JP2006142938A - 車両用格納式シート - Google Patents

Abstract

【課題】 格納式シートを折り畳む為の連結部材をシート意匠から飛び出させることなく、折り畳み時の厚さを薄くする。
【解決手段】 シートバック２０をリクライナ２１を回動中心としてシートクッション３０の側へ倒し込む格納操作により、連結手段を通じて、シートクッション３０とシートバック２０とを重畳した格納状態とすることの可能な車両用格納式シート１０である。連結手段は、原動節５１と従動節５２とを有するリンク機構５０である。原動節５１はリクライナ２１の径方向外方に離間して配設された連結部位２０ａにピン結合された第１の節点５１ａを有し、従動節５２はシートクッション３０に配設された連結部位３０ａにピン結合された第２の節点５２ａと、車体フロアＦにピン結合された第３の節点５２ｂとを有し、更に原動節５１と従動節５２とが互いにピン結合された第４の節点５２ｃを有して構成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用格納式シートに関する。詳しくは、シートバックをシートクッション側へ倒し込む格納操作を行うことにより、シートクッションを車両前方すなわちシートバックから遠ざける方向へ移動させながら下降させ、その上にシートバックを重畳させて格納状態とすることの可能な車両用格納式シートに関する。

従来より、自動車等車両では、いわゆる格納式シートを採用することにより、限られた車内空間における居住スペースや収容スペースを出来るだけ広く確保するようにしたものがある。すなわち、上記格納式シートによれば、シートの不使用時等の際に、そのシートのシートバックとシートクッションとを折り畳んだ状態として、シート全体をその前方へ沈み込ませた格納位置に配置することができる。これにより、上記シートの通常姿勢位置（着座可能な位置）から取り除かれた分の空きスペースを、居住スペース或いは収容スペースとして確保することができる。
具体的には、例えば後記特許文献１に開示された技術が挙げられる。また、この従来技術についての特徴部分となる構成を図７及び図８に簡略化して示した。この開示では、シートクッションＣの前方側寄りの部位が、フロントリンクＬを介して車体フロアＦにピン結合されており、車体フロアＦに対し回動可能な状態として支持されている。また、シートクッションＣの後方側寄りの部位は、シートバックＢの下方側寄りの部位に対して、連結部材Ｊにより連結された状態として支持されている。詳しくは、上記連結部材Ｊは、シートクッションＣに対しては相対回動不能に剛固定されており、シートバックＢに対してはリクライナＲの回動中心位置から上方に離間した位置にピン結合された連結状態とされている。したがって、シートバックＢを、上記リクライナＲを回動中心として、通常姿勢位置から車両前方すなわちシートクッションＣの側へ倒し込む格納操作を行うと、このシートバックＢに連結された連結部材Ｊの連結部位ｊも前方へ沈み込むようにして変位する。これにより、シートクッションＣは、連結部材Ｊが変位することに伴って前方へ押し出される。詳しくは、シートクッションＣは、フロントリンクＬによる揺動作用を受けて、前方へ沈み込むようにして移動する。そして、所定の格納位置まで沈み込んだシートクッションＣの上部には、倒し込まれたシートバックＢが重畳される。以上のようにして、シートを折り畳み状態として格納位置に配置することができる。

