FR2911109A1 - Dispositif de cloisonnement d'une cabine de vehicule mobile entre une position reculee et une position avancee, comprenant au moins deux panneaux articules entre eux, et vehicule correspondant. - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule, notamment de véhicule utilitaire, couplé à au moins un siège arrière (2) disposé en arrière d'une rangée avant d'au moins un siège incluant le siège de conduite (11), ledit ou lesdits sièges arrières (2) étant mobiles entre une position d'assise et une position repliée au voisinage de ladite rangée avant, ledit dispositif de cloisonnement étant couplé à un dossier (22) dudit ou desdits sièges arrières (2) de façon à former un cloisonnement mobile entre une position reculée et une position avancée au voisinage de ladite rangée avant, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux panneaux (3), (4) articulés entre eux dont l'un, dit panneau de séparation (4), est monté articulé sur ledit dossier (22) dudit ou desdits sièges arrières (2), et l'autre, dit panneau de protection (3), est monté articulé sur un élément de structure dudit véhicule du voisinage de ladite position avancée.

Description

Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule mobile entre une

position reculée et une position avancée, comprenant au moins deux panneaux articulés entre eux, et véhicule correspondant. Le domaine de l'invention est celui de la conception et de la réalisation de véhicules. Plus précisément, l'invention concerne les véhicules, notamment utilitaires, comprenant un habitacle incluant le poste de pilotage, cet habitacle faisant partie d'une cabine modulable, c'est-à-dire intégrant ou non un ou plusieurs sièges en arrière du poste de pilotage. De telles cabines modulables sont généralement destinées aux véhicules utilitaires pour permettre à ceux-ci soit de transporter, en arrière du poste de pilotage, un ou plusieurs passagers (le volume de stockage du véhicule étant alors réduit de la place correspondant à l'accueil de ces passagers), soit de disposer d'un volume maximal de stockage (le ou les sièges en arrière du poste de pilotage étant alors escamotés, soit par pliage soit par démontage).

Dans ces cabines, un panneau est prévu pour assurer la séparation/protection soit des personnes assises sur le ou les sièges en arrière du poste de pilotage soit directement de la ou des personnes présentes au niveau du poste de pilotage. Classiquement, dans de telles cabines, on met en oeuvre un dispositif qui combine le repliage de la banquette arrière (pour le transport occasionnel de passager) et la mise en place automatique d'un panneau de séparation/protection du pilote et du ou desdits passagers, autorisant ainsi l'agrandissement aisé de la zone de chargement du véhicule, en toute sécurité, la visibilité arrière étant éventuellement préservée.

Selon une première technique, le repliage de la banquette arrière du véhicule, dans la position agrandissement de la zone de chargement, est effectué par des moyens simples entraînant, soit la suppression dans ladite position de la protection exercée par le panneau (généralement ajouré) mis en place à cet effet auparavant lorsque ladite banquette est installée pour que les passagers s'y assoient, soit la suppression totale de la visibilité arrière lorsque le principe de repliage consiste à manoeuvrer le dossier de ladite banquette pour le placer approximativement à la verticale de l'assise rabattue derrière des dossiers de sièges avant. La manipulation d'une banquette repliable dans une enceinte, notamment une cabine de véhicule utilitaire, définissant par ce biais deux volumes variables, dont un volume dédié au chargement et un volume à usage d'habitacle, est effectuée en plusieurs étapes et sans assistance, soit de l'extérieur, soit de l'intérieur du véhicule. Selon une autre technique plus avantageuse décrite par le document de brevet publié sous le numéro FR-2 845 954, le panneau de séparation/protection exerce sa fonction aussi bien lorsque la banquette est prête à recevoir des passagers que lorsqu'elle est rabattue vers l'avant, en position de chargement agrandie. Pour cela, le panneau est d'une part solidaire du dossier et d'autre part couplé à un ou deux rails de guidage, le déplacement vers l'avant du panneau étant entraîné dans ce sens, par le mouvement de repliage de la banquette. Le panneau est donc monté de manière coulissante en translation à au moins un rail positionné sur les parties hautes de l'enceinte, ceci solidairement au dossier du siège correspondant, un basculement du bloc d'assise de ce siège étant prévu de telle sorte que le dossier et le panneau puissent se rabattre le plus en avant possible, par rapport à la zone de chargement, derrière le siège du pilote et du ou des sièges passagers avant dans une configuration selon laquelle le panneau, le dossier et l'assise s'étendent sensiblement verticalement dans le prolongement les uns des autres.

