JPH10157559A - エアバッグ装置用インフレータの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 極力少ない部品点数で、バッグの開口周縁部
を挟持しつつインフレータをベースプレートに確実に固
定する。 【解決手段】 インフレータ１６のロアケース２８の周
壁には、第１凹部５２及び第２凹部５４から成る係合凹
部５０が一体に形成されている。これに対応して、ベー
スプレート１４の取付部１４Ａにおける開口２４の周縁
部には、弾性変形可能な係合突起５６が一体に形成され
ている。従って、第１凹部５２と係合突起５６との位置
決めをした後、バッグの周縁部がフランジ部２６Ａと取
付部１４Ａとで挟持されるようにインフレータ１６を開
口２４内へ挿入し、更にこれを回転させて係合突起５６
を第２凹部５４に弾性的に係合させれば、インフレータ
１６をベースプレート１４に固定することができる。こ
れにより、従来の締結による固定構造に比し、大幅な部
品点数削減となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所定の高荷重作用
時にガスを噴出して折り畳み状態のバッグを膨張させる
インフレータを車体側に支持されたベース部材に固定す
るためのエアバッグ装置用インフレータの固定構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】乗員保護補助装置、例えば運転席用のエ
アバッグ装置は、ステアリングホイールのハブに支持さ
れるベースプレートと、このベースプレートに固定され
センサによって高荷重作用状態が検出されることにより
作動してガスを噴出するインフレータと、このインフレ
ータから噴出されたガスによって膨張するバッグと、こ
のバッグを折り畳み状態でベースプレートとの間に格納
するパッドと、を主要構成要素として構成されている。

【０００３】ここで、上述したインフレータをベースプ
レートに固定するに際しては、従来ではボルト及びナッ
トを用いた固定構造を採るのが一般的であった。以下、
図８を用いて、従来のインフレータのベースプレートへ
の固定構造について簡単に説明する。

【０００４】この図に示されるように、ベースプレート
１００の中央部には円形の開口１０２が形成されてお
り、この開口１０２内へ略扁平円柱状に構成されたイン
フレータ１０４の乗員側（図８において紙面上側）半分
が挿入されている。インフレータ１０４の乗員側半分が
開口１０２内へ挿入された状態では、インフレータ１０
４の軸方向中間部に形成されかつ径方向外側へ延出され
たフランジ部１０４Ａがベースプレート１００の反乗員
側の面に当接されている。付言すると、本図ではインフ
レータ１０４の固定構造に関する要部以外は簡略的に図
示しているため、一部切欠部分に同一ハッチングを付し
ているが、実際のインフレータ１０４は有底円筒状に形
成されかつ前述したフランジ部１０４Ａが一体に形成さ
れたアッパケース１０６に、同じく有底円筒状に形成さ
れたロアケース１０８を被嵌させ、相互の合わせ目を溶
接することにより構成されている。

