FR2835789A1

FR2835789A1 - Agencement de sieges dans un habitacle de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2835789A1
Application number: FR0201585A
Authority: FR
Inventors: Thierry Landet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2002-02-08
Filing date: 2002-02-08
Publication date: 2003-08-15
Anticipated expiration: 2022-02-08
Also published as: FR2835789B1

Abstract

L'invention concerne un agencement de sièges dans un habitacle de véhicule automobile, du type comportant, sur un plancher (3) de ce véhicule, une rangée de sièges arrière comprenant au moins une assise (21) et au moins un dossier (22). L'assise (21) et le dossier (22) sont basculables par retournement au moyen d'un système d'articulations (23, 30) entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle le dossier (22) est placé sensiblement verticalement derrière une rangée de sièges avant et dans laquelle l'assise (21) est placée horizontalement dans un logement (4) ménagé dans le plancher (3) pour former une partie de ce plancher.

Description

La présente invention concerne un agencement de sièges dans un habitacle de véhicule automobile.

On connaît des véhicules automobiles et en particulier des véhicules automobiles de type break ou"monospace"qui sont équipés, derrière la rangée de sièges avant, d'une ou de plusieurs rangées de sièges arrière rabattables de façon à adapter l'habitabilité du véhicule en fonction du nombre de passagers et/ou des charges à transporter.

Pour cela, on connaît des sièges qui sont conçus pour pouvoir rabattre d'abord le dossier vers l'avant, en le superposant sur l'assise. Ensuite, l'ensemble formé par le dossier et l'assise est relevé autour d'un axe d'articulation convenablement placé sur le plancher pour que cet ensemble vienne se placer contre la face arrière du dossier du siège de la rangée de sièges avant.

Cette disposition présente l'avantage d'augmenter la surface de chargement de l'espace situé derrière la rangée de sièges avant, mais l'espace disponible reste toutefois encombré par le volume déterminé par l'assise et le dossier rabattus derrière la rangée de sièges avant ce qui diminue d'autant le volume disponible.

L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un agencement de sièges dans un habitacle de véhicule automobile permettant de moduler le volume de chargement selon les charges à transporter et d'augmenter le volume utilisable, tout en obtenant une surface de plancher du coffre continue et plane.

L'invention a donc pour objet un agencement de sièges dans un habitacle de véhicule automobile, du type comportant, sur un plancher de ce véhicule, une rangée de sièges avant comprenant au moins une assise et au moins un dossier et une rangée de sièges arrière comprenant au moins une assise et un dossier, caractérisé en ce que ladite assise et ledit dossier de la rangée de sièges arrière sont basculables par retournement au moyen d'un système d'articulations entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle le dossier est placé sensiblement verticalement derrière la rangée de sièges avant et dans laquelle l'assise est placée horizontalement dans un logement ménagé dans le plancher pour former une partie du plancher, le

système d'articulations comprenant, d'une part, un premier axe d'articulation du dossier sur l'assise et uni de moyens de verrouillage de ce dossier dans la position d'utilisation selon différents angles d'inclinaison et dans la position escamotée et, d'autre part, un second axe d'articulation de l'assise sur le plancher et muni de moyens de verrouillage de cette assise dans les positions d'utilisation et escamotée.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le premier axe d'articulation est solidaire de l'assise et supporte le dossier pivotant vers l'arrière du véhicule selon un angle de rotation d'environ 180 , - les moyens de verrouillage associés au premier axe d'articulation sont formés, d'une part, par un moyeu solidaire de l'assise à une extrémité du premier axe et comportant, à sa périphérie, une série de crans et un cran opposé à cette série de crans et, d'autre part, un organe d'encliquetage dans lesdits crans, - le second axe d'articulation est relié au plancher et supporte l'assise à sa partie avant, ladite assise pivotant vers l'avant du véhicule selon un angle de rotation de 180 , - les moyens de verrouillage associés au second axe d'articulation sont formés, d'une part, par un moyeu porté par ledit axe et comportant, à sa périphérie, deux crans opposés et, d'autre part, par un organe d'encliquetage dans l'un desdits crans, - le second axe d'articulation est relié au plancher par l'intermédiaire d'au moins une entretoise fixe et est disposé à une hauteur audessus du plancher sensiblement égale à la moitié de la distance séparant le plancher de la surface inférieure de l'assise, - le second axe d'articulation est relié au plancher par l'intermédiaire d'au moins un levier en forme de L dont une première extrémité supporte ledit second axe et dont une seconde extrémité est montée sur un axe de pivotement situé au-dessous du plancher,

