JPH0236765Y2 - - Google Patents

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JPH0236765Y2
JPH0236765Y2 JP1984154441U JP15444184U JPH0236765Y2 JP H0236765 Y2 JPH0236765 Y2 JP H0236765Y2 JP 1984154441 U JP1984154441 U JP 1984154441U JP 15444184 U JP15444184 U JP 15444184U JP H0236765 Y2 JPH0236765 Y2 JP H0236765Y2
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mirror
rotating frame
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JP1984154441U
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JPS6168941U (ja
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  • Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本考案は新規なサイドミラー遠隔操作装置に関
する。さらに詳しくは、自動車の側方に突出して
いるサイドミラーを車内から回動操作することが
できるサイドミラー遠隔操作装置に関する。
[従来の技術] 自動車には通常車体側方の後方を視認するため
のサイドミラーが車体から突出するように設けら
れている。そのようなサイドミラーは通常車体に
固定されている。また根元から回動可能に構成さ
れているものも知られている。
[考案が解決しようとする問題点] 大型トラツクやキヤブオーバ型の自動車などに
おいては、狭い道を通るときや曲がるときにサイ
ドミラーが建物や電柱に当るので運転が困難であ
る。またそのたびに運転者が自動車から降りてサ
イドミラーをその基部から回動させることがある
が、その作業はきわめてめんどうであるという問
題がある。
[問題点を解決するための手段] 本考案のサイドミラー遠隔操作装置は、自動車
の車体にたがいに間隔をあけて取りつけられた第
1支持部材および第2支持部材と、第1支持部材
にその基部が回動自在に設けられた回動枠と、前
記第2支持部にその一端が回動自在に設けられた
第1リンクと、該第1リンクの他端および前記回
動枠の先端にそれぞれの両端近辺が回動自在に連
結された第2リンクとを有し、前記回動枠の先端
にミラーが回動自在に支持されると共に第2リン
クに固定されており、車体、回動枠、第1リンク
および第2リンクからなるリンク機構を回動枠が
車体から突出するように付勢するための弾性部材
が設けられ、かつ前記第1リンクと第2リンクの
連結部近辺に両リンクがミラーの使用状態に対応
する実質的に180゜の開角度以上に開かないように
規制するためのストツパが設けられ、前記連結部
近辺にその一端が取りつけられたケーブルの他端
が前記自動車の車内に導かれてなることを構成上
の特徴としている。
[作用] 自動車の車内に導かれているケーブルの他端を
引くと、第1リンクと第2リンクの連結部が引か
れて第1リンクと第2リンクが折りたたまれ、回
動枠が車体の中心側に向つて回動し、ミラーが車
体側に寄つてくる。ケーブルを引く力を緩めると
弾性部材の付勢力でミラーは車体から離れるよう
に移動する。
ミラーの使用状態では第1リンクと第2リンク
との開角度が実質的に180゜であり、かつその状態
にストツパで保持されているので、トグル作用お
よび弾性部材の付勢力で、開いた状態がきわめて
安定して維持され、外力に対する抵抗も大きい。
しかもケーブルに対して余分な張力負荷をかけな
い。他方、折りたたむときは第1リンクと第2リ
ンクの連結部近辺を引くので簡単に折りたため
る。
またミラーは第2リンクに固定されているの
で、その折りたたみストロークが大きい。
[実施例] つぎに図面を参照しながら本考案のサイドミラ
ー遠隔操作装置(以下、単に装置という)を説明
する。
第1図は本考案の装置の一実施例を示す平面
図、第2図は本考案の装置の比較例を示す平面
図、第3図および第4図はそれぞれ本考案の装置
を備えた自動車の一例を示す概略平面図および概
略正面図、第5図は本考案の装置にかかわるケー
ブル操作装置の一例を示す断面図である。
第1図において1は第1支持部材であり、第1
支持部材1はたとえば第3〜4図に示される車体
2に固着されている。車体2にはさらに第1支持