【０００５】一方、ベースプレート１００の乗員側には
折り畳み状態のバッグ１１０が配置されており、より具
体的にはバッグ１１０に設けられた開口周縁部１１０Ａ
が開口１０２の近傍に配置されている。さらに、開口周
縁部１１０Ａの乗員側には、環状かつ９０度間隔でボル
ト１１２が溶接されたリングプレート１１４が配置され
ている。そして、これらのボルト１１２をベースプレー
ト１００及びインフレータ１０４のフランジ部１０４Ａ
を貫通させた後に、ボルト１１２の貫通端部にナット１
１６を螺合させることにより、バッグ１１０及びインフ
レータ１０４がベースプレート１００に四点で共締めさ
れて固定状態とされる。なお、インフレータ１０４がベ
ースプレート１００に固定されることにより、バッグ１
１０の開口周縁部１１０Ａがリングプレート１１４とベ
ースプレート１００との間に挟持される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た固定構造を採る場合、バッグ１１０の開口周縁部１１
０Ａを挟持状態でベースプレート１００に固定するため
にリングプレート１１４が必要となり、更にリングプレ
ート１１４及びインフレータ１０４を四点でベースプレ
ート１００に締結することからボルト１１２及びナット
１１６もそれぞれ４部品必要となる。従って、合計で９
部品必要となり、部品点数の増加、更には組付工数の増
加を招くという問題がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、極力少ない部
品点数で、バッグの開口周縁部を挟持しつつインフレー
タをベースプレートに確実に固定することができるエア
バッグ装置用インフレータの固定構造を得ることが目的
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体側に支持されると共に取付座面に所定形状の固
定用開口を備えたベース部材に、固定用開口内への一部
挿入状態で取付座面の面方向へ延出されるフランジ部を
備えると共に車体への所定の高荷重作用時にガスを噴出
して折り畳み状態のバッグを膨張させるインフレータ
を、固定するためのエアバッグ装置用インフレータの固
定構造であって、ベース部材側及びインフレータ側のい
ずれか一方に設けられた係合手段と、ベース部材側及び
インフレータ側のいずれか他方に係合手段と係合可能に
設けられ、係合手段と係合されることによりバッグの基
端部をフランジ部と取付座面との間に挟持する被係合手
段と、を有することを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明は、車体側に支持さ
れると共に取付座面に所定形状の固定用開口を備えたベ
ース部材に、固定用開口内への一部挿入状態で取付座面
の面方向へ延出されるフランジ部を備えると共に車体へ
の所定の高荷重作用時にガスを噴出して折り畳み状態の
バッグを膨張させるインフレータを、固定するためのエ
アバッグ装置用インフレータの固定構造であって、ベー
ス部材側及びインフレータ側のいずれか一方に設けら
れ、取付座面の面直角方向へ弾性変形可能に構成された
係合手段と、ベース部材側及びインフレータ側のいずれ
か他方に係合手段と係合可能に設けられ、係合手段と係
合されることによりフランジ部に取付座面側への弾性復
元力を作用させてバッグの基端部をフランジ部と取付座
面との間に挟持する被係合手段と、を有することを特徴
としている。

【００１０】請求項３記載の本発明に係るエアバッグ装
置用インフレータの固定構造は、請求項２に記載の発明
において、被係合手段をインフレータ側に設けた上で、
係合手段をベース部材に一体に設けた、ことを特徴とし
ている。

【００１１】請求項４記載の本発明に係るエアバッグ装
置用インフレータの固定構造は、請求項２に記載の発明
において、被係合手段をインフレータ側に設けた上で、
係合手段をベース部材とは別体で構成した、ことを特徴
としている。

【００１２】請求項１記載の本発明によれば、ベース部
材側及びインフレータ側のいずれか一方に設けられた係
合手段を、ベース部材側及びインフレータ側のいずれか
他方に設けられた被係合手段に係合させることにより、
インフレータがベース部材に固定される。すなわち、本
発明では、係合手段と被係合手段との係合力を利用する
ことによって、インフレータがベース部材に確実に固定
される。従って、従来のボルト及びナットといった締結
具を用いた固定構造を採る場合に比べ、これらの締結具
を廃止することができる分、部品点数が削減される。

【００１３】さらに、本発明によれば、係合手段が被係
合手段に係合されることにより、バッグの基端部がフラ
ンジ部とベース部材の取付座面との間に挟持される。従
って、従来使用されていたリングプレートをも廃止する
ことができる点で、部品点数が更に削減される。

【００１４】請求項２記載の本発明によれば、ベース部
材側及びインフレータ側のいずれか一方に設けられた係
合手段を、ベース部材側及びインフレータ側のいずれか
他方に設けられた被係合手段に係合させることにより、
インフレータのフランジ部にベース部材の取付座面側へ
の弾性復元力が作用し、これによりインフレータがベー
ス部材に確実に固定される。すなわち、本発明では、係
合手段と被係合手段との係合力として弾性復元力を利用
することによって、インフレータがベース部材に確実に
固定される。従って、本発明においても、従来のボルト
及びナットといった締結具を用いた固定構造を採る場合
に比べ、これらの締結具を廃止することができる分、部
品点数が削減される。

【００１５】さらに、本発明によれば、係合手段が被係
合手段に係合されることにより、インフレータのフラン
ジ部にベース部材の取付座面側への弾性復元力が作用
し、この弾性復元力によってバッグの基端部がフランジ
部とベース部材の取付座面との間に挟持される。従っ
て、本発明においても、従来使用されていたリングプレ
ートをも廃止することができる点で、部品点数が更に削
減される。