- le levier comporte des moyens de blocage dans la position d'utilisation et dans la position escamotée de l'assise et du dossier de la rangée de sièges arrière, - le levier comporte des moyens de commande du basculement dudit levier.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en élévation d'un habitacle de véhicule automobile muni d'un agencement de sièges conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique de côté et à plus grande échelle d'un siège de la rangée de sièges arrière selon un premier mode de réalisation, - les Figs. 3 et 4 sont deux vues schématiques en élévation montrant le basculement du siège de la rangée de sièges selon le premier mode de réalisation, - la Fig. 5 est une vue schématique en élévation d'un siège de la rangée de sièges arrière selon un deuxième mode de réalisation, - les Figs. 6 et 7 sont deux vues schématiques en élévation montrant le basculement du siège de la rangée de sièges arrière selon le deuxième mode de réalisation, - la Fig. 8 est une vue schématique en élévation d'un siège de la rangée de sièges arrière selon un troisième mode de réalisation, - la Fig. 9 est une vue schématique en élévation montrant le basculement du siège de la rangée de sièges arrière selon le troisième mode de réalisation.

Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile comportant une carrosserie 1 dont on a montré une partie du pavillon 2 et une partie du plancher 3.

Le véhicule automobile comporte, dans le sens de la marche, deux rangées de sièges, une rangée de sièges avant A et une rangée de sièges arrière B.

De préférence, la rangée de sièges avant A se compose de deux sièges 10 comprenant chacun une assise 11 et un dossier 12.

Chaque siège 10 est monté déplaçable longitudinalement par exemple sur des glissières, non représentées, afin de pouvoir régler la position de chacun de ces sièges 10 en fonction de la morphologie du passager.

La rangée de sièges arrière B est formée par exemple par une banquette ou par plusieurs sièges 20 indépendants et chaque siège comprend au moins une assise 21 et au moins un dossier 22 qui sont basculables par retournement au moyen d'un système d'articulations entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle le dossier 22 est placé sensiblement verticalement derrière la rangée de sièges avant A et dans laquelle l'assise 21 est placée horizontalement dans un logement 4 ménagé dans le plancher 3 pour former une partie de ce plancher, comme on le verra ultérieurement.

Ainsi que représenté notamment à la Fig. 2, le système d'articulations comprend, d'une part, un premier axe d'articulation du dossier 22 sur l'assise 21 et qui est muni de moyens de verrouillage de ce dossier 22 dans la position d'utilisation selon différents angles d'inclinaison et dans la position escamotée et, d'autre part, un second axe d'articulation 30 de l'assise 21 sur le plancher 3 et qui est muni de moyens de verrouillage de cette assise 21 dans les positions d'utilisation et escamotées.

Le premier axe d'articulation 23 est solidaire de l'assise 21 et supporte le dossier 22 qui peut pivoter vers l'arrière du véhicule selon un angle de rotation d'environ 180 , ainsi que représenté à la Fig. 3.

