JPH0721454U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 少ない部品点数で、組立作業を面倒にする事
なく、ハウジング２ａとカバー５ａとの結合強度を確保
する。 【構成】 ハウジング２ａの支持板部１４ａ、１４ａの
外面に円形凹部２０、２０を形成する。カバー５ａの取
付板部１２ａ、１２ａの内面に、この円形凹部２０、２
０に内嵌自在な円形凸部２３、２３を形成する。これら
円形凹部２０、２０と円形凸部２３、２３とを嵌合させ
た状態で、両部２０、２３の中央部に形成した円孔２
２、２４にブラインドリベット２１を挿通する。このブ
ラインドリベット２１により、上記両板部１４ａ、１２
ａ同士を結合固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るエアバッグ装置は、衝突事故の際に運転者や助手席の乗員を保 護する為、ステアリングホイールの中央部やダッシュボードに装着した状態で使 用する。

【０００２】

【従来の技術】

衝突事故の際には、自動車が他の自動車等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、 運転者等の乗員がステアリングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。 この二次衝突の際に乗員の身体に加わる衝撃を緩和し、乗員を保護する事を目的 として、エアバッグ装置を使用する事が増えている。

【０００３】 エアバッグ装置は、衝突事故の際にバッグを急激に膨らませ、乗員の身体をこ のバッグにより受け止めるもので、従来から例えば、特開平１−１０９１４６号 公報、同４−２７６３９号公報、同４−５５１４７号公報、同５−１３１８８６ 号公報、同５−１６２６０１号公報、実開平４−５４７４７号公報、同４−１１ ５９６８号公報、同５−１２３０６号公報に記載されたものが知られている。図 １２はこの内の、特開平１−１０９１４６号公報に基本構造が記載されたエアバ ッグ装置を示している。

【０００４】 エアバッグ装置を構成するエアバッグモジュール１は、図示しないステアリン グホイールに固定される（運転席用エアバッグ装置の場合）ハウジング２と、こ のハウジング２の中央部に支持固定され、衝突事故の発生に伴って、窒素ガス等 の圧力ガスを噴出するインフレータ３と、折り畳まれた状態で上記ハウジング２ に支持され、衝突事故の際、上記圧力ガスによって膨張させられる袋状のエアバ ッグ４と、上記ハウジング２に支持され、通常時にはこのエアバッグ４を覆うカ バー５とから構成される。

【０００５】 この内のエアバッグ４には、上記インフレータ３のガス吐出部６を挿入可能な 内径を有する開口７を形成している。この開口７は上記インフレータ３のガス吐 出部６の周囲部分に於いて、上記ハウジング２に突き当て、このハウジング２と 環状の抑え板８との間で、上記開口７の周縁部を挟持している。そして、ボルト ９とナット１０とにより、この抑え板８をハウジング２に固定している。

【０００６】 又、上記カバー５は、合成樹脂等を射出成形する事により造られており、上記 エアバッグ４を覆う覆板部１１と、この覆板部１１の片面側に設けられた取付板 部１２とを有する。一方、上記ハウジング２は、金属板を絞り成形する事により 造られており、上記インフレータ３及びエアバッグ４を支持する為の基板部１３ と、上記取付板部１２を結合固定する為、この基板部１３の周縁部に形成された 支持板部１４とを有する。

【０００７】 上記カバー５をハウジング２に結合固定する場合には、上記取付板部１２を上 記支持板部１４の外側面と抑え板１５との間で挟持する。そして、ブラインドリ ベット１８、或はボルト・ナット等の結合部材により、これら重ね合わされた３ 枚の部材１２、１４、１５同士を結合する。上記取付板部１２の端縁には鍔部１ ６が形成されており、この鍔部１６の端縁と上記支持板部１４及び抑え板１５の 端縁とが係合して、取付板部１２がこれら支持板部１４と抑え板１５との間から 抜け出るのを防止している。

【０００８】 衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検知センサの信号に基づいて、上記イ ンフレータ３が圧力ガスを噴出し、上記エアバッグ４を勢い良く膨張させる。こ の際に上記カバー５は、薄肉部１７で破れ、上記エアバッグ４がカバー５の外に 出るのを許容する。この結果上記エアバッグ４が、前記ステアリングホイールの 後側で膨張し、運転者の身体を受け止める。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述の様に構成され作用するエアバッグ装置に於いて、ハウジング ２の支持板部１４にカバー５の取付板部１２を結合固定する部分の構造は、次の 〜の条件を満たす事が好ましい。