【００１６】請求項３記載の本発明によれば、請求項２
に記載の発明において、被係合手段をインフレータ側に
設けた上で、係合手段をベース部材に一体に設けたの
で、係合手段をベース部材とは別体で構成する場合に比
し、部品点数が削減される。

【００１７】請求項４記載の本発明によれば、請求項２
に記載の発明において、被係合手段をインフレータに設
けた上で、係合手段をベース部材とは別体で構成したの
で、部品点数が増える不利があるものの、インフレータ
の被係合手段を固定的に保持した状態で係合手段を相対
的に回転等させることにより係合手段を被係合手段に係
合させることができる。すなわち、インフレータをベー
ス部材に対して相対的に回転等させることなく、インフ
レータをベース部材に固定することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図３を用いて、本発明の
第１実施形態について説明する。

【００１９】図３には、運転席用のエアバッグ装置１０
の横断面構造が示されている。以下、この図を用いて、
エアバッグ装置１０の概略構成について説明する。エア
バッグ装置１０はステアリングホイール１２の中央部に
配設されており、所定の高強度部材である箱体状のベー
スプレート１４と、このベースプレート１４の中央部に
配置された略扁平円柱状のインフレータ１６と、このイ
ンフレータ１６の軸心部に配置されたセンサ１８と、ベ
ースプレート１４の乗員側に折り畳み状態で配置された
バッグ２０と、ベースプレート１４との間にバッグ２０
を格納するホイールパッド２２と、を主要構成要素とし
て構成されている。

【００２０】各構成要素について簡単に補足すると、ベ
ースプレート１４はステアリングホイール１２のハブ１
２Ａに図示しない支持手段によって支持されており、中
央部に円形の開口２４が形成された取付部１４Ａと、こ
の取付部１４Ａの周縁部から反乗員側（図３において紙
面下側）へ屈曲された側部１４Ｂと、によって構成され
ている。

【００２１】また、インフレータ１６は、有底円筒状の
アッパケース２６と、このアッパケース２６に被嵌され
てレーザービーム溶接等により固着される有底円筒状の
ロアケース２８と、によってその外郭が構成されてい
る。なお、本図では、ハッチング上両者を区別せず、同
一ハッチングを付している。アッパケース２６の周壁に
は、複数のガス噴出孔３０が等間隔で形成されている。
さらに、アッパケース２６の下縁側には、径方向外側へ
延出された環状のフランジ部２６Ａが一体に形成されて
いる。但し、本実施形態で使用されるアッパケース２６
のフランジ部２６Ａは、従来用いられていたアッパケー
スのフランジ部よりも径方向寸法が短く設定されてい
る。一方、ロアケース２８の軸心部にはアッパケース２
６側へ膨出する有底円筒状のセンサ収容部２８Ａが一体
に形成されており、このセンサ収容部２８Ａ内に後述す
るセンサ１８が収容されている。また、センサ収容部２
８Ａの底部中央には雷管３２が配設されており、更に雷
管３２の直上には伝火剤３４が配設されている。また、
センサ収容部２８Ａの外周部には、多数のガス発生剤３
６が環状に配設されている。なお、雷管３２と伝火剤３
４並びに伝火剤３４とガス発生剤３６とは各々相互に連
通されており、火炎の伝播経路が確保されている。その
他、インフレータ１６内にはガス発生剤３６が燃焼する
ことによって生じた高温のガスを冷却するためのクーラ
ント３８及びガス発生剤３６の燃焼後の砕片を除去する
フィルタ（スクリーン）４０等が配設されている。

【００２２】また、センサ１８は、アッパケース及びロ
アケースから成る円柱状のハウジング４２と、このハウ
ジング４２内に収容され所定の高荷重作用時（即ち、本
実施形態の場合は車両急減速時）に慣性移動するボール
と、このボールの慣性移動によって揺動するドライブシ
ャフトと、通常の車両走行時に作用する振動等によって
ドライブシャフトが不必要に揺動するのを防止するため
のバイアスピンと、ドライブシャフトが揺動されること
により係合状態が解除されて付勢力で雷管３２を刺突す
るファイアリングピンと、を備えている。なお、この構
成は一例であって種々の機械的な構成を採ることができ
る。また、本実施形態では、エアバッグ装置１０を機械
着火式で作動させる構成を採っているが、電気着火式で
これを作動させるようにしてもよい。

