FR2913373A1 - Vehicule automobile decouvrable. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile du type découvrable comprenant au moins deux panneaux de toit (11) déplaçables par coulissement entre une position déployée et une position escamotée sur une cassette (15) associée à des moyens (20) de support et de guidage de cette cassette (15) portant lesdits panneaux de toit (11) jusqu'à une position de rangement dans un compartiment de coffre (7). La cassette (15) est également associée à des moyens (60) d'entraînement du déplacement de la cassette (15) portant les panneaux de toit (11) et à des moyens (50) de démultiplication de la course des moyens d'entraînement de ladite cassette (15).

Description

Véhicule automobile découvrable La présente invention concerne un véhicule

automobile du type découvrable. On connaît des véhicules automobiles dont le pavillon comporte un ou plusieurs panneaux de toit rigides, déplaçables manuellement ou automatiquement entre une position déployée de couverture de l'habitacle et une position plus ou moins escamotée pour découvrir l'habitacle en fonction des conditions climatiques extérieures. On connaît également des véhicules équipés d'un toit rigide et démontable 10 et apte à être rangé dans un compartiment de coffre. On connaît aussi des véhicules automobiles munis d'un recouvrement amovible de l'habitacle comprenant pour chaque côté latéral, une ridelle de pavillon constituée par une pièce en forme d'arceau, fixée sur la structure du véhicule. 15 Chaque ridelle supporte une cassette formant une lunette arrière du véhicule et un dispositif de toit susceptible de coulisser entre deux positions extrêmes, respectivement une position repliée sur la cassette et une position dépliée recouvrant l'habitacle. La cassette est apte à être démontée et rangée dans le véhicule dans la position extrême correspondant à la position du toit 20 souple. Mais, les toits de ce type de véhicule présentent une cinématique complexe et nécessite un nombre de pièces de liaison et de support important et ils sont limités dans leur capacité de transformation du véhicule en différentes configurations. 25 Enfin, on connaît des véhicules automobiles qui comportent au moins deux panneaux de toit déplaçables par coulissement entre une position déployée de couverture de l'habitacle et une position escamotée sur une cassette amovible associée à des moyens de déplacement desdits panneaux de toit et de ladite cassette dans un compartiment de coffre dans une position de rangement 30 sensiblement horizontale à la partie supérieure de ce compartiment de coffre et derrière les dossiers de la rangée de sièges arrière.

