JPH07291075A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッグ６の開口９の周囲部分１０の強度を確
保しつつ、スタッド１３、１３やブラインドリベット２
１、２１を小孔１５ａ、１９ａに挿通する作業の容易化
を図る。これにより、安価で信頼性の高いエアバッグ装
置を提供可能にする。 【構成】 上記各小孔１５ａ、１９ａの内径をスタッド
１３、１３やブラインドリベット２１、２１の外径より
も十分に大きくする。そして、各小孔１５ａ、１９ａ
を、上記各部材１３、２１に対して、開口９の直径方向
外方にオフセットさせる。周囲部分１０が変形しても、
これら各小孔１５ａ、１９ａが他の部材の小孔から外れ
る事がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るエアバッグ装置
は、衝突事故の際に乗員を保護する為、ステアリングホ
イールの中央部、ダッシュボード、前席の背もたれ後
面、ドアの内面等に装着した状態で使用する。

【０００２】

【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等とぶつかる所謂一次衝突に続いて、乗員がステアリン
グホイール（運転者の場合）、ダッシュボード（助手席
乗員の場合）、前席の背もたれ後面（後部座席乗員の場
合）、ドアの内面等にぶつかる、所謂二次衝突が発生す
る。この二次衝突の際に乗員の身体に加わる衝撃を緩和
し、乗員を保護する事を目的として、エアバッグ装置を
使用する事が増えている。エアバッグ装置は、衝突事故
の際にバッグを急激に膨らませ、乗員の身体をこのバッ
グにより受け止めるものである。この様なエアバッグ装
置として従来から、例えば、特公昭５７−６０１６６号
公報、特開平５−２４６２９１号公報、実開平２−９１
０５１号公報、同３−４２７６０号公報、同６−８１１
８号公報等に記載されたものが知られている。図５はこ
のうちの、実開平３−４２７６０号公報に記載されたエ
アバッグ装置を示している。

【０００３】この図５に於いて、ステアリングホイール
１は、ステアリングシャフト２を回転させる為、このス
テアリングシャフト２の後端部に結合固定する。そし
て、エアバッグモジュールと呼ばれるユニット３を、こ
のステアリングホイール１の中央部に支持固定する。こ
のユニット３は、ハウジング４と、インフレータ５と、
バッグ６と、カバー７とから構成される。このうちのハ
ウジング４は、上記ステアリングホイール１の中央部後
面に固定される。又、上記インフレータ５は、上記ハウ
ジング４の中央部に支持固定され、衝突事故の発生に伴
って、窒素ガス等の圧力ガスを噴出する。又、上記バッ
グ６は袋状に形成され、折り畳まれた状態で上記ハウジ
ング４に支持されて、衝突事故の際、上記圧力ガスによ
って膨張させられる。更に、上記カバー７は、上記ハウ
ジング４に支持され、通常時にはこのバッグ６を覆っ
て、上記ユニット３装着部の体裁を整える。

【０００４】上記バッグ６は、円形の開口９を有する。
この開口９は、上記インフレータ５のガス吐出部８を挿
入可能な内径を有する。上記バッグ６の一部でこの開口
９の周囲部分１０は、上記ガス吐出部８を囲む様にし
て、上記ハウジング４の片面（図５の右上面）に重ね合
わせている。そして、上記周囲部分１０に円輪状の抑え
板１１を重ね合わせ、この抑え板１１と上記ハウジング
４との間で上記周囲部分１０を挟持し、更に、図示しな
い取付ねじにより、この抑え板１１をハウジング４に固
定している。

【０００５】衝突事故の発生時には、図示しない衝撃検
知センサの信号に基づいて、上記インフレータ５が圧力
ガスを噴出し、上記バック６を勢い良く膨張させる。こ
の際に上記カバー７は、薄肉部１２、１２で破れ、上記
バッグ６がカバー７の外に出る事を許容する。この結果
上記バッグ６が、上記ステアリングホイール１の後側
（図５の右上側）で膨張し、運転者の身体を受け止め
る。