【００２３】また、バッグ２０は二枚の基布の周縁部を
縫合することにより構成されており、一方の基布の中央
部にはインフレータ１６のアッパケース２６を挿入させ
るための円形の開口４４が形成されている。

【００２４】また、バッグ２０をベースプレート１４と
の間に格納しているホイールパッド２２は略箱体状に形
成されており、その頂部２２Ａには略Ｈ型の破断部４６
が形成されている。さらに、ホイールパッド２２の側部
２２Ｂ内には、インサートプレート４８の上部がインサ
ート成形により埋設されている。このインサートプレー
ト４８の突出下部４８Ａはベースプレート１４の側部１
４Ｂに当接され、図示しない締結手段を用いて固定され
るようになっている。

【００２５】次に、本実施形態の要部であるインフレー
タ１６のベースプレート１４への固定構造について詳細
に説明する。

【００２６】図１及び図２に示されるように、上述した
インフレータ１６のロアケース２８の周壁部には、複数
の係合凹部５０が形成されている。なお、本実施形態で
は、係合凹部５０は、ロアケース２８の周方向に１２０
度間隔で三箇所形成されている。この係合凹部５０は、
側面視で矩形状に形成された第１凹部５２と、この第１
凹部５２の一方の側部上端から周方向へ延出された狭幅
な第２凹部５４と、によって構成されている。さらに、
第２凹部５４の下縁部５４Ａは、第１凹部５２から離間
するにつれてフランジ部２６Ａ側へ接近していく傾斜面
で構成されたガイド面５４Ａ₁ と、フランジ部２６Ａに
対して平行な面で構成された保持面５４Ａ₂ と、を備え
ている。より具体的には、ガイド面５４Ａ₁ は下縁部５
４Ａにおける第１凹部５２との接続部位から周方向中間
部（第２凹部５４の長手方向中間部）付近までの部位に
設定されており、又保持面５４Ａ₂ は当該周方向中間部
付近から終端部までの部位に設定されている。なお、上
述した係合凹部５０は、ロアケース２８の成形時に一体
に形成される。

【００２７】一方、ベースプレート１４における開口２
４の周縁部には、前述した係合凹部５０に対応して１２
０度間隔で三つの係合突起５６が一体に形成されてい
る。各係合突起５６は、開口２４の軸心側へ向けて突出
されており、図１に示される自然状態から取付部１４Ａ
の面直角方向へ弾性変形可能とされている。さらに、各
係合突起５６は、その基端線（開口２４の外形線上に位
置する線）からベースプレート１４の取付部１４Ａの裏
面側（反乗員側）へ向けて所定角度屈曲されている。従
って、係合突起５６は、図１に示される自然状態からフ
ランジ部２６Ａ側へ弾性変形されることにより、より大
きな弾性復元力を蓄積するようになっている。

【００２８】さらに、上述した係合凹部５０と係合突起
５６との寸法取りの関係について言及すると、第１凹部
５２の周方向幅は係合突起５６の周方向幅に略一致され
ている。従って、第１凹部５２内へ係合突起５６は進入
可能とされている。また、第１凹部５２内へ係合突起５
６を相対的に進入させつつ、ベースプレート１４の開口
２４内へインフレータ１６のロアケース２８を挿入さ
せ、フランジ部２６Ａと取付部１４Ａとの間にバッグ２
０の開口４４の周縁部２０Ａを挟持させた状態では、第
２凹部５４の下縁部５４Ａにおけるガイド面５４Ａ₁ の
基端の若干上側に係合突起５６の先端部が位置されるよ
うになっている。従って、インフレータ１６をベースプ
レート１４に対して、係合突起５６の先端部が第２凹部
５４の終端部側へ相対的に進入されるように回転させる
につれて、係合突起５６の先端部が第２凹部５４の下縁
部５４Ａのガイド面５４Ａ₁ に押圧されてフランジ部２
６Ａに接近する方向へ弾性変形されるようになってい
る。