Lors du transfert de la cassette portant les panneaux de toit, la cinématique du déplacement de cet ensemble doit répondre à plusieurs contraintes. Tout d'abord, au début du mouvement, la partie avant de la cassette ne 5 doit pas descendre trop vite afin de ne pas se rapprocher des têtes des passagers arrière. De plus, la cassette doit être parfaitement alignée et verrouillée avec les rails fixes de la caisse pour permettre la circulation des chariots portant les panneaux de toit. 10 La cinématique du déplacement de la cassette doit préserver les joints d'étanchéité disposés entre cette cassette et la caisse du véhicule et tout en assurant l'étanchéité dans la position de couverture de l'habitacle et, dans cette position, les panneaux de toit, la cassette et la lunette arrière doivent être positionnés afin de permettre un recouvrement en tuile des tronçons de 15 gouttières disposés sur les côtés de ces éléments. Ces différentes contraintes sont antagonistes et les moyens de déplacement des panneaux de toit et de la cassette utilisés jusqu'à présent dans les véhicules automobiles ne permettent pas de les résoudre. De plus, dans les systèmes de déplacement de la cassette portant les 20 panneaux de toit utilisés jusqu'à présent, les organes de commande constitués le plus souvent par des vérins pneumatiques ont une course de déplacement importante et débordent largement au-dessus du compartiment de coffre. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un véhicule automobile dont l'aspect est métamorphosé très rapidement de la configuration 25 berline en véhicule découvrable ou en cabriolet et inversement, et cela par des moyens simples à mettre en oeuvre, tout en permettant de satisfaire aux différentes contraintes. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile découvrable comprenant au moins deux panneaux de toit déplaçables par coulissement entre 30 une position déployée de couverture de l'habitacle et une position escamotée sur une cassette associée, d'une part, à des moyens de support et de guidage de la cassette portant les panneaux de toit entre la position escamotée, une position intermédiaire au-dessus d'un compartiment de coffre et une position de rangement sensiblement horizontale à la partie supérieure dudit compartiment de coffre et, d'autre part, à des moyens d'entraînement du déplacement de la cassette portant les panneaux de toit entre les différentes positions, caractérisé en ce que les moyens de support et de guidage comprennent, de chaque côté latéral du véhicule : - au moins un galet avant porté par la cassette et destiné à coopérer avec un rail de guidage longitudinal de la cassette portant les panneaux entre les positions escamotée et intermédiaire - un bras télescopique basculant comportant une extrémité articulée à la partie arrière de la cassette et une extrémité articulée sur la structure du véhicule, - un galet porté par le bras télescopique apte à coopérer avec un rail de forme adaptée pour le guidage en continu de la cassette portant les panneaux entre les positions escamotée, intermédiaire et de rangement, et - des moyens de démultiplication de la course des moyens d'entraînement de ladite cassette. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens d'entraînement comprennent, sur au moins un côté latéral du véhicule, un vérin comportant un corps relié à la structure du véhicule par une articulation et une tige mobile reliée aux moyens de démultiplication par une articulation, - les moyens de démultiplication comprennent un système à double compas interposé entre la partie arrière de la cassette, la tige mobile du 25 vérin et la structure du véhicule, - le système à double compas comporte un grand compas formé de deux bras respectivement inférieur et supérieur, articulés entre eux et articulés respectivement à la structure et à l'extrémité du bras télescopique articulée sur la cassette et un petit compas formé de deux bras respectivement inférieur et 30 supérieur, articulés entre eux et articulés respectivement à chacun des bras du grand compas, le bras supérieur du petit compas étant relié à l'articulation de la tige du vérin, - le véhicule comporte un élément de contrôle du pivotement de la cassette portant les panneaux de toit entre les positions intermédiaire et de rangement, - l'élément de contrôle est formé par une bielle comportant une première extrémité reliée au bras supérieur du petit compas par un axe d'articulation et une seconde extrémité reliée à la partie arrière de la cassette par un axe d'articulation déplaçable en translation dans une boutonnière ménagée dans ladite seconde extrémité de la bielle, - les moyens d'entraînement comprennent au moins un moteur 10 électrique et les moyens de démultiplication comprennent un système à poulies et à câbles entraîné par ledit moteur électrique, et - les moyens d'entraînement comprennent au moins un moteur électrique et les moyens de démultiplication comprennent un ensemble de pignons entraînés par ledit moteur électrique et destiné à coopérer avec une 15 crémaillère ménagée sur un élément déplaçable en translation du bras télescopique. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : 20 - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule avec les panneaux de toit en position escamotée, - les Figs. 3 à 6 sont des vues schématiques et partielles en 25 coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule avec les panneaux de toit respectivement dans différentes positions intermédiaires et dans une position de rangement à la partie supérieure d'un compartiment de coffre, - la Fig. 7 est une vue schématique et partielle en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule montrant une première variante des 30 moyens de démultiplication de la course des moyens d'entraînement de la cassette portant les panneaux de toit, et la Fig. 8 est une vue schématique et partielle en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule montrant une seconde variante des moyens de démultiplication de la course des moyens de déplacement de la cassette portant les panneaux de toit.

Dans ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de marche normal du véhicule. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule désigné par la référence générale 1 et qui comporte un habitacle 2 délimité, entre autres, à sa partie avant, par un pare-brise 3, de chaque côté par une porte latérale 4, à sa partie arrière, par un panneau de coffre 5 surmonté par une lunette arrière 6 et, à sa partie supérieure, par un pavillon désigné dans son ensemble par la référence 10. Ainsi que montré sur cette figure, la lunette arrière 6 est située sensiblement dans le prolongement du panneau de coffre 5 qui, de manière classique, peut être basculée vers l'arrière du véhicule afin de permettre l'accès à un compartiment de coffre 7 (Fig. 2). Cette lunette arrière 6 est déplaçable par coulissement entre une position de fermeture de l'habitacle 2, située dans le prolongement du pavillon 10 et du panneau de coffre 5 et une position escamotée dans ledit panneau de coffre 5. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le pavillon 10 est formé de plusieurs panneaux 11, par exemple, trois panneaux 11, déplaçables par des moyens appropriés de type connu, non représentés, entre une position déployée dans laquelle les panneaux de toit sont placés les uns à la suite des autres de façon à recouvrir l'habitacle 2 (Fig. 1) et une position escamotée dans laquelle les panneaux de toit 11 sont placés les uns au-dessus des autres (Fig. 2). La lunette arrière 6 est indépendante des panneaux de toit 11. Dans la position escamotée des panneaux de toit 11, ces 30 panneaux 11 sont portés par une cassettel5 associée à : - des moyens 20 de support et de guidage de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 entre la position escamotée (Fig. 2), une position intermédiaire au-dessus du compartiment de coffre 7 (Fig. 3) et une position de rangement sensiblement horizontale à la partie supérieure dudit compartiment de coffre 7 (Figs. 5 et 6), des moyens 60 d'entraînement du déplacement de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 entre les différentes positions. Dans la position de couverture de l'habitacle 2, la cassette 15 est, comme représentée à la Fig. 2, située sensiblement dans la prolongement de la lunette arrière 6 dans sa position en saillie et cette cassette 15 est verrouillée en avant par un organe de blocage, non représenté, et à l'arrière également par un organe de blocage, non représenté, assurant le maintien de cette cassette selon les trois axes d'un repère orthonormé. De plus, dans cette position, les joints d'étanchéité périphériques, non représentés, sont comprimés de façon à assurer l'étanchéité de l'habitacle 2 avec l'extérieur et les rails fixes de la structure du véhicule et les rails mobiles sur la cassette 15 sont alignés de façon à assurer la circulation des chariots de déplacement des panneaux de toit 11. En se reportant maintenant à la Fig. 2, on va décrire les moyens 20 de support et de guidage de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11, sur un côté latéral du véhicule, ces moyens de support et de guidage étant identiques de l'autre côté latéral de ce véhicule automobile.