Selon encore une autre technique décrite par le document de brevet publié sous le numéro FR-2 668 990, le dispositif combinant le repliage de la banquette arrière avec la mise en place automatique d'un panneau de séparation/protection comprend : un premier axe d'articulation du dossier de la banquette à l'arrière de l'assise de cette dernière permettant au dossier de se replier vers l'avant du véhicule, sur ladite assise ; - un second axe d'articulation, positionné à l'avant et sous l'assise de la banquette, qui traverse de chaque côté des pattes solidaires de l'armature de l'assise et des pattes solidaires du plancher de la carrosserie, ces points d'articulation étant situés de telle sorte qu'une fois le dossier replié sur l'assise, celle-ci se rabatte le plus bas et le plus en avant possible, par rapport à la zone de chargement, derrière le siège du pilote et du ou des sièges passagers avant ; un troisième axe d'articulation, positionné dans la moitié inférieure de la hauteur du dossier, qui permet de replier la banquette entre les bras d'un élément restant en position 15 protection tout en assurant, par son ajourage, une bonne visibilité vers l'arrière, l'élément restant solidarisé, en sa partie supérieure, à la carrosserie du véhicule de façon à permettre, selon une forme de réalisation préférentielle et par l'intermédiaire de un ou deux rails, le déplacement vers l'avant de l'élément de protection 20 entraîné, sans effort dans ce sens, par le mouvement de repliage de la banquette. Là encore, le panneau reste positionné en protection aussi bien dans le prolongement du dossier relevé, la banquette étant prête à recevoir les passagers, que lorsque le dossier est replié sur l'assise rabattue vers l'avant, en position 25 zone de chargement agrandie. Les techniques décrites par les documents de brevets FR-2 845 954 et FR-2 668 990 permettent donc toutes deux de conserver de façon permanente la fonction séparation/protection du panneau. Elles ont toutefois également en commun un inconvénient lié au guidage 30 du panneau entre ses deux positions extrêmes. 10 En effet, dans les deux cas, le panneau est guidé en translation par un système de rails de coulissement. Or, une telle solution de guidage est sujette à des phénomènes classiques d'usure et/ou d'encrassement, de tels phénomènes étant susceptibles d'engendrer une résistance au coulissement voire des coincements en translation. La manoeuvre du dispositif peut donc devenir mal aisée voire impossible, ce qui peut aboutir soit à une condamnation du dispositif dans une des deux positions extrêmes (ou pire : dans une position intermédiaire), soit à la nécessité de procéder à une réparation impliquant des coûts d'intervention et/ou des temps d'immobilisation du véhicule. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule qui assure une fonction permanente de séparation/protection, alternativement du poste de pilotage et des sièges arrières (et de leurs occupants) respectivement en position avancée et reculée du dispositif et qui présente une plus grande durabilité que les solutions de l'art antérieur. En ce sens, l'invention a notamment pour objectif de proposer un tel dispositif qui s'affranchisse des phénomènes d'usure et/ou d'encrassement rencontrés avec les solutions de guidage telles que celles décrites précédemment. L'invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif qui offre une plus grande modularité que les dispositifs du même type de l'art antérieur. L'invention a aussi pour objectif de fournir un tel dispositif qui offre de nouvelles fonctions en termes d'accessoirisation de la cabine. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif qui soit simple de conception, facile à mettre en oeuvre, et peu coûteux à fabriquer et à monter. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet un dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule, notamment de véhicule utilitaire, couplé à au moins un siège arrière disposé en arrière d'une rangée avant d'au moins un siège incluant le siège de conduite, ledit ou lesdits sièges arrières étant mobiles entre une position d'assise et une position repliée au voisinage de ladite rangée avant, ledit dispositif de cloisonnement étant couplé à un dossier dudit ou desdits sièges arrières de façon à former un cloisonnement mobile entre une position reculée et une position avancée au voisinage de ladite rangée avant, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux panneaux articulés entre eux dont l'un, dit panneau de séparation, est monté articulé sur ledit dossier dudit ou desdits sièges arrières, et l'autre, dit panneau de protection, est monté articulé sur un élément de structure dudit véhicule du voisinage de ladite position avancée. De cette façon, il est possible de replier les sièges arrières au voisinage des sièges du poste de pilotage, en particulier par une cinématique de repliement incluant le basculement du dossier, en entraînant les panneaux d'une configuration reculée à une configuration avancée de la cabine seulement par des pivotements des panneaux autour de leurs articulations. En d'autres termes, on obtient, grâce à l'invention, une cinématique qui ne prévoit pas de translation rectiligne du ou des panneaux, ce qui évite de mettre en oeuvre un système de guidage en translation (par exemple pour leur coulissement) et, par conséquent, les problèmes rencontrés avec les solutions de guidage en translation (usure, encrassement, résistance et/ou coincement). De plus, on évite de devoir rapporter sur la structure du véhicule des pièces de guidage spécifique (rails, pièces rainurées). Selon une solution avantageuse, dans ladite position reculée, ledit panneau de séparation s'étend dudit ou desdits dossiers jusqu'au voisinage d'une partie de pavillon dudit véhicule, ledit panneau de protection s'étendant le long dudit pavillon et au voisinage de celui-ci. Les panneaux délimitent ainsi., dans la position reculée, des parois arrière et supérieure de la cabine.

