CN219838472U - 一种汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，公开一种汽车座椅，包括：座椅主体和活动设置在座椅主体背侧的脚踏，脚踏在座椅主体的背侧具有一收折位置和一展开位置；驱动机构，包括驱动电机和齿条，驱动电机设置在座椅主体上，且驱动电机的转轴上设有一齿轮，齿条与齿轮啮合传动，脚踏与齿条连接，且齿条可驱使脚踏在收折位置和展开位置之间切换。本实用新型的优点在于，本汽车座椅中驱动脚踏用的驱动机构占用空间小,使其可适配的车型多,且脚踏的展开和收折运动稳定性好,脚踏可承受的负载高。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种脚踏可收折的汽车座椅。

背景技术

汽车座椅的背侧会设置脚踏以供后排乘客放脚，以提高后排乘客的乘坐舒适感。为了方便使用，脚踏可收折地设置在汽车座椅背侧，需要使用时，可将脚踏展开；不需要使用时，可将脚踏收折至汽车座椅背侧。

现有的设置有可收折脚踏的汽车座椅中，以鹅颈连杆式和曲柄连杆式居多，此类结构脚踏容易晃动、承载能力较差。脚踏的驱动机构占用的空间较大，其他周边零件的布置空间受限，使其使用范围受限。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于：提出一种适用范围广、脚踏展开和收折稳定性好的汽车座椅。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车座椅，包括：

座椅主体和活动设置在所述座椅主体背侧的脚踏，所述脚踏在所述座椅主体的背侧具有一收折位置和一展开位置；

驱动机构，包括驱动电机和齿条，所述驱动电机设置在所述座椅主体上，且所述驱动电机的转轴上设有一齿轮，所述齿条与所述齿轮啮合传动，所述脚踏与所述齿条连接，且所述齿条可驱使所述脚踏在所述收折位置和所述展开位置之间切换。

进一步地，所述座椅主体上沿所述齿条的背侧设有限位结构，所述齿条与所述限位结构活动相抵。

进一步地，所述限位结构上具有一柱面，所述齿条与所述柱面活动相抵。

进一步地，所述限位结构上具有两限位凸缘，所述齿条处于两所述限位凸缘之间。

进一步地，所述齿条的背侧设有至少一个曲面，当所述齿条驱使所述脚踏在所述收折位置和所述展开位置之间切换时，所述曲面与所述限位结构活动相抵。

进一步地，所述座椅主体上沿靠近所述齿条的轮齿侧设有限位轴，所述齿条靠近所述限位轴侧设有导滑面，当所述齿条驱使所述脚踏在所述收折位置和所述展开位置之间切换时，所述导滑面与所述限位轴活动相抵。

进一步地，所述驱动电机以及所述齿条均沿所述座椅主体的高度方向设置。

进一步地，当所述脚踏在所述座椅主体上处于所述收折位置时，所述脚踏贴于所述座椅主体的背面；当所述脚踏从所述收折位置切换至所述展开位置时，所述脚踏向下转动预设角度，且该预设角度大于等于九十度。

进一步地，所述齿条沿其长度方向设有限位槽，所述座椅主体上设有限位销，所述限位销穿设在所述限位槽中。

进一步地，所述脚踏包括转动轴、第一支架、第二支架和脚踏板，所述转动轴可转动地设置在所述座椅主体上，所述第一支架和所述第二支架均与所述转动轴固定连接，且所述第一支架与所述齿条铰接，所述脚踏板与所述第二支架连接；

所述转动轴上套设有扭簧，所述扭簧的一扭转臂抵于所述座椅主体上，所述扭簧的另一扭转臂抵于所述脚踏上，且当所述脚踏处于所述展开位置时，所述扭簧处于形变状态。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型中，驱动脚踏的驱动机构由驱动电机、齿轮和齿条构成，整体占用的空间小，使得结构更加紧凑，留给座椅本体中其周边零件的安装空间较大，相比于采用鹅颈连杆式、曲柄连杆式或者齿轮组驱动式等方式，本驱动结构占用的空间更小，使其可适用的车型更广泛。齿条和驱动电机均可沿着座椅主体的高度方向布置，可充分利用座椅主体高度方向的空间，且齿条在驱使脚踏转动的过程中，前后两侧分别通过限位轴和限位结构进行限位，齿条背侧的曲面与限位结构的柱面滑配，齿条靠近凸齿侧的导滑面与限位轴滑配，或者在齿条上开设限位槽与座椅主体上的限位销配合限位，保证齿条的运动可靠，且不会出现卡死的现象，进而保证脚踏在展开运动和收折运动的过程中，运动可靠，结构稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型汽车座椅（脚踏处于收折位置）的结构示意图；

