JPH066127U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 意匠面が異なる場合にも、ベースプレート及
びインナカバーを共用することができるエアバッグ装置
を得ることが目的である。 【構成】 ベースプレート１４には第１のフランジ１４
Ａ及び第２のフランジ１４Ｂが形成されており、第１の
フランジ１４Ａにはインナカバー３０の反乗員側の端部
３０Ａがリベット３８で固定され、第２のフランジ１４
Ｂにはアウタカバー２８の反乗員側の端部２８Ａが係止
されている。また、裾の長い意匠面を有するアウタカバ
ーを用いる場合には、第２のフランジ１４Ｂにコ字形の
ブラケットを取付けこれにそのアウタカバーの反乗員側
の端部を係止させるようにする。これにより、意匠面が
異なる場合においても、ベースプレート１４及びインナ
カバー３０の共用が可能になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に乗員側へ向けて袋体を膨出させるエアバッグ装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置、例えば、ステアリングホイールに取り付けられるタイプのエ アバッグ装置において、アウタカバーとインナカバーとによってエアバッグカバ ーが構成されたタイプのものが案出されている。

【０００３】 図５に示されるように、エアバッグ装置１００は、箱状のベースプレート１０ ２を備えており、このベースプレート１０２には車両急減速状態を感知する起動 装置の他、起動装置が作動することによって大量のガスを発生するインフレータ １０４が取り付けられていると共に折り畳まれた状態の袋体１０６がリングプレ ート１０８を介して取り付けられている。

【０００４】 また、エアバッグ装置１００は高剛性とされた箱状のインナカバー１１０と低 剛性とされた箱状のアウタカバー１１２とから成るエアバッグカバー１１４を備 えている。インナカバー１１０は、主として袋体１０６の復元力を抑え込むと共 に車両急減速時には袋体１０６から作用する荷重をベースプレート１０２に伝達 する機能を有し、アウタカバー１１２は、主として意匠面を構成する。そして、 これらの反乗員側の端部１１０Ａ、１１２Ａは、リベット１１６でベースプレー ト１０２の側部１０２Ａに共締めされることによりベースプレート１０２に固定 されるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図５に示されるような構成のエアバッグ装置１００によると、 例えば図６に示されるように車種の関係で裾の長い意匠面を施すエアバッグ装置 １１８を得ようとした場合に、以下の問題点が生じる。すなわち、アウタカバー １２０及びインナカバー１２２の双方をリベット１１６でベースプレート１２４ に共締めする構成であることに起因して、リベット１１６による取付位置を反乗 員側へ下げるべく、これらのすべての形状を変更しなければならなくなる。この ため、ベースプレート１２４、インナカバー１２２を大型化したことによるエア バッグ装置１１８の大型化や、重量アップに繋がるという問題点が生じる。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、意匠面が異なる場合にも、ベースプレート及びイ ンナカバーを共用することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両急減速時に乗員側へ向けて袋体を膨出させるエアバッグ装置で あって、前記膨出する袋体を支持するベース部材と、前記袋体を覆うと共に車両 急減速時には前記膨出する袋体からの押圧力を受けて破断するインナカバーと、 このインナカバーを覆うと共に車両急減速時には前記膨出する袋体からの押圧力 を受けて破断するアウタカバーと、前記ベース部材に設けられ、前記インナカバ ーの反乗員側の端部が固定される第１のフランジ部と、前記ベース部材に設けら れ、前記アウタカバーの反乗員側の端部が直接係止され若しくは前記アウタカバ ーの反乗員側の端部が係止されるブラケットが取り付けられる第２のフランジ部 と、を有することを特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、ベース部材に支持された袋体を覆うインナカバーは、その 反乗員側の端部がベース部材に設けられた第１のフランジ部に固定される。また 、インナカバーを覆うアウタカバーは、その反乗員側の端部がベース部材に設け られた第２のフランジ部に直接係止される。なお、このようにしてアウタカバー 及びインナカバーが取り付けられたエアバッグ装置は、車両急減速時になると袋 体がインナカバー及びアウタカバーを破断させて乗員側へ向けて膨出する。