Les moyens de verrouillage associés au premier axe d'articulation 23 sont formés par un moyeu 24 solidaire de l'assise 21 et disposé dans le prolongement de l'axe d'articulation 23. Ce moyeu comporte, à sa périphérie, une série de crans 24a et un cran 24b opposé à cette série de crans 24a. Ces moyens de verrouillage comprennent également un organe d'encliquetage dans lesdits crans qui est constitués par un doigt 25 coulissant dans un guide 26 fixé sur le dossier 22.

Ce doigt 25 est déplaçable entre une position en retrait et une position active en saillie coopérant avec un cran 24a de la série de crans dans la position d'utilisation de ce dossier 22 et selon l'inclinaison dudit dossier 22 déterminée par l'utilisateur et avec le cran 24b opposé dans la position escamotée dudit dossier 22.

Le second axe d'articulation 30 est relié au plancher 3 et supporte l'assise 21 à sa partie avant de telle manière que cette assise 21 pivote vers l'avant du véhicule automobile selon un angle de rotation de 1800.

Les moyens de verrouillage associés à ce second axe d'articulation 30 comprennent un moyeu 31 porté par ledit second axe et comportant, à sa périphérie, deux crans opposés, respectivement 31 a et 31 b.

Ces moyens de verrouillage comprennent également un organe d'encliquetage constitué par un doigt 32 coulissant dans un guide 33 porté par l'assise 21.

Ce doigt 32 est déplaçable entre une position en retrait et une position active en saillie coopérant avec le cran 31a dans la position d'utilisation de l'assise 21 et avec le cran 31 b dans la position escamotée de cette assise 21.

Le système d'articulations formé par les axes 23 et 30 et les moyens de verrouillage associés à ces axes d'articulation sont identiques pour l'ensemble des modes de réalisation qui seront décrits ultérieurement.

Selon un premier mode de réalisation représenté sur les Figs. 3 et 4, le second axe d'articulation 30 est relié au plancher 3 par l'intermédiaire d'au moins une entretoise 35 fixe et ce second axe d'articulation 30 est disposé à une hauteur"h"au-dessus du plancher 3 sensiblement égale à la moitié de la distance"H"séparant ce plancher 3 de la face inférieure 21 a de l'assise 21.

Dans la position d'utilisation représentée à la Fig. 3, le doigt 25 est encliqueté dans l'un des crans 24a selon l'inclinaison du dossier 22 souhaitée par l'utilisateur et le doigt 32 est encliqueté dans le cran 31a si bien que l'assise 21 et le dossier 22 sont verrouillés dans la position d'utilisation du siège 20.

Le basculement du siège 20 est réalisé de la façon suivante.

Tout d'abord, l'utilisateur soulève le doigt 25 et fait basculer vers l'arrière du véhicule le dossier 22, comme représenté à la Fig. 3.

Ensuite, l'utilisateur soulève le doigt 32 afin de le dégager du cran 31 a et fait basculer l'ensemble constitué par l'assise 21 et le dossier 22 vers l'avant du véhicule automobile de telle manière que l'assise 21 vienne se placer dans le logement prévu dans le plancher 3 et qui a été dimensionné à cet effet.

Lors de ce basculement, le dossier 22 pivote autour du premier axe d'articulation 23 et vient se placer au plus près du dossier 12 de la rangée de sièges avant A ainsi que représenté à la Fig. 4.

Dans cette position escamotée, le doigt 25 est encliqueté dans le cran 24b ménagé à la périphérie du moyeu 24 afin de bloquer le dossier 22 dans la position escamotée et le doigt 32 est encliqueté dans le cran 31 b prévu à la périphérie du moyeu 31 afin de verrouiller l'assise 21 dans la position escamotée à l'intérieur du logement 4.

Au cours du basculement du siège 20, l'assise 21 et le dossier 22 ont pivoté de 180 , mais en sens inverse l'un de l'autre.

Grâce au positionnement du second axe d'articulation 30 et du cran 31 b, la face inférieure 21 a de l'assise 21 est, dans la position escamotée du siège 20, au même niveau que le plancher 3 et assure sa continuité, ainsi que montré à la Fig. 4. Le dossier 22 est disposé au plus près du dossier 12 de la rangée de sièges avant permettant ainsi d'augmenter la surface de chargement disponible sur le plancher 3.