特開２００４−１７５３００号公報

ところで、近年は、シートバックの薄肉化など車両パッケージのニーズに伴って、上記シートの格納状態におけるシートバックとシートクッションとの折り畳み厚を可能な限り薄肉化することが求められている。しかしながら、上記従来の技術では、シートの折り畳み厚を効果的に薄肉化する構成とすることにより、その折り畳み機構たる連結部材Ｊの配設位置や動作領域が影響して、シート全体としての意匠性が損なわれたり乗員の居住空間が狭められることがあった。
すなわち、先ず、シートバックＢの折り畳み位置をシートクッションＣの側に可能な限り接近させて低位置として設定するためには、シートバックＢを倒し込む際の回動中心となるリクライナＲの配設位置を、シートクッションＣの側に接近させた低位置として設定することが必要となる。一方、シートクッションＣの形状は、その機能上の理由から、一般に、前方寄りの部位が他の部位に比して上部に膨れ上がった厚肉形状として形成されている。したがって、倒し込んだシートバックＢがそのまま上記シートクッションＣの膨れ上がった形状部位ｃに干渉してしまうと、シートバックＢの倒し込み量が不十分であるにもかかわらず、その倒し込み移動が規制されることとなる。そこで、この問題を解消するためには、シートクッションＣを十分に前方位置に移動させて、上記膨れ上がった形状部位ｃが倒し込み途中のシートバックＢに干渉しないように回避させることが必要となる。具体的には、シートクッションＣをより前方位置に移動させるためには、連結部材ＪのシートバックＢとの連結部位ｊを、リクライナＲの回動中心から十分に上方に離間した位置として設定しなければならない。すなわち、上記従来の技術の構成によれば、シートクッションＣの前方への最大変位量（移動量）は、連結部材ＪのシートバックＢとの連結部位ｊの位置と、リクライナＲの回動軸の位置と、の間の離間寸法として定められるためである。
したがって、上記のようにシートバックＢとシートクッションＣとの折り畳み厚を効果的に薄肉化する構成とすることにより、その分だけ、連結部材ＪのシートバックＢとの連結部位ｊの位置が、リクライナＲの回動軸の位置から大きく離間した位置に配置されることとなる。更に、上記連結部位ｊが離間することにより、その分だけ、連結部材Ｊの動作領域も広範となる。したがって、上記連結部材Ｊを外部に対して被覆保護するために装着される保護カバーＣｏに必要な形状が、上記離間した寸法分及び動作領域の拡大した寸法分だけ大きくなってしまう。これにより、シート全体としての意匠性が損なわれ、かかる製造コストの増大を招く。更に、保護カバーＣｏの大型になることにより、乗員の居住空間を狭めることとなる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、格納式シートを折り畳む為の連結部材をシート意匠から飛び出させることなく、折り畳み時の厚さを薄くすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用格納式シートは次の手段をとる。
先ず、本発明の第１の発明は、シートバックをリクライナを回動中心としてシートクッション側へ倒し込む格納操作により、シートバックとシートクッションとを連結する連結手段を通じてシートクッションをシートバックから遠ざける方向へ移動させ、所定の格納位置に移動したシートクッション上に倒し込んだシートバックを重畳した格納状態とすることの可能な車両用格納式シートであって、連結手段は、原動節と従動節とを有するリンク機構であり、原動節はシートバック上でかつリクライナの回動軸から径方向外方に離間して配設された連結部位にピン結合された第１の節点を有し、従動節はシートクッションに配設された連結部位にピン結合された第２の節点と、車体フロアにピン結合された第３の節点とを有し、更に原動節と従動節とが互いにピン結合された第４の節点を有して構成されているものである。
この第１の発明によれば、シートバックをシートクッション側へ倒し込む格納操作を行うと、シートバックに配設された連結部位にピン結合された原動節の第１の節点が、リクライナの回動軸まわりを変位する。これにより、原動節に第４の節点としてピン結合された従動節がこの原動節の運動を受けて変位する。そして、これに伴って、従動節に第２の節点としてピン結合されたシートクッションがシートバックから遠ざかる方向へ移動する。このとき、シートクッションの移動に伴って、第１の節点と第２の節点との間の相対高さ寸法、すなわちシートバックの連結部位とシートクッションの連結部位との間の相対高さ寸法の変化分は、リンク機構の原動節及び従動節の相対回動に伴う変位量として変換（吸収）される。したがって、所定の格納位置において、シートクッションとシートバックとを接近させた状態として配置することが可能となる。
なお、シートクッションの移動量は、従動節に対する原動節のピン結合位置、すなわち、原動節から入力された運動をシートクッションに伝達する従動節のてこ比によって定められる。したがって、上記てこ比によって、シートクッションを所望の格納位置に押し出した状態として、シートバックをより低位置に重畳させることが可能となる。