【０００９】 一方、車種との関係で意匠面を変更する場合、つまりアウタカバーの形状を変 更して例えば従来技術の項で説明したような裾の長い意匠面を持つアウタカバー にした場合は、以下のようにしてインナカバー及びアウタカバーがベースプレー トに取り付けられる。

【００１０】 すなわち、インナカバーの反乗員側の端部は、前述した場合と同様にしてベー ス部材に設けられた第１のフランジ部に固定される。一方、アウタカバーの反乗 員側の端部は、前述した場合と異なり、ベース部材に取り付けられたブラケット に係止される。

【００１１】 これにより、意匠面によって、アウタカバーの反乗員側の端部をベース部材の 第２のフランジ部に直接係止するか、ブラケットを用いるかを選択するだけでよ く、意匠面が異なる場合においてもベース部材及びインナカバーについては共用 することが可能となる。従って、ベース部材、インナカバーといったエアバッグ 装置の構成要素の大型化に起因するエアバッグ装置の大型化や、重量アップを回 避することもできる。

【００１２】

【実施例】

以下、図１〜図４を用いて、本考案の一実施例に係るエアバッグ装置１０につ いて説明する。

【００１３】 図１に示されるように、このエアバッグ装置１０は、ステアリングホイール１ ２のハブ１２Ａに取り付けられるタイプのものである。エアバッグ装置１０は、 ベース部材としての箱状のベースプレート１４を備えており、その中央部には円 形の貫通孔が形成されている。この円孔へは略円柱形のインフレータ１６が反乗 員側から挿入されている。インフレータ１６にはその軸方向中間部にフランジ１ ８が形成されており、このフランジ１８と後述するリングプレート２０とがベー スプレート１４へ共締めされている。また、インフレータ１６には、その乗員側 周面にガス噴出用の複数のガス孔２２が形成されている。インフレータ１６内に は車両急減速状態を感知する図示しない起動装置、この起動装置が作動すること により発火する雷管、雷管の火力により伝爆剤を介して燃焼するガス発生剤、ガ ス発生剤の燃焼により生じた大量かつ高温のガスを冷却等する複数種類のフィル タ等の部品が収容されている。

【００１４】 また、ベースプレート１４の乗員側の面には、袋体２４が折り畳まれた状態で 配置されており、その開口側の縁がリングプレート２０を介して図示しないボル ト等によりベースプレート１４側へ押しつけられている。この袋体２４は、エア バッグカバー２６によって包囲されている。エアバッグカバー２６は、乗員側に 配置された箱状のアウタカバー２８と、アウタカバー２８の内側に若干離間して 配置された箱状のインナカバー３０と、から構成されている。アウタカバー２８ は、低剛性とされ意匠面を構成している。また、インナカバー３０はアウタカバ ー２８に比べ高剛性とされ、車両急減速時以外の状態では折り畳み状態の袋体２ ４から受ける復元力を抑え込み、また車両急減速状態では乗員側へ向けて膨出す る袋体２４から押圧力を受けてこれをベースプレート１４を介してステアリング ホイール１２側へと伝達する役目をしている。

【００１５】 また、これらのアウタカバー２８及びインナカバー３０は、共に樹脂製とされ 、その乗員側の面には乗員側から見てＨ型の薄肉部３４、３６がそれぞれ形成さ れている。このため、アウタカバー２８及びインナカバー３０は、車両急減速時 になるとこの薄肉部３４、３６から破断して図１の矢印Ａ方向を回動方向として 回動する。