Selon un second mode de réalisation représenté sur les Figs. 5 à 7, le second axe d'articulation 30 est relié au plancher 3 par l'intermédiaire d'un levier 40 en forme de L dont une première extrémité 40a supporte ce second axe 30 et dont une seconde extrémité 40b est montée sur un axe de pivotement 41 situé au-dessous du plancher 3.

Dans ce mode de réalisation, les moyens de verrouillage du dossier 22 sur l'assise 21 et de l'assise 21 par rapport au second axe 30 sont identiques au précédent mode de réalisation.

Comme représenté à la Fig. 5, le second axe d'articulation 30 est situé à une distance"a"de la face inférieure 21 a de l'assise 21 sensiblement égale à la distance "a" séparant l'axe de pivotement 41 du plancher 3.

Le levier 40 est muni de moyens de blocage dans la position d'utilisation et dans la position escamotée de l'assise 21 et du dossier 22 qui sont formés par un cliquet 42 basculant et destiné à coopérer avec deux crans, respectivement 43a et 43b, prévus à la périphérie d'un secteur circulaire 44 ménagé sur la seconde extrémité 40b du levier 40. Les crans 43a et 43b forment à partir de l'axe de pivotement 41 un angle"P"égal à l'angle formé, d'une part, par une ligne "1" passant par le second axe d'articulation 30 et l'axe de pivotement 41 avec le plancher du véhicule automobile, comme montré à la Fig.

5.

Par ailleurs, le levier 40 est associé à un élément élastique 45 comme par exemple un ressort de compression qui maintient le levier 40 dans la position d'utilisation de l'assise 21 et du dossier 22 dans laquelle le cliquet 42 est placé dans le cran 43a.

Pour escamoter le siège 20, l'utilisateur soulève les doigts 25 et 32 afin de les dégager respectivement de l'un des crans 24a et du cran 31 a pour amener cette assise 21 et ce dossier 22 dans la position intermédiaire représentée à la Fig. 6.

Dans cette position, le dossier 22 qui a pivoté de 180 vers l'arrière est verrouillé par l'encliquetage du doigt 25 dans le cran 24b. De même, l'assise 21 est verrouillée par l'engagement du doigt 32 dans le cran 31 b.

La face inférieure 21 b de l'assise 21 forme avec une ligne horizontale s'étendant parallèlement au plancher 3, un angle "a" sensiblement égal à t'angte"p", comme montré à la Fig. 6.

Lors de ce mouvement de positionnement de l'assise 21 et du dossier 22 dans la position intermédiaire, le levier 40 est resté dans sa position initiale, verrouillé par l'engagement du cliquet 42 dans le cran 43a. La force choisie pour l'élément élastique 45 permet d'assurer, dans la position intermédiaire, l'équilibre du siège 20 autour de l'axe de pivotement 41.

Ensuite, l'utilisateur déverrouille le cliquet 42 par un organe approprié de type connu, non représenté, si bien que le levier 40 bascule vers le bas de l'angle") 3" (Fig. 7) et le cliquet 42 s'engage dans le cran 43a.

Dans la position escamotée et représentée à la Fig. 7, l'assise 21 est placée dans le logement 4 ménagé dans le plancher 3 et le dossier 22 est placé sensiblement verticalement derrière le dossier 12 de la rangée de sièges A et au plus près de ce dossier 12 de façon à pouvoir disposer d'une grande surface de chargement sur le plancher 3.

La face inférieure 21 a de l'assise 21 se trouve dans le prolongement du plancher 3.

Pour assurer une manoeuvre correcte lors du basculement du siège 20, l'ensemble formé par le levier 40, le cliquet 42 et l'élément élastique 45 sont doublés, un ensemble étant installé de chaque côté du siège 20.