Ainsi que représenté sur cette figure, les moyens 20 de support et de guidage comprennent au moins un galet avant 21 porté par la cassette 15 et qui est destiné à coopérer avec un rail de guidage 22 longitudinal s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Ce rail de guidage 22 est constitué par exemple par une gouttière d'écoulement de l'eau fixée par exemple par soudage sur la structure du véhicule. Le rail 22 assure le guidage et le support de la partie avant de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 entre les positions, respectivement escamotée et intermédiaire. Les moyens 20 de support et de guidage comprennent également un bras télescopique basculant disposé dans un plan sensiblement vertical et désigné dans son ensemble par la référence 24 et un rail de guidage disposé aussi dans un plan sensiblement vertical et désigné par la référence générale 30.

Le bras télescopique 24 comporte une extrémité supérieure 24a articulée à la partie arrière de la cassette 15 et une extrémité inférieure 24b articulée sur la structure du véhicule. De préférence et comme montré à la Fig. 2, le bras télescopique 24 est formé de deux éléments rectilignes, un élément inférieur 25 dont l'extrémité inférieure constitue l'extrémité articulée 24b et un élément supérieur 26 coulissant dans l'élément inférieur 25 et dont l'extrémité supérieure constitue l'extrémité articulée 24a sur la cassette 15. L'élément supérieur 26 du bras télescopique 24 porte au moins un galet 27 apte à coopérer avec le rail de guidage 30. D'une manière générale, le rail 30 présente une forme adaptée pour le guidage en continu de la cassette 15 supportant les panneaux de toit 11 entre les positions, respectivement escamotée, intermédiaire et de rangement, et pour le déplacement de ladite cassette 15 entre les positions, respectivement intermédiaire et de rangement, tout en réglant la position longitudinale de cette cassette 15. Ainsi, le rail de guidage 30 comporte une portion centrale 31 sensiblement rectiligne prolongée, à sa partie avant, par une portion supérieure 32 curviligne dirigée vers le haut du véhicule et, à sa partie arrière, par une portion inférieure 33 curviligne dirigée vers le bas du véhicule. Les portions 31, 32 et 33 forment un chemin de roulement continu pour le galet 27 du bras télescopique 24 et les portions curvilignes 32 et 33 présentent une concavité dirigée vers l'extérieur du véhicule. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 2 à 6, les moyens 60 d'entraînement comprennent, sur au moins un côté latéral du véhicule, un vérin 61 comportant un corps 62 relié à la structure du véhicule par une articulation 63 et une tige mobile 64 comportant à son extrémité libre une articulation 65. Les moyens 20 de support et de guidage comportent également des moyens 50 de démultiplication de la course des moyens d'entraînement de la cassette 10, c'est à dire du vérin 60. Les moyens de démultiplication comprennent un système à double compas interposé entre la partie arrière de la cassette 15, la tige mobile 64 du vérin 60 et la structure du véhicule. Ce système à double compas comporte un grand compas 51 et un petit compas 55.

