JPH0629956U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】重量増大や部品点数の増加を避けつつ、バッグ
６の開口９周縁部の支持強度を高くする。 【構成】バッグ６の開口９周縁部を、インフレータ１６
の片面２１とハウジング１４の取付面２５との間で挟持
する。片面２１と取付面２５とには、互いに嵌合する段
差を設けて、インフレータ１６とハウジング１４との結
合作業に伴なって、上記開口９周縁部を屈曲させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るエアバッグ装置は、衝突事故の際に運転者を保護する為、例え ばステアリングホイールの中央部に装着した状態で使用する。

【０００２】

【従来の技術】

衝突事故の際には、自動車が他の自動車等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、 運転者がステアリングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。この二次 衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、運転者を保護する事を目的とし て、エアバッグ装置を使用する事が増えている。

【０００３】 エアバッグ装置は、衝突事故の際にバッグを急激に膨らませ、運転者の身体を このバッグにより受け止めるもので、従来から例えば、特公昭５７−６０１６６ 号公報、特開平２−１３３２６５号公報、同２−２３４８６３号公報、同２−２ ５６５４１号公報、実開平２−９１０５１号公報、同３−３７０５０号公報、同 ３−４２７６０号公報、同３−７２０５７号公報に記載されたものが知られてい る。図１６はこの内の、特開平２−１３３２６５号公報に記載されたエアバッグ 装置を示している。

【０００４】 ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト２を回転させる為、このス テアリングシャフト２の後端部に結合固定する。そして、エアバッグモジュール と呼ばれるユニット３を、このステアリングホイール１の中央部に支持固定する 。

【０００５】 このユニット３は、上記ステアリングホイール１に固定されるハウジング４と 、このハウジング４の中央部に支持固定され、衝突事故の発生に伴なって、窒素 ガス等の圧力ガスを噴出するインフレータ５と、折り畳まれた状態で上記ハウジ ング４に支持され、衝突事故の際、上記圧力ガスによって膨張させられる袋状の バッグ６と、上記ハウジング４に支持され、通常時にはこのバッグ６を覆うカバ ー７とから構成される。

【０００６】 この内のバッグ６には、上記インフレータ５のガス吐出部８を挿入可能な内径 を有する、円形の開口９を形成しており、この開口９は上記インフレータ５のガ ス吐出部８の周囲部分に於いて、上記ハウジング４に突き当て、このハウジング ４と円輪状の抑え板１０との間で上記開口９の周縁部を挟持し、リベット１１、 １１によりこの抑え板１０をハウジング４に固定する。

【０００７】 衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検知センサの信号に基づいて、上記イ ンフレータ５が圧力ガスを噴出し、上記バック６を勢い良く膨張させる。この際 に上記カバー７は、薄肉部１２、１２で破れ、上記バッグ６がカバー７の外に出 るのを許容する。この結果上記バッグ６が、上記ステアリングホイール１の後側 （図１６の上側）で膨張し、運転者の身体を受け止める。

【０００８】 ところで、上述の様に構成され作用するエアバッグ装置の作動時、バッグ６が 勢い良く膨らんだ際に、上記開口９の周縁部でハウジング４と抑え板１０との間 で挟持された部分が、これら両部材４、１０の間から抜け出るのを確実に防止す る必要がある。

【０００９】 この為に前記特開平２−１３３２６５号公報に記載された構造の場合、図１７ に示す様に、上記ハウジング４と抑え板１０との互いに対向する面に多数の小突 起１３、１３を形成し、これら両部材４、１０により上記開口９の周縁部を挟持 した場合に、各小突起１３、１３がバッグ６を構成する基布の表面に食い込む様 にしている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、重量を増大させる事なく、バッグ６の開口９周縁部の支持力を向上 させ、エアバッグ装置作動時にバッグ６の開口９周縁部が所定の取付部から外れ るのを確実に防止するものである。

【００１１】 図１７に示した従来構造の場合、それぞれが金属薄板により造られたハウジン グ４と抑え板１０との間で上記開口９周縁部を挟持する構造であり、しかも各小 突起１３、１３は、薄い基布の表層部に食い込むだけのものである為、重量を増 大させたり組立作業等を繁雑化する事なく、バッグ６の開口９周縁部の支持力を 確保する事が難しい。