【００１０】 支持板部１４と取付板部１２との位置関係を規制する位置決め手段が存在する 事。 支持板部１４と取付板部１２とは、両板部１４、１２に形成した円孔同士を整 合させ、この円孔に挿通したボルト・ナット或はリベット等の結合部材により結 合固定するが、上記位置決め手段がないと、この様に円孔同士を整合させる作業 を行ないにくく、エアバッグ装置の組立作業が面倒になる。

【００１１】 支持板部１４と取付板部１２との間に、それ自体で両板部１４、１２同士が面 方向にずれるのを防止するずれ止め手段が設けられている事。 例えば図１２に示した構造に於いて、エアバッグ装置の作動時（インフレータ ３からの圧力ガス噴出に基づいてエアバッグ４が膨らむ際）には、カバー５の取 付板部１２が、図１２で上方に強く引っ張られる。エアバッグ装置の作動を確実 に行なわせる為には、この引っ張り力によって上記両板部１４、１２同士の結合 が外れる事を確実に防止しなければならない。 従って、上記ずれ止め手段が存在しないと、上記結合部材の数を増やす事によ り、上記両板部１４、１２同士の結合力を増大させる必要が生じる。結合部材の 数を増やす事は、組み立て工数の増大に結び付く為、好ましくない。

【００１２】 支持板部１４と取付板部１２との結合固定部の構成部品数が少ない事。 構成部品数が多いと、部品製作、部品管理、組み立て作業が面倒になり、やは り好ましくない。

【００１３】 これに対して、図１２に示した特開平１−１０９１４６号公報に記載された構 造の場合には、上記〜の条件の内、の条件は満たすが、の条件を満た さない。即ち、支持板部１４と取付板部１２との結合強度を確保すべく、取付板 部１２に形成した鍔部１６と支持板部１４の端縁とを確実に係合させておく為に は、抑え板１５が必要になる。

【００１４】 この抑え板１５を省略した場合には、上記鍔部１６と支持板部１４の端縁との 係合が不確実になり、エアバッグ装置の作動時に、上記取付板部１２の一部でブ ラインドリベット１８を挿通した部分に大きな力が加わる可能性が生じる。

【００１５】 前記各公報には、この他にも各種構造により上記支持板部１４と取付板部１２ とを結合固定した構造が記載されているが、上記〜の条件を総て満たす構造 はない。本考案のエアバッグ装置は、この様な事情に鑑み、上記〜の条件を 総て満たすべく考案したものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

本考案のエアバッグ装置は、前述した従来のエアバッグ装置と同様に、ハウジ ングと、このハウジングに支持され、衝突事故の発生に伴なって圧力ガスを噴出 するインフレータと、折り畳まれた状態で上記ハウジングに支持され、衝突事故 の際、上記圧力ガスにより膨張する袋状のエアバッグと、折り畳まれた状態のエ アバッグを覆うカバーとを備えている。そして、上記ハウジングは上記インフレ ータを支持する基板部の周縁部に、上記カバーを支持する為の支持板部を有し、 上記カバーは上記エアバッグを覆う覆板部の片面側に、上記支持板部に結合固定 する為の取付板部を有する。

【００１７】 特に、本考案のエアバッグ装置に於いては、上記取付板部はその一部を厚肉に する事により内面に凸部を有し、上記支持板部は外面にこの凸部と係合する係合 部を有し、上記取付板部は上記凸部と係合部とを係合させた状態で上記凸部を挿 通した結合部材により、上記支持板部に結合固定されている。

【００１８】

【作用】

上述の様に構成される本考案のエアバッグ装置の場合、凸部と係合部とを係合 させる事により、取付板部と支持板部との位置関係が規制される。従って、両板 部に結合部材を挿通する作業を容易に行なえる。

【００１９】 又、凸部と係合部とを係合させる事により、係合部の強度向上を図れる。又、 結合部材を厚肉の凸部に挿通する為、カバーの一部で結合部材を挿通した部分の 近傍が変形するのを防止できて、この結合部材の近傍部分の強度向上を図れる。 併せて、取付板部と支持板部とが面方向にずれるのを防止できる。従って、上記 結合部材の数を徒に増やさなくても、これら両板部同士の結合強度を確保できる 。

【００２０】 更に、上記結合部材は凸部を挿通している為、前記従来構造の様な抑え板を設 けなくても、この凸部と係合部との係合が外れる事はない。従って、部品点数を 少なく抑える事ができる。