次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、従動節における第３の節点と第２の節点との間の寸法が第３の節点と第４の節点との間の寸法よりも小さく設定されているものである。
この第２の発明によれば、シートバックを倒し込む格納操作を行うと、シートクッションの連結部位は、シートバックの連結部位の変位量に比して、より大きく遠方に変位する。

次に、本発明の第３の発明は、上述した第１または第２の発明において、原動節はシートバックをシートクッション側へ倒し込む格納操作に伴って第１の節点がリクライナの回動軸まわりに引き上げられる配置状態とされており、従動節における第３の節点が第２の節点と第４の節点との間位置に配置されているものである。
この第３の発明によれば、原動節の第１の節点は、シートバックの運動に伴って、主にリクライナの回動軸に対して車両の後方側寄りの領域を変位する。このとき、シートクッションの移動に伴って、シートバックの連結部位とシートクッションの連結部位との間の高さ方向の相対寸法が大きくなる。しかしながら、この変化分は、リンク機構の原動節と従動節とが相対回動を伴うことによって吸収される。

次に、本発明の第４の発明は、上述した第１または第２の発明において、原動節はシートバックをシートクッション側へ倒し込む格納操作に伴って第１の節点がリクライナの回動軸まわりに押し下げられる配置状態とされており、従動節における第４の節点が第２の節点と第３の節点との間位置に配置されているものである。
この第４の発明によれば、原動節の第１の節点は、シートバックの運動に伴って、主にリクライナの回動軸に対して車両の前方側寄りの領域を変位する。このとき、シートクッションの移動に伴って、シートバックの連結部位とシートクッションの連結部位との間の高さ方向の相対寸法が変化する。しかしながら、この変化分は、リンク機構の原動節と従動節とが相対回動を伴うことによって吸収される。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、本発明の第１の発明によれば、格納式シートの格納状態における折り畳み厚を効果的に薄肉化することができる。そして、その上で、連結手段たるリンク機構の動作領域を、ほぼシートクッションの下部側に集中させることができる。したがって、上記リンク機構の構成部材のうちシートクッション及びリクライナの径方向大きさから外部に飛び出した分の動作領域を被覆保護するものとして装着される保護カバーに必要な形状は、上記シートクッションの上部側でのリンク機構の動作領域が小さく留められることに伴って最小限に留めることができる。また、リンク機構のてこ比によって、シートクッションを、シートバックをより低位置に重畳させることのできる所望の位置にまで移動（回避）させることができる。
更に、本発明の第２の発明によれば、シートバックを倒し込む格納操作を行うことにより、原動節と従動節とのリンク比によって、シートバックの倒し込み量以上にシートクッションを遠方に移動させることができる。
更に、本発明の第３の発明によれば、リクライナの前方側寄りの領域が原動節の動作領域とならないため、保護カバーの前方側寄りの形状をより小さく留めることができる。
更に、本発明の第４の発明によれば、リクライナの後方側寄りの領域が原動節の動作領域とならないため、保護カバーの後方側寄りの形状をより小さく留めることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用格納式シート１０の構成について、図１〜図３を用いて説明する。図１は車両用格納式シート１０の通常姿勢状態を示す側面図、図２は図１の状態からシートバック２０を車両前方へ倒し込んだ途中位置状態を示す側面図、図３は格納状態とされた車両用格納式シート１０を示す側面図である。

