JPH082365A

JPH082365A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH082365A
Application number: JP6137414A
Authority: JP
Inventors: Izumi Sato; 泉佐藤
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1994-06-20
Filing date: 1994-06-20
Publication date: 1996-01-09

Abstract

(57)【要約】【構成】ベースプレート11の上面に、袋状のエアバッ
グを折り畳んで収納する。このエアバッグのガス導入口
の周縁部を押えるリテーナリングに４本のピン46を固着
する。各ピン46は、エアバッグとベースプレート11とを
挿通し、ベースプレート11の下面側に突出する。各ピン
46の先端部近傍に、径寸法の小さい係止軸部51を形成す
る。ベースプレート11に形成したインフレータ嵌合孔24
に、エアバッグを膨張するガスを噴射するインフレータ
12を嵌合する。インフレータ12のフランジ部33に異形の
係止孔35を形成する。各係止孔35には、ピン46を挿入で
きる挿入部36と、係止軸部51を挿入して係合できる保持
溝部37とを形成する。【効果】インフレータ12を、インフレータ嵌合孔24に
嵌合し所定角度回動するだけで、インフレータ12とエア
バッグとをベースプレート11に容易かつ確実に固定でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ガスを噴射するインフ
レータを備えたエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、自動車のステアリングホ
イールなどに備えられるエアバッグ装置が用いられてい
る。このエアバッグ装置は、ステアリングホイール本体
に取り付けられるベースプレートを有し、このベースプ
レートに形成された円孔に、略円柱状をなすインフレー
タ（ガス発生器）が嵌合されている。また、このベース
プレートの上側には、開口形成されたガス導入口をイン
フレータに嵌合した状態で、袋状のエアバッグが折り畳
まれて収納されている。そして、このエアバッグのガス
導入口の周縁部の内側には、環状をなすリテーナリング
が配置されており、このリテーナリングとインフレータ
のフランジ部との間に、エアバッグのガス導入口の周縁
部とベースプレートとを挾持するようになっている。そ
して、このリテーナリングから突設された複数のスタッ
ドボルトを、エアバッグ、ベースプレート、およびイン
フレータのフランジ部に形成した挿通孔を挿通させ、そ
れぞれのスタッドボルトの先端側からナットを螺合して
締め付けることにより、インフレータとエアバッグとが
ベースプレートに固定されるようになっている。

【０００３】さらに、このベースプレートには、通常時
にエアバッグを覆う合成樹脂製のカバー体が固定されて
おり、自動車が衝突した際などには、インフレータから
エアバッグの内部にガスを噴射し、このエアバッグの膨
張の圧力によりカバー体を破断させ、このエアバッグを
乗員の前面に展開させるようになっている。

【０００４】しかしながら、上記従来の構成では、各ス
タッドボルトにそれぞれナットを螺合して締め付ける煩
雑な作業が必要になるとの問題を有している。

【０００５】この点、例えば、特開平５−２７０３４８
号公報に記載されたエアバッグ装置が知られている。こ
のエアバッグ装置では、インフレータを嵌合する円孔の
周囲に筒状部が立設され、この筒状部の内周面に雌螺子
が刻設されているとともに、円孔に嵌合するインフレー
タの外周面に雄螺子が刻設されている。そして、このイ
ンフレータの雄螺子を、筒状部の雌螺子に螺合し、この
インフレータを回転させながら締め付けることにより、
インフレータがベースプレートに固定されるようになっ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平５−２７０３４８号公報に記載の構成では、ベース
プレートに筒状部を形成し、この筒状部の内周面に雌螺
子を刻設するとともに、インフレータの外周面にこの雌
螺子に螺合する雄螺子を刻設する必要があり、エアバッ
グ装置の製造コストが上昇するとの問題を有している。
また、インフレータをベースプレートに固定するために
は、このインフレータを複数回回転させなければならな
いとともに、エアバッグのガス導入口の周縁部を固定す
るために、別個の構成が必要で、組み付け作業が煩雑で
あるとの問題を有している。

【０００７】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、インフレータおよびエアバッグを容易に取り付け
できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グ装置は、被取付部材に、エアバッグと、このエアバッ
グを膨張させるガスを噴射するインフレータとを取り付
けたエアバッグ装置において、前記エアバッグを押える
本体部と、この本体部から複数突設され、係止軸部、お
よびこの係止軸部よりも先端側に位置し、かつ前記係止
軸部よりも径寸法の大きい係止受部が設けられた係止突
起とを設けた押え部材を具備し、前記エアバッグおよび
前記被取付部材には、それぞれ前記係止突起が挿通する
挿通孔が形成され、前記インフレータには、取付片部が
設けられ、この取付片部に、前記各係止突起の係止受部
が挿通可能な挿入部と、この挿入部に連通し、かつ前記
各係止突起の係止軸部が挿通可能な保持溝部とが形成さ
れた係止孔が設けられたものである。