【００２１】

【実施例】

図１〜３は本考案の第一実施例を示している。前述した従来構造の場合と同様 に、エアバッグモジュール１ａは、ステアリングシャフトの後端部に固定された ステアリングホイールに支持固定されるハウジング２ａを有する。このハウジン グ２ａの中央部には、衝突事故の発生に伴って、窒素ガス等の圧力ガスを噴出す るインフレータ３を支持固定している。そして、袋状のエアバッグ４を折り畳ん だ状態で、上記インフレータ３のガス吐出部６を囲む様にして、上記ハウジング ２ａに支持している。衝突事故の際、このエアバッグ４は、上記圧力ガスによっ て膨張させられる。

【００２２】 上記ハウジング２ａは、例えば十分な剛性を有する金属板をプレス成形する事 により造られており、矩形の基板部１３ａと、この基板部１３ａの四辺から同一 方向に向けてほぼ直角に折れ曲がった支持板部１４ａ、１４ａとから構成されて いる。この内、上記基板部１３ａの中央部には、上記インフレータ３のガス吐出 部６を挿入自在な、円孔１９を形成している。

【００２３】 又、上記各支持板部１４ａ、１４ａの外側面の１個所乃至２個所位置には、そ れぞれ係合部である円形凹部２０、２０を形成している。上記金属板をプレス成 形する事により形成された、これら各円形凹部２０、２０の中央部には、結合部 材であるブラインドリベット２１、２１を挿通する為の、円孔２２、２２を形成 している。

【００２４】 一方、合成樹脂を射出成形する事により形成されたカバー５ａは、上記折り畳 まれた状態のエアバッグ４を覆う。上記カバー５ａは、このエアバッグ４を覆う 覆板部１１ａの片面側（図１の下面側）に、上記支持板部１４ａ、１４ａに結合 固定する為の取付板部１２ａ、１２ａを有する。これら各取付板部１２ａ、１２ ａはその一部を厚肉にする事により、内面に円形凸部２３、２３を有する。これ ら各円形凸部２３、２３は、上記各円形凹部２０、２０にがたつきなく内嵌自在 な大きさを有する。又、これら各円形凸部２３、２３の中央部には、上記ブライ ンドリベット２１、２１を挿通する為の円孔２４、２４を形成している。

【００２５】 上述の様に構成されるカバー５ａを、前述の様に構成されるハウジング２ａに 結合固定する場合には、上記各取付板部１２ａ、１２ａを上記各支持板部１４ａ 、１４ａの外側に位置させて、図２〜３に示す様に、上記各円形凹部２０、２０ に上記各円形凸部２３、２３を内嵌する。この状態で、上記各円孔２２、２２と 上記各円孔２４、２４とが整合するので、これら各円孔２２、２４にブラインド リベット２１を挿入し、同図に示す様にこのブラインドリベット２１により、上 記取付板部１２ａ、１２ａを上記支持板部１４ａ、１４ａに結合固定する。

【００２６】 上述の様に構成された各部材を組み立てる事により得られる本考案のエアバッ グ装置が、衝突事故の際、エアバッグ４を膨らませて運転者の身体を受け止める 際の作用は、前述した従来のエアバッグ装置の場合と同様である。特に、本考案 のエアバッグ装置の場合、次に述べる様に機能するので、前述した〜の条件 を総て満たす事ができる。

【００２７】 ハウジング２ａにカバー５ａを結合する際、円形凸部２３、２３と係合部であ る円形凹部２０、２０とを係合させる事により、上記各取付板部１２ａ、１２ａ と上記各支持板部１４ａ、１４ａとの位置関係が規制される。従って、両板部１ ２ａ、１４ａに結合部材であるブラインドリベット２１、２１を挿通する作業を 容易に行なえる。

【００２８】 円形凸部２３、２３を円形凹部２０、２０に嵌合させる事により、これら各円 形凸部２３、２３と円形凹部２０、２０との嵌合部の強度向上を図れる。又、ブ ラインドリベット２１、２１を厚肉の円形凸部２３、２３に挿通する為、カバー ５ａの一部で、各ブラインドリベット２１、２１を挿通した部分の近傍が変形す るのを防止できて、各ブラインドリベット２１、２１の近傍部分の強度向上を図 れる。併せて、上記各取付板部１２ａ、１２ａと上記各支持板部１４ａ、１４ａ とが面方向にずれるのを防止できる。従って、上記ブラインドリベット２１の数 を徒に増やさなくても、これら両板部１２ａ、１４ａ同士の結合強度を確保でき る。