En effet, le panneau dit de protection occupe une position correspondant à celle d'une capucine, ce qui contribue à créer un environnement de confort pour les passagers. Préférentiellement, ledit ou lesdits sièges arrières comprennent une assise et un dossier pivotant de telle sorte que ledit dossier soit mobile entre une position relevée et une position rabattue contre ladite assise au voisinage de celle-ci. Selon une solution avantageuse, ledit ou lesdits sièges arrières comprennent une assise et un dossier pivotant, ladite assise étant montée mobile sur ledit véhicule entre une position d'assise et ladite position repliée, ladite assise occupant une position plus basse dans ladite position repliée que dans ladite position d'assise. On peut ainsi, comme cela va apparaître plus clairement par la suite, replier les sièges arrières dans une configuration qui optimise le volume de stockage du véhicule, notamment en ce que le ou les sièges repliés sont escamotés de façon que le plancher de l'espace de stockage présente une surface sensiblement continue avec le dossier du ou des sièges repliés. Avantageusement, ledit panneau de séparation comprend une partie inférieure formant l'essentiel de la hauteur dudit panneau de séparation et une partie supérieure s'étendant dans ladite position reculée, vers l'avant dudit véhicule à partir de ladite partie inférieure. De cette façon, on favorise le bon déroulement de la cinématique des panneaux permettant leur passage de la configuration reculée vers la configuration avancée, et inversement, ceci grâce aux positionnements relatifs des articulations déterminées de façon à éviter notamment des phénomènes d'arc-boutement. Selon une autre caractéristique avantageuse, ledit panneau de protection comprend une première partie articulée avec ledit panneau de séparation et formant l'essentiel de la longueur dudit panneau de protection, et une deuxième partie articulée sur ledit élément de structure dudit véhicule, ladite deuxième partie s'étendant, dans ladite position reculée, vers le haut dudit véhicule à partir de ladite première partie. On déporte ainsi le point d'articulation du panneau de protection, ceci de façon à réaliser le meilleur compromis entre les dimensions en profondeur de la cabine (position reculée) et la hauteur du panneau en situation de protection (position avancée). Dans ce cas, ledit panneau de protection est préférentiellement monté articulé sur ledit élément de structure par l'intermédiaire d'une pièce de réhaussement.