【００２９】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。インフレータ１６をベースプレート１４に
固定するに際しては、まずインフレータ１６のアッパケ
ース２６（フランジ部２６Ａを含む）を折り畳み状態の
バッグ２０の開口４４内へ挿入させる。次いで、インフ
レータ１６のロアケース２８をベースプレート１４の開
口２４内へ上方側から挿入させる。このとき、ロアケー
ス２８の第１凹部５２に係合突起５６が位置されるよう
に、インフレータ１６のベースプレート１４に対する相
対的な位置決めをしておく。

【００３０】第１凹部５２内へ係合突起５６を相対的に
進入させつつ、インフレータ１６をベースプレート１４
の開口２４内へ挿入させると、バッグ２０の開口４４の
周縁部２０Ａがインフレータ１６のフランジ部２６Ａと
ベースプレート１４の取付部１４Ａとの間に挟持され
る。この状態では、係合突起５６の先端部が第２凹部５
４の下縁部５４Ａにおけるガイド面５４Ａ₁ の基端の若
干上側に位置されている。また、この状態では、バッグ
２０の開口４４の周縁部２０Ａに対する挟持圧は比較的
低い状態にある。

【００３１】次に、この状態から、係合突起５６の先端
部が第２凹部５４の終端部側へ相対的に進入される方向
へインフレータ１６をベースプレート１４に対して回転
させる。これにより、係合突起５６の先端部が第２凹部
５４のガイド面５４Ａ₁ に干渉しかつガイドされて徐々
にフランジ部２６Ａ側へ弾性変形していき、弾性復元力
を蓄積していく。そして、係合突起５６の先端部が第２
凹部５４のガイド面５４Ａ₁ を越えて保持面５４Ａ₂ に
至ると、係合突起５６はそれ以上弾性変形せず、係合突
起５６と係合凹部５０における第２凹部５４とが安定的
に係合された状態になる。これにより、インフレータ１
６がベースプレート１４に対して確実に固定される。

【００３２】上記の如くして係合突起５６が第２凹部５
４の保持面５４Ａ₂ に係合された状態では、係合突起５
６の弾性復元力がインフレータ１６のロアケース２８を
介してアッパケース２６のフランジ部２６Ａに伝達され
る。このため、フランジ部２６Ａは、ベースプレート１
４の取付部１４Ａ側への弾性復元力（付勢力）を受け
て、当該取付部１４Ａに押し付けられる。これにより、
バッグ２０の開口４４の周縁部２０Ａがフランジ部２６
Ａとベースプレート１４の取付部１４Ａとの間に所定の
挟持圧で挟持される。

【００３３】なお、上記の如くしてインフレータ１６の
固定作業がなされたエアバッグ装置１０の作動について
簡単に触れておくと、所定の高荷重作用時（車両急減速
時）になると、この状態がセンサ１８によって検出され
当該センサ１８内のファイアリングピンが付勢力で雷管
３２を刺突する。このため、雷管３２の火炎が伝火剤３
４を介してガス発生剤３６に伝播され、ガス発生剤３６
を燃焼させる。これにより、大量のガスが発生して、イ
ンフレータ１６のガス噴出孔３０からバッグ２０内へ流
入される。その結果、バッグ２０の膨張圧でホイールパ
ッド２２が破断部４６に沿って破断して展開し、当該バ
ッグ２０が乗員側へ向けて膨出される。

【００３４】以上説明したように本実施形態では、ベー
スプレート１４の取付部１４Ａに取付部１４Ａの面直角
方向へ弾性変形可能に構成された係合突起５６を形成す
ると共に、インフレータ１６のロアケース２８の周壁に
第１凹部５２及び第２凹部５４から成り係合突起５６と
係合可能な係合凹部５０を形成し、係合突起５６を係合
凹部５０に係合させることによりインフレータ１６のフ
ランジ部２６Ａにベースプレート１４の取付部１４Ａ側
への弾性復元力を作用させてバッグ２０の開口４４の周
縁部２０Ａをフランジ部２６Ａと取付部１４Ａとの間に
挟持する構成としたので、従来のリングプレート並びに
ボルト及びナットといった締結具を用いた固定構造を採
る場合に比べ、これらの部品を廃止することができる
分、部品点数を削減させることができる。従って、固定
用の別部品を一切必要とすることなく、バッグ２０の開
口４４の周縁部２０Ａを挟持しつつ、インフレータ１６
をベースプレート１４に確実に固定することができる。
さらに、このことから、組付作業性も向上される（以
後、上記効果を「第１の効果」と称す）。