本実施例の車両用格納式シート１０（以下、シート１０とする。）は、例えばシート１０の不使用時等の際に、そのシート１０のシートバック２０とシートクッション３０とを折り畳んだ状態として、車両前方に沈み込ませた格納状態とすることができる構成とされている。具体的には、図１〜図３に良く示されるように、シート１０に備え付けられたロック機構（図示しない）を解除してシートバック２０をシートクッション３０の側すなわち車両前方（図１で示される矢印方向）へ倒し込む格納操作を行うことにより、このシートバック２０とシートクッション３０とを連結するリンク機構５０が作用して、シートクッション３０をシートバック２０から遠ざける方向すなわち車両前方へ移動させながら下降させる。そして、上記移動により格納位置に移動したシートクッション３０上に、倒し込まれたシートバック２０が重畳される。これにより、シート１０全体を車両前方へ沈み込ませた格納位置に配置することができる。
以下、シート１０の構成各部の詳細を説明する。なお、本文中、「前方」という場合には、車両の前方、すなわち、図１〜図３で示される紙面内左方向を意味している。また、「後方」は「前方」の逆方向である。更に、本文中、「上方」という場合には、図１〜図３で示される紙面内上方を意味している。また、「下方」は「上方」の逆方向である。なお、以下の説明において、シートクッション３０及びシートバック２０に連結される各部材は、特に明記しない場合には左右一対の構成或いは左右対称の形状を有するものとする。

先ず、シート１０は、全体として、着座した乗員の背もたれ部となるシートバック２０と、着座部となるシートクッション３０と、を有し、これらシートバック２０とシートクッション３０とがリンク機構５０によって連結されている。
詳しくは、シートバック２０は、図１に良く示されるように、その下端側で車体フロアＦに固定された状態として配設されたリクライナ２１に対しピン結合されて回動可能に支持されている。ここで、リクライナ２１は、シート１０の格納状態（図３参照）においてシートバック２０を極力低位置に配置させるべく、シートクッション３０側に接近させた低位置として、車体フロアＦの固定位置に配設されている。したがって、シートバック２０は、図１〜図３に良く示されるように、上記固定位置に配置されたリクライナ２１の回動軸２２を回動中心として、車体フロアＦに対して相対回動可能な状態とされている。
また、シートクッション３０は、図１に良く示されるように、前方側寄りの連結部位３０ａにフロントリンク４０が連結されており、このフロントリンク４０を介して車体フロアＦに支持された状態とされている。詳しくは、上記フロントリンク４０は、その上端側の節点４０ａがシートクッション３０にピン結合されており、下端側の節点４０ｂが車体フロアＦにピン結合された状態とされている。また、シートクッション３０の後方側寄りの連結部位３０ｂにはリンク機構５０が連結されており、この連結部位３０ｂがリンク機構５０を介してシートバック２０に支持された状態とされている。

次に、上記シートバック２０とシートクッション３０とを連結するリンク機構５０の構成について説明する。リンク機構５０は、図１に良く示されるように、全体として、シートバック２０側に一の節点が連結された原動節５１と、シートクッション３０側に一の節点が連結された従動節５２と、を有し、これら原動節５１と従動節５２とが他の節点でお互いに連結された構成とされている。
具体的に説明すると、原動節５１は、シートバック２０に対し、リクライナ２１の径方向大きさの範囲内にある部位を連結部位２０ａとして、上端側の第１の節点５１ａがピン結合されている。詳しくは、第１の節点５１ａは、リクライナ２１の回動軸２２から径方向下方に離間した位置として配置されている。なお、原動節５１は、そのほぼ中間部位を曲折点として、下端側の第４の節点５１ｂ側が後方に曲折されたく字形状として形成されている。
次に、従動節５２は、シートクッション３０に対し、シートクッション３０の後方側寄りの部位を連結部位３０ｂとして、上端側の第２の節点５２ａがピン結合されている。更に、従動節５２は、その下方側寄りの部位を第３の節点５２ｂとして、車体フロアＦの固定位置にピン結合された状態とされている。更に、従動節５２は、下端側の部位を第４の節点５２ｃとして、原動節５１の下端側の第４の節点５１ｂにピン結合されている。
また、上記リンク機構５０は、シート１０に備え付けられたロック機構（図示しない）がロックされた状態では、その作用によって、各節点が回動不能な状態としてロックされる。したがって、リンク機構５０の各節点の変位が拘束されることに伴って、従動節５２を四節リンクの対向節とするフロントリンク４０の各節点の変位も拘束されることとなる。これにより、上記ロック状態においては、シートクッション３０及びシートバック２０は、フロントリンク４０及びリンク機構５０等の各連結部材によって固持された状態とされる。