部材1と適当な間隔をあけて第2支持部材3が固
着されている。第1支持部材1には回動枠4の基
部5がほぼ水平方向回動自在に設けられている。
回動枠4の先端6にはミラー7が回動自在に支持
されている。
前記第2支持部材3には第1リンク8の一端が
ほぼ水平方向回動自在に設けられている。第1リ
ンク8の他端および回動枠4の先端には、それぞ
れ第2リンク9の両端がほぼ水平方向回動自在に
連結されている。
それにより車体2、回動枠4、第1リンク8お
よび第2リンク9は4節回動リンク機構を構成す
ることになる。
前記第2リンク9の先端、すなわち回動枠4と
連結されている部位には前記ミラー7が固定され
ている。
第1リンク8の他端近辺には第1リンク8と第
2リンク9のなす角度θがほぼ180度またはそれ
よりいくらか小さい角度に制限するためのストツ
パ10が設けられている。
さらに第1リンク8の他端近辺にはケーブル1
1の一端が連結されている。ケーブル11はたと
えばコントロールケーブルのアウターケーシング
12などのガイド手段で案内され、車体2内部の
運転席まで導かれている。
第1リンク8と車体2の間には、第1リンク8
を矢印A方向に付勢するための弾性部材であるネ
ジリコイルバネ13が介在されている。なお弾性
部材は前記回動枠4が車体から突出する方向、す
なわち矢印B方向に回動させる方向に前記リンク
機構を付勢することができるのであれば、いずれ
のリンク間に設けてもよい。また前記ストツパ1
0についても回動枠4の矢印B方向の回動を制限
するものであれば、いずれのリンク間に設けても
よい。たとえば弾性部材やストツパを回動枠4と
車体2の間や、第2リンク9と回動枠4の間に設
けてもよい。
つぎに叙上のごとく構成される本考案の装置の
作用を説明する。
まずケーブル11を運転席側から引つ張つてお
らないときは、ネジリコイルバネ13の付勢力で
第1リンク8が矢印A方向に回動し、ストツパ1
0によつて制限される位置(第1図の実線で示さ
れる位置)で停止している。この状態においては
第1リンク8と第2リンク9がほぼ直線状になつ
ており、このものと回動枠4、車体2が三角形状
の枠組を構成する。したがつてミラー7や回動枠
4が風圧などの外部からの力を受けても確実にミ
ラー7を保持することができる。
つぎに運転者がケーブル11を矢印C方向に摺
動させると、第1リンク8が矢印D方向に回動
し、第1リンク8と第2リンク9が第1図の二点
鎖線で示されるように折りたたまれ、回動枠が矢
印E方向に回動する。
すなわちケーブル11は第1リンク8と第2リ
ンク9から構成されているいわばトグル機構の連
結部近辺を引くことになるため、強力な支持棒で
ある第1リンク8と第2リンク9の結合体をきわ
めて容易に折にたたむことができるのである。
前記のごとく回動枠4が矢印E方向に回動する
ことにより、ミラー7は距離Lだけ車体2側に寄
り、運転者は自動車の運転が容易になる。
なおケーブル11の一端は第1リンク8のほか
たとえば第2リンク9の端部14または第1リン
ク8と第2リンク9を回動自在に連結するピン1
5など、第1リンク8と第2リンク9の連結部近
辺に取りつけられておればよい。
第1図に示される本考案の装置においてはミラ
ー7が回動枠4に固定されているが、第2図に示
されるように第2リンク9に回動自在に支持さ
れ、第2リンク9の先端に固定されているが、つ
ぎにこのものを第2図のミラー7が回動枠4に固
定されているばあいと比較して説明する。第1図
のばあいは第2リンク9が折りたたまれていくに
したがいミラー7も第1図の二点鎖線で示される
ように内側に傾く。したがつてミラー7が移動す
る距離Lは第2図のばあいに比して大きくなる。
また第1図のばあいには、ミラー7が単に車体中
央側に寄るだけではなく、回動枠4内に折りたた
まれる。したがつて自動車が曲がる際の旋回中心
からミラー7先端までの距離(第3図のR)が第
2図のばあいに比して一層小さくなる。そのため
とくに狭い通路での左折または右折時における運
転操作が楽になるというすぐれた効果を奏する。
本考案の装置において、車内に導かれるケーブ
ル11の他端側は、たとえば第5図に示される従
来公知のケーブル操作装置と連結しておくのが好
ましい。このものはパイプ16内に摺動自在およ
び回動自在に設けられているロツド17が、たと
えばラチエツト歯18などの一方向係合手段でパ
イプ16に係止することができ、握り部19が矢
印F方向に回動されることにより一方向係合手段
の噛み合いを解除できるように構成されているも
のである。そのようなケーブル操作装置を採用す
るときは、ネジリコイルバネ13の付勢力に抗し
てミラー7を回動させた位置に保持しておくこと
ができるため好ましい。