【０００９】請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項
１記載のエアバッグ装置において、インフレータは、被
取付部材に回動可能に嵌合され、各係止孔の保持溝部
は、挿入部から前記回動方向に延設されたものである。

【００１０】

【作用】請求項１記載のエアバッグ装置では、被取付部
材に取り付けたインフレータからガスを噴射して、この
被取付部材に取り付けたエアバッグを膨張させ、例え
ば、自動車の乗員を衝突の衝撃から保護する。押え部材
の係止突起を、エアバッグの挿通孔と、被取付部材の挿
通孔とに挿通させ、さらに、インフレータの取付片部に
設けた係止孔の挿入部に挿入した状態で、このインフレ
ータを所定の方向に移動させ、係止孔の保持溝部に各係
止突起の係止軸部を挿入することにより、係止軸部より
も径寸法の大きい係止受部が保持溝部に係止される。こ
の状態で、押え部材の本体部と、インフレータの取付片
部との間に、エアバッグと被取付部材とが挾持され、被
取付部材にインフレータとエアバッグとが取り付けられ
る。

【００１１】請求項２記載のエアバッグ装置では、請求
項１記載のエアバッグ装置の作用に加え、インフレータ
は、被取付部材に回動可能に嵌合され、各係止孔の保持
溝部は、挿入部からインフレータの回動方向に延設され
たので、インフレータを被取付部材に嵌合するとともに
各係止突起を係止孔の挿入部に挿入した状態で、このイ
ンフレータを所定角度回動することにより、係止受部が
保持溝部に係止され、インフレータおよびエアバッグが
被取付部材に取り付けられる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明のエアバッグ装置の一実施例の
構成を図面を参照して説明する。

【００１３】図５および図６において、１はステアリン
グホイールで、このステアリングホイール１は、ステア
リングホイール本体２に、エアバッグ装置３を装着して
構成されている。そして、ステアリングホイール本体２
は、環状のリム部４と、このリム部４の内側に位置する
ボス部５と、これらリム部４とボス部５とを連結する複
数のスポーク部６とから構成されている。また、ボス部
５の下側（車体側）には、図示しないステアリングシャ
フトに嵌着される略円筒状のボス７が配置されていると
ともに、このボス７の上側に、ボスプレート８が溶接な
どして固着されている。

【００１４】そして、このボスプレート８の下側部は、
合成樹脂製の下部カバー９により覆われているととも
に、このボスプレート８には、図示しないスポーク部６
の芯金などが固着され、さらに、このボスプレート８の
上側には、図示しないブラケットなどを介して、エアバ
ッグ装置３が装着されている。

【００１５】また、図１ないし図６に示すように、この
エアバッグ装置３は、被取付部材としてのベースプレー
ト11を有し、このベースプレート11に、ガスを噴射する
インフレータ12および袋状のエアバッグ14が押え部材と
してのリテーナリング15などを用いて取り付けられてい
るとともに、このベースプレート11に、これらエアバッ
グ14などを覆うカバー体（モジュールカバー）16が取り
付けられている。

【００１６】そして、ベースプレート11には、平面略矩
形板状をなす基板部21と、この基板部21の周縁部が下方
に折曲された周板部22とが形成されている。そして、基
板部21には、略中央部に円孔状をなすインフレータ嵌合
孔24が形成されているとともに、このインフレータ嵌合
孔24の周囲の４か所に挿通孔25が形成されている。ま
た、周板部22には、図示しないリベット用取付孔が所定
間隔で複数形成されているとともに、両側に位置する周
板部22の略中央部から、それぞれ下方に向かってブラケ
ット取付片27が突設され、さらに、各ブラケット取付片
27に、ブラケット取付孔28が形成されている。

【００１７】また、インフレータ12は、インフレータ嵌
合孔24に回動可能に嵌合する略円柱状をなす本体部31を
有し、この本体部31の内部に、燃焼時にガスを発生する
推進薬や、この推進薬に点火する点火器などが収納され
ている。また、このインフレータ12には、高さ方向の略
中央部に取付片部としてのフランジ部33が突設されてい
るとともに、このフランジ部33の上側に位置して、本体
部31の外周面に所定間隔でガスを噴射するガス噴射口34
が形成されている。

