JPH066125U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ハウジングに対するバッグ６の方向が不正なま
ま、両部材が結合されるのを防止する。 【構成】ハウジングとバッグ６との結合用のスタッド等
を挿通する為、ハウジング及びバッグ６にそれぞれ複数
個ずつの小円孔２０、１９を形成している。これら複数
の小円孔２０、１９の内、１個の小円孔２０ａ、１９ａ
を非対称位置に形成する。この結果、ハウジングに対す
るバッグ６の方向が正しくない限り、スタッド等を挿通
出来なくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るエアバッグ装置は、衝突事故の際に運転者を保護する為、ステ アリングホイールの中央部に装着した状態で使用する。

【０００２】

【従来の技術】

衝突事故の際には、自動車が他の自動車等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、 運転者がステアリングホイールにぶつかる、所謂二次衝突が発生する。この二次 衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、運転者を保護する事を目的とし て、エアバッグ装置を使用する事が増えている。

【０００３】 エアバッグ装置は、衝突事故の際にバッグを急激に膨らませ、運転者の身体を このバッグにより受け止めるもので、従来から例えば、特公昭５７−６０１６６ 号公報、特開平２−２５６５４１号公報、実開平２−９１０５１号公報、同３− ３７０５０号公報、同３−４２７６０号公報、同３−７２０５７号公報に記載さ れたものが知られている。図１０はこの内の、実開平３−４２７６０号公報に記 載されたエアバッグ装置を示している。

【０００４】 ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト２を回転させる為、このス テアリングシャフト２の後端部に結合固定する。そして、エアバッグモジュール と呼ばれるユニット３を、このステアリングホイール１の中央部に支持固定する 。

【０００５】 このユニット３は、上記ステアリングホイール１に固定されるハウジング４と 、このハウジング４の中央部に支持固定され、衝突事故の発生に伴なって、窒素 ガス等の圧力ガスを噴出するインフレータ５と、折り畳まれた状態で上記ハウジ ング４に支持され、衝突事故の際、上記圧力ガスによって膨張させられる袋状の バッグ６と、上記ハウジング４に支持され、通常時にはこのバッグ６を覆うカバ ー７とから構成される。

【０００６】 この内のバッグ６には、上記インフレータ５のガス吐出部８を挿入可能な内径 を有する、円形の開口９を形成しており、この開口９は上記インフレータ５のガ ス吐出部８の周囲部分に於いて、上記ハウジング４に突き当て、このハウジング ４と円輪状の抑え板１０との間で、上記開口９の周縁部を挟持し、図示しない取 付螺子により、この抑え板１０をハウジング４に固定する。

【０００７】 衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検知センサの信号に基づいて、上記イ ンフレータ５が圧力ガスを噴出し、上記バック６を勢い良く膨張させる。この際 に上記カバー７は、薄肉部１１、１１で破れ、上記バッグ６がカバー７の外に出 るのを許容する。この結果上記バッグ６が、上記ステアリングホイール１の後側 （図１０の右上側）で膨張し、運転者の身体を受け止める。

【０００８】 ところで、上述の様に構成され作用するエアバッグ装置のユニット３を組み立 てる場合、インフレータ５とバッグ６の開口部とを、ハウジング４の中央部に結 合固定する必要がある。図１１は、この結合固定部の従来構造を示している。

【０００９】 金属板をプレス成形する事により造られた抑え板１０は、円周方向複数個所（ 図示の場合４個所）にスタッド１３、１３を、互いに平行に植設している。又、 上記バッグ６の開口９の周縁部、並びにハウジング４の中央部に形成した円孔１ ４の周縁部で、上記スタッド１３、１３と整合する位置には、それぞれこのスタ ッド１３、１３を挿通自在な小円孔１５、１６を形成している。又、前記インフ レータ５の外周面には取付フランジ１７を固設し、この取付フランジ１７の円周 方向複数個所で、上記スタッド１３、１３並びに小円孔１５、１６と整合する位 置には、それぞれスタッド１３、１３を挿通自在な小円孔１８、１８を形成して いる。

【００１０】 更に、上記開口９の周囲で上記小円孔１５、１５の間部分には小円孔１９、１ ９を、上記円孔１４の周囲で上記小円孔１６、１６の間部分には小円孔２０、２ ０を、それぞれ形成して、両小円孔１９、２０の内側に、ハウジング４とバッグ ６とを結合する為のブラインドリベット２１、２１を挿通自在としている。

【００１１】 ユニット３を組み立てる場合には、上記開口９を変形させる事により、上記抑 え板１０をバッグ６の内側に挿入して、この抑え板１０に植設した各スタッド１ ３、１３を、開口９の周縁部に形成した小円孔１５、１５と、ハウジング４に形 成した小円孔１６、１６と、取付フランジ１７に形成した小円孔１８、１８とに 挿通する。そして、各スタッド１３、１３の先端部で、上記取付フランジ１７か ら突出した部分に、ナット２３、２３を螺合し更に緊締する。