【００１２】 即ち、十分に支持力を得る為には、抑え板１０の板厚を増大させたり、或はリ ベット１１、１１の数を多くする必要がある。板厚増大は重量増加に結び付き、 リベット数の増大は部品管理、組立作業の繁雑化に結び付く為、何れも好ましく ない。本考案のエアバッグ装置は、この様な事情に鑑みて考案されたものである 。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案のエアバッグ装置は、ハウジングと、このハウジングに支持され、衝突 事故の発生に伴なって圧力ガスを噴出するインフレータと、折り畳まれた状態で 上記ハウジングに支持され、衝突事故の際、上記圧力ガスにより膨張する袋状の バッグとを備え、上記インフレータの片面と上記ハウジングの取付面との間で上 記バッグの開口周縁部を挟持した状態で、上記インフレータ及びバッグをハウジ ングに固定する。

【００１４】 特に、本考案のエアバッグ装置に於いては、上記ハウジングとインフレータと の結合固定に伴なって上記バッグの開口周縁部が、上記片面と取付面との間に屈 曲した状態で挟持される事を特徴としている。

【００１５】

【作用】

上述の様に構成される本考案のエアバッグ装置の場合、インフレータの片面及 びハウジングの取付面との間で、バッグの開口周縁部を抑え付ける力が極めて大 きくなる。この結果、上記バッグの開口周縁部の支持力が十分に大きくなって、 エアバッグ装置の作動時に、この開口周縁部が所定の取付部から外れる事がなく なる。

【００１６】

【実施例】

図１〜２は、本考案の第一実施例を示している。ハウジング１４は、ステアリ ングホイールの後面中央部に支持固定される。このハウジング１４は、例えば十 分な剛性を有する金属板をプレス成形する事により造られたもので、中央部の取 付面２５（図１〜２の上面）の直径方向２個所位置には、同心円状の段付部１５ ａ、１５ｂ（第一の段付部）が形成されている。各段付部１５ａ、１５ｂの段差 は、後述するバッグ６の開口９周縁部の厚さよりも十分に大きくしている。又、 このハウジング１４の中心部には、次述するインフレータ１６の突出部１９を挿 通する為の通孔１７を穿設している。更に、この通孔１７の周囲複数個所（例え ば４個所）には小円孔１８、１８を、円周方向等間隔に穿設している。

【００１７】 インフレータ１６は、上記ハウジング１４に支持されて、衝突事故の発生に伴 なって圧力ガスを噴出する。上記突出部１９は、このインフレータ１６の片面２ １の中心部から突出している。又、このインフレータ１６の片面２１の直径ｄは 、上記段付部１５ａ、１５ｂの内で、内側の段付部１５ａの直径ｒよりも僅かに 小さく（ｄ＜ｒ）している。更に、上記インフレータ１６の外周面で、上記片面 ２１よりも僅かに軸方向（図１〜２の上方）にずれた位置には、外向フランジ状 の鍔部２０を形成している。この鍔部２０の直径Ｄは、外側の段付部１５ｂの直 径Ｒよりも僅かに小さく（Ｄ＜Ｒ）している。即ち、上記片面２１の外周縁部並 びに上記鍔部２０の外周縁部が、それぞれ段付部１５ａ、１５ｂと嵌合自在な第 二の段付部を構成する。

【００１８】 又、上記片面２１の複数個所で、上記ハウジング１４の小円孔１８、１８と整 合する位置には、この小円孔１８、１８と同数のスタッド２２、２２の基端部を 結合している。２３、２３は各スタッド２２、２２と螺合するナットである。上 記ハウジング１４とインフレータ１６とは、各スタッド２２、２２を小円孔１８ 、１８に挿通した後、各スタッド２２、２２の先端部にナット２３、２３を螺合 し更に緊締する事により、互いに結合される。

【００１９】 袋状のバッグ６は、折り畳まれた状態で上記ハウジング１４に支持され、衝突 事故の際、上記インフレータ１６が噴出する圧力ガスにより膨張する。このバッ グ６の一部で、上記ハウジング１４の通孔１７に整合する位置には、上記インフ レータ１６の突出部１９を挿通自在な開口９を形成している。又、この開口９の 周囲複数個所で、上記小円孔１８、１８及びスタッド２２、２２と整合する位置 には、各スタッド２２、２２を挿通自在な、別の小円孔２４、２４を形成してい る。