【００１８】さらに、フランジ部33には、所定の間隔で
４か所に係止孔35が形成されている。そして、各係止孔
35は、図４などに示すように、円孔状をなす挿入部36
と、この挿入部36に連通する保持溝部37とから、異形孔
状に構成されている。また、各保持溝部37は、本体部31
の外周面に沿って同方向に略円弧状に突設されており、
すなわち、各係止孔35の保持溝部37は互いに同心状に形
成されている。そして、この保持溝部37の幅寸法は、挿
入部36の直径寸法よりも小さく形成されているととも
に、この保持溝部37の先端部近傍には、内側に向かって
ロック部38が突設され、保持溝部37の幅寸法が若干狭め
られている。なお、挿入部36の直径寸法は、ベースプレ
ート11の挿通孔25の直径寸法とほぼ等しく形成されてい
る。

【００１９】一方、エアバッグ14には、インフレータ12
の本体部31が嵌合可能な円孔状のガス導入口41が形成さ
れているとともに、このガス導入口41の周囲に位置し
て、４か所に挿通孔42が形成されている。

【００２０】また、リテーナリング15は、金属製の本体
部としてのリング部44を有している。そして、このリン
グ部44は、インフレータ12の本体部31に遊嵌可能な平面
略円環状をなし、強度を高めるために断面略コの状に屈
曲されている。また、このリング部44の４か所には孔部
45が形成され、これら孔部45に、それぞれ係止突起とし
てのピン46が圧入などして固着されている。また、各ピ
ン46のリング部44の中心部からの距離は、互いに等しく
配置されている。そして、このピン46には、リング部44
の上面に当接する頭部47と、この頭部47から突設されて
孔部45に挿通して圧入固定される軸部48と、この軸部48
の先端側に設けられた係止軸部51と、さらにこの係止軸
部51の先端側に設けられた係止受部52とが形成されてい
る。また、軸部48と係止受部52とは同じ径寸法に形成さ
れているとともに、係止軸部51の径寸法は、軸部48およ
び係止受部52の径寸法よりも小さく形成されており、軸
部48と係止受部52とに対して、係止軸部51が凹設（縮
径）された状態になっている。そして、係止受部52の直
径寸法は、ベースプレート11の挿通孔25およびインフレ
ータ12の係止孔35の挿入部36の直径寸法よりも小さく、
かつ、保持溝部37の幅寸法よりも大きく形成されてい
る。また、係止軸部51の直径寸法は、各係止孔35の保持
溝部37の幅寸法よりも若干小さく、あるいはほぼ等しく
形成されている。

【００２１】また、カバー体16は、乗員に対向してボス
部５およびスポーク部６の一部を覆う上板部55と、この
上板部55の下面側から突設された取付壁部56とを有して
いる。そして、上板部55の下面側には、平面略Ｈ字状に
凹設された脆弱なティアライン（破断線）57が形成され
ている。また、取付壁部56は、ベースプレート11の周板
部22の外側に嵌合可能な筒状をなし、図示しないリベッ
ト用取付孔が所定間隔で複数形成されているとともに、
両側に位置する取付壁部56の略中央部から、それぞれ下
方に向かって固定片部58が突設され、さらに、各固定片
部58に、ブラケット取付孔59が形成されている。

【００２２】次に、このエアバッグ装置３の組み付け動
作を説明する。

【００２３】まず、エアバッグ14の内側にリテーナリン
グ15を挿入し、このリテーナリング15の各ピン46を、ガ
ス導入口41の周縁部に設けた挿通孔42に内側から外側に
向かって挿通する。次いで、これらピン46を、ベースプ
レート11のインフレータ嵌合孔24の周囲に設けた挿通孔
25に上側から挿入し、ベースプレート11の基板部21の下
側に各ピン46の係止軸部51と係止受部52とを突出させる
とともに、リテーナリング15のリング部44とベースプレ
ート11との間にエアバッグ14の周縁部を挾持した状態に
する。続いて、ベースプレート11の下側から、インフレ
ータ嵌合孔24にインフレータ12の本体部31を挿入して嵌
合するとともに、フランジ部33に形成した係止孔35の挿
入部36に各ピン46を挿入し、フランジ部33をベースプレ
ート11の下面に密着させる。また、この時点で、各ピン
46の係止軸部51が係止孔35の挿入部36を挿通した状態に
なっている。