Le grand compas 51 est formé de deux bras, respectivement inférieur 52 et supérieur 53 articulés entre eux en un point 52a et reliés respectivement à la structure du véhicule par une articulation 52b et à l'extrémité de l'élément supérieur 26 du bras télescopique 24 par une articulation 53a.

De même le petit compas 55 est formé de deux bras, respectivement inférieur 56 et supérieur 57 articulés entre eux en un point 56a et reliés respectivement au bras inférieur 52 du grand compas 51 par une articulation 56b et au bras supérieur 53 dudit grand compas 51 par une articulation 57a. Le bras inférieur 56 du petit compas 55 est également relié à l'articulation 65 de la tige 64 du vérin 61. Enfin, l'ensemble du dispositif comporte également un élément de contrôle du pivotement de la cassette 15 supportant les panneaux de toit 11 entre les positions, respectivement intermédiaire et de rangement. Cet élément de contrôle est formé par une bielle 70 comportant une première extrémité reliée au bras supérieur 57 du petit compas 55 par un axe d'articulation 71 et une seconde extrémité reliée à la partie arrière de la cassette 15 par un axe d'articulation 72. Cette articulation 72 est portée par un sabot 73 solidaire de la partie arrière de la cassette 15. Cette articulation 72 est déplaçable en translation dans une boutonnière 74 ménagée dans la seconde extrémité de la bielle 70. Pour découvrir la partie supérieure de l'habitacle 2 du véhicule automobile 1, un utilisateur procède de la façon suivante. Tout d'abord, il commande le déplacement des panneaux de toit 11 pour les amener en position superposée sur la cassette 15, comme montrée à la Fig. 2. Dans cette configuration, la partie avant de l'habitacle 2 est découverte et la lunette arrière 6 peut être placée dans le prolongement des panneaux de toit 11 repliés et le véhicule automobile est dans une configuration couverte. Pour transformer le véhicule automobile en cabriolet, l'utilisateur commande le déplacement de la lunette arrière 6 pour l'amener en position partiellement ou totalement escamotée dans le panneau de coffre 5.

Ensuite, l'utilisateur actionne ledit au moins vérin 60 qui se rétracte en provoquant le déplacement de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 vers l'arrière du véhicule. En effet, le vérin 60 agit sur le petit compas 55 qui agit sur le grand compas 51. Le passage d'effort est ainsi partagé entre les deux compas 51 et 55 et donne une direction d'effort pratiquement verticale. Le grand compas 51 agit sur le bras télescopique 24 et l'élément supérieur 26 de ce bras télescopique 24 coulisse dans l'élément inférieur 25. Ainsi que montré à la Fig. 3, au cours de ce déplacement, le galet avant 21 roule sur le rail 22 permettant d'éviter que le bord avant de cette cassette 15 heurte la tête du ou des passagers assis sur la rangée des sièges arrière. Tant que le galet avant 21 roule sur le rail 22, la bielle de rotation 70 n'est pas encore active car l'axe d'articulation 72 n'est pas au fond de la boutonnière 74 ménagée à l'extrémité de ladite bielle 70. Lorsque le galet avant 21 atteint la fin du rail de guidage 22, comme montré à la Fig. 4, l'axe d'articulation 72 arrive au fond de la boutonnière 74 et l'arrêt en rotation de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 est désormais assuré par la bielle 70. Dès que le galet avant 21 a quitté le rail 22, la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 est supportée par l'ensemble constitué par les compas 51 et 55, la bielle 70 et le vérin 60.

Lors de ce déplacement de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 entre la position escamotée représentée sur les Figs. 2 et 3 et la position intermédiaire représentée à la Fig. 4, le galet 27 du bras télescopique 24 se déplace tout d'abord dans la portion supérieure 32 du rail 30 qui présente un profil curviligne, puis dans la portion centrale 31 de façon à basculer le bras télescopique 24 sous l'impulsion du galet 27 se déplaçant dans cette portion centrale 31. Pendant ce déplacement, le vérin 60 se rétracte, les compas 51 et 55 se replient et l'élément supérieur 26 coulisse vers le bas dans l'élément inférieur 25 du bras télescopique 24. Progressivement, la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 se déplace vers l'arrière du véhicule et vient se positionner dans la position intermédiaire représentée à la Fig. 4, au-dessus du compartiment de coffre 7.

Ensuite, le vérin 60 continue à se rétracter de façon à positionner, sous l'effet des compas 51 à 55, progressivement la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 dans une position sensiblement horizontale à la partie supérieure du compartiment de coffre 7, ainsi que montrée sur les Figs. 5 et 6.