【００１２】 この結果、上記抑え板１０と取付フランジ１７との間で、上記バッグ６の開口 周縁部及びハウジング４が強く挟持され、ハウジング４とインフレータ５とバッ グ６とが、不離に結合される。ハウジング４と抑え板１０とに形成した小円孔２ ０、１９には、更にブラインドリベット２１、２１を、バッグ６の外側から挿通 して、ハウジング４とバッグ６の開口９の周囲部分とを強固に結合する。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上述の様に構成され作用するエアバッグ装置の構成部品同士が不正 に組み立てられるのを確実に防止するものである。

【００１４】 前記従来構造の場合、スタッド１３、１３を挿通する為の小円孔１５、１６、 １８、並びにブラインドリベット２１、２１を挿通する為の小円孔１９、２０が 、図１２に示す様に、開口９及び円孔１４の中心を通り、互いに直交する直線Ｘ 、Ｙに対して対称な位置に形成されている。尚、図１２に示した符合ａ、ｂ、ｃ は、上記直線Ｘ、Ｙから各小円孔１５、１６、１９、２０迄の距離で、同一符合 が付された部分は、距離が同じである事を表わしている。

【００１５】 この様に各小円孔１５、１６、１９、２０を直線Ｘ、Ｙに対し対称に形成して いる為、ハウジング４に対するバッグ６の取付位置は一定に定まらず、ハウジン グ４に対してバッグ６を、正規位置を中心として９０度ごと点対称な位置で取付 可能である。

【００１６】 一方、上記バッグ６の背面（膨張時に運転者の身体とは反対側になる面）には 、バッグ６内に吹き込まれた圧力ガスを逃がす為の、ベントホールと呼ばれる孔 ２２、２２が設けられている。エアバッグ装置の作動時には、この孔２２、２２ から高温のガスが吹き出す為、車両によっては、この孔２２、２２の位置を規制 する必要がある。

【００１７】 これに対して、前記従来構造の場合、図１３（Ａ）（Ｂ）に示す様に、孔２２ 、２２が正規位置（図１３（Ａ）（Ｂ）の鎖線位置）に対して１８０度ずれたり （同図（Ａ）の状態）、更には９０度ずれた位置（同図（Ｂ）の位置）で、ハウ ジング４に対してバッグ６を取付可能となる。

【００１８】 本考案のエアバッグ装置は、上述の様にハウジング４に対するバッグ６の取付 方向が、正規の方向からずれない様にすべく、考案されたものである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

本考案のエアバッグ装置は、前述した従来のエアバッグ装置と同様に、ハウジ ングと、このハウジングに支持され、衝突事故の発生に伴なって圧力ガスを噴出 するインフレータと、折り畳まれた状態で上記ハウジングに支持され、衝突事故 の際、上記圧力ガスにより膨張する袋状のバッグとを備え、上記インフレータの 外周面に固設した取付フランジと上記ハウジングと上記バッグの開口部とを結合 部材により結合する事で、上記インフレータ及びバッグをハウジングに固定する 。

【００２０】 特に、本考案のエアバッグ装置に於いては、少なくとも上記ハウジングと上記 バッグの開口部との間に、これらハウジングとバッグとが正規の取付位置方向で 組み合わされた場合にのみ係合して、上記ハウジングとバッグとの結合を可能と する係合部を設けた事を特徴としている。

【００２１】

【作用】

上述の様に構成される本考案のエアバッグ装置の場合、係合部の作用に基づい て、上記ハウジングと上記バッグの開口部とが正規の取付位置方向で組み合わさ れた場合にのみ、これらハウジングとバッグとの結合が可能となる。従って、ハ ウジングに対するバッグの取付方向が不正のまま、これら両部材同士を結合する 事がなくなる。

【００２２】

【実施例】

図１は本考案の第一実施例を示している。本実施例の場合、バッグ６の開口９ の周囲に形成した小円孔１９、１９及びハウジング４の円孔１４の周囲に形成し た小円孔２０、２０の内、或る１個の小円孔１９ａ、２０ａを、他の小円孔１９ 、２０とは非対称な位置に形成している。即ち、前記図１２に示した従来例に於 いて、上記１個の小円孔１９ａ、２０ａに見合う小円孔１９、２０が、前記直線 Ｘ、Ｙからそれぞれ距離ｃ、ａだけ離れた位置に形成しているのに対して、本実 施例に於いて上記小円孔１９ａ、２０ａは、上記直線Ｘから距離ｅだけ、直線Ｙ から距離ｄだけ、それぞれ離れた位置に形成している。