【０００６】ところで、上述の様に構成され作用するエ
アバッグ装置のユニット３を組み立てる場合、インフレ
ータ５とバッグ６の開口９の周囲部分１０とを、ハウジ
ング４の中央部に結合固定する必要がある。図６は、こ
の結合固定部の従来構造を示している。金属板をプレス
成形する事により造られた抑え板１１には、円周方向複
数個所（図示の場合４個所）に、上記ハウジング４側に
突出した、挿通部材の一種であるスタッド１３、１３
を、互いに平行に植設している。又、上記周囲部分１
０、並びにハウジング４の中央部に形成した円孔１４の
周縁部で、上記スタッド１３、１３と整合する位置に
は、それぞれこのスタッド１３、１３を挿通自在な、円
形の小孔１５、１６を形成している。又、前記インフレ
ータ５の外周面には取付フランジ１７を固設している。
そして、この取付フランジ１７の円周方向複数個所で、
上記スタッド１３、１３並びに小孔１５、１６と整合す
る位置に、それぞれ上記スタッド１３、１３を挿通自在
な、円形の小孔１８、１８を形成している。

【０００７】更に、上記開口９の周囲で上記小孔１５、
１５の間部分には小孔１９、１９を、上記円孔１４の周
囲で上記小孔１６、１６の間部分には小孔２０、２０
を、上記抑え板１１の一部で、上記スタッド１３、１３
の間部分には小孔２３、２３を、それぞれ形成してい
る。そして、互いに整合する、これら各小孔１９、２
０、２３に、ハウジング４とバッグ６と抑え板１１とを
結合する為の、やはり挿通部材の一種であるブラインド
リベット２１、２１を挿通自在としている。

【０００８】ユニット３を組み立てる場合には、先ず、
上記開口９を変形させつつ上記抑え板１１をバッグ６の
内側に挿入する。挿入後、この抑え板１１に植設した各
スタッド１３、１３を、開口９の周縁部に形成した小孔
１５、１５と、ハウジング４に形成した小孔１６、１６
とに挿通する。そして、ハウジング４とバッグ６の周囲
部分１０と抑え板１１とに形成した小孔２０、１９、２
３にブラインドリベット２１、２１を、ハウジング４の
バッグ６の取付面と反対側（図６の下側）から挿通し
て、ハウジング４とバッグ６の開口９の周囲部分１０と
を結合する。更に、各スタッド１３、１３の先端部を、
上記取付フランジ１７に形成した小孔１８、１８に挿通
し、この取付フランジ１７から突出した部分に、ナット
２２、２２を螺合し更に緊締する。このナット２２、２
２の螺合、緊締により、上記抑え板１１と取付フランジ
１７との間で、上記バッグ６の開口周縁部及びハウジン
グ４が強く挟持され、ハウジング４とインフレータ５と
バッグ６とが、互いに不離に結合される。

【０００９】次に、図７〜８は、実開平６−８１１８号
公報に記載された、従来のエアバッグ装置の第２例を示
している。この第２例の構造は、インフレータ５とハウ
ジング４との間に、バッグ６を挟み込んだものであり、
インフレータ５のガス吐出部８の側面にスタッド１３、
１３を植設し、この側面に抑え板１１（図６）の役目を
持たせている。そして、これら各スタッド１３、１３
を、バッグ６の周囲部分１０に形成した小孔１５、１５
とハウジング４に形成した小孔１６、１６とに挿通して
いる。更に、上記各スタッド１３、１３の先端部で上記
ハウジング４の片面から突出した部分にナット２２、２
２を螺合し、更に緊締する事で、上記インフレータ５及
び周囲部分１０を上記ハウジング４に固定する。