Selon une variante avantageuse, ledit panneau de protection est monté pivotant autour d'un axe s'étendant sur la largeur de ladite cabine, ledit panneau de protection étant divisé en au moins deux parties susceptibles d'être pivotées indépendamment l'une de l'autre autour dudit axe, chacune desdites parties dudit panneau de protection étant articulée avec un panneau de séparation.

On peut de cette façon obtenir une fonctionnalité nouvelle en termes de modularité de la cabine, s'agissant de rendre compatible le cloisonnement de la cabine avec la fonction connue 2/3-1/3 des banquettes arrières de véhicule. Selon une autre variante avantageuse, ledit panneau de protection comprend une ossature de base et une trappe mobile par rapport à ladite ossature.

On peut ainsi en position reculée de la cabine, se servir du volume entre le panneau de protection (en position de capucine) et le pavillon du véhicule comme espace de rangement, la trappe donnant accès à cet espace. Selon encore une autre caractéristique avantageuse, ledit panneau de protection et/ou ledit panneau de séparation comprennent une ou plusieurs parties appartenant au groupe suivant : - surface grillagée ; - surface vitrée ; surface en bois ; tôle perforée.

L'invention concerne également un véhicule comprenant une cabine et un dispositif de cloisonnement de ladite cabine, ledit dispositif de cloisonnement étant couplé à au moins un siège arrière disposé en arrière d'une rangée avant d'au moins un siège incluant le siège de conduite, ledit ou lesdits sièges arrières étant mobiles entre une position d'assise et une position repliée au voisinage de ladite rangée avant, ledit dispositif de cloisonnement étant couplé à un dossier dudit ou desdits sièges arrières de façon à former un cloisonnement mobile entre une position reculée et une position avancée au voisinage de ladite rangée avant, caractérisé en ce que ledit dispositif de cloisonnement comprend au moins deux panneaux articulés entre eux dont l'un, dit panneau de séparation, est monté articulé sur ledit dossier dudit ou desdits sièges arrières, et l'autre, dit panneau de protection, est monté articulé sur un élément de structure dudit véhicule du voisinage de ladite position avancée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus 15 clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention et de plusieurs de ses variantes donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés parmi lesquels - les figures 1 à 3 sont des vues partielles en coupe longitudinale d'un véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention, respectivement en position reculée, en position intermédiaire et en position avancée du dispositif ; - la figure 4 est une vue arrière d'une banquette destinée à être équipée d'un dispositif selon l'invention ; - les figures 5 à 12 sont chacune une vue arrière d'une variante de réalisation d'un dispositif selon l'invention. Tel qu'indiqué précédemment, lle principe de l'invention réside dans le fait de concevoir un dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule mobile entre une position reculée (laissant place à au moins un siège arrière utilisable en position assise) et une position avancée (dans laquelle le ou les sièges arrières 30 sont repliés au voisinage du poste de pilotage) sous forme de deux panneaux 20 25 articulés entre eux dont l'un est articulé sur le dossier du ou des sièges arrières et l'autre est articulé en partie haute du véhicule et au voisinage du poste de pilotage. Le principe de l'invention est illustré par les figures 1 à 3 qui montrent un véhicule présentant classiquement un poste de pilotage 1 incluant au moins un siège 11, derrière lequel un siège arrière 2 (et/ou une banquette) est