【００２３】 そして、この小円孔１９ａ、２０ａと、バッグ６の開口９周囲部分をハウジン グ４に固定する為、両小円孔１９ａ、２０ａに挿通するブラインドリベット２１ （図１１）とにより、ハウジング４とバッグ６とが正規の取付位置方向で組み合 わされた場合にのみ係合して、上記ハウジング４とバッグ６との結合を可能とす る係合部を構成している。

【００２４】 上述の様に構成される本考案のエアバッグ装置の場合、上記ハウジング４と上 記バッグ６の開口９形成部分とが、正規の取付位置方向で組み合わされた場合に のみ、総ての小円孔１９、１９ａ、２０、２０ａ同士が整合し、これら各小円孔 １９、１９ａ、２０、２０ａの総てにブラインドリベット２１、２１を挿通して 、これらハウジング４とバッグ６とを結合する事が可能となる。

【００２５】 従って、ハウジング４に対するバッグ６の取付方向が不正のまま、これら両部 材４、６同士を結合する事がなくなる。

【００２６】 次に、図２は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、抑え板１０ にピン２４を植設すると共に、バッグ６の開口９周囲部分とハウジング４の円孔 １４周囲部分とに、このピン２４を挿通自在な小円孔２５、２６を形成している 。本実施例の場合、これらピン２４と小円孔２５、２６とが、ハウジング４とバ ッグ６とが正規の取付位置方向で組み合わされた場合にのみ係合して、上記ハウ ジング４とバッグ６との結合を可能とする係合部を構成する。

【００２７】 即ち、本実施例の場合、上記ハウジング４と上記バッグ６の開口９形成部分と が、正規の取付位置方向で組み合わされない限り、上記ピン２４が小円孔２５、 ２６に挿通されない為、ハウジング４に対するバッグ６の取付方向が不正のまま 、これら両部材４、６同士を結合する事がなくなる。

【００２８】 尚、抑え板１０に植設するピン２４の形状等は特に限定されず、例えば図３（ Ａ）〜（Ｃ）に示す様に、抑え板１０に形成した小円孔１２にピン２４の基端部 を挿入し、この基端部をかしめ広げる事で、ピン２４を抑え板１０に結合したり 、或は図４（Ａ）〜（Ｃ）に示す様に、抑え板１０を構成する金属板の一部を曲 げ起こす事で、ピン２４とする事も出来る。

【００２９】 次に、図５〜６は本考案の第三実施例を示している。本実施例の場合、抑え板 １０（図２）を省略し、代わりに、インフレータ５の外周面に固設した取付フラ ンジ１７を、バッグ６の内側に位置させている。そして、このバッグ６に設けた 開口９の周囲部分を、上記取付フランジ１７とハウジング４との間で挟持する様 にしている。ハウジング４とインフレータ５とバッグ６とを結合する為のスタッ ド１３、１３の基端部は、上記取付フランジ１７に固設している。

【００３０】 そして、本実施例の場合、上記スタッド１３、１３を挿通する為、上記ハウジ ング４とバッグ６とに形成した、それぞれ４個ずつの小円孔１６、１５の内、何 れか１個の小円孔１６ａ、１５ａを、非対称位置に形成している。

【００３１】 即ち、上記４個ずつの小円孔１６、１５の内、３個の小円孔１６、１５は、直 線Ｘ、Ｙからそれぞれ距離ｇずつ離れた位置に形成しているのに対して、残り１ 個の小円孔１６ａ、１５ａは、直線Ｘから距離ｉだけ離れ、直線Ｙから距離ｈだ け離れた位置に形成している。本実施例の場合、これら小円孔１６ａ、１５ａと 両小円孔１６ａ、１５ａに挿通されるべき何れか１本のスタッド１３とが、ハウ ジング４とバッグ６とが正規の取付位置方向で組み合わされた場合にのみ係合し て、上記ハウジング４とバッグ６との結合を可能とする係合部を構成する。

【００３２】 即ち、本実施例の場合、上記ハウジング４と上記バッグ６の開口９形成部分と が、正規の取付位置方向で組み合わされない限り、上記何れか１本のスタッド１ ３が小円孔１６ａ、１５ａに挿通されない為、ハウジング４に対するバッグ６の 取付方向が不正のまま、これら両部材４、６同士を結合する事がなくなる。

【００３３】 次に、図７は本考案の第四実施例を示している。本実施例の場合、ハウジング ４とバッグ６とを結合する為のスタッド１３、１３を挿通する為、上記ハウジン グ４とバッグ６とに形成した、それぞれ４個ずつの小円孔１６、１５の他に、直 線Ｙ上で、直線Ｘから距離ｋだけ離れた位置に、小円孔１６ａ、１５ａを形成し ている。他の４個の小円孔１６、１５は、直線Ｘ、Ｙからそれぞれ距離ｊずつ離 れた位置に形成している。