【００２４】さらに、この状態から、インフレータ12
を、保持溝部37の延設方向とは反対方向（図３に示す矢
印Ｌ方向）に若干回動させると、各ピン46の係止軸部51
が、係止孔35の凹部となった保持溝部37に挿入され、続
いてロック部38を乗り越えて係止される。この状態で、
インフレータ12のフランジ部33の上面に軸部48が係止さ
れるとともに、フランジ部33の下面に係止受部52が係止
され、インフレータ12の上下方向の移動が規制される。
さらに、この状態で、各ピン46の係止軸部51が、係止孔
35のロック部38に回動方向に係止され、インフレータ12
が回り止めされるようになっている。

【００２５】そして、このように、リテーナリング15の
ピン46にインフレータ12が係合された状態で、リテーナ
リング15のリング部44とインフレータ12のフランジ部33
との間に、エアバッグ14のガス導入口41の周縁部とベー
スプレート11のインフレータ嵌合孔24の周縁部とが挾持
され、ベースプレート11に、インフレータ12とエアバッ
グ14とが固定されるようになっている。

【００２６】また、ベースプレート11に、インフレータ
12とエアバッグ14とを取り付けるとともに、折り畳まれ
たエアバッグ14を覆うようにして、カバー体16の取付壁
部56をベースプレート11の周板部22の外側に嵌合し、各
リベット用取付孔にリベット60を固着して、ベースプレ
ート11にカバー体16を取り付ける。

【００２７】さらに、このベースプレート11のブラケッ
ト取付片27とカバー体16の固定片部58とを、これらブラ
ケット取付片27と固定片部58とに形成したブラケット取
付孔28，59を挿通する図示しないボルトによりブラケッ
トに締め付け固定し、ステアリングホイール本体２のボ
ス部５にエアバッグ装置３を装着するようになってい
る。

【００２８】そして、自動車が衝突などした場合には、
この衝突の衝撃を図示しない衝撃センサが検出し、イン
フレータ12の点火器を作動させ、推進薬に点火する。す
ると、このインフレータ12のガス噴射口34から窒素ガス
などのガスが噴射され、エアバッグ14が膨張する。そし
て、この膨張の圧力により、カバー体16がティアライン
57に沿って破断され、エアバッグ14の突出口が形成され
る。続いて、この突出口からエアバッグ14が突出して乗
員の前面に膨張展開し、乗員がステアリングホイール本
体２やフロントガラスなどに衝突することを防止し、乗
員を保護するようになっている。

【００２９】そして、本実施例のエアバッグ装置３によ
れば、リテーナリング15のピン46を、エアバッグ14とベ
ースプレート11との挿通孔42，25に挿通させるととも
に、このピン46をインフレータ12の係止孔35に挿入した
状態で、このインフレータ12を若干回動させることによ
り、ベースプレート11にエアバッグ14とインフレータ12
とを容易に固定することができる。

【００３０】そして、各ピン46の係止軸部51を係止孔35
のロック部38に係止して、インフレータ12を回り止めし
たため、インフレータ12が逆方向に回動することがな
く、このインフレータ12を確実に保持することができ
る。なお、このロック部38は省略することもできる。

【００３１】また、ベースプレート11やインフレータ12
にねじ溝を刻設する必要がなく、構造を簡略化して、製
造コストを低減することができる。

【００３２】なお、上記の実施例では、４本のピン46を
突設したリテーナリング15を用い、各ピン46をインフレ
ータ12のフランジ部33に形成した異形の係止孔35に係止
して、上下方向の移動を規制し、各ピン46をロック部38
に係止して回動方向の移動を規制したが、ベースプレー
ト11とインフレータ12とを固着する締結具などを用いる
ことにより、さらに確実、強固にインフレータ12を固定
することもできる。

【００３３】例えば、図７および図８に示すように、ベ
ースプレート11の基板部21、インフレータ12のフランジ
部33、およびエアバッグ14に、互いに連通可能な通孔6
1，62，63を形成するとともに、リテーナリング15にこ
れら通孔61，62，63に連通可能な孔部65を形成した筒状
部（バーリング）66を形成し、これら各部材を組み付け
た後に、通孔61，62，63に下側からタッピングねじ67を
挿入して、リテーナリング15の筒状部66に捩じ込むこと
により、インフレータ12の回動を防止し、インフレータ
12を確実、強固に組み付けることができる。なお、この
タッピングねじ67は、通孔61，62，63を挿通した状態で
筒状部66に係合固定される図示しないピンなどに代える
こともできる。