图2为图1中脚踏处于展开位置时的结构示意图；

图3为汽车座椅去除座椅主体后的结构示意图；

图4为驱动机构、转轴、限位结构和限位轴的结构示意图；

图5为齿条与限位结构、限位轴的结构示意图；

图6为齿条的平面示意图；

图7为齿条与限位销的装配图。

图中：

1、座椅主体；10、限位结构；11、限位轴；101、柱面；102、限位凸缘；12、限位销；

2、脚踏；20、转动轴；21、第一支架；22、第二支架；23、脚踏板；

3、驱动机构；30、驱动电机；301、齿轮；31、齿条；311、曲面；312、导滑面；313、限位槽；

4、扭簧。

实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-图3所示，一种汽车座椅，主要包括：座椅主体1、可收折和展开的脚踏2、驱动脚踏2的驱动机构3以及设置在脚踏2和座椅主体1之间的扭簧4。

脚踏2活动设置在所述座椅主体1背侧，且所述脚踏2在所述座椅主体1的背侧具有一收折位置（如图1所示）和一展开位置（如图2所示），脚踏2可在展开位置和收折位置之间的任意位置悬停，该展开位置和收折位置为脚踏2运动的两个极限位置，通过控制驱动电机30的转动圈数，即可使得脚踏2在相应的位置悬停。当所述脚踏2在所述座椅主体1上处于所述收折位置时，所述脚踏2贴于所述座椅主体1的背面，在不使用脚踏2时，将脚踏2收折至座椅主体1的背侧，保证脚踏2不额外占用驾驶室中的空间，美观度高。当所述脚踏2从所述收折位置切换至所述展开位置时，所述脚踏2向下转动预设角度，且该预设角度大于等于九十度，此时脚踏2相对于座椅主体1呈倾斜设置，该转动角度可实际根据乘客放脚的舒适高度进行调整。

驱动机构3包括驱动电机30和齿条31，所述驱动电机30设置在所述座椅主体1上，且所述驱动电机30的转轴上设有一齿轮301，所述齿条31与所述齿轮301啮合传动，所述脚踏2与所述齿条31连接，且所述齿条31可驱使所述脚踏2在所述收折位置和所述展开位置之间切换。在使用过程中，驱动电机30转动，通过其转轴驱使齿轮301转动，齿轮301啮合传动齿条31，进而使得齿条31驱使脚踏2转动，实现脚踏2在展开位置和收折位置之间任意位置的悬停。

具体地，所述脚踏2包括转动轴20、第一支架21、第二支架22和脚踏板23，所述转动轴20可转动地设置在所述座椅主体1上，所述第一支架21和所述第二支架22均与所述转动轴20固定连接，且所述第一支架21与所述齿条31铰接，所述脚踏板23与所述第二支架22连接，沿脚踏板23宽度方向上设有两个第二支架22，两个第二支架22以及第一支架21均与转动轴20焊接，所以在转动轴20转动的时候，会带动脚踏2转动。在实际的使用过程中，驱动电机30驱使齿轮301转动，齿轮301啮合齿条31转动，由于齿条31与第一支架21铰接，所以会使得第一支架21沿着转动轴20的中心转动，带动转动轴20转动，从而通过第二支架22带动脚踏板23转动。其中，所述转动轴20上套设有扭簧4，所述扭簧4的一扭转臂抵于所述座椅主体1上，所述扭簧4的另一扭转臂抵于所述脚踏2上，且当所述脚踏2处于所述展开位置时，所述扭簧4处于形变状态，该扭簧4的设置，使得当乘客脚踩在脚踏2上时的舒适感好。

在实际使用过程中，本实施例驱动脚踏2的驱动机构3由驱动电机30、齿轮301和齿条31构成，整体占用的空间小，使得结构更加紧凑，留给座椅本体中其周边零件的安装空间较大，相比于采用鹅颈连杆式、曲柄连杆式或者齿轮301组驱动式等方式，本驱动结构占用的空间更小，使其可适用的车型更广泛。齿条31和驱动电机30均可沿着座椅主体1的高度方向布置，可充分利用座椅主体1高度方向的空间。齿轮301齿条31的传动平稳性好、传动精度高，脚踏2不容易出现晃动的情况，脚踏2在收折和展开的过程中稳定性好。