【００２０】 上述の様な形状を有するハウジング１４とインフレータ１６とを結合する際に は、図１に示す様に、上記バッグ６の開口９周縁部を上記インフレータ１６の片 面２１と上記ハウジング１４の取付面２５との間で挟持する。この様にバッグ６ の開口９周縁部を片面２１と取付面２５との間で挟持した状態でこの開口９周縁 部は、上記段付部１５ａ、１５ｂの形状に合わせて、直径方向に亙る断面形状が 屈曲する。

【００２１】 上述の様に構成される本考案のエアバッグ装置の場合、バッグ６の開口９周縁 部の直径方向に亙る断面形状が屈曲する結果、この開口９周縁部の両面と、イン フレータ１６の片面２１及びハウジング１４の取付面２５との間に働く摩擦力が 極めて大きくなる。この結果、上記バッグ６の開口９周縁部の支持力が十分に大 きくなって、エアバッグ装置の作動時に、この開口９周縁部が所定の取付部から 外れる事がなくなる。尚、バッグ６の開口９周縁部は、上記片面２１と取付面２ ５との間で強く挟持する事により屈曲する為、必ずしも初めから屈曲した形状に 形成しておく必要はない。

【００２２】 次に、図３〜６は、本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、イン フレータ１６の片面２１に、それぞれが第一凸部である、複数の球面状突起２６ 、２６を形成している。一方、ハウジング１４の取付面２５の一部で、上記各球 面状突起２６、２６と整合する部分には、それぞれが第二凹部である、複数の球 面状凹部２７、２７を形成している。

【００２３】 上述の様なインフレータ１６とハウジング１４とを結合する場合、前述の第一 実施例の場合と同様に、バッグ６の開口９周縁部を上記片面２１と取付面２５と の間で挟持し、インフレータ１６側に設けたスタッド２２、２２に螺合したナッ ト２３、２３を緊締する。この様にバッグ６の開口９周縁部を片面２１と取付面 ２５との間で挟持し、ナット２３、２３を緊締した状態で、上記バッグ６の開口 ９周縁部は、上記球面状突起２６、２６と球面状凹部２７、２７との形状に合わ せて断面形状が屈曲する。

【００２４】 この結果、バッグ６の開口９周縁部の両面と、インフレータ１６の片面２１及 びハウジング１４の取付面２５との間に働く摩擦力が極めて大きくなって、上記 バッグ６の開口９周縁部の支持力が十分に大きくなり、エアバッグ装置の作動時 に、この開口９周縁部が所定の取付部から外れる事がなくなる。

【００２５】 次に、図７〜１０は、本考案の第三実施例を示している。本実施例の場合、イ ンフレータ１６の片面２１に、それぞれが第一凹部である、複数の球面状凹部２ ８、２８を形成している。一方、ハウジング１４の取付面２５の一部で、上記各 球面状凹部２８、２８と整合する部分には、それぞれが第二凸部である、複数の 球面状突起２９、２９を形成している。

【００２６】 本実施例の場合も、上述の第二実施例と同様に、インフレータ１６とハウジン グ１４との結合に伴なってバッグ６の開口９周縁部の断面形状が屈曲し、バッグ ６の開口９周縁部の両面と、インフレータ１６の片面２１及びハウジング１４の 取付面２５との間に働く摩擦力が極めて大きくなって、上記バッグ６の開口９周 縁部の支持力が十分に大きくなり、エアバッグ装置の作動時に、この開口９周縁 部が所定の取付部から外れる事がなくなる。

【００２７】 次に、図１１〜１２は、本考案の第四実施例を示している。インフレータ１６ の片面２１には複数の柱状突起３０、３０が形成されており、ハウジング１４の 取付面２５、並びにバッグ６の開口９周縁部には、この複数の柱状突起３０、３ ０が進入自在な、複数の孔３２、３１が形成されている。