【００１０】次に、図９〜１１は、特開平５−２４６２
９１号公報に記載された、従来のエアバッグ装置の第３
例を示している。この第３例の構造の場合には、インフ
レータ５の外周面に形成した取付フランジ１７に、挿通
部材の一種である位置決めピン２４、２４の基端部を固
定している。エアバッグ装置の組立時には、これら各位
置決めピン２４、２４を、バッグ６の周囲部分１０に形
成した小孔１９、１９と、ハウジング４に形成した小孔
２０、２０とに挿通して、これら各部材５、６、４同士
の位置決めを図る。そして、上記取付フランジ１７に形
成した小孔１８、１８、上記周囲部分１０に形成した小
孔１５、１５、上記ハウジング４に形成した小孔１６、
１６に、やはり挿通部材の一種であるねじ２５、２５を
挿通する。更に、これら各ねじ２５、２５の先端部で上
記ハウジング４の片面から突出した部分にナット２２、
２２を螺合し、更に緊締する事で、上記インフレータ５
及び周囲部分１０を上記ハウジング４に固定する。尚、
図１１から明らかな通り、位置決めピン２４は小孔１
９、２０を挿通したのみで、その先端部をハウジング４
にかしめる等の係止処理を施してはいない。

【００１１】更に、図１２は、従来のエアバッグ装置の
第４例を示している。上述した第１〜３例が何れも、運
転席用のエアバッグ装置を示していたのに対して、この
第４例は、助手席用、或は後部座席用として使用される
エアバッグ装置を示している。この構造では、ケース２
６に矩形のハウジング４ａを固定し、このハウジング４
ａの内側に円筒形のインフレータ５ａを支持する。そし
て、やはり矩形枠状に形成された抑え板１１ａにより、
バッグ６ａの開口の周囲部分を、上記ハウジング４ａに
抑え付ける。７ａは上記ケース２６の開口部を覆うカバ
ーである。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来のエアバッグ装置の場合には、組
立作業が面倒で生産効率が悪くなり易く、製作費を高く
する原因となっている。この理由に就いて、前記図６に
示した第１例の構造をもとに、この図６に図１３〜１６
を加えて説明する。

【００１３】図１３に示した従来構造の場合には、上記
スタッド１３、１３同士のピッチＰ₁₃、Ｐ₁₃´、Ｄ
₁₃と、これら各スタッド１３、１３を挿通すべく、バッ
グ６の周囲部分１０に形成した小孔１５、１５同士のピ
ッチＰ₁₅、Ｐ₁₅´、Ｄ₁₅とが互いに等しい（Ｐ₁₃＝
Ｐ₁₅、Ｐ₁₃´＝Ｐ₁₅´、Ｄ₁₃＝Ｄ₁₅）。又、抑え板１１
及びハウジング４に形成した小孔２３、２０（図６）の
ピッチ、延てはこれら小孔２３、２０に挿通したブライ
ンドリベット２１、２１同士のピッチｐ₂₁、ｐ₂₁´、Ｐ
₂₁、Ｐ₂₁´、Ｄ₂₁と、各ブラインドリベット２１、２１
を挿通すべく、上記周囲部分１０に形成した小孔１９、
１９のピッチｐ₁₉、ｐ₁₉´、Ｐ₁₉、Ｐ₁₉´、Ｄ₁₉とが互
いに等しい（ｐ₂₁＝ｐ₁₉、ｐ₂₁´＝ｐ₁₉´、Ｐ₂₁＝
Ｐ₁₉、Ｐ₂₁´＝Ｐ₁₉´、Ｄ₂₁＝Ｄ₁₉）。