【００１６】 次に、エアバッグカバー２６のベースプレート１４への取付構造について詳細 に説明する。

【００１７】 上述したベースプレート１４には、その両側部が乗員側へ向けて屈曲されて第 １のフランジ１４Ａとされている。この第１のフランジ１４Ａへインナカバー３ ０の反乗員側の端部３０Ａがリベット３８により締結されている。また、ベース プレート１４には、第１のフランジ１４Ａよりも中心よりの位置から反乗員側へ 向けて切り起こされた第２のフランジ１４Ｂが形成されている。この第２のフラ ンジ１４Ｂへは、アウタカバー２８の反乗員側の端部２８Ａが係止されている。 この係止構造は、アウタカバー２８の反乗員側の端部２８Ａに形成された切欠４ ０を第２のフランジ１４Ｂへ挿入係止させる構造となっている。なお、第２のフ ランジ１４Ｂには、リベット用孔４２が形成されているが、このアウタカバー２ ８を用いる場合には使用しない。

【００１８】 ところで、車種等の関係で、意匠面を変更するべく上述したアウタカバー２８ とは異なるアウタカバー５０を用いる場合の構造について、図４に基づいて以下 に説明する。

【００１９】 この場合においても、ベースプレート１４及びインナカバー３０自体に変更は なく、かつ、インナカバー３０とベースプレート１４との固定位置も同様である 。ただ違うのは、コ字形のブラケット４４を用いている点である。

【００２０】 ブラケット４４の一端４４Ａは第２のフランジ１４Ｂと同一長さとされており 、また他端４４Ｂは一端４４Ａよりも長く形成されている。このブラケット４４ の一端４４Ａには前記リベット用孔４２（ベースプレート１４の第２のフランジ １４Ｂに予め形成されているが前述した場合においては使用しなかったリベット 用孔４２）と同軸上にリベット用孔４６が形成されており、このリベット用孔４ ６と第２のフランジ１４Ｂのリベット用孔４２とを用いてリベット４８で両者が 固定されている。そして、このブラケット４４の他端４４Ｂに裾の長いアウタカ バー５０の反乗員側の端部５０Ａが係止されている。

【００２１】 以下に、インナカバー３０及びアウタカバー２８のベースプレート１４への組 付を通して、本実施例の作用を説明する。

【００２２】 まず、インナカバー３０とベースプレート１４とが組付けられる。すなわち、 図２に示されるように、ベースプレート１４にインフレータ１６、袋体２４が組 み付けられた後、インナカバー３０が袋体２４を覆うようにこれを被せる。その 後、インナカバー３０の反乗員側の端部３０Ａとベースプレート１４の第１のフ ランジ１４Ａとをリベット３８で締結して固定する。

【００２３】 次いで、図３に示されるように、アウタカバー２８の反乗員側の端部２８Ａの 切欠４０をベースプレート１４の第２のフランジ１４Ｂに係止させる。これによ り、アウタカバー２８のベースプレート１４への組付が終了する。

【００２４】 ここで、車種の関係で、裾の長い意匠面を有するアウタカバー５０を適用する 場合には、以下のようにして組み付けられる。

【００２５】 まず、ベースプレート１４の第１のフランジ１４Ａとインナカバー３０の反乗 員側の端部３０Ａとをリベット３８で締結して固定する。ここまでは、前述した 場合と同様である。次いで、ベースプレート１４の第２のフランジ１４Ｂにブラ ケット４４の一端４４Ａをリベット４８で締結して固定する。その後、アウタカ バー５０をインナカバー３０に被せて、その反乗員側の端部５０Ａをブラケット ４４の他端４４Ｂに係止させる。これにより、アウタカバー５０のベースプレー ト１４への組付が終了する。

【００２６】 なお、車両急減速時以外の状態では袋体２４は折り畳み状態で格納されている が、車両急減速時になると起動装置が作動して雷管を発火させ伝爆剤を介してガ ス発生剤が燃焼し大量のガスが発生する。この大量のガスにより袋体２４がイン ナカバー３０及びアウタカバー２８（もしくはアウタカバー５０）を薄肉部３４ 、３６で破断させた後、乗員側へ向けて膨出される。