【００３４】また、図９および図１０に示すように、ベ
ースプレート11の基板部21に形成した挿通孔25のうち、
１つの挿通孔25を円孔状のボルト用通孔71に代え、エア
バッグ14に、このボルト用通孔71に連通する通孔72を形
成するとともに、インフレータ12の係止孔35のうち、１
つの係止孔35を、挿入部73a と係止溝部73b とを有した
異形のボルト用係止孔73に代え、さらに、リテーナリン
グ15のピン46のうち、１つのピン46をスタッドボルト75
に代えることもできる。そして、この実施例では、各部
材を組み付けた後に、スタッドボルト75の先端側から図
示しないナットを螺合して締め付け固定することによ
り、インフレータ12の回動を抑制し、インフレータ12を
強固に組み付けることができる。なお、ボルト用係止孔
73には、径寸法の大きい挿入部73a が形成されているた
め、あらかじめスタッドボルト75の先端部にナットを螺
合した状態で、インフレータ12を各ピン46およびスタッ
ドボルト75に挿入することもできる。

【００３５】さらに、図１１および図１２に示すよう
に、リテーナリング15のリング部44から下方に向かって
係止舌片77を切り起こすとともに、ベースプレート11お
よびエアバッグ14にこの係止舌片77が挿通する長孔78，
79を形成し、さらに、インフレータ12のフランジ部33
に、これら長孔78，79に連通可能な係止長孔80を形成す
ることもできる。そして、この実施例では、係止舌片77
をリテーナリング15の中心側（図１１における矢印Ａ方
向）に付勢された状態に屈曲するとともに、係止長孔80
の一端部に中心側に向かって凹設された凹部81を形成し
ている。そこで、ベースプレート11に嵌合したインフレ
ータ12を回転し、各ピン46を保持溝部37に係止した状態
で、係止舌片77が係止長孔80の凹部81に係合し、この凹
部81の角部をロック面82として逆方向への回転が阻止さ
れるため、インフレータ12の外れ方向への回動を防止
し、インフレータ12を確実、強固に組み付けることがで
きる。

【００３６】また、図１３および図１４に示すように、
ベースプレート11の基板部21から、ベースプレート11の
中心側（図１３における矢印Ａ方向）に向かって付勢さ
れた状態で、下方に向かって係止舌片84を切り起こすと
ともに、インフレータ12のフランジ部33の外縁部に、こ
のインフレータ12を各ピン46が保持溝部37に係止される
位置に回動した状態でこの係止舌片84に係合される係止
凹部85を形成することもできる。そして、この実施例で
は、ベースプレート11に嵌合したインフレータ12を回転
する際に、係止舌片84がフランジ部33の外縁部に摺接
し、次いで、この係止舌片84が自らの付勢力により係止
凹部85に係合する。そして、この状態で、係止凹部85の
角部をロック面86として、インフレータ12の逆方向への
回転が阻止され、インフレータ12の外れ方向への回動を
防止し、インフレータ12を強固に組み付けることができ
る。

【００３７】また一方、図１５および図１６に示すよう
に、リテーナリング15のリング部44に、各ピン46の間に
位置して、下方に向かう係止ピン88をそれぞれ固着する
とともに、ベースプレート11およびエアバッグ14に、こ
の係止ピン88が挿通する通孔89，90を形成し、さらに、
インフレータ12のフランジ部33に、これら通孔89，90に
連通して、保持溝部37と同心状の円弧状をなす円弧状通
孔93を形成することもできる。そして、これら係止ピン
88をエアバッグ14の通孔90に係止することにより、エア
バッグ14のガス導入口41の周縁部を係止して、エアバッ
グ14をより強固に保持することができる。

【００３８】なお、この図１５および図１６に示す実施
例では、ベースプレート11に形成した通孔89の直径寸法
と、インフレータ12に形成した円弧状通孔93の幅寸法は
ほぼ等しく形成されているとともに、これら寸法は、係
止ピン88の直径寸法より若干大きく形成されている。ま
た、各係止孔35に挿入されたピン46が回動可能な角度
（図１６に示すθ₁）と、各円弧状通孔93に挿入された
係止ピン88が回動可能な角度（図１６に示すθ₂）と
は、ほぼ等しくなっている。