monté. On désigne ci-après par le terme cabine le volume du véhicule s'étendant du poste de pilotage jusqu"au niveau de la partie supérieure du dossier du ou des sièges arrières 2, cette cabine étant délimitée par un cloisonnement comprenant des panneaux 3, 4. Une telle cabine, dans le contexte de l'invention est susceptible de présenter deux configurations : ù l'une reculée (figure 1), selon laquelle la cabine s'étend de façon à inclure le ou les sièges présentant une position d'assise (c'est-à-dire une position pour recevoir un passager en position assise normale) ; l'une avancée (figure 3), dans laquelle la cabine est essentiellement réduite au poste de pilotage, le ou les sièges présentant une position repliée. Le volume du véhicule s'étendant en arrière du ou des sièges arrières dans la configuration reculée de la cabine ou en arrière du poste de pilotage dans la configuration avancée de la cabine est un volume dédié au stockage/transport de matériels ou de marchandises. Comme cela apparaît clairement sur les figures 1 à 3, le ou les sièges arrières sont donc mobiles entre une position d'assise (figure 3) et une position repliée (figure 1). Le ou les sièges arrières 2 comprennent une assise 21 et un dossier 22. Un piètement 211 est monté articulé sous l'assise d'une part, et sur le plancher du véhicule d'autre part. Ainsi, en position d'assise, l'assise 21 est maintenue (par tout système de verrouillage approprié) en sa partie arrière sur le plancher du véhicule et soutenue en sa partie avant par le piètement 211. Le déverrouillage de la partie arrière de l'assise permet d'opérer un déplacement courbe de celle-ci de par la rotation du piètement (figure 2), jusqu'à amener l'assise contre le plancher (figure 3). On note que dans la position repliée du siège, l'assise s'étend clans une position plus basse de celle qu'elle occupe dans la position d'assise. Parallèlement, le dossier 22 est monté pivotant par rapport au plancher du véhicule et est relié par un système de biellettes 221 à l'assise de telle sorte que le déplacement de l'assise soit entraîné par celui du dossier (figure 2). On note que, dans la position repliée telle que celle illustrée par la figure 3, l'assise 21 prend place dans un sous-bassement du plancher et que le dossier 22 est rabattu contre l'assise, l'ensemble étant ainsi escamoté de façon que le dos 222 du dossier s'étend quasiment dans le prolongement de la partie du plancher 5 s'étendant dans l'espace de stockage/ transport de matériel du véhicule. Selon le principe de l'invention, le dispositif de cloisonnement comprend deux panneaux 3, 4 articulés entre eux autour d'une articulation 31. Le panneau 4, dit panneau de séparation (du fait de la position qu'il occupe en position reculée de la cabine, sa fonction comprenant aussi un aspect de protection des occupants éventuels du ou des sièges arrières) est monté articulé, à son extrémité opposée à celle articulée avec le panneau 3, sur le dossier 22 autour d'une articulation 4a. Le panneau 3, dit panneau de protection (du fait de la position qu'il occupe en position avancée de la cabine, sa fonction comprenant aussi un aspect de séparation du poste de pilotage par rapport à l'espace de stockage/transport de marchandises, cet espace étant, rappelons-le étendu jusqu'au voisinage du poste de pilotage en position avancée de la cabine), est monté articulé, à son extrémité opposée à celle articulée avec le panneau de séparation 4, sur un élément de structure du véhicule autour d'une articulation 32 située, dans une partie supérieure du véhicule, au voisinage de l'espace dans lequel s'inscrit le panneau de protection 3 en position avancée de la cabine, c'est-à-dire au voisinage du poste de pilotage lui-même.