したがって、上記構成のリンク機構５０が組み付けられたシート１０は、シートバック２０をリクライナ２１を回動中心として前方へ倒し込む格納操作を行うことにより、シートバック２０とシートクッション３０とを折り畳んだ状態として、車両前方に沈み込ませた格納状態とすることができる。
すなわち、シート１０に備え付けられたロック機構を解除してシートバック２０を前方へ倒し込む（図１で示す矢印方向）格納操作を行うと、図２に良く示されるように、原動節５１の第１の節点５１ａが、リクライナ２１の回動軸２２まわりに引き上げられる方向に変位する。すると、この原動節５１の第４の節点５１ｂにピン結合された従動節５２の第４の節点５２ｃが、原動節５１の変位に対応して引き上げられる方向に変位する。詳しくは、従動節５２は、第３の節点５２ｂを回動中心として、第４の節点５２ｃがこの第３の節点５２ｂまわりに引き上げられる方向に変位する。これにより、従動節５２の第２の節点５２ａは、第３の節点５２ｂまわりに押し下げられる方向に変位する。すると、シートクッション３０は、この従動節５２の第２の節点５２ａの変位に伴って前方へ押し出される。詳しくは、シートクッション３０は、フロントリンク４０による揺動作用を受けて、前方へ沈み込むようにして移動する。

ここで、シートクッション３０の前方下方への移動量は、リンク機構５０の従動節５２に対する原動節５１のピン結合位置、すなわち、原動節５１から入力された運動をシートクッション３０に伝達する従動節５２のてこ比によって定められる。詳しくは、上記てこ比は、図２に良く示されるように、従動節５２の第３の節点５２ｂを支持点として、この支持点から原動節５１にピン結合された第４の節点５２ｃまでの寸法ａと、支持点からシートクッション３０の連結部位３０ｂにピン結合された第２の節点５２ａまでの寸法ｂと、の間の寸法比として定められる。したがって、この寸法比（てこ比）を適宜定めることにより、シートクッション３０を所望の前方下方位置に移動させることが可能となる。ここで、一般に、シートクッション３０の形状は、その機能上の理由から、前方寄りの部位が他の部位に比して上部に膨れ上がった形状として形成されている。そのため、倒し込んだシートバック２０が上記シートクッション３０の膨れ上がった形状部位に干渉することにより、シートバック２０は、その倒し込み量が不十分なままに移動が規制されることとなる。そこで、以上のような点を考慮して、上記リンク機構５０のてこ比は、図３に良く示されるように、シートバック２０を十分な倒し込み位置まで移動可能とするために、シートバック２０を倒し込む格納操作に伴ってシートクッション３０の膨れ上がった形状部位を前方に回避させられるような設定値とされている。
なお、シートクッション３０の前方下方への移動に伴うシートバック２０の連結部位２０ａとシートクッション３０の連結部位３０ｂとの間の相対高さ寸法の変化分は、リンク機構５０の原動節５１及び従動節５２の相対回動に伴う変位量として変換される。したがって、上記リンク機構５０のてこ比によって、シートクッション３０の連結部位３０ｂを、シートバック２０の連結部位２０ａに比して、リクライナ２１の回動軸２２からより遠方に離間移動させることが可能となる。

次に、シート１０には、通常はリクライナ２１を被覆保護するものとして装着される保護カバー６０が、上記リンク機構５０の動作領域をも被覆保護可能な大きさとされて装着されている。詳しくは、保護カバー６０は、リンク機構５０の構成部材のうち、シートクッション３０及びリクライナ２１の径方向大きさから外部にはみ出た分の動作領域を被覆保護可能な大きさとされている。ここで、リンク機構５０は、シートクッション３０の下部側で原動節５１と従動節５２とが連結されており、シートバック２０の運動を伴う場合には、全体として、シートクッション３０の下部側で動作する。また、シートバック２０に連結された原動節５１は、シートバック２０の運動に伴って、主にリクライナ２１の形成面上（径方向大きさの範囲）の、回動軸２２に対して後方側寄りの領域を変位する。更に、原動節５１の形状は、上述もしたように、そのほぼ中間部位が、曲折点とされて、リクライナ２１の形成面内に入り込むく字形状として形成されている。したがって、以上の理由から、保護カバー６０は、ほぼ、リクライナ２１の径方向大きさと同一程度の大きさとして形成されている。