Au cours de ce mouvement, le galet 27 du bras télescopique 24 roule dans la portion inférieure 33 du rail de guidage 30 et la forme curviligne de cette portion inférieure 33 permet d'amener progressivement la cassette 15 dans sa position de rangement. L'élément supérieur 26 coulisse dans l'élément inférieur 25 et se rétracte dans celui-ci, comme montré sur ces figures.

Pour garantir que la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 soit bien posée sur quatre butées 40, dont deux sont représentées sur les Figs. 5 et 6, la cassette 15 se pose tout d'abord sur les butées avant 40, comme montrée à la Fig. 5. Dans cette position, l'axe de rotation 72 est en butée sur l'extrémité de la boutonnière 74 de la bielle 70. Ensuite, toujours sous l'action du vérin 60 qui continue à se rétracter, l'axe d'articulation 72 glisse à nouveau dans la boutonnière 74 ce qui libère l'angle de la cassette 15 et permet de poser la partie arrière de la cassette 15 sur les butées arrière 40, comme représenté à la Fig. 6. Dans la position de rangement, la cassette 15 portant les 20 panneaux de toit 11 est dissimulée à la partie supérieure du compartiment de coffre 7 derrière la rangée de sièges arrière. Le déplacement de la cassette 15 et des panneaux de toit 11 successivement de la position de rangement vers la position intermédiaire et, ensuite, vers la position escamotée s'effectue en faisant les mêmes opérations 25 en sens inverse. En se reportant maintenant aux Figs. 7 et 8, on va décrire deux variantes, les éléments communs aux précédents modes de réalisation étant désignés par les mêmes références. Selon un premier mode de réalisation représenté à la Fig. 7, les 30 moyens d'entraînement du déplacement de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 entre la position escamotée, la position intermédiaire au-dessus du compartiment de coffre 7 et la position de rangement sensiblement horizontale à la partie supérieure de ce compartiment de coffre 7 sont formés par au moins un moteur électrique 80 et les moyens de démultiplication comprennent un système à poulies et à câbles, désigné par la référence générale 81 et entraîné par le moteur électrique 80.

Le système à poulies et à câbles comprend une poulie 82 portée par l'élément inférieur 25 du bras télescopique 24 et un câble 83 qui est guidé par cette poulie 82. Une extrémité 83a de ce câble 83 est solidaire de l'extrémité supérieure de l'élément supérieur 86 et une extrémité 83b dudit câble 83 est solidaire de l'extrémité inférieure dudit élément supérieur 26 du bras télescopique 24. Ainsi, lorsque le moteur électrique 80 est entraîné en rotation, le câble 83 exerce une traction sur l'élément supérieur 26 du bras télescopique 24 et cet élément supérieur 26 coulisse à l'intérieur de l'élément inférieur 25 dudit bras télescopique 24 ce qui provoque le déplacement de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 dans les différentes positions jusqu'à la position de rangement à la partie supérieure du compartiment de coffre 7. Selon une seconde variante représentée à la Fig. 8, les moyens d'entraînement comprennent au moins un moteur électrique 90 porté par l'élément inférieur 25 du bras télescopique 24. Dans ce mode de réalisation, les moyens de démultiplication comprennent un ensemble de pignons 91 entraîné par le moteur électrique 90 et destiné à coopérer avec une crémaillère 92 ménagée sur l'élément supérieur 26 dudit bras télescopique 24. Ainsi, le moteur électrique 90 entraîne l'ensemble de pignons 91 dont le pignon de sortie engrène avec la crémaillère 92 provoquant le coulissement de l'élément supérieur 26 dans l'élément inférieur 25 du bras télescopique 24 et le déplacement de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 entre les différentes positions jusqu'à la position de rangement à la partie supérieure du compartiment de coffre 7. Dans les modes de réalisation représentés sur les Figs. 7 et 8, la cassette 15 et le bras télescopique 24 sont équipés de moyens de maintien de cette cassette 15 supportant les panneaux de toit 11 entre les positions, respectivement intermédiaire et de rangement.

Comme montré sur les Figs. 7 et 8, les moyens de maintien sont formés par un tronçon d'extrémité 93 de l'élément supérieur 26 du bras télescopique 24 et par une butée 94 portée par la cassette 15. La butée 94 portée par la cassette 15 est constituée par exemple par une plaque ou par un plot ménagé sur le côté de cette cassette 15. Ainsi, lors du déplacement de la cassette 15 vers l'arrière du véhicule et au cours de la descente de cette cassette 15 jusqu'à sa position de rangement à la partie supérieure du compartiment de coffre 7, la cassette 15 et les panneaux de toit 11 sont maintenus par la butée 94 en appui sur le tronçon d'extrémité 93 du bras télescopique 24.