Ainsi et selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le dispositif de cloisonnement présente, en position reculée de la cabine, une configuration selon laquelle : ù le panneau de séparation 4 occupe une position essentiellement verticale et s'étend entre le dossier 22 du ou des sièges arrières 2 et le pavillon 6 du véhicule ; ù le panneau de protection 3 s'étend à partir de l'extrémité du panneau de séparation 4 opposée à celle articulée sur le dossier et occupe une position de capucine (essentiellement horizontale) au voisinage du pavillon 6. Tel que cela apparaît clairement sur les figures 1 à 3, le panneau de protection 3 présente, selon la coupe des figures 1 à 3, une section coudée formée de deux parties : ù une première partie 33 (articulée avec le panneau de séparation 4) formant l'essentiel de la longueur du panneau 3, destinée à s'étendre sensiblement horizontalement dans la position reculée de la cabine ; ù une deuxième partie 34 formant, avec la première partie 33, un angle tel que, en position reculée de la cabine, la partie 34 s'étend vers le haut du véhicule à partir de la première partie 33. L'extrémité de la deuxième partie 34 opposée à la première partie 33 est montée articulée autour de l'articulation 32. L'élément de structure sur lequel le panneau de protection 3 est monté articulé est un longeron 7 (désigné classiquement par le terme brancard , constituant un élément porteur de la caisse) faisant partie de la carrosserie du véhicule et s'étendant au-dessus de la baie 61 correspondant à l'emplacement d'une portière. L'articulation 32 est montée sur ce longeron 7 par l'intermédiaire d'une pièce de réhaussement 321. Parallèlement, le panneau de séparation 4 présente également, selon la coupe des figures 1 à 3, une section coudée formée de deux parties : une partie inférieure 42 (articulée avec le dossier 22) formant l'essentiel de la longueur du panneau 4, destinée à s'étendre sensiblement verticalement dans la position reculée de la cabine ; une partie supérieure 43 (articulée avec le panneau de protection 3) formant, avec la partie inférieure 42, un angle tel que, en position reculée de la cabine, la partie supérieure 43 s'étend vers l'avant du véhicule à partir de la partie inférieure 42. En référence à la figure 4 qui procure une vue de l'ossature des sièges arrières, la partie 42 du panneau de séparation est montée articulée sur la traverse supérieure 23 de l'ossature des sièges. Des moyens de verrouillage 24 (classiques en eux-mêmes) en position du dossier par rapport à la caisse du véhicule sont prévus pour chaque siège. On note que les angles entre les première et deuxième parties du panneau 3 et entre les parties inférieure et supérieure du panneau 4 sont prévus de telle sorte que, dans la position avancée de la cabine (figure 3), la première partie 33 du panneau 3 et la partie supérieure 43 du panneau 4 s'étendent dans le prolongement l'une de l'autre, sensiblement dans le même plan. On note par ailleurs que, en position reculée de la cabine (figure 1) le panneau de protection 3 est espacé du pavillon 6 du véhicule de telle sorte qu'un espace de rangement 62 soit ménagé entre le panneau 3 et le pavillon. Aussi, un volet 35 est monté pivotant, préférentiellement autour de l'articulation 31 entre les panneaux 3 et 4, de telle sorte qu'il puisse former un moyen de retenue des éventuels objets placés dans l'espace de rangement 62. Le fonctionnement d'un dispositif de cloisonnement tel que celui qui vient d'être décrit est le suivant. Partant d'une position reculée de la cabine (figure 1), le passage en configuration avancée de la cabine s'opère de la façon suivante : ù déverrouillage du dossier du ou des sièges arrières 2 par rapport à la caisse du véhicule ; ù déverrouillage de l'assise par rapport au plancher 5 (pouvant être obtenu directement par la commande de déverrouillage du ou des dossiers) ; - basculement du dossier des sièges arrières (entraînant le 5 déplacement vers l'avant de l'assise) ; -repliement des sièges arrières, ceci en rabattant le dossier des sièges arrières contre l'assise, cette dernière prenant place simultanément dans le sous-bassement 51 du plancher. Cette cinématique de repliement des sièges entraîne : 10 ù dans un premier temps (figure 2) : un déplacement vers l'avant de l'articulation 41 du panneau 4 accompagné d'une rotation du panneau 4 autour de l'articulation 31 et d'un commencement de rotation du panneau 3 par rapport à l'articulation 32 ; dans un deuxième temps (figure 3) : l'articulation 41 est amenée en 15 position basse, au voisinage du poste de pilotage, le panneau 3 poursuivant sa rotation autour de l'articulation 32 jusqu'à un angle d'environ 90 par rapport à sa position initiale, l'articulation 31 étant simultanément amenée jusqu'au voisinage du poste de pilotage. 20 Bien entendu, le passage de la configuration avancée à la position reculée de la cabine s'effectue par une cinématique inverse de celle qui vient d'être décrite. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le panneau de protection 3 est monté articulé autour d'un axe 3211 (référencé sur les figures 5 à 25 12) s'étendant sur toute la largeur de la cabine. De plus, les panneaux 3 et 4 sont divisés sur leur largeur en deux parties indépendantes l'une de l'autre, chacune associée à un siège arrière. Ceci est illustré par les figures 5 à 12 qui montrent chacune un véhicule comprenant une banquette deux places et un siège arrière une place (selon une 30 configuration classiquement désigné par le terme 2/3 ù 1/3 ), la banquette étant associé à des sous-parties des panneaux 3, 4 ainsi que le siège. Les sous-parties des panneaux 3, 4 associés au siège sont donc mobiles indépendamment des sous-parties des panneaux 3, 4 associés à la banquette. En particulier, la sous-partie du panneau de protection 4 du siège et celle de la banquette peuvent être pivotées indépendamment l'une de l'autre autour de l'axe 3211. Ainsi le dispositif de cloisonnement peut être utilisé en conservant les avantages, en termes de modularité, de la configuration 2/3 ù 1/3. A titre d'illustration de cet aspect de l'invention, les figures 5 et 6 montrent un exemple d'utilisation selon lequel le siège une place (en partie droite des figures 5 et 6) est conservé en position d'assise (les sous-parties des panneaux 3, 4 associées au siège occupant donc une position correspondant à celle de la figure 1) et la banquette (en partie gauche des figures 5 et 6) est repliée (les sous-parties des panneaux 3, 4 associées à la banquette occupant donc une position correspondant à celle de la figure 3).