L'utilisateur pour replacer le siège 20 dans sa position d'utilisation effectue les mêmes opérations en sens inverse. L'élément élastique 45 ayant été comprimé, assiste l'utilisateur dans ce basculement en sens inverse.

Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les Figs. 8 et 9, le levier 40 comporte des moyens de commande du basculement de ce levier 40 entre la position intermédiaire du siège 20 représentée à la Fig. 6 et la position escamotée de ce siège 20 représentée à la Fig. 9.

Pour cela, le levier 40 comporte un prolongement 46 ménagé à l'extrémité 40b dudit levier 40 et les moyens de commande sont formés par un système vis/écrou 50 comprenant un écrou 51 solidaire de l'extrémité libre du prolongement 46 et coopérant avec une vis 52 entraînée par un motoréducteur 53 relié au plancher 3 par un axe 54.

La vis 52 est protégé par exemple par un soufflet 55 et un cache d'extrémité 56. Le système vis/écrou 50 est un système irréversible pour assurer le maintien du levier 40 et du siège 20, quelle que soit sa position sans avoir besoin d'utiliser un cliquet.

Dans la position escamotée du siège 20 représentée à la Fig. 9, le doigt 25 est encliqueté dans le cran 24b et le doigt 32 est encliqueté dans le cran 21 b assurant de ce fait le verrouillage de l'assise 21 et du dossier 22.

Pour basculer le siège 20 de la position intermédiaire dans la position escamotée représentée à la Fig. 9, l'utilisateur actionne par exemple par

un contacteur non représenté, le motoréducteur 53 qui entraîne en rotation la vis 52.

Au cours de la rotation de cette vis 52, l'écrou 51 se déplace et entraîne le basculement du levier 40 autour de l'axe de pivotement 41. En fin de manoeuvre, la face inférieure 21 a de la l'assise 21 se trouve au niveau et exactement dans le prolongement du plancher 3 (Fig. 9).

La rotation en sens inverse de la vis 52 permet de ramener le levier 40 et le siège 20 dans la position intermédiaire représentée à la Fig. 6 et ensuite l'utilisateur effectue le basculement du dossier 22 et de l'assise 21 vers l'arrière du véhicule automobile pour amener le siège 20 dans sa position d'utilisation.

L'agencement selon l'invention offre, en outre, la possibilité de pouvoir disposer d'un plancher de chargement plat et de grande surface, tout en protégeant la matelassure des sièges dans la position escamotée.

Il permet aussi sans enlèvement de sièges et en effectuant des manoeuvres simples, de pouvoir moduler le nombre de places en fonction- des passagers ainsi que le volume de chargement selon les charges à transporter.

Claims

REVENDICATIONS

1. Agencement de sièges dans un habitacle de véhicule automobile, du type comportant sur un plancher (3) du véhicule, une rangée de sièges avant comprenant au moins une assise (11) et au moins un dossier (12) et une rangée de sièges arrière comprenant au moins une assise (21) et un dossier (22), caractérisé en ce que ladite assise (21) et ledit dossier (22) de la rangée de sièges arrière sont basculables par retournement au moyen d'un système d'articulations (23,30) entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle le dossier (22) est placé sensiblement verticalement derrière la rangée de sièges avant et dans laquelle l'assise (21) est placée horizontalement dans un logement (4) ménagé dans le plancher (3) pour former une partie dudit plancher (3), le système d'articulations comprenant, d'une part, un premier axe d'articulation (23) muni de moyens (24,25) de verrouillage de ce dossier (22) dans la position d'utilisation selon différents angles d'inclinaison et dans la position escamotée et, d'autre part, un second axe d'articulation (30) de l'assise (21) sur la plancher (3) et muni de moyens (30,32) de verrouillage de cette assise (21) dans les positions d'utilisation et escamotée.