【００３９】さらに、この図１５および図１６に示す実
施例において、例えば、リテーナリング15の中心部から
のピン46の離間寸法と、係止ピン88の離間寸法とを互い
に異ならしめ、これに対応してインフレータ12の中心部
からの係止孔35の離間寸法と、円弧状通孔93の離間寸法
とを異ならしめることにより、ピン46を円弧状通孔93に
挿入するといった誤組み付けを防止することができる。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載のエアバッグ装置によれ
ば、押え部材の係止突起を、エアバッグの挿通孔と、被
取付部材の挿通孔とに挿通させ、さらに、インフレータ
の取付片部に設けた係止孔の挿入部に挿入した状態で、
このインフレータを所定の方向に移動させ、係止孔の保
持溝部に各係止突起の係止軸部を挿入することにより、
係止軸部よりも径寸法の大きい係止受部を保持溝部に係
止し、押え部材の本体部とインフレータの取付片部との
間に、エアバッグと被取付部材とを挾持して、被取付部
材にインフレータとエアバッグとを容易に取り付けるこ
とができる。

【００４１】請求項２記載のエアバッグ装置によれば、
請求項１記載のエアバッグ装置の効果に加え、インフレ
ータを被取付部材に嵌合するとともに各係止突起を係止
孔の挿入部に挿入した状態で、このインフレータを所定
角度回動することにより、係止受部を保持溝部に係止し
て、インフレータおよびエアバッグを被取付部材に容易
に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグ装置の第１の実施例を示す
分解斜視図である。

【図２】同上エアバッグ装置の分解状態の一部の断面図
である。

【図３】同上エアバッグ装置の分解状態の底面図であ
る。（ａ）は押え部材（ｂ）はベースプレート（ｃ）はインフレータ

【図４】同上インフレータの一部の底面図である。

【図５】同上エアバッグ装置を備えたステアリングホイ
ールの平面図である。

【図６】同上ステアリングホイールのボス部の断面図で
ある。

【図７】本発明のエアバッグ装置の第２の実施例を示す
分解状態の一部の断面図である。

【図８】同上エアバッグ装置の分解状態の底面図であ
る。（ａ）は押え部材（ｂ）はベースプレート（ｃ）はインフレータ

【図９】本発明のエアバッグ装置の第３の実施例を示す
分解状態の一部の断面図である。

【図１０】同上エアバッグ装置の分解状態の底面図であ
る。（ａ）は押え部材（ｂ）はベースプレート（ｃ）はインフレータ

【図１１】本発明のエアバッグ装置の第４の実施例を示
す分解状態の一部の断面図である。

【図１２】同上エアバッグ装置の分解状態の底面図であ
る。（ａ）は押え部材（ｂ）はベースプレート（ｃ）はインフレータ

【図１３】本発明のエアバッグ装置の第５の実施例を示
す分解状態の一部の断面図である。

【図１４】同上エアバッグ装置の分解状態の底面図であ
る。（ａ）は押え部材（ｂ）はベースプレート（ｃ）はインフレータ

【図１５】本発明のエアバッグ装置の第６の実施例を示
す分解状態の一部の断面図である。

【図１６】同上エアバッグ装置の分解状態の底面図であ
る。（ａ）は押え部材（ｂ）はベースプレート（ｃ）はインフレータ

【符号の説明】

３エアバッグ装置 11 被取付部材としてのベースプレート 12 インフレータ 14 エアバッグ 15 押え部材としてのリテーナリング 25 挿通孔 33 取付片部としてのフランジ部 35 係止孔 36 挿入部 37 保持溝部 42 挿通孔 44 本体部としてのリング部 46 係止突起としてのピン 51 係止軸部 52 係止受部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】被取付部材に、エアバッグと、このエア
バッグを膨張させるガスを噴射するインフレータとを取
り付けたエアバッグ装置において、前記エアバッグを押える本体部と、この本体部から複数
突設され、係止軸部、およびこの係止軸部よりも先端側
に位置し、かつ前記係止軸部よりも径寸法の大きい係止
受部が設けられた係止突起とを設けた押え部材を具備
し、前記エアバッグおよび前記被取付部材には、それぞれ前
記係止突起が挿通する挿通孔が形成され、前記インフレータには、取付片部が設けられ、この取付
片部に、前記各係止突起の係止受部が挿通可能な挿入部
と、この挿入部に連通し、かつ前記各係止突起の係止軸
部が挿通可能な保持溝部とが形成された係止孔が設けら
れたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】インフレータは、被取付部材に回動可能
に嵌合され、各係止孔の保持溝部は、挿入部から前記回
動方向に延設されたことを特徴とする請求項１記載のエ
アバッグ装置。