ確実に伝えることができ、格納動作の安定性が向
上した。さらに１つの系統で済むため、リンク機構の構
成を簡略化することができ、軽量化および生産コストの
低減を図ることができた。

【００２３】なお、本発明は以上の実施例に限定される
ものではなく、例えば、連結リンクにより第１ハードル
ーフのステーを直接押圧し、連結リンクが折り畳みリン
クの働きを兼ねる構成とした実施例も包含する。この実
施例によれば、上記実施例におけるベルクランク１７お
よび折り畳みリンク１８を省くことができ、一層の構成
の簡略かを進めることができる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車の
ルーフ格納装置によれば、第２ハードルーフを格納する
格納リンクに格納リンクと第２ハードルーフとの間に生
じる相対的な角度変位を所定の方向への移動力に変換す
る連結リンクを取付け、この連結リンクによって格納リ
ンク機構と折り畳みリンク機構とを連結するという構成
により、格納リンク機構と折り畳みリンク機構とを単一
系統にまとめることができるので、ハードルーフの格納
動作の安定性を高めると共に、軽量化および生産コスト
の低減を図ることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の側面図

【図２】本実施例の側面図

【図３】本実施例の側面図

【図４】従来の自動車のルーフ格納装置の側面図

【符号の説明】

１，１１…第１ハードルーフ ２，１２…第２ハードルーフ １０…車体 １３…パワーユニット １４…パワーリンク １５…格納リンク １６…連結リンク １７…ベルクランク １８…折り畳みリンク １９…ステー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上部が前後の第１ハードルーフおよ
   び第２ハードルーフに分割され、第２ハードルーフが車
   体側に回動可能に軸支され、第１ハードルーフの後縁部
   と第２ハードルーフの前縁部とが折り畳みリンク機構に
   より連結され、前記第１ハードルーフが折り畳まれつつ
   両ハードルーフが車体側に格納される自動車のルーフ格
   納装置において、 前記第２ハードルーフには、該第２ハードルーフを車体
   側へ格納する格納リンク機構が取付けられ、 該格納リンク機構には、回動する第２ハードルーフとの
   間に相対的な角度変位が生じるように移動する格納リン
   クが設けられ、 前記格納リンクには、前記折り畳みリンク機構と前記格
   納リンク機構とを連結すると共に、格納リンクおよび第
   ２ハードルーフ間に生じた相対的な角度変位を所定の方
   向への移動力に変換してこの移動力を前記折り畳みリン
   ク機構に伝達する連結リンクが取付けられることを特徴
   とする自動車のルーフ格納装置。