【００３５】さらに、本実施形態では、被係合手段とし
ての係合凹部５０をインフレータ１６のロアケース２８
側に設けた上で、係合手段としての係合突起５６をベー
スプレート１４に一体に設けたので、係合突起５６等の
係合手段をベースプレート１４とは別体で構成する場合
に比し、部品点数を削減することができる。従って、こ
の点においても、インフレータ固定用の部品点数の削減
に資することができる（以後、上記効果を「第２の効
果」と称す）。

【００３６】また、本実施形態では、インフレータ１６
のフランジ部２６Ａにはバッグ２０における開口４４の
周縁部２０Ａの挟持機能のみが要求され、締結具挿通用
のスペース（座面）を確保する必要がないことから、フ
ランジ部２６Ａひいてはインフレータ１６を径方向に小
型化することができる（以後、上記効果を「第３の効
果」と称す）。 〔第２実施形態〕以下、図４を用いて、本発明の第２実
施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同
一構成部分については、同一番号を付してその説明を省
略する。

【００３７】この図に示されるように、本実施形態で
は、前述した第１実施形態における係合突起５６を別部
品（係合リング６４）で構成した点に特徴がある。

【００３８】すなわち、この実施形態では、ベースプレ
ート６０の取付部６０Ａには円形の開口４４のみが形成
されている。従って、ベースプレート６０の取付部６０
Ａにおける開口４４の周縁部には係合手段は存在しな
い。代わりに、形状、配設位置、配設個数が前述した係
合突起５６と同一に設定された係合突起６２を備えた平
板リング状の係合リング６４が用いられている。さら
に、バッグ２０の開口４４の周縁部２０Ａ（端末部）は
折り返されて、インフレータ１６のロアケース２８の周
壁、フランジ部２６Ａ、ベースプレート６０の開口４４
の周縁部（端末部）、及び係合リング６４によって包囲
された空間に収容されて抜止めとして機能している。

【００３９】なお、インフレータ１６の係合凹部５０に
ついては、前述した第１実施形態と同様に構成されてい
る。

【００４０】上記構成によれば、前述した第１実施形態
と同様にして、インフレータ１６のアッパケース２６を
バッグ２０の開口４４内へ挿入させる。次いで、インフ
レータ１６のロアケース２８をベースプレート６０の取
付部６０Ａの開口２４内へ挿入させる。このとき、イン
フレータ１６のベースプレート６０に対する周方向の位
置決めを行う必要はない。次に、係合リング６４が、イ
ンフレータ１６のロアケース２８側から相対的に挿入さ
れる。なお、このときには、係合リング６４の係合突起
６２とインフレータ１６側に設けられた係合凹部５０の
第１凹部５２との位置決めをした上で、係合リング６４
の挿入作業を行う。その後、係合リング６４をインフレ
ータ１６に対して回転させ、係合リング６４の係合突起
６２を係合凹部５０の第２凹部５４に係合させればよ
い。

【００４１】従って、本実施形態においても、前述した
第１実施形態における第１の効果及び第３の効果につい
ては同様に得られる。

【００４２】さらに、本実施形態によれば、係合手段と
しての係合突起６２を備えた係合リング６４をベースプ
レート１４とは別体で構成したので、前述した第１実施
形態に比し、１部品だけ部品点数が増える不利があるも
のの、固定作業（組付）に際してはインフレータ１６を
ベースプレート１４に対して固定的に保持した状態で、
係合リング６４をインフレータ１６に対して相対的に回
転させるだけでよい。すなわち、インフレータ１６をベ
ースプレート１４に対して相対的に回転等させることな
く、インフレータ１６をベースプレート１４に固定する
ことができる。従って、組付に際してインフレータ１６
に特別の配慮をすることなく、インフレータ１６のベー
スプレート１４への固定作業を完了させることができる
ので組付作業性を向上させることができる。 〔第３実施形態〕以下、図５〜図７を用いて、本発明の
第３実施形態について説明する。なお、前述した実施形
態と同一構成部分については、同一番号を付してその説
明を省略する。