【００１４】上記周囲部分１０が変形せず、図１３に示
す様に、上記各スタッド１３、１３と小孔１５、１５と
が、上記各ブラインドリベット２１、２１と小孔１９、
１９とが、互いに整合していれば、特に問題を生じる事
はない。ところが、上記周囲部分１０は、バッグ６を構
成する布に補強布を縫い付けただけの構造である為、外
力により容易に変形する。例えば図１４に示す様に、直
径方向反対位置に存在するスタッド１３、１３を、やは
り直径方向反対位置（図１４の左上位置と右下位置）に
存在する小孔１５、１５に挿通した場合、上記周囲部分
１０の一部で、上記スタッド１３、１３を挿通された小
孔１５、１５の間部分が、同図に示す様に、各小孔１
５、１５同士を結ぶ円弧の直径方向内方に変形し易くな
る。この結果、残りの小孔１５、１５同士のピッチＤ₁₅
´が、残りのスタッド１３、１３同士のピッチＤ₁₃より
も小さく（Ｄ₁₅´＜Ｄ₁₃）なる等、各部のピッチが不一
致となる。

【００１５】この結果、図１４のＣ−Ｃ断面図である図
１５に示す様に、上記残りの小孔１５、１５と残りのス
タッド１３、１３とが整合しなくなって、そのままでは
このスタッド１３、１３を上記小孔１５、１５に挿通で
きなくなる。又、上記ブラインドリベット２１、２１を
挿通すべく、上記周囲部分１０に形成した複数の小孔１
９、１９のうちの一部が、やはり各小孔１９、１９を結
ぶ円弧の直径方向内方に変位し易くなる。そして、変位
した場合には、図１４のＤ−Ｄ断面図である図１６に示
す様に、当該小孔１９と、ハウジング４に形成した小孔
２０及び抑え板１１に形成した小孔２３とが整合しなく
なって、これら各小孔１９、２０、２３に、上記ブライ
ンドリベット２１を挿通できなくなる。

【００１６】上記各小孔１５、１９の位置が多少ずれた
場合でも、上記スタッド１３やブラインドリベット２１
を挿通可能にする為には、これら各小孔１５、１９を、
それぞれの中心をずらさずに大きくする事が考えられ
る。ところが、単にこれら各小孔１５、１９を大きくす
ると、これら各小円孔１５、１９と開口９の周縁との間
部分２７ａ、２７ｂ（図１３参照）の幅寸法Ｗ₁₅、Ｗ₁₉
が狭くなってしまう。衝突時にエアバッグ装置が作動
し、バッグ６が急激に膨張する際には、上記スタッド１
３或はブラインドリベット２１からこれら各間部分２７
ａ、２７ｂに引っ張り方向の力が加わる。従って、エア
バッグ装置の作動時に上記各間部分２７ａ、２７ｂが破
れない様にする為には、これら各間部分２７ａ、２７ｂ
の幅寸法Ｗ₁₅、Ｗ₁₉を或る程度確保する必要がある。従
って、組み付け性向上の為、単に上記各小孔１５、１９
を大きくする事は好ましくない。本発明のエアバッグ装
置は、この様な事情に鑑みて発明したものである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、前述した従来のエアバッグ装置と同様に、ハウジン
グと、このハウジングに支持され、衝突事故の発生に伴
って圧力ガスを噴出するインフレータと、開口を有し、
折り畳まれた状態で上記ハウジングに支持され、上記圧
力ガスを受け入れる事により膨張する袋状のバッグと、
このバッグの一部で上記開口の周囲部分に形成された複
数の小孔と、上記ハウジングとの間で上記周囲部分を挟
持する抑え板部材と、上記ハウジングに対して上記周囲
部分を位置決め若しくは結合する為、上記各小孔を挿通
してこれら抑え板部材とハウジングとを結合する複数本
の挿通部材とを備えている。

【００１８】特に、本発明のエアバッグ装置に於いて
は、上記各小孔のうちの少なくとも一部の複数の小孔の
大きさを、当該小孔を挿通する挿通部材の太さよりも十
分に大きくしている。これと共に、上記周囲部分が変形
していない状態で、上記各挿通部材を上記一部の小孔の
端部で上記開口寄り部分に位置させるべく、上記一部の
小孔の中心位置を上記各挿通部材の中心位置よりも上記
開口から遠い側にずらせている。