続いて、本実施例のシート１０の使用方法について説明する。
先ず、シート１０に備え付けられたロック機構を解除して、シートバック２０を前方へ倒し込む格納操作を行う。これにより、図２に良く示されるように、シートバック２０の運動に伴って、このシートバック２０とシートクッション３０とを連結するリンク機構５０が作用して、シートクッション３０が前方へ移動しながら下降する。詳しくは、シートバック２０は、リクライナ２１の回動軸２２を固定位置の回動中心として前方へ回動する。また、シートクッション３０は、フロントリンク４０及びリンク機構５０の従動節５２により構成される四節リンクにおいて、フロントリンク４０の下端側節点及び従動節５２の第３の節点５２ｂを固定位置の回動中心として前方へ回動する。これにより、図３に良く示されるように、シートクッション３０が格納位置まで移動するとともに、このシートクッション３０の上に、倒し込まれたシートバック２０が重畳される。なお、上述もしたように、シートクッション３０は、上記前方への回動によって、前方側寄りの膨れ上がった形状部位が、倒し込み途中のシートバック２０に干渉しない前方位置に移動（回避）する。以上のようにして、シート１０は、格納状態におけるシートバック２０及びシートクッション３０の折り畳み厚が効果的に薄肉化された状態として格納される。

このように、本実施例のシート１０は、シート１０の格納状態におけるシートバック２０及びシートクッション３０の折り畳み厚を効果的に薄肉化することができる。そして、その上で、連結手段たるリンク機構５０の全体としての動作領域を、シートクッション３０の下部側及びリクライナ２１の径方向大きさの範囲内に留めることができる。したがって、保護カバー６０に必要な形状を、リクライナ２１を被覆保護できる程度の大きさとして最小限に留めることができる。特に、リクライナ２１の前方側寄りの領域は原動節５１の動作領域とならないため、保護カバー６０の前方側寄りの形状をより小さく留めることができる。また、リンク機構５０のてこ比によって、シートクッション３０を、シートバック２０をより低位置に重畳させられる前方位置にまで移動（回避）させることができる。

続いて、本発明の実施例２の車両用格納式シート１１の構成について、図４〜図６を用いて説明する。図４は車両用格納式シート１１の通常姿勢状態を示す側面図、図５は図４の状態からシートバック２０を前方へ倒し込んだ途中位置状態を示す側面図、図６は格納状態とされた車両用格納式シート１１を示す側面図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用格納式シート１１と同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。

本実施例の車両用格納式シート１１（以下、シート１１とする。）は、先ず、実施例１のシート１０（図１〜図３参照）と同様にして、シートバック２０とシートクッション３０とを折り畳んだ状態として、車両前方に沈み込ませた格納状態とすることができる構成とされている。すなわち、図４〜図６に良く示されるように、シート１１に備え付けられたロック機構（図示しない）を解除してシートバック２０を前方へ倒し込む（図４で示される矢印方向）格納操作を行うことにより、このシートバック２０とシートクッション３０とを連結するリンク機構７０が作用して、シートクッション３０を前方へ移動させながら下降させる。

詳しくは、リンク機構７０は、図４に良く示されるように、全体として、シートバック２０側に一の節点が連結された原動節７１と、シートクッション３０側に一の節点が連結された従動節７２と、を有し、これら原動節７１と従動節７２とが他の節点でお互いに連結された構成とされている。
詳しくは、原動節７１は、シートバック２０に対し、リクライナ２１の径方向大きさの範囲内にある部位を連結部位２０ａとして、上端側の第１の節点７１ａがピン結合されている。より詳しくは、第１の節点７１ａは、リクライナ２１の回動軸２２から径方向上方に離間した位置として配置されている。
次に、従動節７２は、シートクッション３０に対し、シートクッション３０の後方側寄りの部位を連結部位３０ｂとして、上端側の第２の節点７２ａがピン結合されている。更に、従動節７２は、下端側の部位を第３の節点７２ｂとして、車体フロアＦの固定位置にピン結合された状態とされている。更に、従動節７２は、その下方側寄りの部位を第４の節点７２ｃとして、原動節７１の下端側の第４の節点７１ｂにピン結合されている。