Différentes variantes de réalisation sont illustrées par les figures 5 à 12. Selon la variante de réalisation illustrée par la figure 5, les panneaux 3 et 4 sont intégralement réalisés en une structure grillagée. Selon la variante de réalisation illustrée par la figure 6, le panneau 4 comprend une ossature de base (constitué par un encadrement) et comprend une trappe 35 montée pivotante par rapport à l'ossature de base (les panneaux 3 et 4 étant intégralement réalisés en une structure grillagée). Selon la variante de réalisation illustrée par la figure 7, les sous-parties du panneau 3 associées l'une au siège et l'autre à la banquette comprennent chacune une ossature de base (constituée par un encadrement) et une trappe 36, 37 montée mobile (à coulissement selon cette variante) par rapport à l'ossature de base (les panneaux 3 et 4 étant intégralement réalisés en une structure grillagée). Selon la variante de réalisation illustrée par la figure 8, les sous-parties du panneau 3 associées l'une au siège et l'autre à la banquette sontréalisées en un matériau polyuréthane (ou autre) et sont revêtues d'un garnissage préférentiellement choisi identique (au moins d'apparence) à celui utilisé pour revêtir le pavillon du véhicule. Le panneau 4 est quant à lui réalisé en une structure grillagée. En outre, une trappe est intégrée à chaque sous-partie du panneau de protection 3. La figure 9 illustre une variante du mode de réalisation de la figure 8, selon laquelle un insert vitré 360 est intégré aux sous-parties du panneau 3. Selon la variante de réalisation illustrée par la figure 10, des filets 37 sont associés au panneau de protection et permettent le rangement d'objets divers. De plus, des patères 38 sont fixées sur les panneaux de protection et de séparation. Selon la variante de réalisation illustrée par la figure 11, les sous-parties du panneau de protection sont réalisées par moulage de polyuréthane, des bacs de rangement 39 étant formés lors du moulage des sous-parties du panneau (ou rapportés ultérieurement sur celles-ci). Selon la variante de réalisation illustrée par la figure 12, les panneaux de protection et de séparation sont réalisés en bois (les panneaux pouvant de façon similaire être alors réalisés en tôle perforée) et présentent une pluralité de trous régulièrement répartis dans lesquels différents éléments (de diamètre approprié) peuvent être insérés et disposés façon à former des éléments de maintien pour des outils divers (les panneaux pouvant de façon similaire être alors réalisés en tôle perforée).