Dans les deux modes de réalisation représentés sur les Figs 7 et 8, le bras télescopique 24 est également pourvu d'un galet 27 qui coopère avec un rail de guidage 30. Ces éléments n'ont pas été représentés sur ces figures dans un but de simplification Le véhicule automobile selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être rapidement transformé de la configuration berline en véhicule découvrable ou en cabriolet et inversement. La cinématique utilisée pour le transfert de la cassette portant les panneaux de toit en position escamotée permet d'éviter que cette cassette se rapproche trop de la tête des occupants de la rangée de sièges arrière et permet également d'obtenir un parfait alignement entre les rails fixes de la caisse du véhicule afin de permettre la circulation des chariots portant les panneaux de toit lors du transfert de ces panneaux entre les différentes positions.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Véhicule automobile découvrable comprenant au moins deux panneaux de toit (11) déplaçables par coulissement entre une position déployée de couverture de l'habitacle (1) et une position escamotée sur une cassette (15) associée, d'une part, à des moyens (20) de support et de guidage de la cassette (15) portant les panneaux de toit (11) entre la position escamotée, une position intermédiaire au-dessus d'un compartiment de coffre (7) et une position de rangement sensiblement horizontale à la partie supérieure dudit compartiment de coffre (7) et, d'autre part, à des moyens (60) d'entraînement du déplacement de la cassette (15) portant les panneaux de toit (11) entre les différentes positions , caractérisé en ce que les moyens (20) de support et de guidage comprennent, de chaque côté latéral du véhicule : - au moins un galet avant (21) porté par la cassette (15) et destiné à coopérer avec un rail de guidage (22) longitudinal de la cassette (15) portant 15 les panneaux (11) entre les positions escamotée et intermédiaire, - un bras télescopique (24) basculant comportant une première extrémité (24a) articulée à la partie arrière de la cassette (15) et une extrémité (24b) articulée sur la structure du véhicule, - un galet (27) porté par le bras télescopique (24) apte à coopérer 20 avec un rail (30) de forme adaptée pour le guidage en continu de la cassette (15) portant les panneaux (11) entre les positions escamotée, intermédiaire et de rangement, et - des moyens (50) de démultiplication de la course des moyens (60) d'entraînement de ladite cassette (15).

2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (60) d'entraînement comprennent, sur au moins un côté latéral du véhicule, un vérin (61) comportant un corps (62) relié à la structure du véhicule par une articulation (63) et une tige mobile (64) reliée aux moyens (50) de démultiplication par une articulation (65).

3. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de démultiplication comprennent un système (50) à double 25 30compas interposé entre la partie arrière de la cassette (15), la tige mobile (64) du vérin (60) et la structure du véhicule.

4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système (50) à double compas comporte un grand compas (51) formé de deux bras, respectivement inférieur (52) et supérieur (53), articulés (52a) entre eux et articulés (52b, 53a) respectivement à la structure du véhicule et à l'extrémité (24a) du bras télescopique (24) articulée sur la cassette (15) et un petit compas (55) formé de deux bras, respectivement inférieur (56) et supérieur (57), articulés (56a) entre eux et articulés (56b, 57a) respectivement à chacun des bras (52, 53) du grand compas (51), le bras inférieur (56) du petit compas (55) étant relié à l'articulation (65) de la tige mobile (64) du vérin (60).

5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un élément (70) de contrôle du pivotement de la cassette (15) portant les panneaux de toit (11) entre les positions intermédiaire et de rangement.

6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de contrôle est formé par une bielle (70) comportant une première extrémité reliée au bras supérieur (57) du petit compas (55) par un axe d'articulation (71) et une seconde extrémité reliée à la partie arrière de la cassette (15) par un axe d'articulation (72) déplaçable en translation dans une boutonnière (74) ménagée dans ladite seconde extrémité de la bielle (70).

7. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent au moins un moteur électrique (80) et les moyens de démultiplication comprennent un système (81) à poulies (82) et à câbles (83) entraîné par ledit moteur électrique (80).

8. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent au moins un moteur électrique (90) et les moyens de démultiplication comprennent un ensemble de pignons (91) entraîné par ledit moteur électrique (90) et destiné à coopérer avec une crémaillère (92) ménagée sur un élément (26) déplaçable en translation du bras télescopique (24).