したがって、上記構成のリンク機構７０が組み付けられたシート１１は、シートバック２０をリクライナ２１を回動中心として前方へ倒し込む格納操作を行うことにより、シートバック２０とシートクッション３０とを折り畳んだ状態として、車両前方に沈み込ませた格納状態とすることができる。
すなわち、シートバック２０を前方へ倒し込む格納操作を行うと、図５に良く示されるように、原動節７１の第１の節点７１ａが、リクライナ２１の回動軸２２まわりに押し下げられる方向に変位する。すると、この原動節７１の第４の節点７１ｂにピン結合された従動節７２の第４の節点７２ｃが、原動節７１の変位に対応して押し下げられる方向に変位する。詳しくは、従動節７２は、第３の節点７２ｂを回動中心として、第４の節点７２ｃがこの第３の節点７２ｂまわりに押し下げられる方向に変位する。これにより、従動節７２の第２の節点７２ａも、第３の節点７２ｂまわりに押し下げられる方向に変位する。すると、シートクッション３０は、この従動節７２の第２の節点７２ａの変位に伴って前方へ押し出される。詳しくは、シートクッション３０は、フロントリンク４０による揺動作用を受けて、前方へ沈み込むようにして移動する。
ここで、シートクッション３０の前方下方への移動量は、リンク機構７０の従動節７２に対する原動節７１のピン結合位置、すなわち、原動節７１から入力された運動をシートクッション３０に伝達する従動節７２のてこ比によって定められる。詳しくは、上記てこ比は、図５に良く示されるように、従動節７２の第３の節点７２ｂを支持点として、この支持点から原動節７１にピン結合された第４の節点７２ｃまでの寸法ｃと、支持点からシートクッション３０の連結部位３０ｂにピン結合された第２の節点７２ａまでの寸法ｄと、の間の寸法比として定められる。

次に、シート１１には、リクライナ２１及び上記リンク機構７０の動作領域を被覆保護可能な大きさとされた保護カバー８０が装着されている。ここで、リンク機構７０は、シートクッション３０の下部側で原動節７１と従動節７２とが連結されており、シートバック２０の運動を伴う場合には、全体として、シートクッション３０の下部側で動作する。また、シートバック２０に連結された原動節７１は、シートバック２０の運動に伴って、主にリクライナ２１の形成面上（径方向大きさの範囲）の、回動軸２２に対して前方側寄りの領域を変位する。したがって、以上の理由から、保護カバー８０は、ほぼ、リクライナ２１の径方向大きさと同一程度の大きさとして形成されている。

なお、本実施例のシート１１の使用方法は、実施例１で示したものと同様であるため、省略することとする。したがって、本実施例の場合においても、図４〜図６で示されるように、シート１１は、格納状態におけるシートバック２０及びシートクッション３０の折り畳み厚が効果的に薄肉化された状態として格納される。