【００４３】図５及び図６に示される実施形態では、前
述した第１実施形態の構成を基本的に踏襲した上で、イ
ンフレータ１６のフランジ部２６Ａに環状かつベースプ
レート１４側へ凸となるリブ７０を一体に形成すると共
に、ベースプレート１４の取付部１４Ａに環状かつフラ
ンジ部２６Ａ側へ凹となるリブ７２を一体に形成した点
に特徴がある。なお、双方のリブ７０、７２の径方向寸
法は互いに同一寸法に設定されている。付言すれば、図
６においては、係合突起５６が形成されていない部分で
ベースプレート１４を切断して図示している。

【００４４】上記構成によれば、前述した第１実施形態
の構成を踏襲しているので、第１の効果乃至第３の効果
は同様に得られる。

【００４５】さらに、本実施形態によれば、インフレー
タ１６のベースプレート１４への組付状態において、バ
ッグ２０の開口４４の周縁部２０Ａがフランジ部２６Ａ
側のリブ７０とベースプレート１４側のリブ７２との間
に挟圧されるので、バッグ２０に作用する挟持力（換言
すれば、バッグ２０のベースプレート１４への支持強
度）を高めることができる。その意味では、リブ７０、
７２は、バッグ挟持力増強手段として把握されるもので
ある。加えて、ベースプレート１４の係合突起５６によ
る弾性復元力がリブ７０、７２間に作用するため、イン
フレータ１６とベースプレート１４との間のガタが生じ
るのを防止することができるというメリットもある。

【００４６】一方、図７に示される実施形態では、ベー
スプレート１４側にのみフランジ部２６Ａ側へ凸となる
環状のリブ７４を形成し、インフレータ１６のフランジ
部２６Ａ側の前述したリブ７０については廃止してい
る。これによっても、図５及び図６に示される構成と同
種の効果が得られる。

【００４７】なお、上述した実施形態では、ベースプレ
ート１４側に係合手段としての係合突起５６、６２を設
けると共にインフレータ１６側に被係合手段としての係
合凹部５０を設けたが、これに限らず、インフレータ１
６側に係合手段を設けると共にベースプレート１４側に
被係合手段を設けるようにしてもよい。

【００４８】また、上述した実施形態では、弾性変形可
能な係合突起５６、６２とこれに弾性的に係合される係
合凹部５０とによって係合手段及び被係合手段を構成し
たが、請求項１記載の発明との関係においては、弾性力
を利用しない係合構成を採るものも含まれる。例えば、
インフレータ１６のロアケース２８の周面に雄ねじを形
成しておくと共に、ベースプレート１４の開口２４の周
縁部に内周面に雌ねじが形成された円筒状のボス部を一
体又は別体で設けるようにした構成等が含まれる。

【００４９】さらに、上述した実施形態では、運転席用
のエアバッグ装置１０に用いられるインフレータ１６の
ベースプレート１４への固定構造に対して本発明を適用
したが、これに限らず、他のエアバッグ装置（助手席用
エアバッグ装置や側突用エアバッグ装置等）に本発明を
適用することも可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るエアバッグ装置用インフレータの固定構造は、
ベース部材側及びインフレータ側のいずれか一方に設け
られた係合手段と、ベース部材側及びインフレータ側の
いずれか他方に係合手段と係合可能に設けられ、係合手
段と係合されることによりバッグの基端部をフランジ部
と取付座面との間に挟持する被係合手段と、を有するの
で、極力少ない部品点数で、バッグの開口周縁部を挟持
しつつインフレータをベースプレートに確実に固定する
ことができるという優れた効果を有する。

【００５１】請求項２記載の本発明に係るエアバッグ装
置用インフレータの固定構造は、ベース部材側及びイン
フレータ側のいずれか一方に設けられ、取付座面の面直
角方向へ弾性変形可能に構成された係合手段と、ベース
部材側及びインフレータ側のいずれか他方に係合手段と
係合可能に設けられ、係合手段と係合されることにより
フランジ部に取付座面側への弾性復元力を作用させてバ
ッグの基端部をフランジ部と取付座面との間に挟持する
被係合手段と、を有するので、極力少ない部品点数で、
バッグの開口周縁部を挟持しつつインフレータをベース
プレートに確実に固定することができるという優れた効
果を有する。