Bien entendu, d'autres variantes de réalisation peuvent être envisagées, notamment en combinant certaines caractéristiques des variantes qui viennent d'être décrites.25

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule, notamment de véhicule utilitaire, couplé à au moins un siège arrière (2) disposé en arrière d'une rangée avant d'au moins un siège incluant le siège de conduite (11), ledit ou lesdits sièges arrières (2) étant mobiles entre une position d'assise et une position repliée au voisinage de ladite rangée avant, ledit dispositif de cloisonnement étant couplé à un dossier (22) dudit ou desdits sièges arrières (2) de façon à former un cloisonnement mobile entre une position reculée et une position avancée au voisinage de ladite rangée avant, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux panneaux (3), (4) articulés entre eux dont l'un, dit panneau de séparation (4), est monté articulé sur ledit dossier (22) dudit ou desdits sièges arrières (2), et l'autre dit panneau de protection (3), est monté articulé sur un élément de structure dudit véhicule du voisinage de ladite position avancée.

2. Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite position reculée, ledit panneau de séparation (4) s'étend dudit ou desdits dossiers (22) jusqu'au voisinage d'une partie de pavillon (6) dudit véhicule, ledit panneau de protection (3) s'étendant le long dudit pavillon (6) et au voisinage de celui-ci.

3. Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit ou lesdits sièges arrières (2) comprennent une assise (2) et un dossier pivotant (22) de telle sorte que ledit dossier (22) soit mobile entre une position relevée et une position rabattue contre ladite assise (21) au voisinage de celle-ci.

4. Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit ou lesditssièges arrières (2) comprennent une assise (21) un dossier pivotant (22), ladite assise (21) étant montée mobile sur ledit véhicule mobile entre une position d'assise et ladite position repliée, ladite assise occupant une position plus basse dans ladite position repliée que dans ladite position d'assise.

5. Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit panneau de séparation (4) comprend une partie inférieure (42) formant l'essentiel de la hauteur dudit panneau de séparation (4) et une partie supérieure (43) s'étendant, dans ladite position reculée, vers l'avant dudit véhicule à partir de ladite partie inférieure (42).

6. Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit panneau de protection (3) comprend une première partie (33) articulée avec ledit panneau de séparation (4) et formant l'essentiel de la longueur dudit panneau de protection (3), et une deuxième partie (34) articulée sur ledit élément de structure dudit véhicule, ladite deuxième partie (34) s'étendant, dans ladite position reculée, vers le haut dudit véhicule à partir de ladite première partie (33).

7. Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit panneau de protection (3) est monté articulé sur ledit élément de structure par l'intermédiaire d'une pièce de réhaussement (321).

8. Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit panneau de protection (3) est monté pivotant autour d'un axe (3211) s'étendant sur la largeur de ladite cabine, ledit panneau de protection (3) étant divisé en au moins deux parties susceptibles d'être pivotées indépendamment l'une de l'autre autour dudit axe (3211), chacune desdites parties dudit panneau de protection (3) étant articulée avec un panneau de séparation (4).

9. Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit panneau de protection (3) comprend une ossature de base et une trappe (36), (37) mobile par rapport à ladite ossature.

10. Dispositif de cloisonnement d'une cabine de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit panneau de protection (3) et/ou ledit panneau de séparation (4) comprennent une ou plusieurs parties appartenant au groupe suivant : - surface grillagée ; surface vitrée ; - surface en bois ; tôle perforée.

11. Véhicule comprenant une cabine et un dispositif de cloisonnement de ladite cabine, ledit dispositif de cloisonnement étant couplé à au moins un siège arrière (2) disposé en arrière d'une rangée avant d'au moins un siège incluant le siège de conduite (11), ledit ou lesdits sièges arrières (2) étant mobiles entre une position d'assise et une position repliée au voisinage de ladite rangée avant, ledit dispositif de cloisonnement étant couplé à un dossier (22) dudit ou desdits sièges arrières (2) de façon à former un cloisonnement mobile entre une position reculée et une position avancée au voisinage de ladite rangée avant, caractérisé en ce que ledit dispositif de cloisonnement comprend au moins deux panneaux (3), (4) articulés entre eux dont l'un, dit panneau de séparation (4), est monté articulé sur ledit dossier (22) dudit ou desdits sièges arrières (2), et l'autre, dit panneau de protection (3), est monté articulé sur un élément de structure dudit véhicule du voisinage de ladite position avancée.