【００２９】 上記ブラインドリベット２１は、上記各円形凸部２３、２３の中央部に形成し た円孔２４、２４を挿通している為、前記従来構造の様な抑え板１５（図１２） を設けなくても、これら円形凸部２３、２３と円形凹部２０、２０との係合が外 れる事はない。従って、部品点数を少なく抑える事ができる。

【００３０】 次に、図４〜５は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合には、ハ ウジング２ａを構成する各支持板部１４ａの下半部に、各支持板部１４ａの下端 縁に開口する、Ｕ字形凹部２５、２５を形成している。一方、カバー５ａを構成 する各取付板部１２ａの下端部内面には、これら各Ｕ字形凹部２５、２５にがた つきなく嵌合する、Ｕ字形凸部２６を形成している。

【００３１】 上述の様に構成されるカバー５ａを前述の様に構成されるハウジング２ａに結 合固定する場合には、上記各取付板部１２ａを上記各支持板部１４ａの外側に位 置させて、図５に示す様に、上記各Ｕ字形凹部２５に上記各Ｕ字形凸部２６を内 嵌する。この状態で、上記各Ｕ字形凹部２５に形成した円孔２２と上記各Ｕ字形 凸部２６に形成した円孔２４とが整合するので、これら各円孔２２、２４にブラ インドリベット２１を挿入し、同図に示す様にこのブラインドリベット２１によ り、上記取付板部１２ａを上記支持板部１４ａに結合固定する。本実施例の場合 には、上述した第一実施例に比べて、上記各支持板部１４ａの高さ寸法を小さく できる。その他の構成及び作用は、上述の第一実施例の場合と同様である。

【００３２】 次に、図６〜７は本考案の第三実施例を示している。本実施例の場合には、ハ ウジング２ａを構成する各支持板部１４ａの中間部に基板部１３ａ側が開口した コ字形の切れ目を形成している。そして、この切れ目の内側を外方に向け直角に 折り曲げる事により、係合部として機能する折り立て板部２７、２７を形成して いる。一方、カバー５ａを構成する各取付板部１２ａの下端部内面には凸部２８ を形成し、この凸部２８に円孔２４を形成している。又、上記各支持板部１４ａ の一部で、上記各折り立て板部２７、２７に隣接し、上記円孔２４と整合する位 置には、円孔２２、２２を形成している。

【００３３】 上述の様に構成されるカバー５ａを前述の様に構成されるハウジング２ａに結 合固定する場合には、上記各取付板部１２ａを上記各支持板部１４ａの外側に位 置させて、図７に示す様に、上記各折り立て板部２７を上記凸部２８の上面に当 接させる。この状態で、上記支持板部１４ａに形成した円孔２２と上記凸部２８ に形成した円孔２４とが整合する。そこで、これら各円孔２２、２４にブライン ドリベット２１を挿入し、同図に示す様にこのブラインドリベット２１により、 上記取付板部１２ａを上記支持板部１４ａに結合固定する。

【００３４】 尚、取付板部１２ａと支持板部１４ａとは、それぞれ４枚ずつが矩形筒状に配 置されているので、上記各折り立て板部２７を上記凸部２８の上面に当接させれ ば、上記両円孔２２、２４同士の位置関係は、上下方向だけでなく、左右方向（ 図７の表裏方向）に亙っても規制される。又、図示の実施例の場合には、上記各 取付板部１２ａの中間部に折れ曲がり部２９を形成する事により、各取付板部１ ２ａの一部内面と上記支持板部１４ａの一部外面とを当接させている。但し、こ の様な折れ曲がり部２９は、カバー５ａとハウジング２ａとの結合強度を確保す る面からは、必ずしも必要ではない。本実施例の場合には、上述した第一〜第二 実施例に比べて、ハウジング２ａの加工が容易となる。その他の構成及び作用は 、上述の第一〜第二実施例の場合と同様である。

【００３５】 次に、図８〜９は本考案の第四実施例を示している。本実施例の場合には、ハ ウジング２ａの基板部１３ａの一部を１８０度折り曲げる事により、支持板部１ ４ａよりも外方に突出する折り立て板部２７ａ、２７ａを形成している。一方、 カバー５ａの取付板部１２ａには、上記第三実施例の場合の様な折れ曲がり部２ ９は形成していない。本実施例の場合には、上述した第三実施例に比べて、上記 支持板部１４ａの高さ寸法を小さくできる。その他の構成及び作用は、上述の第 三実施例と同様である。