【００１９】

【作用】上述の様に構成される本発明のエアバッグ装置
の場合、バッグの周囲部分が変形して、この周囲部分に
形成した複数の小孔のピッチと複数の挿通部材のピッチ
とがずれた場合でも、この挿通部材を小孔に挿通できな
くならない。従って、組立作業が簡単で生産効率が向上
し、製作費の低廉化を図れる。又、上記各小孔の端縁と
開口の周縁との間隔を狭くする事がない為、上記周囲部
分の強度を十分に確保できる。

【００２０】

【実施例】図１は本発明の第一実施例を示している。図
１は本発明の第一実施例を示している。尚、本発明の特
徴は、バッグ６の開口９の周囲部分１０に形成した小孔
の大きさと配置とを工夫する事により、上記周囲部分１
０の強度を確保したまま、組立作業の簡略化を図った点
にある。その他の部分の構成及び作用に就いては、前述
の図５〜６に示した従来構造と同様である為、重複する
説明を省略し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明す
る。

【００２１】バッグ６に形成した開口９の周囲部分１０
には、挿通部材であるスタッド１３、１３を挿通する為
の複数（図示の例では４個）の小孔１５ａ、１５ａと、
同じく挿通部材であるブラインドリベット２１、２１を
挿通する為の複数（図示の例では８個）の小孔１９ａ、
１９ａとを形成している。これら各小孔１５ａ、１９ａ
の内径寸法は、それぞれの内側に挿通すべきスタッド１
３、１３或はブラインドリベット２１、２１の外径寸法
よりも十分に大きくしている。

【００２２】但し、上記各小孔１５ａ、１９ａの中心位
置は、前記従来構造の場合に比べて、上記開口９の直径
方向外方にずらせている。そして、この様に中心位置を
ずらせる事により、上記開口９の周縁との間部分２７
ａ、２７ｂの幅寸法Ｗ_15a 、Ｗ_19a を、前述した従来構
造（図１３参照）の場合とほぼ同等に確保している。即
ち、本発明のエアバッグ装置を構成するバッグ６では、
上記各小孔１５ａ、１９ａの中心位置を、上記スタッド
１３、１３及びブラインドリベット２１、２１の中心位
置よりも、上記開口９から遠い側にずらせ（開口９の直
径方向外方にオフセットさせ）ている。従って、図１に
示す様に上記周囲部分１０が変形していない状態では、
上記スタッド１３、１３及びブラインドリベット２１、
２１は、上記各小孔１５ａ、１９ａの端部で、上記開口
９寄り部分に位置する。即ち、上記周囲部分１０が変形
しない状態では、上記スタッド１３、１３及びブライン
ドリベット２１、２１は、当該小孔１５ａ、１９ａの内
周縁で上記開口９寄り部分に、内接若しくは微小隙間を
介して対向する。

【００２３】言い換えれば、上記開口９に関して互いに
反対側に存在する小孔１５ａ、１５ａのピッチＤ_15a
を、当該小孔１５ａ、１５ａに挿通すべきスタッド１
３、１３のピッチＤ₁₃よりも大きく（Ｄ_15a ＞Ｄ₁₃）し
ている。又、上記開口９に関して互いに反対側に存在す
る小孔１９ａ、１９ａのピッチＤ_19a を、当該小孔１９
ａ、１９ａに挿通すべきブラインドリベット２１、２１
のピッチＤ₂₁よりも大きく（Ｄ_19a ＞Ｄ₂₁）している。