このように、本実施例のシート１１によっても、シート１１の格納状態におけるシートバック２０及びシートクッション３０の折り畳み厚を効果的に薄肉化することができる。そして、その上で、リンク機構７０の全体としての動作領域を、シートクッション３０の下部側及びリクライナ２１の径方向大きさの範囲内に留めることができる。したがって、特に、リクライナ２１の後方側寄りの領域は原動節７１の動作領域とならないため、保護カバー８０の後方側寄りの形状をより小さく留めることができる。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
すなわち、先ず、実施例２で示した原動節７１及び従動節７２の形状については、特に明記しなかったが、原動節の形状を、後方側に凸となるく字形状として形成したものであってもよい。これにより、原動節の動作領域を、リクライナの形成面内に入り込ませることができ、更に、保護カバーの形状を小さく留めることができる。また、実施例１では、原動節５１及び従動節５２の形状をく字形状としたものを示したが、これらの形状については、リンク機構のてこ比等の設定により、原動節及び従動節が最適に配置されるような形状として適宜定めるようにすればよい。
また、実施例１及び実施例２では、シートバック２０を前方たるシートクッション３０の側へ倒し込む格納操作を行うものとして説明したが、この「前方」は、必ずしも車両前方に限定されない。すなわち、シート全体が旋回可能に構成されていて、例えばシートを車両後方に向けた状態として、その車両後方に向けてシートを格納させる構成とする場合には、その格納方向が「前方」として読み替えられる。

実施例１の車両用格納式シートの通常姿勢状態を示す側面図である。 図１の状態からシートバックを車両前方へ倒し込んだ途中位置状態を示す側面図である。 格納状態とされた車両用格納式シートを示す側面図である。 実施例２の車両用格納式シートの通常姿勢状態を示す側面図である。 図４の状態からシートバックを車両前方へ倒し込んだ途中位置状態を示す側面図である。 格納状態とされた車両用格納式シートを示す側面図である。 従来技術の車両用格納式シートの通常姿勢状態を示す側面図である。 図７で示した車両用格納式シートの格納状態を示す側面図である。

符号の説明

１０，１１ 車両用格納式シート
２０ シートバック
２０ａ 連結部位
２１ リクライナ
２２ 回動軸
３０ シートクッション
３０ａ 連結部位
３０ｂ 連結部位
４０ フロントリンク
４０ａ，４０ｂ 節点
５０ リンク機構
５１，７１ 原動節
５１ａ，７１ａ 第１の節点
５１ｂ，７１ｂ 第４の節点
５２，７２ 従動節
５２ａ，７２ａ 第２の節点
５２ｂ，７２ｂ 第３の節点
５２ｃ，７２ｃ 第４の節点
６０，８０ 保護カバー
Ｆ 車体フロア
ａ，ｂ，ｃ，ｄ 寸法

Claims (4)

1. シートバックをリクライナを回動中心としてシートクッション側へ倒し込む格納操作により、該シートバックと該シートクッションとを連結する連結手段を通じて該シートクッションを該シートバックから遠ざける方向へ移動させ、所定の格納位置に移動した前記シートクッション上に前記倒し込んだシートバックを重畳した格納状態とすることの可能な車両用格納式シートであって、
   前記連結手段は、原動節と従動節とを有するリンク機構であり、
   前記原動節は前記シートバック上でかつ前記リクライナの回動軸から径方向外方に離間して配設された連結部位にピン結合された第１の節点を有し、
   前記従動節は前記シートクッションに配設された連結部位にピン結合された第２の節点と、車体フロアにピン結合された第３の節点とを有し、
   更に前記原動節と前記従動節とが互いにピン結合された第４の節点を有して構成されていることを特徴とする車両用格納式シート。
2. 請求項１に記載の車両用格納式シートであって、
   前記従動節における第３の節点と第２の節点との間の寸法が前記第３の節点と第４の節点との間の寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする車両用格納式シート。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用格納式シートであって、
   前記原動節は前記シートバックを前記シートクッション側へ倒し込む格納操作に伴って前記第１の節点が前記リクライナの回動軸まわりに引き上げられる配置状態とされており、前記従動節における第３の節点が前記第２の節点と前記第４の節点との間位置に配置されていることを特徴とする車両用格納式シート。
4. 請求項１または請求項２に記載の車両用格納式シートであって、
   前記原動節は前記シートバックを前記シートクッション側へ倒し込む格納操作に伴って前記第１の節点が前記リクライナの回動軸まわりに押し下げられる配置状態とされており、前記従動節における第４の節点が前記第２の節点と前記第３の節点との間位置に配置されていることを特徴とする車両用格納式シート。
   

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