【００３６】 次に、図１０〜１１は本考案の第五実施例を示している。本実施例の場合には 、ハウジング２ａを構成する各支持板部１４ａの中間部に、この支持板部１４ａ の端縁側が開口したコ字形の切れ目を形成している。そして、この切れ目の内側 を外方に向け少し（例えば４５度前後）に折り曲げる事により、係合部として機 能する折り立て板部２７ｂ、２７ｂを形成している。そして、各折り立て板部２ ７ｂ、２７ｂの端縁と、取付板部１２ａの下端部内面に形成した凸部２８ａの上 面との係合により、上記支持板部１４ａと取付板部１２ａとを結合自在としてい る。

【００３７】 本実施例の場合には、上記各折り立て板部２７ｂ、２７ｂが傾斜している事に 伴って、凸部２８の端縁部には傾斜面３０、３０（図７、９参照）を形成してい ない。その他の構成及び作用は、前述した第三実施例と同様である。

【００３８】

【考案の効果】 本考案のエアバッグ装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、 支持板部と取付板部との位置関係を規制する位置決め手段が存在する為、エア バッグ装置の組立作業が容易である。 支持板部と取付板部との間に、それ自体で両板部同士が面方向にずれるのを防 止するずれ止め手段が設けられている為、結合部材の数が少なくて済み、組み立 て工数が少なくて済む。 支持板部と取付板部との結合固定部の構成部品数が少なくて済み、部品製作、 部品管理、組み立て作業が容易になる。 と言った効果を同時に得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す分解斜視図。

【図２】組み立てた状態で示す、図１のＡ−Ａ断面に相
当する図。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図４】本考案の第二実施例を示す、ハウジングの部分
斜視図。

【図５】組み立てた状態で示す、図４のＣ−Ｃ断面に相
当する図。

【図６】本考案の第三実施例を示す、ハウジングの部分
斜視図。

【図７】組み立てた状態で示す、図６のＤ−Ｄ断面に相
当する図。

【図８】本考案の第四実施例を示す。ハウジングの部分
斜視図。

【図９】組み立てた状態で示す、図８のＥ−Ｅ断面に相
当する図。

【図１０】本考案の第五実施例を示す、ハウジングの部
分斜視図。

【図１１】組み立てた状態で示す、図１０のＦ−Ｆ断面
に相当する図。

【図１２】従来構造の１例を示す断面図。

【符号の説明】

１、１ａ エアバッグモジュール ２、２ａ ハウジング ３ インフレータ ４ エアバッグ ５、５ａ カバー ６ ガス吐出部 ７ 開口 ８ 抑え板 ９ ボルト １０ ナット １１、１１ａ 覆板部 １２、１２ａ 取付板部 １３、１３ａ 基板部 １４、１４ａ 支持板部 １５ 抑え板 １６ 鍔部 １７ 薄肉部 １８ ブラインドリベット １９ 円孔 ２０ 円形凹部 ２１ ブラインドリベット ２２ 円孔 ２３ 円形凸部 ２４ 円孔 ２５ Ｕ字形凹部 ２６ Ｕ字形凸部 ２７、２７ａ、２７ｂ 折り立て板部 ２８、２８ａ 凸部 ２９ 折れ曲がり部 ３０ 傾斜面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、このハウジングに支持さ
   れ、衝突事故の発生に伴って圧力ガスを噴出するインフ
   レータと、折り畳まれた状態で上記ハウジングに支持さ
   れ、衝突事故の際、上記圧力ガスにより膨張する袋状の
   エアバッグと、折り畳まれた状態のエアバッグを覆うカ
   バーとを備え、上記ハウジングは上記インフレータを支
   持する基板部の周縁部に、上記カバーを支持する為の支
   持板部を有し、上記カバーは上記エアバッグを覆う覆板
   部の片面側に、上記支持板部に結合固定する為の取付板
   部を有するエアバッグ装置に於いて、上記取付板部はそ
   の一部を厚肉にする事により内面に凸部を有し、上記支
   持板部は外面にこの凸部と係合する係合部を有し、上記
   取付板部は上記凸部と係合部とを係合させた状態で上記
   凸部を挿通した結合部材により、上記支持板部に結合固
   定されている事を特徴とするエアバッグ装置。