【００２４】上述の様に構成される本発明のエアバッグ
装置の場合、バッグ６の周囲部分１０が変形して、この
周囲部分１０に形成した複数の小孔１５ａ、１９ａのピ
ッチと、それぞれが挿通部材であるスタッド１３、１３
及びブラインドリベット２１、２１のピッチとがずれた
場合でも、これらスタッド１３、１３及びブラインドリ
ベット２１、２１を上記各小孔１５ａ、１９ａに挿通で
きなくならない。即ち、上記各小孔１５ａ、１９ａは、
上記周囲部分１０の変形に伴って、上記開口９の直径方
向内側に変位する傾向となる。一方、これら各小孔１５
ａ、１９ａは大きく、しかも上記開口９の直径方向外方
にオフセットしている為、上記スタッド１３、１３及び
ブラインドリベット２１、２１を各小孔１５ａ、１９ａ
に挿通できなくなる事はない。従って、組立作業が簡単
で生産効率が向上し、製作費の低廉化を図れる。

【００２５】又、上記各小孔１５ａ、１９ａの端縁と開
口９の周縁との間部分２７ａ、２７ｂの幅寸法Ｗ_15a 、
Ｗ_19a を十分に確保できるので、上記周囲部分１０の強
度を十分に確保して、エアバッグ装置の作動時に、この
周囲部分１０が破損する事を確実に防止できる。

【００２６】次に、図２は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合には、スタッド１３、１３を挿通
する為の小孔１５、１５は、このスタッド１３、１３を
挿通できるだけの大きさを有する。又、この小孔１５、
１５のピッチは、スタッド１３、１３のピッチと一致さ
せている。そして、ブラインドリベット２１、２１を挿
通する為の小孔１９ａ、１９ａのみを十分に大きくし、
且つ、開口９の略直径方向外方にオフセットさせてい
る。尚、図示の例では、オフセットの方向が上記開口９
の直径方向に対し少しずれているが、実際上は、直径方
向にオフセットした場合と同様に機能する。

【００２７】上記各スタッド１３、１３を小孔１５、１
５に挿通させる作業は、バッグ６の開口９の周囲部分１
０を直接手に持って、上記各小孔１５、１５の位置を規
制しつつ行える。従って、本実施例の場合には、上述し
た第一実施例の場合に比べて、組立作業が多少面倒にな
る事はあっても、実用上問題ない程度の組み付け性を確
保できる。ブラインドリベット２１、２１の挿通作業
は、前述した従来構造の場合と同様に、上記各スタッド
１３、１３を上記各小孔１５、１５並びにハウジング４
の小孔２０、２０（図６）に挿通した後に行う。これら
各ブラインドリベット２１、２１を、上記各小孔１９
ａ、１９ａの他、ハウジング４並びに抑え板１１の小孔
２０、２３（図６）に挿通する作業は、上記各小孔１９
ａ、１９ａが大きい為、容易に行える。

【００２８】次に、図３は本発明の第三実施例を示して
いる。本実施例の場合には、バッグ６の開口９の周囲部
分１０に形成した複数の小孔、即ち、スタッド１３、１
３を挿通する為の小孔１５ｂ、１５ｂとブラインドリベ
ット２１、２１を挿通する為の小孔１９ｂ、１９ｂと
を、何れも上記開口９の直径方向に長い長円孔としてい
る。上記周囲部分１０の変形に基づいて上記各小孔１５
ｂ、１９ｂが変位する方向は、前述の様に上記開口９の
直径方向内方である為、上記各小孔１５ｂ、１９ｂを長
円孔としても、前述した第一実施例と同様の作用効果を
得られる。

【００２９】次に、図４は本発明の第四実施例を示して
いる。上述の第一〜第二実施例が何れも、本発明を、前
記図６に示した様な運転席用のエアバッグ装置に適用し
ているのに対して、本実施例の場合には、前記図１２に
示した様な、助手席用、或は後部座席用のエアバッグ装
置に本発明を適用している。