【００２７】 このように本実施例では、ベースプレート１４に第１のフランジ１４Ａ及び第 ２のフランジ１４Ｂを設け、インナカバー３０は第１のフランジ１４Ａに固定し 、アウタカバー２８（もしくはアウタカバー５０）は第２のフランジ１４Ｂに直 接係止（もしくはブラケット４４を取り付けた上で係止）するように構成したの で、車種等の関係で、アウタカバー２８をアウタカバー５０へと変更する必要が 生じた場合においても、ベースプレート１４及びインナカバー３０を共用するこ とができる。従って、エアバッグ装置１０がベースプレート１４及びインナカバ ー３０に起因して大型化することもなく、また重量増加も最小限に抑えることが できる。

【００２８】 なお、本実施例では、ブラケット４４とベースプレート１４の第２のフランジ １４Ｂとをリベット４８で固定するように構成したが、これに限らず、着脱可能 に構成してもよい。

【００２９】 また、本実施例では、アウタカバー２８の反乗員側の端部２８Ａに切欠４０を 形成して第２のフランジ１４Ｂに差し込む構成にしているが、これに限らず、第 ２のフランジ１４Ｂの先端部をインフレータ１６の軸線側へ向けて屈曲させるこ とにより、図１及び図３に示される意匠面が要求される場合にはアウタカバー５ ０の反乗員側の端部５０Ａを前記屈曲させた第２のフランジ１４Ｂの先端部に係 止させ、図４に示される意匠面が要求される場合にはブラケット４４を装着させ その他端４４Ｂにアウタカバー５０を係止させる構成にしてもよい。このように すれば、ブラケット４４の着脱操作だけで意匠面の変更に対応することができ、 ベースプレート１４及びインナカバー３０のみならず、アウタカバーについても 共用が可能になる（つまり、アウタカバー５０を共用する）。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るエアバッグ装置は、意匠面が異なる場合に も、ベースプレート及びインナカバーを共用することができるという優れた効果 を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたエアバッグ装置を示す断面
図である。

【図２】図１のエアバッグ装置において、インナカバー
のみがベースプレートに組み付けられた状態を示す断面
図である。

【図３】図２に示される状態からインナカバーに加えア
ウタカバーが組み付けられた状態を示す図２に対応する
断面図である。

【図４】図３に示されるアウタカバーの代わりに裾の長
いアウタカバーを用いる場合の構造について示す図３に
対応する断面図である。

【図５】従来例に係るエアバッグ装置を示す図１に対応
する断面図である。

【図６】図５に示されるアウタカバーの代わりに裾の長
いエアバッグカバーを用いた場合の構造について示す図
４に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １４ ベースプレート（ベース部材） １４Ａ 第１のフランジ １４Ｂ 第２のフランジ ２４ 袋体 ２８ アウタカバー ２８Ａ 反乗員側の端部 ３０ インナカバー ３０Ａ 反乗員側の端部 ４４ ブラケット ５０ アウタカバー ５０Ａ 反乗員側の端部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に乗員側へ向けて袋体を膨
   出させるエアバッグ装置であって、 前記膨出する袋体を支持するベース部材と、 前記袋体を覆うと共に車両急減速時には前記膨出する袋
   体からの押圧力を受けて破断するインナカバーと、 このインナカバーを覆うと共に車両急減速時には前記膨
   出する袋体からの押圧力を受けて破断するアウタカバー
   と、 前記ベース部材に設けられ、前記インナカバーの反乗員
   側の端部が固定される第１のフランジ部と、 前記ベース部材に設けられ、前記アウタカバーの反乗員
   側の端部が直接係止され若しくは前記アウタカバーの反
   乗員側の端部が係止されるブラケットが取り付けられる
   第２のフランジ部と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。