【００５２】請求項３記載の本発明に係るエアバッグ装
置用インフレータの固定構造は、請求項２に記載の発明
において、被係合手段をインフレータ側に設けた上で、
係合手段をベース部材に一体に設けたので、インフレー
タ固定用の部品点数をより一層削減することができると
いう優れた効果を有する。

【００５３】請求項４記載の本発明に係るエアバッグ装
置用インフレータの固定構造は、請求項２に記載の発明
において、被係合手段をインフレータ側に設けた上で、
係合手段をベース部材とは別体で構成したので、インフ
レータをベース部材に対して相対的に回転等させること
なく、インフレータをベース部材に固定することがで
き、その結果インフレータのベース部材への組付作業性
を向上させることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るインフレータのベースプレ
ートへの固定構造をインフレータとベースプレートとの
分離状態で示す斜視図である。

【図２】インフレータをベースプレートに固定させた状
態を示す横断面図である。

【図３】図２に示される固定構造が採用されたインフレ
ータ及びベースプレートを備えたエアバッグ装置を示す
横断面図である。

【図４】第２実施形態に係るインフレータのベースプレ
ートへの固定構造を示す図２に対応する横断面図であ
る。

【図５】第３実施形態に係るインフレータの斜視図であ
る。

【図６】図５に示されるインフレータがベースプレート
に固定された状態を一部省略して示す横断面図である。

【図７】第３実施形態に含まれる別の実施形態を示す図
６に対応する横断面図である。

【図８】従来のインフレータの固定構造を組付状態で示
す横断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １４ ベースプレート（ベース部材） １４Ａ 取付部（取付座面） １６ インフレータ ２０ バッグ ２０Ａ 周縁部（バッグの基端部） ２４ 開口（固定用開口） ２６Ａ フランジ部 ３６ ガス発生剤 ５０ 係合凹部（被係合手段） ５６ 係合突起（係合手段） ６０ ベースプレート（ベース部材） ６０Ａ 取付部（取付座面） ６２ 係合突起（係合手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に支持されると共に取付座面に所
   定形状の固定用開口を備えたベース部材に、固定用開口
   内への一部挿入状態で取付座面の面方向へ延出されるフ
   ランジ部を備えると共に車体への所定の高荷重作用時に
   ガスを噴出して折り畳み状態のバッグを膨張させるイン
   フレータを、固定するためのエアバッグ装置用インフレ
   ータの固定構造であって、 ベース部材側及びインフレータ側のいずれか一方に設け
   られた係合手段と、 ベース部材側及びインフレータ側のいずれか他方に係合
   手段と係合可能に設けられ、係合手段と係合されること
   によりバッグの基端部をフランジ部と取付座面との間に
   挟持する被係合手段と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置用インフレー
   タの固定構造。
2. 【請求項２】 車体側に支持されると共に取付座面に所
   定形状の固定用開口を備えたベース部材に、固定用開口
   内への一部挿入状態で取付座面の面方向へ延出されるフ
   ランジ部を備えると共に車体への所定の高荷重作用時に
   ガスを噴出して折り畳み状態のバッグを膨張させるイン
   フレータを、固定するためのエアバッグ装置用インフレ
   ータの固定構造であって、 ベース部材側及びインフレータ側のいずれか一方に設け
   られ、取付座面の面直角方向へ弾性変形可能に構成され
   た係合手段と、 ベース部材側及びインフレータ側のいずれか他方に係合
   手段と係合可能に設けられ、係合手段と係合されること
   によりフランジ部に取付座面側への弾性復元力を作用さ
   せてバッグの基端部をフランジ部と取付座面との間に挟
   持する被係合手段と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置用インフレー
   タの固定構造。
3. 【請求項３】 被係合手段をインフレータ側に設けた上
   で、係合手段をベース部材に一体に設けた、 ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置用イ
   ンフレータの固定構造。
4. 【請求項４】 被係合手段をインフレータ側に設けた上
   で、係合手段をベース部材とは別体で構成した、 ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置用イ
   ンフレータの固定構造。