【００３４】 本実施例の場合、これら小円孔１６ａ、１５ａと両小円孔１６ａ、１５ａに挿 通されるべき何れか１本のスタッド１３（図５参照）、或はピン２４（図２参照 ）とが、ハウジング４とバッグ６とが正規の取付位置方向で組み合わされた場合 にのみ係合して、上記ハウジング４とバッグ６との結合を可能とする係合部を構 成する。

【００３５】 即ち、本実施例の場合、上記ハウジング４と上記バッグ６の開口９形成部分と が、正規の取付位置方向で組み合わされない限り、上記何れか１本のスタッド１ ３或はピン２４が小円孔１６ａ、１５ａに挿通されない為、ハウジング４に対す るバッグ６の取付方向が不正のまま、これら両部材４、６同士を結合する事がな くなる。

【００３６】 尚、本実施例の場合、ハウジング４に対してバッグ６を表裏逆方向に組み付け る事は可能である。但し、バッグ６を表裏逆方向に組み付けたまま、それに気付 かずに出荷する事は、実際上考えられないので、特に問題とはならない。

【００３７】 次に、図８〜９は本考案の第五〜第六実施例を示している。これら各実施例の 場合、スタッド１３、１３を挿通する為、上記ハウジング４とバッグ６とに形成 した、それぞれ４個ずつの小円孔１６、１５の内、何れか１個の小円孔１６ａ、 １５ａを、直線Ｙから距離ｌだけ側方にずらせたり（図８の第五実施例）、或は 上記小円孔１６ａ、１５ａを、直線Ｙから角度θだけ側方にずらせたり（図９の 第六実施例）している。

【００３８】 これら各実施例の場合、上記ハウジング４と上記バッグ６の開口９形成部分と が、正規の取付位置方向で組み合わされない限り、上記何れか１本のスタッド１ ３（図５参照）が小円孔１６ａ、１５ａに挿通されない為、ハウジング４に対す るバッグ６の取付方向が不正のまま、これら両部材４、６同士を結合する事がな くなる。

【００３９】

【考案の効果】

本考案は、以上に述べた通り構成され作用する為、ハウジングに対するバッグ の組み付け方向が不正のまま、両部材を結合する事がなくなり、両部材の組み付 け方法が不正のユニットを出荷する恐れがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す部分正面図。

【図２】同第二実施例を示す分解斜視図。

【図３】ピンの第１例を、組み付け工程順に示す断面
図。

【図４】ピンの第２例を示す図で、（Ａ）は底面図、
（Ｂ）は（Ａ）のイ−イ断面図、（Ｃ）は同ロ−ロ断面
図。

【図５】本考案の第三実施例を示す分解斜視図。

【図６】小円孔形成部分の平面図。

【図７】本考案の第四実施例を示す、図６と同様の図。

【図８】同第五実施例を示す、図６と同様の図。

【図９】同第六実施例を示す、図６と同様の図。

【図１０】従来構造の１例を示す縦断側面図。

【図１１】結合固定部の分解斜視図。

【図１２】従来構造を示す、図６と同様の図。

【図１３】バッグの方向が不正となった状態の２例を示
す図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ユニット ４ ハウジング ５ インフレータ ６ バッグ ７ カバー ８ ガス吐出部 ９ 開口 １０ 抑え板 １１ 薄肉部 １２ 小円孔 １３ スタッド １４ 円孔 １５、１５ａ 小円孔 １６、１６ａ 小円孔 １７ 取付フランジ １８ 小円孔 １９、１９ａ 小円孔 ２０、２０ａ 小円孔 ２１ ブラインドリベット ２２ 孔 ２３ ナット ２４ ピン ２５、２６ 小円孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、このハウジングに支持さ
   れ、衝突事故の発生に伴なって圧力ガスを噴出するイン
   フレータと、折り畳まれた状態で上記ハウジングに支持
   され、衝突事故の際、上記圧力ガスにより膨張する袋状
   のバッグとを備え、上記インフレータの外周面に固設し
   た取付フランジと上記ハウジングと上記バッグの開口部
   とを結合部材により結合する事で、上記インフレータ及
   びバッグをハウジングに固定するエアバッグ装置に於い
   て、少なくとも上記ハウジングと上記バッグの開口部と
   の間に、これらハウジングとバッグとが正規の取付位置
   方向で組み合わされた場合にのみ係合して、上記ハウジ
   ングとバッグとの結合を可能とする係合部を設けた事を
   特徴とするエアバッグ装置。