【００２８】 上記ハウジング１４とインフレータ１６との結合に伴なって上記複数の柱状突 起３０、３０は、上記開口９周縁部に形成された複数の孔３１、３１を挿通して 、それぞれの先端部をハウジング１４に形成した円孔３２、３２の内側に迄進入 させる。この結果、上記バッグ６の開口９周縁部は上記片面２１と取付面２５と の間に強固に支持される。

【００２９】 尚、本実施例では、開口周縁部に複数の孔３１、３１を形成し、柱状突起３０ 、３０を各孔３１、３１に挿通する事で、バッグ６の開口９周縁部を屈曲させて いない。但し、前述の第一実施例等の様に、上記孔３１、３１を開口周縁部に形 成せず、柱状突起３０、３０により上記周縁部を円孔３２、３２に押し込んでも 良い。この場合には、各柱状突起３０、３０と円孔３２、３２との間に、上記開 口９周縁部が屈曲して挟持される。

【００３０】 次に、図１３は、本考案の第五実施例を示している。本実施例は、図１〜２に 示した第一実施例と図３〜６に示した第二実施例とを合わせて、バッグ６の開口 ９周縁部の支持力をより大きくしたものである。

【００３１】 次に、図１４は、本考案の第六実施例を示している。本実施例は、図１〜２に 示した第一実施例と図７〜１０に示した第三実施例とを合わせて、バッグ６の開 口９周縁部の支持力をより大きくしたものである。

【００３２】 次に、図１５は、本考案の第七実施例を示している。本実施例は、図１〜２に 示した第一実施例と図１１〜１２に示した第四実施例とを合わせて、バッグ６の 開口９周縁部の支持力をより大きくしたものである。

【００３３】

【考案の効果】

本考案は、以上に述べた通り構成され作用する為、特に重量を増大させたり部 品点数を多くしたりする事なく、バッグの開口周縁部の支持力を増大させられる 為、軽量で信頼性の高いエアバッグ装置を安価に得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を、インフレータの内部構
造を省略して組み立てた状態で示す断面図。

【図２】同じく組立前の状態で示す断面図。

【図３】本考案の第二実施例を示す、図１と同様の図。

【図４】同じく図２と同様の図。

【図５】第二実施例に使用するインフレータの側面図。

【図６】図５の下方から見た図。

【図７】本考案の第三実施例を示す、図１と同様の図。

【図８】同じく図２と同様の図。

【図９】第三実施例に使用するインフレータの側面図。

【図１０】図９の下方から見た図。

【図１１】本考案の第四実施例を示す、図１と同様の
図。

【図１２】同じく図２と同様の図。

【図１３】本考案の第五実施例を示す、図１と同様の
図。

【図１４】本考案の第六実施例を示す、図１と同様の
図。

【図１５】本考案の第七実施例を示す、図１と同様の
図。

【図１６】従来構造の１例を示す断面図。

【図１７】図１６のＡ部拡大図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ユニット ４ ハウジング ５ インフレータ ６ バッグ ７ カバー ８ ガス吐出部 ９ 開口 １０ 抑え板 １１ リベット １２ 薄肉部 １３ 小突起 １４ ハウジング １５ａ、１５ｂ 段付部 １６ インフレータ １７ 通孔 １８ 小円孔 １９ 突出部 ２０ 鍔部 ２１ 片面 ２２ スタッド ２３ ナット ２４ 小円孔 ２５ 取付面 ２６ 球面状突起 ２７、２８ 球面状凹部 ２９ 球面状突起 ３０ 柱状突起 ３１、３２ 孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、このハウジングに支持さ
   れ、衝突事故の発生に伴なって圧力ガスを噴出するイン
   フレータと、折り畳まれた状態で上記ハウジングに支持
   され、衝突事故の際、上記圧力ガスにより膨張する袋状
   のバッグとを備え、上記インフレータの片面と上記ハウ
   ジングの取付面との間で上記バッグの開口周縁部を挟持
   した状態で、上記インフレータ及びバッグをハウジング
   に固定するエアバッグ装置に於いて、上記ハウジングと
   インフレータとの結合固定に伴なって上記バッグの開口
   周縁部が、上記片面と取付面との間に屈曲した状態で挟
   持される事を特徴とするエアバッグ装置。