如图3-图6所示，座椅主体1上沿所述齿条31的背侧设有限位结构10，所述齿条31与所述限位结构10活动相抵。该限位结构10为两个相互可以转动的滚轮相配而成，且可转动，该限位结构10可限位齿条31的同时，可使齿条31运动顺畅。其中，限位结构10上具有一柱面101，所述齿条31与所述柱面101活动相抵，齿条31与柱面101为线接触，避免影响齿条31的运动。进一步地，所述限位结构10上具有两限位凸缘102，所述齿条31处于两所述限位凸缘102之间，两凸缘可保证齿条31不会向两侧发生运动偏移。且齿条31的背侧设有至少一个曲面311，当所述齿条31驱使所述脚踏2在所述收折位置和所述展开位置之间切换时，所述曲面311与所述限位结构10活动相抵，齿条31的背侧设置该曲面311而非平面，可保证齿条31的运动顺畅，保证齿条31不会发生运动干涉。

优选地，在所述座椅主体1上沿靠近所述齿条31的轮齿侧设有限位轴11，所述齿条31靠近所述限位轴11侧设有导滑面312，当所述齿条31驱使所述脚踏2在所述收折位置和所述展开位置之间切换时，所述导滑面312与所述限位轴11活动相抵。在实际使用过程中，本实施例齿条31在驱使脚踏2转动的过程中，前后两侧分别通过限位轴11和限位结构10进行限位，齿条31背侧的曲面311与限位结构10的柱面101滑配，齿条31靠近凸齿侧的导滑面312与限位轴11滑配，保证齿条31的运动可靠，且不会出现卡死的现象，进而保证脚踏2在展开运动和收折运动的过程中，运动可靠，结构稳定性高。

需要解释地，除了通过在齿条31的背侧设置限位结构10，靠近凸齿侧设置限位轴11进行限位外。还可以取消限位结构10和限位轴11，采用齿条31上开设限位槽313，座椅主体1上设置限位销12的方式来实现。具体地，如图7所示，所述齿条31沿其长度方向设有限位槽313，所述座椅主体1上设有限位销12，所述限位销12穿设在所述限位槽131中，以限位齿条31的运动，保证其运动可靠。

本方案中，本汽车座椅中驱动脚踏2用的驱动机构3占用空间小,使其可适配的车型多,且脚踏2的展开和收折运动稳定性好,脚踏2可承受的负载高。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：

座椅主体和活动设置在所述座椅主体背侧的脚踏，所述脚踏在所述座椅主体的背侧具有一收折位置和一展开位置；

驱动机构，包括驱动电机和齿条，所述驱动电机设置在所述座椅主体上，且所述驱动电机的转轴上设有一齿轮，所述齿条与所述齿轮啮合传动，所述脚踏与所述齿条连接，且所述齿条可驱使所述脚踏在所述收折位置和所述展开位置之间切换。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅主体上沿所述齿条的背侧设有限位结构，所述齿条与所述限位结构活动相抵。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述限位结构上具有一柱面，所述齿条与所述柱面活动相抵。

4.根据权利要求2或3所述的汽车座椅，其特征在于，所述限位结构上具有两限位凸缘，所述齿条处于两所述限位凸缘之间。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述齿条的背侧设有至少一个曲面，当所述齿条驱使所述脚踏在所述收折位置和所述展开位置之间切换时，所述曲面与所述限位结构活动相抵。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅主体上沿靠近所述齿条的轮齿侧设有限位轴，所述齿条靠近所述限位轴侧设有导滑面，当所述齿条驱使所述脚踏在所述收折位置和所述展开位置之间切换时，所述导滑面与所述限位轴活动相抵。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述驱动电机以及所述齿条均沿所述座椅主体的高度方向设置。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，当所述脚踏在所述座椅主体上处于所述收折位置时，所述脚踏贴于所述座椅主体的背面；当所述脚踏从所述收折位置切换至所述展开位置时，所述脚踏向下转动预设角度，且该预设角度大于等于九十度。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述齿条沿其长度方向设有限位槽，所述座椅主体上设有限位销，所述限位销穿设在所述限位槽中。

10.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述脚踏包括转动轴、第一支架、第二支架和脚踏板，所述转动轴可转动地设置在所述座椅主体上，所述第一支架和所述第二支架均与所述转动轴固定连接，且所述第一支架与所述齿条铰接，所述脚踏板与所述第二支架连接；

所述转动轴上套设有扭簧，所述扭簧的一扭转臂抵于所述座椅主体上，所述扭簧的另一扭转臂抵于所述脚踏上，且当所述脚踏处于所述展开位置时，所述扭簧处于形变状态。