2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier axe d'articulation (23) est solidaire de l'assise (21) et supporte le dossier (22) pivotant vers l'arrière du véhicule selon un angle de rotation d'environ 180 .

3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage associés au premier axe d'articulation (23) sont formés, d'une part, par un moyeu (24) solidaire de l'assise (21) à une extrémité du premier axe d'articulation (23) et comportant, à sa périphérie, une série de crans (24a) et un cran (24b) opposé à cette série de crans et, d'autre part, un organe d'encliquetage (25) dans lesdits crans (24a, 24b).

4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe d'encliquetage comprend un doigt (25) porté par le dossier (22) et déplaçable entre une position en retrait et une position active en saillie coopérant avec un cran (24a) de la série de crans dans la position d'utilisation du dossier (22) et avec le cran (24b) opposé dans la position escamotée de ce dossier (22).

5. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second axe d'articulation (30) est relié au plancher (3) et supporte l'assise (21) à sa partie avant, ladite assise (21) pivotant vers l'avant du véhicule selon un angle de rotation de 180 .

6. Agencement selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage associés au second axe d'articulation (30) sont formés, d'une part, par un moyeu (31) porté par ledit axe d'articulation (30) et comportant, à sa périphérie, deux crans (31a, 31b) et, d'autre part, par un organe d'encliquetage (32) dans l'un desdits crans.

7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe d'encliquetage comprend un doigt (32) porté par l'assise (21) et déplaçable entre une position en retrait et une position active en saillie coopérant

avec le cran (31a) dans la position d'utilisation de l'assise et avec le cran (31b) dans la position escamotée de cette assise.

8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le second axe d'articulation (30) est relié au plancher (3) par l'intermédiaire d'au moins une entretoise (35) fixe et est disposé à une hauteur au-dessus du plancher (3) sensiblement égale à la moitié de la distance séparant le plancher (3) de la face inférieure (21 b) de l'assise (21).

9. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le second axe d'articulation (30) est relié au plancher (3) par l'intermédiaire d'au moins un levier (40) en forme de L dont une première extrémité (40a) supporte ledit second axe d'articulation (30) et dont une seconde extrémité (40b) est montée sur un axe de pivotement (41) situé au-dessous du plancher (3).

10. Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le second axe d'articulation (30) est situé à une distance de la face inférieure (21 a) de l'assise (21) sensiblement égale à la distance séparant l'axe de pivotement (41) du plancher (3).

11. Agencement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le levier (40) comporte des moyens (42) de blocage dans la position

d'utilisation et dans la position escamotée de l'assise (21) du dossier (22) de la rangée de sièges arrière.

12. Agencement selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont formés par un cliquet (42) basculant et destiné à coopérer avec deux crans (43a, 43b) formés à la périphérie d'un secteur circulaire (44) ménagé sur la seconde extrémité (40b) du levier (40), la position de chaque cran (43a, 43b) sur la périphérie du secteur circulaire (44) correspondant respectivement à la position d'utilisation et la position escamotée de l'assise (21) et du dossier (22) de la rangée de sièges arrière.

13. Agencement selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'angle déterminé par les deux crans (43a, 43b) et ayant comme sommet l'axe de pivotement (41) est égal à l'angle formé, d'une part, par une ligne passant par le second axe d'articulation (30) et l'axe de pivotement (41) et, d'autre part, avec le plancher (3) du véhicule.

14. Agencement selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que le levier (40) comporte un élément élastique (45) de maintien dudit levier (40) dans la position d'utilisation de l'assise (21) et du dossier (22) de la rangée de sièges arrière.

15. Agencement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le levier (40) comporte des moyens (50) de commande du basculement dudit levier (40).

16. Agencement selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de commande sont formés par un système vis/écrou (50) comprenant un écrou (51) solidaire de la seconde extrémité du levier (40) et coopérant avec une vis (52) entraînée en rotation par un motoréducteur (53).