[考案の効果] 本考案のサイドミラー遠隔操作装置は、通常の
ばあいはミラーを確実に保持し、自動車が狭い通
路を通るときには運転席からミラーを簡単に回動
させることができるため、その運転をきわめて容
易にしうるというすぐれた効果を奏するものであ
り、その実用価値はきわめて大である。
【図面の簡単な説明】
第1図は本考案の装置の一実施例を示す平面
図、第2図は本考案の装置の比較例を示す平面
図、第3図および第4図はそれぞれ本考案の装置
を備えた自動車の一例を示す概略平面図および概
略正面図、第5図は本考案の装置にかかわるケー
ブル操作装置の一例を示す断面図である。 図面の主要符号、1:第1支持部材、2:車
体、3:第2支持部材、4:回動枠、7:ミラ
ー、8:第1リンク、9:第2リンク、10:ス
トツパ、13:ネジリコイルバネ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 自動車の車体にたがいに間隔をあけて取りつけ
    られた第1支持部材および第2支持部材と、該第
    1支持部材にその基部が回動自在に設けられた回
    動枠と、前記第2支持部材にその一端が回動自在
    に設けられた第1リンクと、該第1リンクの他端
    および前記回動枠の先端部に両端近辺が回動自在
    に連結された第2リンクとを有し、前記回動枠の
    先端にミラーが回動自在に支持されると共に第2
    リンクに固定されており、車体、回動枠、第1リ
    ンクおよび第2リンクからなるリンク機構を回動
    枠が車体から突出するように付勢するための弾性
    部材が設けられ、かつ前記第1リンクと第2リン
    クの連結部近辺に両リンクがミラーの使用状態に
    対応する実質的に180゜の開角度以上に開かないよ
    うに規制するためのストツパが設けられ、前記連
    結部近辺にその一端が取りつけられたケーブルの
    他端が前記自動車の車内に導かれてなるサイドミ
    ラー遠隔操作装置。
JP1984154441U 1984-10-13 1984-10-13 Expired JPH0236765Y2 (ja)

Priority Applications (1)

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JP1984154441U JPH0236765Y2 (ja) 1984-10-13 1984-10-13

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1984154441U JPH0236765Y2 (ja) 1984-10-13 1984-10-13

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Publication Number Publication Date
JPS6168941U JPS6168941U (ja) 1986-05-12
JPH0236765Y2 true JPH0236765Y2 (ja) 1990-10-05

Family

ID=30712432

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JP1984154441U Expired JPH0236765Y2 (ja) 1984-10-13 1984-10-13

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0312596Y2 (ja) * 1985-05-15 1991-03-25
JP2537803Y2 (ja) * 1989-06-29 1997-06-04 日野自動車工業株式会社 自動車の電動ミラー装置

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JPS4719644U (ja) * 1971-02-16 1972-11-06

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5563234U (ja) * 1978-10-25 1980-04-30

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JPS4719644U (ja) * 1971-02-16 1972-11-06

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JPS6168941U (ja) 1986-05-12

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