【００３０】本実施例の場合、スタッド１３、１３を挿
通する為の小孔１５ｃ、１５ｃとブラインドリベット２
１、２１を挿通する為の小孔１９ｃ、１９ｃとを、バッ
グ６ａの開口９ａの周囲部分１０ａに、矩形に配置して
いる。そして、これら各小孔１５ｃ、１９ｃの内径寸法
を上記スタッド１３或はブラインドリベット２１の外径
寸法よりも十分に大きくすると共に、これら各小孔１５
ｃ、１９ｃを、上記開口９ａから離れる側にオフセット
している。上記開口９ａ並びに抑え板１１ａの形状に合
わせて上記各小孔１５ｃ、１９ｃの配置を変えた以外の
構成及び作用は、前述した第一実施例と同様である。

【００３１】尚、図示はしないが、本発明は、前述の図
６、１２に示した構造に限らず、従来例として図７〜１
１に示した構造にも実施可能である事は明らかである。
又、図４に示した第四実施例で、小孔１５ｃ、１５ｃを
スタッド１３、１３を挿通できるだけのものとしたり、
或は小孔１５ｃ、１９ｃを長円孔とする事もできる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、組立作業が簡単で生産効率が向上し、製作
費の低廉化を図れる。しかも、バッグの開口の周囲部分
の強度を十分に確保できる為、エアバッグ装置の信頼性
も確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す、バッグ開口部の平
面図。

【図２】同第二実施例を示す図１と同様の図。

【図３】同第三実施例を示す、図１と同様の図。

【図４】同第四実施例を示す、図１と同様の図。

【図５】従来構造の１例を示す縦断側面図。

【図６】結合固定部の分解斜視図。

【図７】従来構造の第２例を示す縦断側面図。

【図８】この第２例の分解斜視図。

【図９】従来構造の第３例を示す部分分解斜視図。

【図１０】組み立てた状態で示す、図９のＡ−Ａ断面
図。

【図１１】同じくＢ−Ｂ断面図。

【図１２】従来構造の第４例を示す分解斜視図。

【図１３】従来構造をバッグが変形していない状態で示
す、図１と同様の図。

【図１４】同じく変形した状態で示す、図１と同様の
図。

【図１５】バッグの変形に基づいてスタッドの挿入を行
えなくなった状態を示す、図１４のＣ−Ｃ断面に相当す
る図。

【図１６】同じくブラインドリベットの挿入を行えなく
なった状態を示す、図１４のＤ−Ｄ断面に相当する図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ユニット ４、４ａ ハウジング ５、５ａ インフレータ ６、６ａ バッグ ７、７ａ カバー ８ ガス吐出部 ９、９ａ 開口 １０、１０ａ 周囲部分 １１、１１ａ 抑え板 １２ 薄肉部 １３ スタッド １４ 円孔 １５、１５ａ、１５ｂ、１５ｃ 小孔 １６、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ 小孔 １７ 取付フランジ １８ 小孔 １９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ 小孔 ２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ 小孔 ２１ ブラインドリベット ２２ ナット ２３ 小孔 ２４ 位置決めピン ２５ ねじ ２６ ケース ２７ａ、２７ｂ 間部分

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、このハウジングに支持さ
   れ、衝突事故の発生に伴って圧力ガスを噴出するインフ
   レータと、開口を有し、折り畳まれた状態で上記ハウジ
   ングに支持され、上記圧力ガスを受け入れる事により膨
   張する袋状のバッグと、このバッグの一部で上記開口の
   周囲部分に形成された複数の小孔と、上記ハウジングと
   の間で上記周囲部分を挟持する抑え板部材と、上記ハウ
   ジングに対して上記周囲部分を位置決め若しくは結合す
   る為、上記各小孔を挿通する複数本の挿通部材とを備え
   たエアバッグ装置に於いて、上記各小孔のうちの少なく
   とも一部の複数の小孔の大きさを、当該小孔を挿通する
   挿通部材の太さよりも十分に大きくすると共に、上記周
   囲部分が変形していない状態で、上記各挿通部材を上記
   一部の小孔の端部で上記開口寄り部分に位置させるべ
   く、上記一部の小孔の中心位置を上記各挿通部材の中心
   位置よりも上記開口から遠い側にずらせた事を特徴とす
   るエアバッグ装置。